Rețeaua SNCF | |
Sigla SNCF Réseau. | |
Creare | 1 st luna ianuarie în anul 2015 : fuziunea Réseau Ferré de France , SNCF Infra și Departamentul de Trafic Feroviar. |
---|---|
Date cheie | 1 st luna ianuarie în anul 2020 : devine o societate pe acțiuni; integrează filiala Gares & Connexions . |
Forma legala | Public Company Limited |
Sediul central | 15-17 rue Jean-Philippe Rameau 93418 La Plaine Saint-Denis France |
Direcţie | Luc Lallemand |
Directorii | Luc Lallemand |
Activitate | Gestionarea, întreținerea, întreținerea rețelei feroviare naționale |
Societate-mamă | SNCF |
Companii surori | SNCF Voyageurs , Rail Logistics Europe, Geodis , Keolis |
Filiale | SNCF Gares & Connexions , Sferis , Altametris |
Efectiv | 54.097 (2017) |
SIRENĂ | 412280737 |
TVA europeană | FR73412280737 |
Site-ul web | sncf-reseau.com |
Creanţă | 46,6 miliarde de euro (2017) |
Cifra de afaceri | 6,441 miliarde euro (2016) 1% 6,526 miliarde euro (2015) |
Profit net | - 395 milioane de euro (2015) |
SNCF Network este o societate pe acțiuni cu sucursală de capital public a Societății Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF). Este responsabil pentru gestionarea și întreținerea infrastructurii feroviare din Franța.
SNCF Réseau a fost creat ca o instituție publică industrială și comercială pe1 st luna ianuarie în anul 2015, ca urmare a regrupării personalului Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra și al Departamentului de circulație feroviară (DCF).
SNCF Réseau este principalul operator al rețelei feroviare naționale franceze . Compania este responsabilă de ingineria și întreținerea rețelei feroviare naționale, de construcția de noi linii feroviare și gestionează circulația tuturor trenurilor care utilizează rețeaua feroviară națională.
În 2015 , SNCF Réseau a angajat în jur de 52.000 de persoane, sau o treime din forța de muncă a SNCF.
Directiva privind dezvoltarea căilor ferate comunitare , care a intrat în vigoare în 1991 , prevedea o separare contabilă între administratorul de infrastructură (IM) și operatorul (comercial) a serviciilor de transport (RU pentru compania feroviară Voyageurs și / sau marfă).
EPIC Réseau Ferré de France (RFF) a fost creată pe13 februarie1997 , prin despărțire de SNCF . RFF devine apoi proprietarul rețelei feroviare naționale, SNCF fiind administratorul de infrastructură delegat. Odată cu crearea RFF, statul francez a dorit să elibereze SNCF din greutatea datoriilor sale, păstrând în același timp toți lucrătorii feroviari în cadrul companiei istorice. RFF a fost descris ca o „structură de defăimare inteligent concepută pentru a se sustrage datoriei din contabilitate luată în considerare pentru a evalua criteriile de la Maastricht”.
Alegerea Franței de a înființa un sistem feroviar care cuprinde două unități publice a depășit singura separare contabilă prevăzută de directivă. El a fost aspru judecat de Curtea de Conturi și de anumite rapoarte parlamentare.
Întreținerea rețelei naționale este realizată de activitatea de infrastructură a SNCF, în timp ce Direcția Trafic Feroviar (DCF) gestionează tot traficul.
30 octombrie2012 , ministrul transporturilor Frédéric Cuvillier anunță reunificarea RFF și SNCF în cadrul unui grup feroviar public unificat. Legea privind reformarea sistemului feroviar a fost adoptată la4 august2014 . Acesta prevede crearea a trei unități publice industriale și comerciale: SNCF, SNCF Réseau și SNCF Mobilités. Noua organizare a SNCF intră în vigoare la data de 1 st luna ianuarie în anul 2015 . RFF, SNCF Infra și Departamentul Trafic Feroviar sunt grupate împreună în cadrul SNCF Réseau.
Jacques Rapoport , președintele SNCF Réseau, își părăsește postul19 februarie2016 din „motive personale”, susținând că această decizie nu a fost legată de ancheta asupra dezastrului feroviar de la Brétigny-sur-Orge .
În martie 2016, SNCF Réseau anunță o depreciere de 9,6 miliarde de euro. La sfârșitul anului 2015, datoria SNCF Réseau se ridica la 42,3 miliarde EUR.
22 martie 2016, Jean-Pierre Farandou , director al SNCF Proximités din 2006 până în 2012, apoi președinte al Keolis , este prevăzut să-l înlocuiască pe Jacques Rapoport în funcția de președinte al SNCF Réseau. Însă30 martie 2016, Autoritatea de reglementare pentru activitățile feroviare și rutiere (Arafer) consideră că „responsabilitățile exercitate și strânsele legături profesionale încheiate cu SNCF Mobilités pe parcursul acestei cariere sunt susceptibile de a genera, față de terți, o îndoială legitimă cu privire la independența persoana în cauză ”.
30 aprilie 2016, François Hollande propune numirea lui Patrick Jeantet, directorul Paris Aéroport , în fruntea SNCF Réseau. Patrick Jeantet a fost numit oficial președinte al SNCF de rețea și vicepreședinte al Comitetului executiv al trenului LA A25 mai 2016.
În septembrie 2016, se anunță crearea unei noi companii, deținută de SNCF Réseau și managerul rețelei feroviare spaniole ADIF , pentru a prelua activitățile, personalul și datoria (557,2 milioane de euro) a TP Ferro , concesionarul liniei de la Perpignan la Figueras plasat în administrare judiciară înseptembrie 2015. Compania Línea Figueras Perpignan, filială a SNCF Réseau și ADIF, a fost creată la data de21 octombrie 2016. A reluat funcționarea și întreținerea liniei în noaptea de 20 până la21 decembrie 2016.
De asemenea, în septembrie 2016, guvernul lui Manuel Valls indică faptul că renunță la preluarea, chiar și parțială, a „datoriei abisale” de 44,1 miliarde de euro de la SNCF Réseau pentru a o reclasifica drept datorie de stat care ar avea un impact direct asupra deficitului de stat. Numai dobânzile la datorie îi costă companiei între 1,5 și 2 miliarde de euro mai mult în fiecare an.
6 octombrie 2016, guvernul și SNCF Réseau anunță o creștere a taxelor de transport feroviar de mărfuri cu aproximativ 4,6% pe an peste inflație între 2018 și 2027. Potrivit secretarului de stat pentru transporturi, Alain Vidalies , această creștere este necesară de către Uniunea Europeană . În aceeași zi, Alain Vidalies a declarat că SNCF Réseau nu va mai finanța proiecte pentru noi linii de cale ferată pentru a-și stabiliza datoria.
20 decembrie 2016, Consiliul de administrație al SNCF Réseau aprobă primul contract multianual de performanță între stat și instituția publică. Statul a promis astfel 46 de miliarde de euro pe parcursul a 10 ani pentru renovarea rețelei feroviare naționale.
5 ianuarie2017 , SNCF Réseau își lansează filiala dedicată dronelor : Altametris. Echipa Altametris este formată din 20 de persoane (ingineri, dezvoltatori, piloți la distanță) și operează o flotă de 12 drone.
În decembrie 2017, în urma unei uriașe întreruperi la stația Montparnasse , Matthieu Chabanel s-a alăturat conducerii și a devenit al treilea director general adjunct.
Așa-numitul raport „ Spinetta ” publicat la15 februarie2018 recomandă crearea unei filiale a SNCF Réseau dedicată liniilor capilare de marfă și instalațiilor de servicii pentru a consolida legăturile cu expeditorii și transportatorii. Același raport prevede, de asemenea, închiderea a 9.000 de kilometri de linii, adică o treime din rețeaua feroviară națională.
În decembrie 2018, raportul Curții de Conturi dedicat SNCF Réseau subliniază imposibilitatea ca unitatea publică să atingă echilibrul financiar în anii următori „prin singura capacitate de autofinanțare”, din cauza nevoilor puternice de reînnoire a investițiilor și denunță insuficiența performanță industrială. Curtea de Conturi consideră că majorările de personal din ultimii ani nu sunt justificate și, dimpotrivă, recomandă companiei să le reducă în viitorul său contract cu statul. Contractul de performanță 2017-2026 pentru a aduce investițiile de reînnoire anuale la un platou de 3 miliarde de euro în 2020 ar conduce, potrivit Curții, la o scădere a acestora în euro constanți din 2020 pentru a reveni în 2022 la un nivel mai mic decât în 2017 în euro constante și că, în ciuda recuperării anunțate de 35 de miliarde de către stat, datoria ar fi reconstituită mecanic dacă statul nu crește capacitatea anuală de investiții la 3,5 miliarde.
Ordinul nr . 2019-552 din3 iunie 2019 care stabilește diferite dispoziții referitoare la grupul SNCF, în articolul său 9, atribuie statului proprietatea asupra rețelei feroviare naționale, declarând totodată SNCF Réseau beneficiarul acestei rețele.
1 st ianuarie 2020, SNCF Réseau își schimbă statutul și devine o societate pe acțiuni . Sucursala Gares & Connexions , care anterior făcea parte din SNCF Mobilités , este, de asemenea, atașată la aceasta.
Primul președinte și director executiv, Luc Lallemand , intră în funcție1 st martie 2020, după validarea de către autoritatea de reglementare a transporturilor . În jurul CEO-ului, comitetul executiv SNCF Réseau include doi directori generali adjuncți și zece directori generali adjuncți și, pe lângă conducerea generală adjunctă din Île-de-France, trei șefi ai zonelor de producție geografică.
Echipa de conducere este astfel formată:
La nivel regional, SNCF Réseau are 12 direcții (Aquitaine - Poitou-Charente, Alsacia - Lorena - Champagne-Ardenne, Burgundia - Franche-Comté, Bretagne - Pays-de-la-Loire, Centru - Limousin, Normandia Superioară și de Jos, Midi-Pirinei, Languedoc-Roussillon, Nord-Pas-de-Calais - Picardia, Provența-Alpi-Coasta de Azur, Ron-Alpi - Auvergne și Île-de-France), 4 departamente de întreținere și lucrări (Nord-Est - Normandia, Atlantic, Sud-Est și Île-de-France) și 21 de unități de infrastructură de trafic.
SNCF Réseau a investit 5,231 miliarde de euro, inclusiv peste 3 miliarde pentru întreținerea rețelei, în 2016. Majoritatea acestor investiții provin din împrumuturi (în jur de 2 miliarde în fiecare an), subvenții de fonduri publice și capitaluri proprii.
Pe lângă SNCF și filialele sale ( Eurostar , Lyria , Thalys , VFLI ), mai multe companii feroviare conduc trenuri pe rețeaua feroviară națională. În 2016, companiile client SNCF Réseau au fost: CFR , CFL Cargo , Colas Rail , Comsa , ETF , ETMF , Euro Cargo Rail , Europorte , Ferrotract , Ferovergne , Normandie Rail Services , OSR France , RDT 13 , Regiorail , Renfe , Sécurail , SNCB Logistică , Thello , Trenitalia , Travaux du Sud-Ouest , Meccoli .
SNCF Réseau este înregistrat, din 2016, în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . Pentru această activitate, unitatea declară 1 angajat cu normă întreagă și cheltuieli în valoare de între 50.000 și 100.000 de euro în 2015. SNCF Réseau indică faptul că în același exercițiu financiar a primit subvenții de 250 de milioane de euro de la instituțiile Uniunii Europene.