| Yacco | |
| Creare | 1919 |
|---|---|
| Date cheie | 20 ianuarie 1955: înregistrarea societății actuale |
| Fondatori | Jean Dintilhac |
| Cifre cheie | Pierre Picard |
| Forma legala | Societate pe acțiuni |
| Slogan | World Records Oil |
| Sediul central |
Rueil-Malmaison Franța |
| Direcţie | Eric Candelier |
| Activitate | Comert cu ridicata al combustibililor si al produselor conexe |
| Produse | Ulei de motor , lichid de răcire , fluid hidraulic |
| Efectiv | 125 în 2018 |
| Site-ul web | yacco.com |
| Cifra de afaceri | 59.402.500 € în 2018 |
| Profit net | 2.671.100 € în 2018 |
Yacco este o companie franceză care produce ulei de motor , lichid de răcire și fluid hidraulic pentru motociclete, mașini, transport, lucrări publice și echipamente agricole.
În 1904, inginerul elvețian Marc Birkigt (1878-1953) a fondat compania Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA la Barcelona , unindu-și forțele cu doi oameni de afaceri spanioli, Damian Mateu și Francisco Seix. Ambițioasa companie își propune să producă automobile de lux. Firma a decis să se înființeze în Franța în 1911 - țara avea atunci una dintre cele mai puternice industrii auto din lume.
Marele Război a pus capăt temporar viselor de expansiune ale lui Marc Birkigt, în timp ce fabrica Hispano din Bois-Colombes a fost plasată sub controlul Gnome și Rhône .
În ciuda acestor dificultăți, strălucitul tehnician elvețian a reușit să impună armatei franceze noi tipuri de motoare de avioane, dintre care aproximativ douăzeci și cinci de mii de unități au fost produse până în 1918. Cea mai mare parte a fost subcontractată de Renault sau Lorraine-Dietrich .
Când s-a întors pacea, compania sa confruntat cu o scădere bruscă a comenzilor. Fabrica se extinde din nou în sectorul auto, dar speră să se diversifice și în aviația comercială.
Administratorii Hispano doresc să creeze o filială destinată producției de mașini-unelte și distribuției de unelte și uleiuri lubrifiante. OMO (pentru Outillage și Mașini-Unelte) este înregistrat în registrul comerțului cu Sena pe20 decembrie 1920. Strălucitul om de afaceri Jean Dintilhac preia conducerea noii companii.
Dezvoltarea OMO se dovedește a fi laborioasă. Industria franceză a suferit o criză îngrijorătoare după 1918. OMO foarte tânăr a încercat să se impună într-un context dificil, în timp ce majoritatea concurenților săi, mai bine stabiliți, erau la un pas de faliment.
Cifra de afaceri pentru primul an al exercițiului financiar512.853 franci. (227.526 franci pentru uleiuri).
Mașini-unelte: - 23.706 franci.
Instrumente: - 49.250 franci.
Uleiuri: + 80.239 franci.
Compania își concentrează toate eforturile pe furnizarea de lubrifianți, în timp ce activitățile auxiliare scad foarte repede. Creșterea transportului auto și rutier creează necesități semnificative de petrol. Garajele apar de-a lungul drumurilor. Aeronava necesită , de asemenea , uleiuri de calitate adaptate la cerințele conducătorilor auto din ce în ce mai puternice rotitoare și sofisticate la viteze foarte mari. Partener privilegiat al Hispano-Suiza , OMO distribuie din ce în ce mai mult ulei sub marca Yacco, numele fiind înregistrat de Jean Dintilhac în lunaAugust 1920 (care înregistrase deja numele "Yaccolines" în Noiembrie 1919). Luând ultima silabă a numelui său de familie, termenul îi place publicului prin sunetul său american.
Produsele Yacco își stabilesc reputația de calitate și fiabilitate în rândul profesioniștilor. Compania a expus pentru prima dată la Salonul Auto din 1923. Jean Dintilhac a început să stabilească legături cu producătorii de automobile, precum Salmson , un producător de motoare de vârf și producător renumit de motoare de avioane. El a sponsorizat un angajat al firmei, un anume Thévenet. Pilot amator în timpul liber, acesta din urmă își aliniază personalul Amilcar în timpul curselor auto locale. Pictat în culori Yacco, modesta motocicletă a câștigat ceva succes. Vizionar, Jean Dintilhac simte deja importanța tot mai mare a publicității prin cel mai bun vector al său, competiția.
Compania este în continuă creștere, aducându-și capitalul la 2.000.000 de franci Martie 1924. S-a mutat în incinte mai mari din Courbevoie . În același timp, consiliul de administrație salută mai mulți membri suplimentari: Émile Mayen, nou președinte; Alfred Gerson, nou vicepreședinte și Jean Lacoste, numiți toți pentru șase ani, la care s-a alăturat în curând René Martinat, secretar, apoi Pierre Forgeot . O figură politică de prim rang, acesta din urmă este deputat pentru Marne . Carismaticul Jean Dintilhac își păstrează totuși locul predominant în companie, pe care încă îl gestionează cu atâta măiestrie. Se poate lăuda să numere printre clienții săi prestigioasa producție Voisin , elitistă, dacă există una.
Apropiindu-se neobosit de producători, neobositul Jean Dintilhac a reușit să câștige contracte exclusive cu mărcile mici născute din vogă pentru biciclete, precum Benjamin , BNC , Derby , Amilcar sau Vinot & Deguingand . Magnat-Debon aplică un autocolant pe rezervoarele motocicletelor sale: „Yacco lubrication exclusive”. Jean Dintilhac, pe de altă parte, se confruntă cu „recalcitrant” (sic), Peugeot , Lorraine-Dietrich sau Hotchkiss , care refuză orice parteneriat cu firma.
Fabrica bate recorduri de vânzări: de exemplu, se vinde în luna Septembrie 1924un total de 2.016 cutii, 329 tobe și 68 de butoaie (un caz include de obicei zece până la doisprezece doze de 2 litri, un butoi are o capacitate de 200 de litri și un butoi de 60 de litri). Cifra de afaceri își continuă evoluția inexorabilă: 1.841.860 CHF în 1923, 4.577.612 franci în 1924 și peste 8 milioane de franci în 1925. De laNoiembrie 1924, Yacco intenționează să instaleze un nou site de producție ultramodern la Rouen . Încă la fel de ambițios ca oricând, Jean Dintilhac a început discuțiile cu André Citroën la sfârșitul anului , deși a fost furnizat de concurentul Mobil . Quai de Javel este în creștere și Yacco are speranțe mari pentru un parteneriat cu copilul teribil al industriei de automobile franceze.
În Aprilie 1926, firma își schimbă denumirea socială. Numele OMO dispare definitiv, lăsând loc noului „Yacco SAF” (pentru Société Anonyme Française). O a doua majorare de capital are loc înNoiembrie 1928, ajunge acum la 4.500.000 de franci. Sediul a fost mutat la numărul 44, avenue de la Grande Armee în 16 - lea arondisment din Paris . În același an, a fost inaugurată o nouă fabrică în Aubervilliers . ÎnIanuarie 1929, Louis Birkigt, fiul lui Marc, intră în consiliul de administrație.
Voisin adoptă cu siguranță uleiuri Yacco, precum și Donnet. Uleiurile Yacco-Donnet și Yacco-Voisin sunt distribuite prin intermediul agenților de marcă. Cireșa de pe tort, Alfa Romeo 6C 1750 de Giuseppe Campari , lubrifiată de Yacco, a câștigat Mille Miglia în 1929.
În timp ce sectorul auto se descurcă bine, aeronautica nu este exclusă. Colaborarea cu Hispano-Suiza este într-o formă bună: marca de barză distribuie cutii de 20 de litri ambalate de Yacco sub propriul nume . Jean Dintilhac crește contactele cu Caudron-Renault, Farman , Blériot sau Nieuport -Delage. În ciuda rezultatelor concludente, Jean Dintilhac se luptă să obțină contracte mari cu Forțele Aeriene . ÎnOctombrie 1930, Émile Mayen și Alfred Gerson demisionează. Aceștia sunt înlocuiți de Marc Birkigt și Pierre Forgeot, numiți respectiv președinte și vicepreședinte: compania este mai mult decât oricând legată de domeniul aviației, care a cunoscut apoi o expansiune fără precedent.
Neconvențional, Gabriel Voisin este, fără context, una dintre cele mai proeminente personalități ale întregului Paris din anii 20 Roaring. Printre prietenii săi apropiați îi numără pe Rudolf Valentino , Mistinguett sau Le Corbusier , care călătoresc adesea în Voisin. Din 1925, automobilele atipice au fost primele vehicule care au inaugurat recordurile de viteză organizate de Yacco pe inelul Montlhéry , cu un modest patru cilindri îmbrăcat într-o caroserie simplificată.
Această mașină se întoarce între 6 noiembrie 1925 si 22 februarie 1926, bătând „șapte recorduri mondiale”, specifică reclama. Mai ambițios este cel de opt cilindri care îl succede, angrenat pe inelul12 aprilie 1927 la 12 ianuarie 1928. Se rulează douăzeci și patru de ore la o medie de 182,66 km / h , stabilind recordul orar la 206,558 km / h . Doi formidabili doisprezece cilindri îl succed. Primul a câștigat din nou 19 recorduri în categoria sa, al doilea este o mașină de producție simplă care acoperă peste 50.000 de kilometri de la 7 la25 septembrie 1930.
Gabriel Voisin, îndrăgostit de soluțiile tehnice originale, comercializează numai supape fără supape, precum Panhard sau Peugeot pentru cele mai luxoase modele sale. Mai silențioase și mai flexibile, supapele fără supape suferă pe de altă parte de un consum astronomic de ulei, de ordinul a jumătate de litru la 100 de kilometri. Urmarea mașinii este însoțită de un inevitabil panou albastru, din păcate destul de potrivit! Prin urmare, utilizarea unui ulei de calitate este esențială pentru longevitatea mecanicii. Motoarele clasice vor face totuși progrese mari și vor înlocui definitiv valva la sfârșitul anilor 1930.
La începutul anilor 1930, Yacco a suferit o serie de eșecuri cu principalii săi clienți, în dificultatea financiară gravă: acordurile cu Amilcar , Donnet sau Voisin au fost reziliate. De câțiva ani încoace, Jean Dintilhac îl curtează pe André Citroën, încă sub contract cu Mobiloil. Un taxi B14 a fost testat pe o perioadă lungă de timp cu ulei Yacco: după demontare, s-a dovedit că prezintă o uzură mai redusă a principalelor sale componente mecanice. Jean Dintilhac obține un șasiu C6 F de la Citroën pentru a încerca o nouă serie de înregistrări pe inelul de viteză Montlhéry. Mai degrabă închis la acest gen de evenimente, André Citroën admite o preferință clară pentru raidurile rutiere lungi, precum celebrele croaziere. Va fi nevoie de toată convingerea lui César Marchand, fost pilot al Voisin des records, pentru a-l convinge să participe la această aventură.
Achiziționat de Yacco la începutul anului 1931, C6 F a fost dus la atelierul lui César Marchand din Issy-les-Moulineaux unde a primit un corp profilat din aluminiu . Echipa include mai mulți piloți care vor lua ture la fiecare 500 de kilometri: Raphaël Combette și Louis Leroy de Présalé, pe lângă César Marchand și fratele său Julien. Acest C6 F foarte special contribuie la categoria D, rezervat vehiculelor cu cilindri între 2000 și 3000 cm 3 . Numită „Rosalie”, mașina de curse pornește22 octombrie 1931pentru a opri numai 1 st noiembrie. Rosalie I a zdrobit paisprezece recorduri internaționale, în medie 108,511 km / h timp de 222 de ore, 38 de minute și 56 de secunde.
Încurajat de acest succes, Jean Dintilhac a cumpărat un șasiu pentru noul C6 G, pregătit imediat în aceeași perspectivă. Rosalie II va călări cincizeci și patru de zile, de la5 martie la 29 aprilie 1932, înainte de a-și rupe treapta de sincronizare Celoron. Ea a înregistrat din nou o mulțime de înregistrări la credit, trecând peste 100.000 de kilometri după 40 de zile, la o viteză medie de 104.331 km / h . Prin urmare, Rosalie II este primul automobil francez care a depășit o astfel de distanță cu o viteză atât de mare.
André Citroën, până acum foarte rezervat din inițiativa lui Yacco, se bucură în lumina acestor rezultate promițătoare. El a declarat presei doresc să ofere o recompensă de un milion de franci , care ar putea bate Rosalie II înainte de 1 st octombrie. O provocare imposibil de întâlnit într-un timp atât de scurt, pe care maestrul Quai de Javel îl cunoaște foarte bine. Construit pe baza noilor 15 Légère, Rosalie III a intrat pe pistă6 aprilie 1932. Apoi, Rosalie III a fost redenumită Rosalie V, numărul IV fiind atribuit între timp micuței Rosalie. Rosalie V continuă să stabilească recorduri, detronând în mod repetat cele stabilite de Voisin cu doi ani mai devreme. Ea continuă să se întoarcă pe măsură ce micuța Rosalie vine pe pistă ...
Rosalie IV pare a fi cel mai ilustru reprezentant al liniei. Folosește cel mai modest șasiu de 8 CV din gama Citroën și, prin urmare, concurează în categoria F. Mașina pornește pe pista Montlhéry pe15 martie 1933 să se oprească doar pe 27 iulie. Timp de 133 de zile, fragila Citroën va parcurge aproape 300.000 de kilometri cu o medie de peste 93 km / h , supravegheată de cinci mareșali de cale și opt cronometri de la ACF. 18 martie, a fost nevoită să se oprească timp de șase ore, din cauza unei ninsori abundente. Pe măsură ce timpul continuă să treacă, va prinde din urmă datorită dexterității piloților săi. O ispravă pregătită inteligent de echipa lui César Marchand.
Ca și în cazul înregistrărilor anterioare, mașina trebuia să transporte în portbagaj o multitudine de piese de schimb, așa cum este descris în inventarele exhaustive ale vremii: patruzeci de bujii, trei supape, patruzeci și unu de segmente, o roată de rezervă, trei mamelonuri, trei furtunuri de combustibil, două cleme pentru furtun, două pompe de combustibil, un suport frontal al motorului, șase furtunuri pentru radiatoare, două curele de ventilație, șase perii dinamo, o șină de ulei, o etrier cu arc, două racorduri pentru amortizoare, un amortizor complet, paharul lor, nouăsprezece arcuri cu foi, o cheie cu jumătate de lună de supapă și trei zăvoare de distribuție ...
Fenomenul Rosalie crește de-a lungul săptămânilor. Confruntat cu acest succes în creștere, André Citroën a arătat atunci un anumit optimism, determinându-l pe César Marchand să urmărească încercarea de a parcurge 500.000 de kilometri.
Virtuos al comunicării, André Citroën oferă evenimentului un cadru grandios. Pe autodrom este organizată o recepție somptuoasă. Nu fără accentuare, el declară jurnaliștilor că vrea să ofere o sumă de 3.000.000 de franci oricui ar putea să o învingă pe Mică Rosalie înainte de1 st iulie 1935. Producătorul lovește o poziție cu Jean Dintilhac în fața Petite Rosalie și îi dă o îmbrățișare călduroasă lui César Marchand, căruia îi oferă o nouă berlină de 15 Légère, vârful gamei mărcii de chevron. César Marchand va găzdui ulterior numeroase conferințe organizate de Citroën sau de Yacco, în cadrul cărora sunt prezentate scurtmetraje comparând încercarea de a stabili recorduri cu o adevărată epopee. Mașina de înregistrare, încărcată pe un camion special, începe un Tur de Franță publicitar. Afișe, semne și pliante de tot felul povestesc spectacolele sale. Jucăriile Citroën construiesc mii de miniaturi cu efigia sa. Este triumful ...
Această celebritate se reflectă în mod evident la Yacco, care obține un prestigiu considerabil din aceasta. Cu toate acestea, înregistrările privind viteza pun o presiune pe finanțele micii companii petroliere. André Citroën, plin de datorii, se străduiește să ramburseze costurile pe care se angajase să le plătească. În ciuda promisiunilor sale, André Citroën și-a reînnoit contractele cu Mobiloil, în ciuda succesului media al Rosalie.
Datoriile firmei devin din ce în ce mai grele. Amiralul industriei auto franceze este la un pas de faliment. Citroën îi datora mai mult de 160.000 de franci lui Yacco, care și-a suspendat livrările la începutul anului 1934. Quai de Javel a intrat în cele din urmă sub controlul fraților Michelin , eliminându-l pe André Citroën din conducere. Și Mobiloil rămâne principalul furnizor al uzinei, spre supărarea Yacco, care își pierde unul dintre cele mai promițătoare parteneriate.
Repercusiunile Marii Depresiuni Americane încep să fie resimțite în Europa. Afacerile sunt departe de a fi în plină expansiune și mulți mici constructori fideli până acum Yacco sunt nevoiți să închidă ușile. Cu toate acestea, anii 1933 și 1934 rămân perioade bune în evidență. Jean Dintilhac înmulțește încercările, mai mult sau mai puțin reușite. Maurice Dollfus, președintele Ford SAF, se alătură consiliului de administrație: Yacco stabilește legături strânse cu compania americană, care își va uni curând forțele cu alsacianul Émile Mathis . Cu puțin timp înainte de lansarea Petite Rosalie, Jean Dintilhac a angajat Agathe de la 6 până la14 martie 1933. Acesta este un Ford mare de 19 CV, cu generosul cilindru de 3,3 litri , care obține zece recorduri internaționale.
O lumină de 15 CV numită „Rosalie VI” a reînregistrat șapte înregistrări internaționale pe lista sa, între a 7-a și a 9 aprilie 1934(depășește 180 km / h în viteză maximă, este cel mai rapid dintre cronometrele Rosalie). Acesta ia din nou înregistrările singurului său concurent serios al momentului, curiosul Citroën 15 CV Spido.
Yacco își intensifică contactele cu țările Micii Antante, precum Cehoslovacia . El speră să furnizeze petrol la Škoda (care, să nu uităm, a fost fondată cu ajutorul capitalei franceze) și intenționează să conducă o Škoda în Montlhéry. Din lipsă de rezultate concludente, ideea a fost rapid abandonată, deși Yacco a reușit să facă afaceri cu omologul său local, Apollo Oils.
În ciuda problemelor întâmpinate cu Citroën, Yacco persistă să o conducă pe Rosalie la Montlhéry. Rosalie VII rulează de la 17 la23 iulie 1934. În plus față de recolta inevitabilă de înregistrări, această Rosalie are distincția de a fi prima din linie care împrumută baza unui Traction Avant (în acest caz, un coupé de 7 CV). Rosalie VIII care i-a succedat de la 22 până la29 iulie 1935este încă un vechi 15 CV care beneficiază acum de un compresor , cu dorința declarată de a învinge definitiv Spido de 15 CV. Păstrează medii excepționale pentru acea vreme, sacrificând 15.000 de kilometri la o medie de 145 km / h .
Jean Dintilhac se apropie de Peugeot. Cumpără un cadru 301 echipat cu liniștitul 1465 cm 3 din 37 c. Mașina a fost imediat încredințată lui César Marchand, care a îmbrăcat-o într-o caroserie roadster, pe cât de elegantă și ușoară. Astfel, oferă o viteză maximă de aproximativ 110 km / h . Cei doi bărbați doresc să inaugureze o nouă formă de înregistrări conducând drăguța Peugeot, numită „Delphine”, pe drumul liber. Își începe călătoria mai departe2 ianuarie 1935și acoperă 100.000 de kilometri, în medie, 60 km / h , ruta incluzând opriri la principalii dealeri Peugeot. În plus, Delphine își termină Turul Franței parcurgând 10.000 de kilometri în Montlhéry de la 12 la16 septembrie, culegând în trecerea unor înregistrări, după obiceiurile casei.
Primită favorabil, odiseea Delphine îl încurajează pe Jean Dintilhac să repete experiența. Desfășurat pe un drum deschis, acest tip de înregistrare este mai puțin spectaculos, dar mai accesibil publicului. Echipa César Marchand, susținută de dealerii Peugeot și Citroën, a repetat aceeași formulă în 1936, cu Delphine II și Rosalie IX, simple 402 sedan și Traction 11 CV. Acestea durează mai mult de 100.000 de kilometri, cu etape zilnice de 1.500 de kilometri pe zi.
În cele din urmă, în 1937, Jean Dintilhac a organizat ultima încercare de înregistrare pe Citroën: de la 22 până la 31 iulie, un curios Yacco Spéciale parcurge pista inelului Montlhéry. Acesta este un Rosalie alimentat de motorul Diesel de scurtă durată , comercializat pe scurt de producător în același timp.
În același timp, Anthony Lago , cumpărătorul Talbot , îl contactează pe Yacco. Atractivul anglo-italian, puternic în prestigiul producțiilor sale (talbotii sunt printre cele mai frumoase sporturi ale vremii), este dispus să recomande uleiul de Yacco cu condiția ca petrolierul să furnizeze lubrifiantul gratuit și să acorde o primă de 50 de franci pentru fiecare mașină care iese din fabrică. După cum ne putem imagina, cazul nu va reuși ...
Impunătoarea Claire pleacă mai departe 18 mai 1937pe pista Montlhéry. Este un Matford echipat cu generosul V8 Flathead de 3.631 cm 3 , înregistrat în categoria C (3.000 până la 5.000 cm 3 ). Originalitatea acestei ultime încercări record pe un circuit lent stă în echipajul său, format din cei mai buni piloți de sex feminin ai vremii: Odette Siko (căpitanul echipei), Simone Louise des Forest , fantasticul Hellé Nice și Claire Descollas - prenumele său este atras să boteze mașina. Timp de zece zile, marele Matford va activa inelul de viteză cu peste 140 km / h în medie, buzunând din nou zece recorduri mondiale și cincisprezece recorduri internaționale.
Un automobilist talentat, Gnome & Rhône, specializat în motoare de avioane, este și un renumit producător de motociclete. Compania, strâns legată de armata franceză, dorește să demonstreze robustețea mașinilor sale organizând raiduri spectaculoase. Yacco, care a furnizat deja lubrifianți pentru industria aviației, sa alăturat imediat proiectului. Foarte implicat în competiție, Gnome & Rhône se angajeazăSeptembrie 1936unul dintre cei mai buni piloți ai săi, imprudentul Gustave Bernard, pe urmele legendarului Orient-Express . Legat de un autoturism, marele 750 X leagă Budapesta de Paris - o distanță de 1.519 kilometri - în puțin mai puțin de douăzeci și patru de ore, învingând faimosul tren, considerat unul dintre cele mai rapide ale timpului său.
Încurajat de acest succes, Jean Dintilhac a lansat Gnome & Rhône pentru a ataca inelul Montlhéry. Între 1937 și 1939 au fost organizate mai multe campanii, conform unei rețete dovedite. Motocicleta parcurge 10.000 de kilometri între 2 și6 iunie 1937la 109,20 km / h în medie, asigurând sprijinul piloților mărcii, dar și (și aceasta este o premieră) a ofițerilor armatei de unități motorizate. 14 octombrieîn același an, 750 X a doborât recordul de douăzeci și patru de ore la 136.536 km / h . O altă recoltă a avut loc în 1938: între30 iunie si 5 iulie, Gnome & Rhône au tăiat peste 20.000 de kilometri, câștigând printre altele recordul de 4.000 de kilometri la o medie de 116,26 km / h .
Încercarea finală în ajunul războiului (din 19 iunie la 8 iulie 1939), mereu curajosul 750 X trece de reperul de 50.000 de kilometri) la 109,38 km / h. Atasată la un sidecar (cu roată motrică ), această bicicletă excelentă este în comparație cu BMW-urile și alte Zündapps . Germanii nu se vor înșela: copiile capturate la sfârșitul războiului ciudat vor fi donate unităților germane, unele dintre ele vor merge chiar să lupte pe frontul rus ...
Datorită legăturilor sale privilegiate cu Hispano-Suiza, Yacco ocupă un loc proeminent în nașterea aviației comerciale. Motoarele excelente ale producătorului Bois-Colombes echipează majoritatea avioanelor de primă linie, Dewoitine D.338 (Marc Birkigt este unul dintre principalii parteneri ai Émile Dewoitine ), Lioré și Olivier H-242 sau Breguet 393T , care zboară sub steag al foarte tinerei companii Air France . Prestigioasa companie aeriană este, fără îndoială, o publicitate excelentă.
Dar, dincolo de impactul mediatic, utilizarea uleiului Yacco este esențială pentru a asigura buna funcționare a motoarelor. Acesta corespunde unor cerințe tehnice foarte restrictive. Avioanele circulă cu viteză foarte mare ore în șir, fiabilitatea lor depinde de siguranța zborurilor și a pasagerilor. Cea mai mică defecțiune mecanică poate avea consecințe dramatice.
O figură legendară în primele zile ale aviației, Marcel Doret avea optsprezece ani când a izbucnit Marele Război. Înrolat ca voluntar, a slujit trei ani în artilerie înainte de a solicita detașarea în forțele aeriene. A fost licențiat ca pilot militar în 1918, după ce a urmat cursuri la Școala de Vânătoare și Acrobatică Pau . Nechibzuit, tânărul pilot a devenit pilot de testare la Dewoitine după război. Pionier al acrobatiei aeriene, efectuează acrobația cea mai nebună la comenzile celebrului său Dewoitine D.27 roșu și galben, un dispozitiv de vânătoare echipat cu un motor Hispano-Suiza de 300 CP. Moda este atunci la întâlnirile aeriene și Marcel Doret, vedetă de necontestat, mișcă mulțimi considerabile. În 1927, Marcel Doret a obținut o victorie răsunătoare la întâlnirea aerobatică de pe aerodromul Dübendorf , lângă Zurich . Încoronat la sfârșitul competiției „regele aerului”, Marcel Doret se află în vârful carierei sale. Yacco găsește aici partenerul ideal pentru a lăuda calitatea produselor sale.
Sfârșitul destul de sumbru al anilor 1930 a anunțat totuși o redresare definitivă a economiei. Pentru că Franța se pregătește inevitabil pentru război. Guvernul accelerează comenzile de arme, ceea ce stimulează industria. ÎnMai 1938, Pierre Forgeot este numit președinte al Yacco. Armata construiește stocuri uriașe de petrol pentru conflict. Compania are construite tancuri suplimentare de mare capacitate în noua sa fabrică din Rouen. Yacco se confruntă din nou cu o perioadă de expansiune care, din păcate, va avea o durată scurtă! ÎnMai 1939, Maurice Dollfus demisionează, prea ocupat cu conducerea Ford SAF. Franța cade în război toamna și activitatea încetinește. Standard Oil a câștigat multe contracte de la Yacco cu trupele aliate.
Ofensiva germană a Mai 1940va pune în pericol viitorul companiei. 9 iunie, fabrica din Rouen a fost incendiată din ordinul autorităților militare franceze, astfel încât trupele invadatoare nu au putut să o apuce. Capacitatea de producție a lui Yacco este redusă la nimic.
Pierre Forgeot demisionează în Decembrie 1940, înlocuit de Jean Dintilhac. Compania, din lipsă de aprovizionare cu materii prime, s-a trezit la un pas de faliment. ÎnMartie 1941, consiliul de administrație se întrunește la Vichy , în aparența unui sediu central, mutat temporar la micul centru spa. Livrările de produse petroliere, rationate sever, sunt apoi practic interzise.
Jean Dintilhac încearcă cumva să orienteze compania spre alte activități. El încearcă să dezvolte înlocuitori de petrol pe bază de produse vegetale. Cercetătorii Yacco se stabilesc în Le Croisic , o mică stațiune de pe litoral din Loire-Atlantique . Exercițiul financiar pentru 1944 a fost redus la minim: 9.255.645 franci, față de 17.877.013 franci în 1943. Compania era în stare proastă când a sosit Eliberarea . ÎnDecembrie 1944, Jean Dintilhac suportă greul acestei perioade tulburi și este demis din consiliul de administrație. Sufletul lui Yacco, instigatorul înregistrărilor de viteză, dispare brusc din peisajul societății pe care a ajutat-o să construiască ...
André Marcellin îl înlocuiește pe Jean Dintilhac în funcția de președinte, în timp ce Marius Daste devine CEO al companiei. Familia Forgeot s-a întors la afaceri cu André, apoi fratele său Jacques, numit în curând directori. Acesta din urmă conduce creditul comercial publicitar, unul dintre principalii acționari Yacco. Pierre Picard, figura Rezistenței (însoțitor al Eliberării), se alătură și el consiliului. Va fi președinte alFebruarie 1960 la Martie 1982. Prin urmare, este o echipă nouă și dinamică care se va strădui să sporească prestigiul companiei. Yacco va ieși din cenușă în doar câțiva ani ...
În 1953, inelul de viteză Montlhéry a primit din nou o mașină de record, în marea tradiție a anilor 1930. Era un Citroën 2 CV - o alegere originală, dacă este cazul - transformat radical de inginerul Barbot. Deplasarea a fost redusă de la 375 la 350 cm 3 pentru a putea concura în clasa J. Condusă de tatăl și fiul lui Barbot și Vinatier (tânărul Jean va avea mai târziu o carieră bună la Alpine ), curioasa mașină de curse a pornit pe27 septembrie. Se rulează în medie la 90,96 km / h timp de douăsprezece ore și la 85,02 km / h timp de douăzeci și patru de ore. Micul Citroën confiscă nouă înregistrări internaționale.
Yacco se poate lăuda cu unele mari succese în creditul său. O tavă Monopoly (motor Panhard) apucă indicele de performanță la 24 de ore de la Le Mans în 1952 (echipajul Hémard-Dussous) și un câștig de clasă în categoria 500-750 cm 3 . Ea a doborât legendarul eveniment de la Le Mans cu o viteză medie de peste 116.758 km / h .
În 1953, un puternic Jaguar XK 120 (echipaj Peignaux-Jacquin) a câștigat raliul Lyon-Charbonnières . Louis Chiron , celebrul campion Monegasque, câștigă raliul de la Monte-Carlo la bordul unei Lancia Aurelia . Realizări transmise pe scară largă prin publicitate.
Yacco se apropie de legendarul său partener sponsorizând marca de chevron în mai multe competiții emblematice. Cu o manevrabilitate excelentă și performanțe excepționale pe drumuri alunecoase, DS este montajul ideal în raliuri. Paul Coltelloni a fost încoronat campion european în 1959 la volanul unui fidel ID 19. A obținut o victorie foarte fină la Monte-Carlo și câteva victorii de clasă în teribilul Liège-Roma-Liège sau în raliul de la Acropole . Yacco și-a unit apoi forțele cu René Trautmann , la vârful carierei sale. La sfârșitul unui sezon remarcabil, iconicul pilot Citroën a devenit campionul francez de raliuri din 1963.
Citroën este în creștere și vrea să strălucească în competițiile internaționale majore. Moda este pentru maratoanele rutiere mari, cum ar fi Baja 1000 sau foarte greu Londra-Mexic. Quai de Javel a decis să lanseze o echipă de cinci mașini pentru ediția din 1970. Yacco este în mod evident în joc, întâlnindu-se din nou pe René Trautmann. Operațiunea îndeplinește succesul scontat și René Trautmann câștigă calvarul. Celelalte patru echipaje (inclusiv o femeie) au reușit cu toții să ajungă la linia de sosire, obținând locurile a treia, a șaptea și a douăsprezecea. Ulterior, firma a sponsorizat două SM , înscrise de Guy Verrier (șef de competiție la Citroën) la 24 de ore din Le Mans 1972.
În 1973, Jean-Claude Andruet și Richard Bond au început startul celebrului eveniment Le Mans la volanul unui superb Ferrari 365 GTB 4 Daytona , intrat de echipa belgiană Francorchamps. Vor termina pe locul douăzeci, cu o medie orară de 153.877 km / h . În 1979, Yacco a sprijinit echipa La Pierre du Nord, care a aliniat două Chevron B16 cu un motor Chrysler Roc. Două tăvi foarte frumoase care reflectă spiritul unei anumite epoci ...
Yacco investește în competiție, sponsorizându-l în special pe Marc Sourd , campion al Franței Muntelui 1981 pe Martini Roc F2. O disciplină poate fi mai puțin mediatizată, dar foarte populară cu un anumit public de persoane din interior. De asemenea, Yacco a făcut echipă cu DAF , care a intrat în Paris-Dakar în 1988 cu camioane Bull enorme de aproape 1.000 CP. Pilotate magistral de Jan de Rooy , aceste vehicule impresionante sunt aproape la fel de rapide ca viteza pură ca legendarul Peugeot 205 Turbo 16 . În domeniul camioanelor, să menționăm și titlul de campion european 1988 al lui Gérard Cuynet pe fidelul său Ford Cargo 1988. O listă neexhaustivă ca recolta de victorii - toate disciplinele și categoriile combinate - este importantă ...
La mijlocul anilor 1980, marca cu inele era în creștere în competiție, datorită excepționalului Quattro și altor 200 Turbo. Jacques Aïta a fost campion al Franței la rallycross în 1985, în timp ce Xavier Lapeyre a câștigat campionatul France Production la anul următor. Rezultate foarte bune pentru vehiculele de ultimă oră ale tehnologiei ...
De asemenea, marca vedetă a strâns câteva lauri în colaborare cu Yacco. Excelentele supape Mercedes 190 E 2,3 litri 16 au fost astfel conduse de Jacques Laffite în DTM în sezonul 1991, cu Dany Snobeck ca coechipier. Acesta din urmă a câștigat trofeul Andros de două ori, în 1992 și 1993.
Fondată în 1919 de Jean Dintilhac, Yacco are o lungă istorie de succes sportiv și tehnic, datorită căutării constante a unor produse mai eficiente, pentru cea mai mare satisfacție a clienților săi.
Au existat multe fapte tehnice, Yacco fiind prima companie care a stabilizat hidrocarburile prin adăugarea de aditivi. Exploatările sportive au făcut posibilă depășirea multor recorduri mondiale, odată cu implementarea programelor Citroën în 1931, făcând posibilă doborârea a 522 de recorduri până în prezent . Cel mai recent, Vincent Perrot pe un Dragster a atins o viteză de 530,69 km / h peste 250 de metri în picioare .
Exploatările legendare ale Yacco au construit legenda produselor Yacco și și-au falsificat imaginea de marcă, un amestec de tehnologie, servicii pentru clienți și eficiența produsului.