VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau

Sachsenring Automobilwerk Zwickau

Sigla companiei, reprezentând „S” pentru Sachsenring.
ilustrația VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau
Companie din Zwickau .
Creare 1958
Date cheie 1964  : lansarea Trabant 601
1990  : Comutarea la motorul în patru timpi
Dispariție 1991
Forma legala Volkseigener Betrieb (VEB)
Sediul central Zwickau Germania de Est
 
Activitate Construcții de automobile
Produse Trabant
Site-ul web www.hqm-gmbh.de

Sachsenring Automobilwerk Zwickau , uneori prescurtată ca "  AWZ  " sau "  Sachsenring  ", a fost o companie de stat din Germania de Est specializată în producția de automobile și cu sediul în Zwickau , Saxonia .

Fondată în 1958 de uniunea fabricilor AWZ (fost Audi / DKW ) și Sachsenring (fost Horch ) din Zwickau , și dispărută în 1991 la câteva luni după reunificarea Germaniei , firma este mai presus de toate cunoscută pentru faimosul său Trabant, produs în diferite versiuni și care a fost simbolul Republicii Democrate Germane . Pe piețele de export, fabrica și-a vândut mașinile sub marca Trabant.

Acum privatizată și redenumită Sachsenring AG, apoi HQM Sachsenring , compania este astăzi un subcontractant al industriei auto.

Istoric

Originile: din anii 1930 până în 1958

Saxonia, feuda Auto-Uniunii

În 1932 , patru producători germani de automobile și-au unit forțele pentru a forma grupul Auto Union . Este despre :

Alături de Mercedes-Benz și BMW , Auto Union este unul dintre cei trei mari producători germani din anii 1930 și are un rol central în țesătura industrială a Saxoniei .

Războiul și consecințele sale

Din luna Mai 1940, producția de automobile a încetat în întregul Reich german , iar producătorilor li s-a ordonat să participe la efortul de război. Acesta este modul în care Auto-Union a produs vehicule militare până în 1945.

8 mai 1945, Germania capitulează. Al doilea război mondial s -a încheiat în Europa . În lunaIulie 1945, conferința de la Potsdam a condus la împărțirea țării în patru zone de ocupație  : americană, sovietică, britanică și franceză. Toate fabricile Auto-Union , precum și cea a BMW din Eisenach , se găsesc în Sectorul Est , controlat de Armata Roșie . Auto-Uniunea , ca toate întreprinderile majore care au căzut în mâinile sovietice, a fost naționalizată și declarată „VEB” ( Volkseigener Betrieb  : fabrică deținută de popor).

DKW, Horch, IFA, apoi AWZ și Sachsenring

În 1947, fabricile din Saxonia legate de transport au fost grupate împreună sub acronimul IFA ( Industrieverwaltung Fahrzeugbau  : administrarea industriei auto), care din 1948 privea toate teritoriile zonei de est .

Producția de automobile nu se reia până când Mai 1949, în fosta fabrică Audi din Zwickau . Acesta produce DKW-IFA F8 , identic cu DKW Meisterklasse F8 din 1939, atunci F9 dinOctombrie 1950, un model dezvoltat în 1939 și care ar fi trebuit să fie lansat la sfârșitul anului 1940.

Tot în Zwickau , dar la Horch , fabrica afiliată și IFA produce camioane de 3 tone și 3,5 tone.

Între timp, Auto-Union reapare în Occident , dar numai marca DKW a fost păstrată. În 1952, numele DKW a dispărut din mașinile din Zwickau în urma unui proces intentat și câștigat de producătorul vest-german.

În 1955, lui Horch i s-a încredințat construirea noului prestigios sedan al RDG , înlocuind vechiul EMW 340, produs în Eisenach  : este P240 , prezentat la Târgul de la Leipzig în 1956.

În vechea fabrică DKW - Audi , nu suntem inactiv. Este într-adevăr o chestiune de asigurare a succesiunii modelului IFA F8 , ale cărui linii erau în mod clar depășite la începutul anilor 1950. Proiectul F8K, redenumit ulterior P70, a fost demarat în 1954. Era vorba de o mașină de tranziție, menit să se pregătească pentru sosirea unui model mai ambițios, încă în plină dezvoltare. Producția noului Zwickau P70 începe în lunaAugust 1955. Disponibil în trei corpuri (sedan, break, coupe) și propulsat de cilindrul dublu în doi timpi adus la 22 CP de la F8, P70 este o alternativă la NSU , Llyod sau Glas Goggomobil fabricate în Germania și deține, de asemenea, comparația cu Renault 4CV sau Fiat 600 străin . Această tracțiune față se distinge în special prin caroseria sa realizată în întregime dintr-un material compozit: Duroplast.

În noiembrie 1957, o directivă ministerială anunță fuziunea într-o singură entitate a fostelor fabrici Audi , redenumită AWZ ( Automobilwerk Zwickau ) și Horch , care au luat acum numele de Sachsenring (în omagiu faimosului circuit saxon ). Efectiv de la1 st mai 1958, această nouă companie se numește VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau și își propune să crească semnificativ volumele de producție.

Dezvoltare: 1958 până la sfârșitul anilor 1960

Apariția Trabantului

În toamna anului 1958, AWZ a dezvăluit înlocuitorul pentru P70  : Trabant P50 . Produs la tarife mici de laIulie 1958, apoi de fapt în serie din Ianuarie 1959, Trabant este o mașină mică, curbată, destul de în ton cu vremurile. Numele său înseamnă „satelit”, o referință probabilă la Sputnik lansat de sovietici în 1957. Din punct de vedere tehnic, remarcăm prezența unui nou motor răcit cu aer, un 499  cm 3 de 18 CP (20 CP în 1960) . Dacă cupe-ul nu este reînnoit, Trabantul rămâne disponibil sub formă de break „Kombi”.

În Octombrie 1962, Trabant P60 (sau Trabant 600, în funcție de piață) înlocuiește P50 . Principala diferență dintre cele două modele este sub capotă: P60 vede într-adevăr deplasarea cilindrului său dublu urcând la 594 cm³, pentru o putere de 23 CP. Cei 100  km / h sunt acum atinși.

În Martie 1964, P60 cedează locul lui 601 , care încă poartă numele Trabant, folosit acum în afara RDG ca marcă comercială. Caroseria a fost reprelucrată pentru a oferi forme mai moderne (mai puțin rotunjite), dar noul Trabant rămâne o simplă întinerire a vechiului P60 . Cu toate acestea, fabrica a insistat asupra funcționalității, cu o creștere a suprafețelor de sticlă, a volumului interior și a capacității portbagajului. Gama este structurată în jurul a două corpuri („Limuzină” și „Universal”, precum și a unei torpile militare rezervate armatei și poliției ) și tot atâtea finisaje („Standard” și „Lux”). În 1965, a apărut o versiune 601H echipată cu un ambreiaj electromagnetic. În 1968, puterea motorului a crescut de la 23 la 26 CP.

Duroplast, un material inovator, dar restrictiv

Printre automobilele produse în acest moment, Trabanturile s-au remarcat prin caroseria lor folosind Duroplast , un material compozit .

Pentru a înțelege utilizarea acestui material de către inginerii est-germani, trebuie să ne întoarcem la vremea Auto-Union , în 1935. Biroul de proiectare al producătorului lucra atunci la utilizarea materialului compozit pentru caroserii. Într-adevăr, slăbiciunea caroseriei vremii cu o structură din lemn, dar mai presus de toate privilegiile de care se bucură industria armamentului cu privire la oțel, îi îngrijorau pe liderii grupului auto. Apoi a decis să-și unească forțele cu companiile Römmler AG și Dynamit AG pentru a dezvolta un nou material ușor și rezistent, bazat pe țesături presate și rășini fenolice derivate din bakelită .

În 1938, trei prototipuri DKW F7 cu caroserie compozită au ieșit la drum pentru testare. Testele sunt concludente, dar costurile ridicate de fabricație și oprirea temporară a producției de automobile în 1940 au pentru moment motivul acestei soluții tehnice.

După război, fostul centru de cercetare Auto-Union din Chemnitz și-a reluat activitatea, de data aceasta la cupa IFA. Lipsa de materii prime din RDG împiedică producția de mașini să decoleze cu adevărat și ar fi binevenit să găsim un substitut pentru oțel. În 1951, un IFA F8 al cărui corp folosea acest material a fost prezentat autorităților, care au validat intrarea acestuia în faza de testare. Din nou, principalul dezavantaj este costul de fabricație. În cele din urmă, urmărirea studiilor rezolvă această problemă, iar în 1953, utilizarea „Duroplast” în serii mari este acum posibilă. Zwickau P70 va fi primul pentru a beneficia de ea în 1955, care a făcut un vehicul avangardist din acest punct de vedere.

Dintre avantajele Duroplast, menționăm greutatea sa (mai puțin de o treime din cea a unei piese echivalente din oțel), buna izolare fonică și termică, rezistența mai bună la impact și mai ales faptul că nu ruginește. Pe de altă parte, utilizarea acestui material penalizează foarte mult productivitatea. Pentru a fi fabricat, necesită prese 400 tone și o temperatură de 240  ° C . Este nevoie de șase minute pentru a forma o singură bucată și patru minute pentru a se răci înainte de a fi trimis la stația următoare. Acest lucru explică probabil cifrele de producție relativ scăzute ale primelor modele și, parțial, durata termenelor de livrare ulterioare. La sfârșitul anilor 1950, a fost nevoie de 175 de ore pentru fabricarea unui Trabant, cifră care a scăzut la 70 de ore odată cu sosirea modelului 601 în 1964.

Stagnare forțată: anii 1970 și 1980

Un model care continuă pentru totdeauna

În 1973, fabrica de la Zwickau a sărbătorit milionul Trabant produs din 1957. Anul următor, 601 are acum 10 ani și rămâne practic neschimbată din 1964. Această vârstă este neobișnuită pentru o mașină AWZ, care anterior își obișnuia publicul cu reînnoiri frecvente (patru ani de carieră pentru P70 , cinci pentru P50 , doar trei pentru P60 ). Cu toate acestea, biroul de proiectare nu a rămas inactiv și a prezentat autorităților numeroase prototipuri inovatoare în anii 1970 și 1980. Dar acestea au fost refuzate în mod sistematic de către autorități, iar AWZ nu a avut altă opțiune decât să continue să producă vechiul Trabant. Aceeași pedeapsă este acordată și AWE , producătorul Eisenach (fostă fortăreață a departamentului auto BMW ), astfel încât Wartburg 353 lansat în 1966 începe să arate greutatea anilor.

601 încă mai încearcă să schimbe ceva în timp: prezentarea „Vagabondul“ în 1978 (versiunea civilă a roadster militar, ca un Citroen Mehari ), noul „S Deluxe“ termina în 1979, tablou de bord nou în 1982, aprindere electronică în 1985, parbriz din sticlă laminată în 1987 ...

Din respirație, AWZ face final Trabant 60125 iulie 1990.

Trabantul, simbol al eșecului unui sistem

Anacronice din punct de vedere tehnic și depășite din punct de vedere estetic, mașinile est-germane reflectă falimentul economic și politic al RDG . Acest lucru este cu atât mai adevărat cu Trabant, a cărui caroserie a fost proiectată având în vedere lipsa de oțel și al cărei motor în doi timpi își are rădăcinile în DKW -urile anilor 1930.

Dacă AWZ a trebuit să mențină producția Trabant 601 de 26 de ani lungi, este în principal o chestiune de bani. Întrucât statul nu avea suficiente credite pentru a le finanța, toate proiectele de înlocuire a lui Trabant au fost declarate inadmisibile, începând cu anii 1960.

Chiar și în zilele sale anticipate, Trabant 601 confruntat RDG - ului cu contradicțiile sale. Mașină populară destinată celui mai mare număr, a fost afișată în 1964 la prețul simbolic de 1000 Ostmark . Dar numeroasele opțiuni „obligatorii” au făcut ca factura să urce rapid: roți, scaune „confortabile”, volan „special” (aceste două echipamente nu existau în versiunea „standard”), centuri de siguranță (fără de care mașina nu există). nu a putut fi înregistrat) etc. În cele din urmă, majoritatea cetățenilor est-germani nu și-au putut permite un nou Trabant.

În plus, sistemul socialist a cerut multe condiții pentru a putea beneficia de o mașină: a fost necesar, de exemplu, să dețină cardul său al Partidului Comunist , să se fi distins prin acțiuni sociale bune, să fi denunțat adversarii sau să dețină o post în responsabilități. Prin urmare, cererea de mașini noi nu era excesiv de mare, dar era totuși necesar să aveți răbdare pentru a obține un nou Trabant 601 , timpii de livrare depășind uneori 10 ani. Acest lucru s-a datorat corpului Duroplast, care a durat mai mult timp pentru a fi fabricat, dar și îmbătrânirii instalațiilor din Zwickau (nu existau bani pentru a le renova) și, de asemenea, entuziasmului redus manifestat uneori de muncitorii din oraș. ' fabrică.

Descoperit de publicul larg după căderea Zidului Berlinului în Noiembrie 1989, micul Trabant a fost ridicat ca simbol al eșecului RDG și a fost palid în comparație cu puternicul, luxosul și modernul Mercedes sau BMW realizat în prospera RFG .

Colaborare cu Volkswagen

De la începutul anilor 1980, conducerea AWZ a avut în vedere instalarea unui motor cu patru cilindri în patru timpi sub capota Trabantului. Acesta este modul în care oficialii din industria automobilelor din Germania de Est au început negocierile cu Volkswagen cu privire la fabricarea licențiată a motoarelor din RDG . „Fratele mai mare al Occidentului” este de acord, la fel ca și autoritățile din Berlinul de Est dinOctombrie 1984.

Pentru Trabant, cu patru cilindri 1043  cm 3 de Polo care a fost reținut. Timp de patru ani, inginerii AWZ vor lucra pentru a-l adapta la modelul 601 , care beneficiază în treacăt de unele îmbunătățiri tehnice (arcuri elicoidale și nu mai sunt cu suspensie, de exemplu).

Primele unități de pre-producție ale noului Trabant 1.1 sunt produse înDecembrie 1988, dar evenimentele care au zguduit RDG în 1989 au întârziat începerea producției în serie, care a dat startul10 mai 1990.

Sfârșitul și rezultatul

În ciuda valului de liberalism (alegeri libere, sfârșitul sistemului cu un singur partid, deschiderea către concurență) care ar precipita în curând sfârșitul RDG , Trabantul a rezistat. Dacă curajul său este acum modern, liniile sale s-au schimbat cu greu din 1964, iar est-germani oricum nu vor să audă mai multe și se grăbesc asupra sedanelor uzate fabricate în vest.

După reunificare în Octombrie 1990, Volkswagen decide să cumpere marca pentru a se stabili în Est (strategie care va fi continuată în 1991 odată cu achiziționarea Škoda ). Trabant 1.1 este , în orice caz , condamnat de standardele anti-poluare, iar specimenul final (un kombi roz) părăsește fabrica din Zwickau pe30 aprilie 1991 la 14:51

De la primul P50 de pre-producție în 1957 și ultimele 1.1 în 1990, VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau a fabricat 3.096.099 Trabant. Cele 36.786 Zwickau P70 asamblate între 1955 și 1959 aduc în total 3.132.885 mașini construite în peste 35 de ani de existență de către AWZ.

Sachsenring astăzi

Trecută sub controlul Volkswagen , fabrica Mösel inaugurată de 1.1 a produs Polo din 1990, apoi a urmat Golf și Passat .

În ceea ce privește fabrica istorică Zwickau , aceasta a fost redenumită Sachsenring Automobiltechnik GmbH și s-a remarcat în 1994 prin repatrierea din Turcia a unui stoc de 444 Trabant 1.1 kombi nevândute și prin încercarea de a le vinde în Germania la un preț exorbitant. Operațiunea va fi un eșec, iar modelele rămase vor fi vândute în 1996 de către un lanț de supermarketuri.

În 2006, grupul HQM (Härtei und Qualitätsmanagement GmbH), cu sediul în Leipzig , a achiziționat Sachsenring AG și a redenumit-o HQM Sachsenring GmbH. Astăzi, compania este un subcontractant al industriei auto.

Modelele

Sub numele AWZ între 1956 și 1958, apoi Sachsenring AWZ din 1 st mai 1958.

  • Zwickau P70 „Limuzină” (1955-1959)
  • Zwickau P70 kombi (1956-1959)
  • Zwickau P70 coupe (1957-1959)
  • Trabant P50 „Limuzină” (1958-1962)
  • Trabant P50 kombi (1960-1962)
  • Trabant P50 kombi "Camping" (1961-1962)
  • Furgonetă Trabant P50 (1961-1962)
  • Trabant P60 „Limuzină” (1962-1964)
  • Trabant P60 kombi (1962-1965)
  • Minivan Trabant P60 (1963-1965)
  • Trabant 601 „Limuzină” (1964-1990)
  • Trabant 601 kombi "Universal" (1965-1990)
  • Minivan Trabant 601 (1967-1973)
  • Trabant 601 „Kübelwagen” (1966-?)
  • Trabant 601 "Vagabond" (1978-1990)
  • Trabant 1.1 „Limuzină” (1990-1991)
  • Trabant 1.1 kombi "Universal" (1990-1991)
  • Pickup Trabant 1.1 (1990-1991)
  • Trabant 1.1 "Vagabond" (1990-1991)

Prototipuri

La fel ca majoritatea producătorilor din Est, AWZ a proiectat o serie de prototipuri, mai mult sau mai puțin inovatoare, dar care nu au primit niciodată aprobarea autorităților. Acesta este cazul tuturor proiectelor de înlocuire a Trabantului.

Derivate Trabant abandonate:

  • P50 coupé (1956): a rămas la etapa modelului la scară.
  • P50 pick-up (1961): câteva exemple au fost văzute în jurul fabricii, dar nu au dus la niciun viitor comercial.
  • P602V (1968): prototip 601 cu trei uși cu caroserie „fastback”.

Modelele care ar fi trebuit să înlocuiască sau să susțină Trabant:

  • P100 (1960): sedan cu patru uși care ar fi trebuit să intre în producție în 1967 cu mecanici Wartburg și cu dimensiuni mai mari decât Trabant.
  • P603 (1966): considerat încă din 1960, această mică tracțiune față cu trei uși ar fi trebuit să i-a succedat lui Trabant. Aproximativ zece prototipuri au fost proiectate între 1966 și 1968, cu un nou twin în doi timpi, dar și un motor cu patru cilindri în patru timpi și un motor cu piston rotativ.
  • P760 (1970): aproape de P603, dar modernizat stilistic, P670 a fost studiat împreună cu fabrica AWE din Eisenach . Ar fi trebuit să primească un Škoda cu patru cilindri și să producă 350.000 de exemplare pe an din 1975. Considerat prea scump, proiectul a fost abandonat în 1973.
  • P610 (1973): AWZ nu renunță și studiază din nou cu AWE și Škoda un înlocuitor pentru Trabant 601 . Dar din aceleași motive ca și P760, acest proiect ambițios a fost refuzat de autorități în 1979.
  • P601Z (1981): mașină de oraș mică, cu un spate foarte abrupt (la fel ca pe Autobianchi Y10 care va fi lansat în 1985), P601Z ar fi putut înlocui și Trabantul dacă autoritățile ar fi dat undă verde.

AWZ pe piețele externe

Spre deosebire de compatrioții lor Wartburg , Trabantii s-au străduit să seducă vest-europenii. În schimb, micuța mașină de la Zwickau a reușit să cucerească practic întregul Bloc de Est , cu excepția Uniunii Sovietice .

Prima mașină produsă de AWZ, Zwickau P70, a fost greu exportată. În afară de cele 483 de exemplare vândute în Belgia între 1956 și 1960 (inclusiv o treime din break), aproape toată producția a rămas în RDG . În ceea ce privește Trabant P50 și P60 , acesta a fost foarte apreciat în Benelux (aproximativ 2000 de înregistrări pe piața belgiană).

Sosirea Trabant 601 în 1964 a schimbat jocul. Dacă a dispărut rapid de pe piețele „istorice” din Belgia și Țările de Jos , berlina est-germană s-a bucurat rapid de un imens succes în toată Europa de Est: Polonia , Cehoslovacia , Iugoslavia , România , Bulgaria și, în special , Ungaria , unde toate mașinile se vindeau în țară. au fost importate. Dar 601 și-a făcut loc și pe piețele competitive „reale” din Europa de Vest. Astfel, motorul său răcit cu aer a fost foarte apreciat în țările cu ierni severe, precum Norvegia , Finlanda , Danemarca și chiar Islanda . Cu toate acestea, cele mai bune rezultate comerciale s-au obținut în Grecia , unde oamenii erau foarte pasionați de mașinile mici populare, în special din țările din Europa de Est.

Pe de altă parte, nu a existat niciodată un Trabant în Regatul Unit ( Wartburg-urile au fost totuși exportate acolo), nici în Franța , Italia , Elveția , Spania sau Portugalia . În ceea ce privește Uniunea Sovietică , ea nu a importat niciodată mașini din RDG , probabil pentru a păstra hegemonia propriilor producători ( VAZ , AZLK , GAZ , ZAZ ...) pe teritoriul său.

AWZ și motorsport

Spre deosebire de alți producători din Est, precum Lada , Škoda sau FSO , AWZ nu a fost niciodată foarte prezent la mitingurile europene. Trebuie spus că Trabantele mici, concepute pentru a găzdui un gemeni modest în două timpi de aproximativ douăzeci de cai, nu au fost mașinile ideale pentru a concura cu cele mai bune sporturi din vest.

În ciuda tuturor, am văzut deseori Trabants aliniat la începutul diferitelor evenimente din Europa de Est și câștigând câteva victorii de clasă. În 1986, fabrica a construit chiar și câteva exemple de Trabant 800 RS derivat din modelul 601 , a cărui cilindree a fost mărită la 771  cm 3 și a cărei cutie de viteze a primit cinci rapoarte.

În mod paradoxal, carierei sportive a lui Trabant i s-a dat o nouă viață după sfârșitul carierei sale comerciale și căderea Blocului de Est, într-un moment în care nimeni nu mai dorea să audă despre mașinile Zwickau . Acesta este modul în care fostul șofer Helmut Assman a fondat în 1993 „Allgemein Deutsche Motorsport Verband - Trabant Lada Racing Cup” (ADMV-TLRC), cu scopul de a proteja patrimoniul auto din fosta RDG și de a face sportul cu motor accesibil pentru cât oameni cât se poate. În fiecare an se organizează un campionat, iar cursele au loc pe circuite germane, austriece sau cehe. Pe lângă Trabant, există Lada ( 2101 , 2105 , Samara ...), Wartburg ( 353 , 1.3 ), Škoda ( 130 ) sau chiar Dacia și alte Zastava .

Moștenirea Trabantului

O mașină legendară

Trabantul (și în special modelul 601 ) a dobândit acum statutul de mașină legendară în Germania , iar cluburile îi sunt dedicate în toată Europa. Micul sedan de la Zwickau a devenit astfel unul dintre simbolurile „ Ostalgiei  ”, această mișcare nostalgică pentru RDG care își readuce valorile și produsele la modă.

Astăzi, mulți Trabanti au fost „reciclați” ca vehicule publicitare sau ca obiecte turistice: de exemplu, Trabanții care au corp în limuzine sau decapotabile și care poartă picturi multicolore sunt folosiți pentru a arăta turiștilor Berlinul .

Cinematograful a prezentat și Trabantul, în special filmele Good Bye Lenin! (2003), Tout est illuminé (2005) sau Go Trabi go (1991).

Trabant nT: întoarcerea?

La Salonul Auto de la Frankfurt dinseptembrie 2009, producătorul de miniaturi Herpa (care a cumpărat licența cu numele „Trabant”) și producătorul de echipamente IndiKar au prezentat un prototip de mașină electrică numită Trabant nT și a cărui linie este inspirată de cea a modelului 601 (farurile rotunde, verticale și lumini ascuțite ...). Având în vedere 130  km / h la viteză maximă și o autonomie anunțată de 160  km , Trabant nT ar fi trebuit să intre în producție din 2012, dar proiectul pare să fi fost abandonat.

Galerie

  • Versiunea coupe a modelului Zwickau P70.

  • O berlină Trabant P50.

  • O copie de pre-producție a Trabant 601.

  • Un Trabant 601 din 1984.

  • Un Trabant 601 kombi în culorile Deutsche Telekom .

  • Versiunea „Kübelwagen” a Trabant 601.

  • Trabant 1.1 este cea mai recentă mașină produsă de companie.

  • O ștampilă din estul Germaniei din 1979 care înfățișează un Trabant 601 „S de Luxe”.

Surse