Transat Jacques-Vabre 2019

Transat Jacques Vabre 2019 General
Sport Curse offshore
Organizator (i) Asociația Transat Jacques Vabre
Editarea 14 - lea
Tip / Format Dublu, non-stop și fără asistență
Locuri) Între Le Havre și
Salvador de Bahia
Datat de la 27 octombrie 2019
Participanți 59 bărci (7 abandonate)
Site oficial www.transatjacquesvabre.org

Premii
Titularul titlului Thomas Coville și Jean-Luc Nélias (Ultime) Lalou Roucayrol și Alex Pella (Multi50) Jean-Pierre Dick și Yann Eliès (IMOCA) Maxime Sorel și Antoine Carpentier (Classe40)
Câştigător Gilles Lamiré și Antoine Carpentier (Multi50) Charlie Dalin și Yann Eliès (IMOCA) Ian Lipinski și Adrien Hardy (Classe40)

Navigare

2017 2021

2019 Transat Jacques-Vabre este a paisprezecea ediție a Transat Jacques-Vabre , un dublu -handed cursa de navigatie. Începutul este dat27 octombrie 2019la 13  h  15 . Link - urile de evenimente Le Havre la Salvador de Bahia ( Brazilia ), un curs teoretic de 4.350  de mile (8056  km ).

Sunt introduse trei tipuri de bărci cu pânze , ceea ce dă naștere la trei clasificări: Multi50 , multihull de 50 de picioare; a Imoca , monohulls 60-picior; și Class40 , monocarențe de 40 de picioare.

În Multi50, trecerea unei creasta a fost fatală pentru Thibaut Vauchel-Camus si Fred Duthil, în plumb de la început la latitudinea Rabat . Câștigătorii sunt Gilles Lamiré și Antoine Carpentier, pe Grupul GCA-Mille și Un Sourires . Trec linia de sosire pe8 noiembrie, la 5  h  49  min  4  s (ora franceză). Au parcurs 9.123  km în 11 zile, 16 ore, 34 minute și 41 de secunde, pentru o medie pe apă de 17,56 noduri ( 33  km / h ).

La Imoca, cursa a fost marcată de dezamăgirea lui Jérémie Beyou și Christopher Pratt , pe Charal , în mare parte în frunte la intrarea în Doldrums și care a pierdut 410 mile pe Apivia în traversarea acestei zone. Câștigătorii sunt  Charlie Dalin și Yann Eliès , pe Apivia . Trec linia de sosire10 noiembrieLa 1  h  23 . Au parcurs 9.375  km în 13 zile, 12 ore și 8 minute, pentru o medie pe apă de 15,62 noduri ( 29  km / h ). Eliès a câștigat evenimentul pentru a treia oară.

În Class40, performanța Crédit Mutuel în vânturi puternice și mări grele este impresionantă. El a stabilit un record pentru distanța parcursă de un Class40: 415,86 mile în douăzeci și patru de ore, sau o medie de 17,3 noduri. Câștigătorii sunt  Ian Lipinski și Adrien Hardy , la Crédit Mutuel . Trec linia de sosire14 noiembrieLa 5  h  36  min  23  s . Au parcurs 4.714 mile în 17 zile, 16 ore, 21 minute și 23 secunde, pentru o medie pe apă de 11,11 noduri.

Tipul de barcă

Datorită lipsei de spațiu în porturile de plecare și de sosire și neputând să le ofere securitatea și vizibilitatea media necesare, organizarea cursei nu angajează multihull-urile din clasa Ultimate în această ediție a Transat Jacques-Vabre. O nouă rasă transoceanică, Brest Atlantiques , a fost apoi creată pentru acest tip de barcă. Plecarea sa este dată5 noiembrie.

Prin urmare, trei tipuri de bărci cu pânze au voie să participe:

Traseu

Bărcile au pornit mai întâi spre nord, de-a lungul coastei, timp de vreo cincisprezece mile pentru a se înfășura, în fața Étretat , geamandura de spectacol din Regiunea Normandia, lăsând-o în port. Concurenții sunt obligați să respecte diferitele sisteme de separare a traficului (DST) întâlnite: Insula Ushant , Capul Finisterre , Capul Saint-Vincent și Insulele Canare . La intrarea în Golful All Saints , ar trebui lăsat un semn pe partea de tribord. Traseul teoretic către Salvador de Bahia este de 4.350 mile.

Participanți

Cincizeci și nouă de bărci sunt înregistrate (3 Multi50, 29 IMOCA și 27 Class40) sau 118 marinari.

Multi50

În Transat Jacques-Vabre, Multi50 este singura dintre cele trei clase în care este permisă rutare de pe uscat. Multi50 sunt doar trei în această ediție, deoarece 2019 este un an de tranziție: bărcile sunt în construcție.

Clasa Multi50: multi-coci de 50 de picioare (3 înregistrate)
Concurenți Barcă Cla
sse 		Sosire
Skipper 1 Naţionalitate Skipper 2 Naţionalitate Numele bărcii Lansat minte Datat Timp Moy
nds
Gilles Lamiré Franţa Antoine Carpentier Franţa Groupe GCA - O mie și unul zâmbește 2009 1 8 noiembrie 11 zile, 16 ore, 34 minute și 41 secunde 15.50
Thibaut Vauchel-Camus Franţa Fred duthil Franţa Solidaritate în Peloton - ARSEP 2017 2 8 noiembrie 12 zile, 2 ore, 38 minute și 1 secundă 14,97
Sebastien fripoși Franţa Matthieu Souben Franţa Primonial 2009 3 9 noiembrie 13 zile 9 minute și 42 secunde 13,94

IMOCA

În 2018 și 2019, au fost construite opt Imoca pentru Vendée Globe 2020-2021 . Cinci dintre aceste bărci noi participă la Transat Jacques-Vabre. Din cele 29 de Imoca înregistrate, 16 sunt echipate cu folii .

Clasa IMOCA  : monocarențe de 60 de picioare (29 înregistrați)
Concurenți Barcă Cla
sse 		Sosire
Skipper 1 Naţionalitate Skipper 2 Naţionalitate Numele bărcii Lansat minte Datat Timp Moy
nds
Charlie Dalin Franţa Yann Eliès Franţa Apivia 2019 1 10 noiembrie 13 zile 12 ore și 8 minute 13.42
Kevin Escoffier Franţa Nicolas lunven Franţa PRB 2009 2 10 noiembrie 14 zile 3 ore 49 minute și 42 secunde 12.80
Ieremia Beyou Franţa Christopher Pratt Franţa Charal 2018 3 10 noiembrie 14 zile 3 ore și 56 minute 12.80
Charlie Enright  (ro) Statele Unite Pascal Bidégorry Franţa Cursa de 11 ore 2015 4 10 noiembrie 14 zile 6 ore 10 minute și 23 de secunde 12,71
Thomas Loud Franţa Antoine Koch Franţa Advens for
Cybersecurity 		2019 5 10 noiembrie 14 zile 7 ore 55 minute și 41 secunde 12.65
Clarisse Cremer Franţa Armel Le Cleac'h Franţa Banque Populaire X 2011 6 10 noiembrie 14 zile 8 ore 46 minute și 24 secunde 12,62
Samantha davies Regatul Unit Paul Meilhat Franţa Inițiative inimii 2010 7 10 noiembrie 14 zile 9 ore 30 minute și 44 secunde 12.59
Sebastien Simon Franţa Vincent riou Franţa Arkea-Paprec 2019 8 11 noiembrie 14 zile 15 ore 5 minute și 53 secunde 12.39
Fabrice Amedeo Franţa Eric Peron Franţa Newrest
Art & Windows 		2015 9 11 noiembrie 14 zile 16 ore 1 minut și 7 secunde 12.36
Louis Burton Franţa Davy beaudart Franţa Oficiul Valley 2 2015 10 11 noiembrie 14 zile 16 ore 21 minute și 43 secunde 12.35
Yannick Bestaven Franţa Roland Jourdain Franţa Maestrul Cocos 2015 11 11 noiembrie 14 zile 22 ore 6 minute și 23 secunde 12.15
Boris Herrmann Germania Will Harris Regatul Unit Yacht
Club Malizia II de Monaco 		2015 12 11 noiembrie 14 zile 22 ore 28 minute și 43 secunde 12.13
Nicolas troussel Franţa Jean Le Cam Franţa Economii Corum 2007 13 11 noiembrie 14 zile 23 ore 26 minute și 30 secunde 12.10
Damien Seguin Franţa Yoann Richomme Franţa Grupul Apicil 2008 14 11 noiembrie 15 zile 8 ore 17 minute și 21 secunde 11,81
Romain Attanasio Franţa Sebastien marsset Franţa Pur 2007 15 11 noiembrie 15 zile 10 ore 11 minute și 10 secunde 11.75
Maxime Sorel Franţa Guillaume Le Brec Franţa V și B - Mayenne 2007 16 12 noiembrie 15 zile 14 ore 48 minute și 24 secunde 11.61
Giancarlo Pedote Italia Anthony Marchand Franţa Grupul Prysmian 2015 17 12 noiembrie 15 zile 15 ore 26 minute și 57 secunde 11.59
Arnaud Boissieres Franţa Xavier Macaire Franţa La Mie Câline
Artipôle 		2007 18 12 noiembrie 15 zile 20 ore 9 minute și 47 secunde 11.44
Benjamin Dutreux Franţa Thomas Cardrin Franţa Water Familly 2006 19 12 noiembrie 16 zile 19 minute și 18 secunde 11.32
Stéphane Le Diraison Franţa Francois Guiffant Franţa Timp pentru oceane 2007 20 12 noiembrie 16 zile 1 oră 16 minute și 31 secunde 11.29
Alan roura elvețian Sebastien audigane Franţa Fabrica 2007 21 12 noiembrie 16 zile 5 ore 13 minute și 30 de secunde 11.18
Văr Manuel Franţa Gildas Morvan Franţa Setin Group 2007 22 13 noiembrie 16 zile 11 ore 22 minute și 47 secunde 11.00
Miranda Merron Regatul Unit Halvard Mabire Franţa Campania Franței 2006 23 14 noiembrie 17 zile 10 ore 51 minute și 3 secunde 10.39
Iepure de pipă Regatul Unit Ysbrand Endt Olanda Pip Hare
Ocean Racing 		2000 24 14 noiembrie 18 zile 5 ore 11 minute și 43 secunde 9,95
Alexia Barrier Franţa Joan mulloy Irlanda 4Planeta mea 1998 25 14 noiembrie 18 zile 5 ore 22 minute și 5 secunde 9,95
Ari Huusela Finlanda Michael Ferguson Irlanda Ariel 2 2007 26 15 noiembrie 18 zile 23 ore 07 minute și 14 secunde 9.56
Erik Nigon Franţa Tolga Ekrem Pamir Curcan Către o lume
fără SIDA 		2006 27 15 noiembrie 19 zile 01 ore 42 minute și 16 secunde 9.50
Isabelle Joschke Germania Franța
 Morgan Lagraviere Franţa MACSF 2007 Abandonați-l 7 noiembrie (fundul crăpat al corpului)
Alex Thomson Regatul Unit Neal McDonald  (ro) Regatul Unit Hugo Boss 2019 Abandonați-l 3 noiembrie(Coliziune OFNI )

Clasa 40

Șase noi Class40 sunt la început.

Clasa 40: monocarențe de 40 de picioare (27 înregistrați)
Concurenți Barcă Cla
sse 		Sosire
Skipper 1 Naţionalitate Skipper 2 Naţionalitate Numele bărcii Lansat eu
nt 		Datat Timp Moy
nds
Ian lipinski Franţa Adrien hardy Franţa Credit reciproc 2019 1 14 noiembrie 17d 16h 21m 23s 10.25
Sam goodchild Regatul Unit Fabien Delahaye Franţa Leyton 2018 2 14 noiembrie 18d 00h 43m 11s 10.05
Aymeric Chappellier Franţa Pierre Leboucher Franţa Aïna Copilăria și viitorul 2017 3 14 noiembrie 18d 04h 06m 45s 9,97
Simon koster elvețian Valentin Gautier elvețian Banca Lacului Geneva 2019 4 15 noiembrie 18d 12h 29m 04s 9,79
Louis Duc Franţa Aurelien Ducroz Franţa Crosscall Chamonix Mont-Blanc 2017 5 15 noiembrie 18d 15h 25m 23s 9,72
Jörg Riechers Germania Cedric Chateau Franţa Linkt 2018 6 15 noiembrie 18d 20h 56m 36s 9.60
Kito de Pavant Franţa Achille Nebout Franţa Fabricat în Midi 2013 7 15 noiembrie 18d 22h 56m 52s 9.56
Bertrand de Broc Franţa Vincent Leblay Franţa Cre'Actuel - Côtes d'Armor 2016 8 16 noiembrie 19d 11h 20m 37s 9.31
Thibault hector Franţa Christophe Bachmann Franţa Rennes, întreprinderea Saint-Malo / Mer 2017 9 16 noiembrie 19d 17h 40m 08s 9.18
Catherine Pourre Franţa Pietro luciani Italia Eärendil 2015 10 16 noiembrie 19d 22h 10m 19s 9.10
Pierre-Louis Atttwell Franţa Calliste Antoine Franţa Vogue cu un Crohn 2014 11 16 noiembrie 19d 22h 43m 46s 9.09
Emmanuel Le Roch Franţa Basil Bourgnon Franţa Edenred 2010 12 16 noiembrie 20d 00h 00m 41s 9.06
Yves courbon Franţa Renaud Courbon Franţa Fiecăruia Everestul său 2012 13 16 noiembrie 20d 03h 08m 07s 9.00
Mathieu Claveau Franţa Christophe Fialon Franţa Du-te la mare, acționează pentru pădure 2008 14 16 noiembrie 20d 03h 26m 13s 9.00
Jean-Baptiste Daramy Franţa Alexandre Hamlyn Franţa Chocolate Paries - Coriolis Composites 2011 15 16 noiembrie 20d 04h 24m 30s 8,98
Soenke Bruhns Germania Arnt bruhns Germania Iskareen 2014 16 17 noiembrie 21d 07h 19m 37s 8.51
Pierrick Letouze Franţa Simon kervarrec Franţa E.Leclerc 2014 17 18 noiembrie 22d 01h 22m 55s 8.22
Martin Louchart Franţa Frédéric Duchemin Franţa #Attitudemanche 2011 18 19 noiembrie 22d 15h 48m 01s 8.00
Pierre-Antoine Tesson Franţa Paul Gallet Franţa Kerhis 2003 19 19 noiembrie 22d 16h 54m 20s 7,98
Morgane Ursault-Poupon Franţa Remi Lhotellier Franţa UP Sailing, United for the Planet 2007 20 19 noiembrie 22d 21h 10m 36s 7,92
Florian Gueguen Franţa Raphael Auffret Franţa Echipa de navigatie Parkinson 2007 21 21 noiembrie 25d 00h 09m 09s 7.25
Georges Guigen Franţa Erwann de Kerros Franţa Pământ Exotic 2004 22 21 noiembrie 25d 02h 53m 31s 7.22
Charles-Louis Mourruau Franţa Estelle Greck Franţa Ajutor reciproc Marine-Adosm 2010 Abandonează 1 st noiembrie (dismasted)
Hiroshi Kitada Japonia Takeshi Hara Japonia Kiho 2015 Abandonați-l 29 octombrie
Luke Berry Franţa Tanguy Le Turquais Franţa Lamotte - Modul de creație 2018 Abandonați-l 28 octombrie (dezamăgitor)
Pascal Fravalo Franţa Guillaume Goumy Franţa SOS mediteranean 2014 Abandonați-l 28 octombrie (daune multiple)
William Mathelin-Moreaux Franţa Marc Guillemot Franţa Beijaflore 2018 Abandon

Înainte de cursă

24 septembrie, în Port-Camargue , în timpul verificărilor gabaritului, Made In Midi , clasa 40 a perechii Kito de Pavant-Achille Nebout, își rupe catargul în trei dintr-un motiv necunoscut. 7 octombrie, în Port-la-Forêt , Kito de Pavant colectează velierul lui Jean Galfione , un plan Humphreys din 2013 de la șantierul naval Ocean Tec.

17 octombrie, în timpul livrării sale de la Port-la-Forêt la Le Havre , Arkea-Paprec , Sébastien Simon și Imoca lui Vincent Riou își rupe folia de port. „Acest lucru nu pune la îndoială participarea noastră”, spune Sébastien Simon. „Nu mai mergem la victorie sau podium, mergem acolo pentru a termina cursa în condiții bune și pentru a învăța din această experiență. "

Ca urmare a unui focar de incendiu în Le Havre în interiorul Imoca Fortil21 octombrie, Clément Giraud și Rémi Beauvais trebuie să renunțe la participarea lor.

Înainte de start, se anticipează că o jumătate bună din concurenți vor încerca o opțiune vestică din vârful Cotentinului  : vor ocoli întregul sistem de presiune scăzută din Atlantic spre nord . Drumul va fi mult mai lung, pariul evident riscant. Dar, pe măsură ce trec zilele, descoperim că sistemele nu se comportă așa cum era de așteptat. Împing spre nord. O ocolire mare va fi cu atât mai periculoasă.

Proces

Directorul cursei este Sylvie Viant. Startul este dat în Le Havre pe27 octombrie 2019La 13  h  15 , cele trei categorii de nave.

Cursa Multi50

Thibaut Vauchel-Camus și Fred Duthil sunt favoriti, deoarece Solidaires în Peloton-Arsep , lansat în 2017, „este barca de ultimă generație, construită în jurul foliilor, iar skipper-ul său o are. Perfect îmblânzită” . Celelalte două Multi50 au fost lansate în 2009.

28 octombrie. În frunte de la început, Vauchel-Camus-Duthil a revărsat insula Ouessant . Sunt cu 22 de mile înaintea lui Sébastien Rogues și Matthieu Souben ( Primonial ) . Gilles Lamiré și Antoine Carpentier ( Groupe GCA-Mille și Un Sourires ) sunt la 54 de mile distanță. La sfârșitul serii, prima barcă virează spre sud-sud-est. Ceilalți doi îl imită în curând.

29 octombrie, Lamiré-Carpentier ia  în schimb 2 e . La latitudinea La Coruña , Vauchel-Camus-Duthil este cu 48 de mile înainte. Celelalte două bărci se află la mai puțin de 3 mile.

30 octombrie. Prin dublarea Capului Saint-Vincent , barca principală este cu 53 de mile înainte. Celelalte două se află la mai puțin de 9 mile. Rogues-Souben ocupă locul al doilea, dar lupta este încă nehotărâtă.

31 octombrie. La sfârșitul nopții, în largul Marocului , Vauchel-Camus-Duthil conduce, urmat de Lamiré-Carpentier la 38 de mile și Rogues-Souben la 48 de mile. Cele trei bărci negociază o creastă . Ei își desenează prima „aripă de pescăruș” curbându-și ușor traiectoria sud-sud-vest. „E în vârful picioarelor pentru a nu încetini barca”, a spus Vauchel-Camus. Jonglăm între gennakers , trebuie să fim foarte atenți. „ Dar primele sunt „ cam ca în cărți ” , prin propria lor admitere. Ei gibble sud - est pentru a desena doua aripă Pescărușul lui. Vor să rămână în est, „să caute mereu mai multă presiune” . Celelalte două bărci diferă de gâlci. Își extind marginea curbându-și traiectoria spre sud-vest pentru a se deplasa în vest. În mintea lor, este clar că trebuie „ să mergem la tribord cât mai repede posibil pentru a învârti înălțimea dinspre sud” pentru a avea un unghi bun când vântul se întoarce. În acest timp, Vauchel-Camus-Duthil se înmulțesc în margini disperate pentru a încerca să „iasă din ghearele coloanei vertebrale” . Decalajul de plumb este redus. În timp ce lui Vauchel-Camus-Duthil îi lipsea vântul și avansau doar la 5 sau 8 noduri, celelalte două bărci învârteau 15 noduri. La prânz, în largul coastei Rabatului , Vauchel-Camus-Duthil a fost trecut la distanță pe poartă de Lamiré-Carpentier, apoi de Rogues-Souben. „Încercăm să facem cel mai scurt traseu”, savurează Lamiré. Suntem bine de această parte, schimbarea noastră a avut succes pentru noi. „  Când Vauchel-Camus-Duthil a găsit în sfârșit punctul de ieșire, sunt la 24 de mile în spatele lui Lamiré-Carpentier. „În toate dosarele”, spune Vauchel-Camus, „punctul de ieșire era în sud, nu în vest. Ne-am dus să obținem presiunea și asta ne-a pus în ea. Vântul mai puternic, nu l-am avut foarte devreme și apoi am fost pe partea greșită pentru rotația vânturilor alizee . „ În după-amiaza târziu, Rogues Souben-preia conducerea.

1 st noiembrie, primele două bărci au revărsat Insulele Canare din vest. Lamiré-Carpentier preia din nou conducerea. Vauchel-Camus-Duthil, care sunt întreținute în est, traversează arhipelagul. Sunt la 30 de mile distanță.

2 noiembrie, Vauchel-Camus-Duthil se află la 63 km. Au virat vest-sud-vest pentru a se reajusta spre vest pentru trecerea Doldrum-urilor .

3 noiembrie, când se apropie de Insulele Capului Verde , Vauchel-Camus-Duthil se intersectează cu Lamiré-Carpentier. Sunt la 134 de mile distanță. Rogues-Souben revarsă arhipelagul spre vest, în timp ce Lamiré-Carpentier trece între insulele São Vicente și Santo Antão . Rogues-Souben sunt acum la 18 mile în spatele liderilor. Lipsiți de energie electrică, au decis apoi să facă o escală tehnică în Mindelo .

4 noiembrie, au pornit din nou cu 307 mile în spatele liderilor. Înainte de a intra în Doldrums, Lamiré-Carpentier a condus 152 de mile înainte de Vauchel-Camus-Duthil. Rogues-Souben se află la 620 km.

6 noiembrie, după o trecere ușoară, Lamiré-Carpentier a părăsit Doldrums. Vauchel-Camus-Duthil a ieșit 15 ore mai târziu. Decalajul dintre primele două este acum de 234 de mile.

La rândul lor, Rogues-Souben ies din Doldrums. Trecerea ecuatorului ,7 noiembrie, redobândesc viteza. Se află la 630 de mile de barca cu plumb.

8 noiembrie, la 5  h  49  min  4  s (ora franceză), Gilles Lamiré și Antoine Carpentier, pe Groupe GCA-Mille și Un Sourires , ajung ca câștigători la Salvador de Bahia . Tocmai au parcurs 4.926 mile în 11 zile, 16 ore, 34 minute și 41 secunde, sau o medie pe apă de 17,56 noduri. Aceasta este a patra victorie a bărcii lor în Transat Jacques-Vabre, a șasea într-o cursă transatlantică. La 15  h  53  min  1  s , Thibaut Vauchel-Camus și Fred Duthil, pe Solidaires en Peloton-Arsep , au terminat al doilea, la 10 ore, 3 minute și 20 de secunde după lideri .

9 noiembrie, la 13  h  24  min  42  s , Sébastien Rogues și Matthieu Souben, pe Primonial , au terminat pe locul trei.

Rasa Imoca

27 octombrie 2019. În prima seară a cursei, având în vedere rapoartele meteo proaspete, skipperii care plănuiau să ia opțiunea vestică din vârful Cotentin au renunțat la ea. Imoca sunt toate pe Ouessant ruta .

În dimineața zilei de 28 octombrie, după 18 ore de curse, șeful flotei Imoca revarsă insula Ouessant. Duoul Jérémie Beyou - Christopher Pratt ( Charal ) este în frunte. El este urmat de Alex Thomson - Neal McDonald  (en) ( Hugo Boss , 2 nd ), Damien Seguin - Yoann Richomme ( Groupe Apicil , 3 rd ), Kevin Escoffier - Nicolas Lunven ( PRB , 4 nd ) și Clarisse Cremer - Armel Le Cléac'h ( Banque Populaire X , 5 - lea ).

Despărțirea flotilei

"A fost o cursă transatlantică care a început cu o lovitură de poker", a spus Yann Eliès . Plin est sau plin vest? Am discutat mult înainte de început, ne-am distrat bine. Și când începeți să luați decizii împotriva rutare și computer, trebuie să aveți câteva argumente destul de bune de făcut. Drumul de vest era atractiv, strălucea, permitea o schimbare mare. „ Traseul sudic înainte de plecare, nu vrăjitorii încântați: a fost blocat de presiunea ridicată . Dar se pare că se deschide. În ceea ce privește ruta de vest, pare mai complexă ca oricând: marea depresiune nu se mai mișcă și nu se va mișca prea mult în următoarele două zile. Există un mare risc ca vântul să nu se întoarcă niciodată spre nord-vest. La miezul nopții, Samantha Davies și Paul Meilhat ( Initiatives-Cœur , a 3 -a ) au atacat, optând pentru sud. Acestea sunt imitate de cel mai mare număr de concurenți.

29 octombrie. Îngrijorat că a văzut-o pe Thomson-McDonald continuând spre vest, Beyou-Pratt a luat mult timp să decidă. Apoi au văzut la rândul lor. La prânz, șase bărci formează un grup de frunte. Când se apropie de Capul Finisterre , se află la aproximativ douăzeci de mile . Acestea sunt Beyou-Pratt ( 1 ERS ), Charlie Dalin - Yann Elies ( Apivia , 2 sunt ), Charlie Enright- Pascal Bidégorry ( 11 ore de curse , 3 es ) Escoffier-Lunven ( 4 es ), Davies-Meilhat, ( 5 es ) și Crémer-Le Cléac'h (al 6- lea ). Au virat la tribord, ceea ce le va face să treacă la vest de DST ( dispozitiv de separare a traficului ). Escoffier-Lunven continuă drept. Ei aleg să meargă între DST și teren. Aceștia vor beneficia astfel de „efectul de vârf al munților din Galicia  ” , dar vor trebui să facă numeroase transferuri. Cu toate acestea, flota mediu, între 47 mii și 46 mii paralele, trei IMOCA a ales să continue la vest, cele de Yannick Bestaven - Roland Jourdain ( bucătarului , 14 es ) de Louis Burton Davy Beaudart ( Biroul Vallée 2 , 15 ES ) și Thomson -McDonald ( 16 es ). Ei speră să fie primii care vor atinge întărirea vântului - și mai ales schimbarea acestuia, ca într-o joasă clasică. Cu toate acestea, vremea rămâne incertă. Nu garantează nicio modificare a unghiului vântului (vine din sud-vest). Câștigând în vest, cele trei bărci vor naviga cu siguranță în vânturi mai puternice, dar aproape , de care IMOCA se supără. În timpul nopții, acestea sunt imitate de două echipaje Giancarlo Pedote Anthony Marchand ( Prysmian , 12 ES ) și Boris Herrmann -Va Harris ( Malizia II , 13 es ).

30 octombrie, în primele ore, descoperim în minte că Escoffier-Lunven a făcut operația corectă. Opțiunea lor le-a permis să treacă de pe locul patru pe primul loc. Beyou-Pratt sunt 2 sunt , Daelim-Eliès 3 sunt , Crémer-Le Cléac'h 4 sunt , Davies-Meilhat 5 es și Enright-Bidégorry 6 es , 13 mile mai întâi. Traseul sudic apare pentru moment mult mai avantajos. Grupul de frunte merge cu trei noduri mai repede decât primele cinci bărci care persistă în vest, în condiții dificile. Sunt la o sută de mile în spatele liderului. Thomson a dezvăluit în acea zi că a fost o problemă cu vela de atingere care l-a obligat pe Hugo Boss să aleagă ruta de vest. Seara, clasamentul grupului de frunte s-a schimbat. Apivia de Dalin-Elies pare foarte rapid direcția opusă vântului . El conduce, urmat de PRB d'Escoffier-Lunven ( 2 II ) și Charal de Beyou-Pratt ( 3 nd ).

Renunțarea la opțiunea occidentală

Dimineața de 31 octombrie, în afara Tangerului , Dalin-Eliès continuă să fie lider, urmat de Beyou-Pratt și Davies-Meilhat care schimbă locul doi. Banca X populare de Cremer-Le Cléac'h este 4 - lea . Escoffier-Lunven, care a venit să penalizeze o jumătate de oră pentru a rupe involuntar conducerea motorului, sunt acum la 5 e . Enright-Bidégorry rămân în urma grupului principal. Între timp, pe ruta de vest, skipperii trebuie să facă față faptelor: schimbarea așteptată nu va veni. Deziluzia este totală. „Am luat cea mai grea opțiune și în cele din urmă cea mai lentă”, deplânge Yannick Bestaven. Toți au fost țintuiți și s-au îndreptat spre sud, încercând să „limiteze daunele” . Acum sunt la peste 200 de mile în spatele liderului. La prânz, primii cinci, care negociază o creastă , sunt încă grupați. Dalin-Elies ( 1 st ) și Beyou-Pratt ( 3 rd ) accelera. Sunt cruțați de creastă, deoarece sunt mai bine poziționați - puțin mai la est - decât celelalte trei. Acestea, la sfârșitul după-amiezii, sunt retrogradate la 50 de mile și depășite de un grup de patru bărci care au urmat aceeași traiectorie ca cele două bărci de frunte: Sébastien Simon- Vincent Riou ( Arkea-Paprec ) , Enright-Bidegorry, Seguin -Richomme și Nicolas Troussel - Jean Le Cam ( economii Corum ) .

1 st noiembrie, un duel amar la aproximativ 20 de noduri între cele două bărci de frunte, de la latitudinea Madeira până la Insulele Canare . Dalin-Eliès trasează o margine sudică lungă, în timp ce Beyou-Pratt coboară „în trepte” mai spre vest. Ciocnirea ajunge să se transforme în avantajul lui Beyou-Pratt, care conduce, seara, aproximativ douăzeci de mile.

2 noiembrie, într-un vânt de nord- est , prima Imoca a revărsat Canarele. La sfârșitul dimineții, Beyou-Pratt este urmat de Dalin-Eliès la 46 de mile. Marginile câștigă treptat în vest, în așteptarea trecerii Doldrums , în principiu mai puțin groase în vest în acest sezon.

3 noiembrie, la sfârșitul nopții, Beyou-Pratt traversează Tropicul Racului . Ei preced Crémer-Le Cléac'h cu 40 de mile. După ce au lovit un obiect plutitor neidentificat , Thomson și McDonald ( 16 es ) cad.

4 noiembrie, șeful cursei depășește Insulele Capului Verde . Beyou-Pratt îl precede pe Dalin-Eliès cu 55 de mile. La miezul nopții , înainte de primul nu se simte efectele demoralizare, a anunțat 8 - lea de a 3 - lea  paralel nord Beyou-Pratt de mai sus Dalin-Elies ( 2 ES ) de 74 mile, Enright-Bidegorry ( 3 es ) 78 mile, Escoffier-Lunven ( 4 es ) din 126.000 și Crémer-Le Cléac'h ( 5 es ) din 129.000. Mai departe, urmăritorii sunt în căutarea unei posibile redistribuiri a cărților. Acestea sunt conduse de Davies-Meilhat ( 6 es ) la 213 mile de prima. Trei bărci rătăcite în opțiunea vestică revin în contact cu acești urmăritori. Acestea sunt conduse de Thomas Ruyant- Antoine Koch ( Advens for Cybersecurity , 11 es ) la 286 mile de prima.

Amețeli

5 noiembrie, în timpul nopții, Beyou-Pratt, care se îndrepta spre sud, se îndoaie spre sud-sud-vest. Dalin-Eliès continuă spre sud. Plasate în vestul Charal , prin urmare, își traversează traiectoria și se găsesc compensate în est, cu o duzină de mile. La începutul după-amiezii, Beyou-Pratt conduce Dalin-Eliès cu 122 de mile. Dar Doldrums-ul se va dovedi dezastruos pentru barca principală. Stéphane Le Diraison , care se pregătește să traverseze această zonă de presiune scăzută pentru a cincea oară, o descrie astfel: „În meniu, rafale puternice și bruște, fulgere într-o atmosferă de apocalipsă, cer înnorat care ne aruncă în semi-întuneric ... Pe în felul lor, norii pompează toată energia, astfel încât în ​​spatele lor nu mai există vânt, nici vânt deloc. » Charal de viteză a scăzut la 7 noduri. Până la mijlocul după-amiezii, erau doar 0,7 noduri. Văzând acest lucru, Dalin-Eliès s-a mutat și mai mult spre est. La miezul nopții, Charal se află la doar 49 de mile în fața Apivia de Dalin-Eliès.

6 noiembrie, la ora 5 , avansul lui Beyou-Pratt a fost de numai 11 mile. La ora 6 , Dalin-Eliès a preluat conducerea. La prânz, sunt cu 48 de mile înainte. Toată lumea încearcă să găsească o explicație pentru necazurile lui Charal . Charlie Dalin se gândește la formarea unui val de est . Richard Silvani, Météo-France , nu crede: „Există într-adevăr o inflexiune pe izobar la locul unde au trecut Apivia și Charal , dar nu are magnitudinea acestor fenomene care declanșează apoi cicloni tropicali ...  ” Charal ar fi au fost sub un nor care „a absorbit toată energia prin convecție , fără a o înapoia. Clasic de cereale Oală neagră ...  "

7 noiembrieLa 9:00 , Beyou-Pratt ( 2 es ) se târăște la 3 noduri, în timp ce celelalte șase bărci de conducere - mergând 60 de mile spre est - toate afișează viteze peste 10 noduri. Dalin-Eliès, care învârte 11 noduri, este acum la 130 de mile înaintea lui Beyou-Pratt. La ora 10 , Escoffier-Lunven a ocupat locul doi. Cremer-Le Cléac'h sunt 3 es . Beyou-Pratt, lipit la 1,8 noduri, are 4 es . La ora 17 , Dalin-Eliès a crescut viteza: 19 noduri. S-au terminat cu Doldrums. Ele traversează ecuatorul . La 19 ore , Beyou-Pratt ( 4 es ), mereu spre vest, avansează la 5 noduri. Celelalte șase bărci de vârf au viteze peste 10 noduri. La miezul nopții Beyou-Pratt ( 5 es ) se luptă în continuare la 5 noduri. Celelalte opt bărci de frunte avansează cu peste 10 noduri.

Atlanticul de Sud

8 noiembrie, la ora 9 , cele șapte bărci de conducere au ieșit din pădure, înregistrând viteze de peste 12 noduri. Dalin-Elies, la 698 de mile de la sosire, a săpat un decalaj de 226 de mile cu cele două es , Cremer-Le Cléac'h, care a câștigat trei locuri în trei zile și a trecut ecuatorul. Escoffier-Lunven ( 3 es ) se află la 234 mile, Enright-Bidégorry ( 4 es ) la 261 mile, Simon Riou ( 5 es ) la 286 mile. Cei mai nefericiți sunt evident Beyou-Pratt, care a condus cursa timp de patru zile, care avea 122 de mile în fața lui Dalin-Elies cu trei zile mai devreme, iar acum sunt 6 la 288 de mile. „Lovituri de genul”, a spus Jean Le Cam , „le-am avut cu toții, dar acum este foarte rigid. „ Ruyant Koch a continuat o revenire remarcabilă. După o oprire tehnică timp de patru ore în Cherbourg , au fost lasati 29 de ES și ultima. Ei au fost 20 „re31 octombrie, când au renunțat la opțiunea occidentală. Erau 11 es la intrarea în Doldrums. Ies pe locul șapte, la 7 mile în spatele lui Beyou-Pratt. În curând vor ocupa locul cinci la Simon-Riou. Pe această ultimă treaptă de 1.000 de mile în vânturile alizee, „drept înainte și fără opțiuni” , condițiile sunt favorabile pentru foilere . Banque Populaire X în Cremer și Le Cléach, o barcă cu nămeți drepte, nu a putut conține atacurile lor pentru mult timp. Escoffier-Lunven BCT a avut loc al doilea. Rouillard-Koch a ocupat locul șase de la Simon-Riou.

9 noiembrie, Beyou-Pratt a ocupat locul patru la Enright-Bidégorry, apoi al treilea la Crémer-Le Cléac'h (au mers cu 3 sau 4 noduri mai repede decât acesta din urmă). Acestea sunt acum de stabilire în vederea realizării de Escoffier-Lunven ( 2 - lea ), care sunt 42 de mile în fața lor. Enright-Bidégorry a ocupat locul patru la Crémer-Le Cléac'h. Rouillard-Koch a ocupat locul cinci la Crémer-Le Cléac'h. Rouillard-Koch și Enright Bidégorry se luptă acum pentru locul patru.

Sosiri

10 noiembrie, Rouillard-Koch ocupă locul al patrulea la Enright-Bidégorry. La 1  ora  23  (ora Franței), Charlie Dalin și Yann Elies pe Apivia , foiler lansat cu trei luni mai devreme, au ajuns în Salvador de Bahia în câștigători după 13 zile, 12 ore și 8 minute de alergare. Au parcurs 5.062 mile la o medie de 15,62 noduri pe apă. Aceasta este a treia victorie a lui Yann Eliès în Transat Jacques-Vabre. În acest timp, vânturile alizee din sud-est permit Charal lui Beyou -Pratt ( al 3- lea ) să-și dea toată puterea. Merge regulat cu 1,5 până la 2 noduri mai repede decât PRB Escoffier-Lunven ( 2 es ). La 235 de mile de la sosire, diferența este de doar 22 de mile între cele două bărci. Oferă o regată spectaculoasă la apropierea de Salvador. Întorcând punctul Padrão , decalajul este de numai 2 mile. Kevin Escoffier și Nicolas Lunven au reușit să-și păstreze locul al doilea, pe un PRB lansat în 2010 și cu 10-15% mai lent decât bărcile noi la anumite viteze. Termină la 17  h  4  min  42  s , adică la 15 ore, 42 minute și 42 secunde după primele. Beyou și Christopher Pratt pe Charal , completând 3 es , 6 minute și 19 secunde după Escoffier-Lunven. Thomas Ruyant și Antoine Koch, un Advens for Cybersecurity lansat cu două luni mai devreme, își finalizează ascensiunea strălucită încheindu-se 4 ' la 19  h  10 . Sunt urmăriți 14 minute și 42 de secunde mai târziu Charlie Enright și Pascal Bidegorry pe 11th Hour Racing ( 5 es ). La 22  ore  1  min  24  s , Clarisse Cremer și Armel Le Cléac'h sosesc 6 „re pe o banca X populară launchable în 2011, care a terminat 1 st bărci în derivă.

12 noiembrie, juriul aplică o pedeapsă de două ore asupra lui Rouillard și Koch pentru că nu a respectat o marcă de curs la intrarea în Golful All Saints . Deci , ei aluneca 4 - lea la 5 - lea  loc, în spatele Enright și Bidegorry.

Ultimele două Imoca ajung pe 15 noiembrie. La 12  h  22  min  14  s , Ari Huusela și Michael Ferguson pe Ariel 2 , ambarcațiune lansată în 2007, terminând cu 26 es . La 14  ore  57  min  16  s , Erik Nigon și Ekrem Tolga Pamir, pe Către o lume fără SIDA , barca a lansat în 2006, care se încheie 27 es . Două Imoca au renunțat.

Cursa Class40

Duelul Leyton-Aïna în frunte

28 octombrie 2019. În dimineața celei de-a doua zile de curse, în afara Roscoff , Lamotte-Module, creat de Luke Berry și Tanguy Le Turquais, care conducea Class40, a fost dezamăgit. Sam Goodchild și Fabien Delahaye , pe Leyton , iau conducerea. Sunt urmate de marii favoriți Aymeric Chappellier și Pierre Leboucher pe AINA Enfance et Avenir ( 2 es ), iar Charles Louis și Estelle Mourruau Greck, 3 sunt pe standardul Mutual Marine-Adosm a Pogo 40S 2 . Ian Lipinski și Adrien Hardy , pe Crédit Mutuel ( 16 ES ), deplasa spre nord. Trec la nord de calea ferată Ouessant . Off peninsula Crozon , William Mathelin și Marc Guillemot pe Beijaflore ( 3 ES ) abandon, Mathelin având dislocat umărul lui. Kito de Pavant și Achille Nebout pe Made in Midi sunt acum 3 es .

30 octombrieFlota Class40 urmeaza 46 - lea  paralel , într - un vânt sud - vest. Chappellier-Leboucher se află în frunte, urmat de Goodchild-Delahaye ( 2 es ) din Nebout preliminar ( 3 es ) și Louis Duc și Aurelien Ducroz pe Crosscall Chamonix ( 4 es ). Încă mutat spre nord, Lipinski-Hardy ( 8 - lea ) sunt cele mai avansate din vest. După ce am observat că barca lor mergea puțin mai repede decât celelalte, li s-a părut interesant să meargă spre vest, imediat ce au părăsit Canalul . Dar comutatorul încetinește. „Cu cât mai mult spre vest și sud-vest am progresat”, a spus Adrien Hardy, „cu atât mai mult se mișca vântul în direcția în care am vrut să mergem. „ Primele patru bărci care se îndreaptă spre drumul sudic. Ei au imitat o oră mai târziu de către Lipinski-Hardy, care vin să ia 7 - lea la  fața locului. Crédit Mutuel se deplasează acum spre vestul flotilei, la aproximativ cincizeci de mile lateral de barca de plumb.

Ascensiunea lui Lipinski și Hardy

31 octombrie, În afara Corunna , Lipinski-Hardy a luat 6 - lea  loc Mourruau-Greck. Nebout preliminare sunt în frunte, urmat de Duc-Ducroz ( 2 es ) din Chappellier-Leboucher ( 3 es ), Goodchild-Boor ( 4 es ) și Jörg Riechers și Cedric Castle pe linkt ( 5 es ). De la început, bărcile au mers mărșăluind aproape.

1 st noiembrie, Mourruau și Greck ( 7 es ) dismasted off Porto . În această zi a apărut o revenire impresionantă a lui Lipinski-Hardy, care a profitat de schimbarea lor în vest. „Când am început să ne îndreptăm spre sud”, spune Adrien Hardy, „aveam puțin mai mult vânt decât ceilalți, un unghi mai bun și barca mergea mai repede, așa că am făcut diferența. " Dimineața, pe care le iau 5 - lea  loc RIECHERS Chateau. În după - amiaza târziu, în timp ce vântul în cele din urmă trece la vest, pe care le iau 4 - lea  loc Goodchild Delahaye-up la Lisabona , apoi 3 - lea la Nebout preliminare, apoi 2 e la Duc- Ducroz. Sunt la 15 mile în spatele liderilor, Chappellier-Leboucher, la distanță de poartă. Simon Koster și Valentin Gautier, pe scow-ul Banque du Léman, lansat cu o lună înainte de start, și-au dedicat primele zile de curse la muncă. Acum pot testa potențialul bărcii lor. În șapte ore, ei merg de la 12 mii la 5 - lea  loc.

Lipinski și Hardy în frunte

2 noiembrieLa primele ore, în largul coastei Cadizului , încă poziționat spre vest, Lipinski-Hardy a ocupat primul loc la Chappellier-Leboucher, care au fost „total uimiți” de viteza Crédit Mutuel . Timp de 24 de ore, a mers în medie cu 1,1 noduri mai repede decât Aïna Enfance et Avenir . „Avem, fără îndoială, ceva mai mult vânt și libertate în traiectoria noastră, spun căpitanii Crédit Mutuel . Schimbarea noastră a fost o investiție pe termen lung. " La amiază, Goodchild-Delahaye ia 2 - lea  loc Chappellier-Leboucher. Koster Gautier ia 4 - lea  loc la Duke-Ducroz.

4 noiembrie, cele trei bărci de frunte, desprinse, au debordat Insulele Canare . Lipinski-Hardy sunt urmate la 25 de mile de Goodchild-Delahaye și la 30 de mile de Chappellier-Leboucher. Koster-Gautier ( 4 es ) se află la 79 de mile. Barcile au lovit vânturile alizee și au luat viteză.

6 noiembrieLa 3  h  30 , Creditul reciproc Lipinski și Hardy se îmbunătățește la 38 de mile pe pilot automat, distanța record parcursă în douăzeci și patru de ore Class40: 415,86 mile, în medie 17,3 noduri, Tropicul Cancerului din Insulele Capului Verde . Cu un design foarte inovator, scudul Crédit Mutuel este deosebit de liniștit în largul mării, pe mări agitate și vânt puternic. Devine „magic” de la 25 de noduri de vânt, decelerând mai puțin decât celelalte Class40 când lovește valurile. Este prima Class40 proiectată de David Raison, arhitectul care a experimentat pentru prima dată în cursele oceanice , pe Mini 6.50 , carena scows , „bărci de lac americane la fel de late în față ca și în spate” . Formula s-a dovedit a fi un câștigător la clasa Mini . Se pare că vrea să o facă acum la Class40. Seara, conducerea lui Lipinski-Hardy asupra Goodchild-Delahaye este de 79 mile.

Amețeli

7 noiembrie, la sfârșitul dimineții, înainte de a intra în Doldrums , Lipinski-Hardy precede Goodchild-Delahaye cu 81 mile. Al 3- lea , Chappellier-Leboucher, se află la doar 18 mile de a 2 -a . La 231 de mile de barca principală, un grup de patru urmăritori stau la o sută de mile. Este alcătuit din Koster-Gautier (al 4- lea ), Duc-Ducroz (al 5- lea ), Pavant-Nebout (al 6- lea ) și Riechers-Château (al 7- lea ). Până la prânz, Lipinski-Hardy începe să încetinească.

10 noiembrie, la sfârșitul zilei, primii șapte termină cu Doldrums. Se află într-un vânt comercial încă slab din sud-est. Lipinski-Hardy a reușit să mențină un avans de 53 de mile peste Goodchild-Delahaye. Dar cel de- al 3- lea , Chappellier-Leboucher, nu a avut succes, mai ales la sfârșitul traversării: acum se află la 76 mile de a 2 -a . Printre cei patru urmăritori, cei care au întâmpinat cele mai multe dificultăți au fost Koster-Gautier, care traversa Doldrums-ul pentru prima dată. Au pierdut trei locuri. Dar grupul s-a strâns peste 40 de mile, iar Riechers-Château nu consideră clasificarea definitivă: după toate probabilitățile, propria lor barcă (a 6- a ) și cea a lui Pavant-Nebout (a 5- a ) vor avea dificultăți în a concura cu corpurile puternice ale bărcilor Koster-Gautier (al 7- lea ) și Duc-Ducroz (al 4- lea ) în ultimul episod al cursei, „ceea ce nu va fi cel mai palpitant din punct de vedere al strategiei, deoarece este. .. în regulă timp de trei zile! "

Atlanticul de Sud

Aceste temeri sunt prea bine întemeiate. 11 noiembrieIn lunga coborare pe o rază de la Salvador de Bahia , Koster-Gautier a luat 6 - lea  loc RIECHERS-Chateau, apoi 5 - lea la Nebout preliminare. Se află la 32 de mile de Duke-Ducroz ( 4 es ).

13 noiembrie, Lipinski-Hardy conduc confortabil 71 de mile. Nimic nu se joacă între Duke-Ducroz ( 4 es ) și Koster-Gautier ( 5 es ), deținute la 17 mile de-a lungul coastei braziliene.

Sosiri

Conducând cursa timp de 12 zile pe crow- ul Crédit Mutuel lansat cu trei luni mai devreme, Ian Lipinski și Adrien Hardy au ajuns victorioși la Salvador de Bahia pe14 noiembrieLa 5  h  36  min  23  s (ora Franței). Tocmai au parcurs 4.714 mile în 17 zile, 16 ore, 21 minute și 23 secunde, pentru o medie pe apă de 11,11 noduri. Koster-Gautier ( 5 es ) se află în spatele atacului Duc-Ducroz ( 4 es ), luptându-se cu grijile voalului. La 5  h  38 , sunt 15 mile. Opt ore mai târziu, sunt la 3 mile depărtare. La 13  h  58 , Sam Goodchild și Fabien Delahaye pe Leyton , sfârșitul 2 sunt la 8 ore, 21 minute și 48 de secunde după 1 er . Koster-Gautier a reușit să obțină mai bine de Duc-Ducroz la 68 de mile de la final. Ele sunt acum 4 - lea . La 17  h  21 , Aymeric Chappellier și Pierre Leboucher despre Aina Children and Future , completând 3 es .

15 noiembrieLa 1  ora  44 , Simon Koster și Valentin Gautier încheie 4 sunt pe Bank of Geneva . La 4  h  40 , Louis Duc și Aurelien Ducroz pe Crosscall Chamonix , terminând 5 es . La 10  h  11 , Jörg RIECHERS și Cédric Château la linkt end 6 sunt . La 12  h  11 , Kito de Pavant și Achille Nebout pe Made in Midi sfârșesc 7 es .

Ultimele două Class40 ajung pe 21 noiembrie. La 13  h  24  min  9  s , Florian Gueguen și Raphaël Auffret, în echipa de navigare Parkinson , au terminat 21 st . La 16  ore  8  min  31  s , Georges Guiguen și Erwann de kerros terminat 22 - lea . Five Class40 a renunțat.

Incidente și abandonuri

27 octombrie 2019. IMOCA MACSF al lui Isabelle Joschke și Morgan Lagravière coboară pe stâncile din Etretat , când înfășoară geamandura din Regiunea Normandia. Chila este slăbită. Hotărâți să continue cursa, cei doi marinari au pornit spre Lorient pentru reparații. Din cauza mării grele, au făcut o escală în Brest din 28 până în 30 și au ajuns în Lorient pe 31 . Dar o inspecție cu ultrasunete face posibilă detectarea unei fisuri în fundul corpului. Reparația, „lungă și complexă” , elimină orice speranță de a trece linia de sosire înainte de a se închide (la șase zile de la sosirea primei clase 40): barca nu poate fi readusă în apă timp de trei săptămâni. Joschke și Lagravière își declară abandonul7 noiembrie.

27 octombrie. În fața Étretat, Imoca Advens for Cybersecurity al lui Thomas Rettant și Antoine Koch se confruntă cu o problemă a cilindrului cu pilot automat. Neavând piesa de rezervă la bord, cei doi navigatori au făcut o escală tehnică la Cherbourg , unde au reparat în două ore. Trebuie să aștepte până la expirarea celor patru ore de oprire impuse de reglementări înainte de a porni din nou, la 150 de mile în spatele primei.

28 octombrie. Creația Lamotte-Module a lui Luke Berry și Tanguy Le Turquais, în fruntea clasei 40 , dezamăgește Roscoff . Se alătură acestui port.

28 octombrie. În prima seară, Charlie Enright și Pascal Bidégorry , pe Imoca 11th Hour Racing , și-au rupt accidental plumbul motorului. Juriul decide asupra unei pedepse de timp de o oră și jumătate, care urmează să fie aplicată înaintea ecuatorului . Se înclină în fața ei în Doldrums , în timp ce se află pe poziția a treia,6 noiembrie, De 9  h  37 la 11  h  7 (timp în Franța).

28 octombrie. La bordul Class40 Beijaflore ( 3 e ), William Mathelin renunță la umăr. Marc Guillemot aduce barca și răniții înapoi la Lorient.

28 octombrie. Maxime Sorel și Guillaume Le Brec ( 17 es ) fac o escală tehnică în Brest cinci ore pentru a înlocui desenul outrigger portul lor IMOCA V și B -Mayenne . Se întorc în cursă.

28 octombrie. Pascal și Guillaume Fravalo Goumy, The Class40 SOS Marea Mediterană ( 24 mii ), se confruntă cu mai multe daune în prima cursă de noapte: pierderea de mare spinnaker , SPINNAKER ciorap defecte probleme de mediu și de calculator. Ei își anunță abandonul și se îndreaptă spre Lorient.

28 octombrie. După ce și-au pierdut mediul de spinnaker Hiroshi Kitada și Takeshi Hara, Class40 Kiho (al 21- lea ), în cazul în care a căzut în Lorient. A doua zi, ei semnifica abandonul lor.

31 octombrie. Kevin Escoffier și Nicolas Lunven , de pe Imoca PRB , primesc o penalizare în timp de o oră și jumătate pentru o ruptură involuntară a cablului motorului. Ei aleg să o facă imediat, ceea ce îi duce de la locul doi la al cincilea.

1 st noiembrie. Class40 Mutual Marine-ADOSM al lui Charles-Louis și Estelle Mourruau Greck ( 7 es ) a dezamăgit marea liberă a Porto . Se îndreaptă sub platforma improvizată spre Cascais , unde ajunge două zile mai târziu.

3 noiembrie. La 380 de  mile nord-vest de Insulele Canare , Hugo Boss , IMOCA al lui Alex Thomson și Neal McDonald  (în) ( 16 sunt ), lovește un obiect plutitor neidentificat . Chila este ținută doar de cilindrul hidraulic. Cei doi patroni se retrag. A doua zi, chila cu riscul de a deteriora grav corpul, s-au separat de ea. Acestea umple balasturile și extind complet foliile pentru a asigura o anumită stabilitate bărcii. După 800 de mile de navigație fără cheie, au ajuns la Insulele Capului Verde pe8 noiembrie.

3 noiembrie. Multi50 Primonial lui Sébastien pungași și Matei Souben, 2 e la douăzeci de mile de barca de plumb, este lipsit de energie electrică. S-a abătut spre Mindelo (Capul Verde). După șase ore de escală tehnică și o reparație improvizată, ea a reluat marea.

8 noiembrie. Sébastien Simon și Vincent Riou , care au rupt folia portului Imoca Arkea-Paprec cu zece zile înainte de start, sparg acum folia de la tribord.

Note și referințe

  1. „  No Ultimes for the Transat Jacques Vabre 2019  ” , pe Bateaux.com (accesat la 5 octombrie 2019 )
  2. „Top începe mâine duminică la 13:15!” »Pe transatjacquesvabre.org , 26 octombrie 2019 (accesat 28 octombrie 2019).
  3. „ Penalizat cu două ore, Advens for Cybersecurity își pierde un loc în clasament”, pe transatjacquesvabre.org , 12 noiembrie 2019 (accesat la 20 noiembrie 2019).
  4. "  Transat Jacques-Vabre: 59 de bărci au plecat spre duo care traversează Atlanticul  " , L'Équipe ,27 octombrie 2019(accesat pe 27 octombrie 2019 )
  5. „Multi50: routerul, al treilea om”, pe transatjacquesvabre.org , 28 octombrie 2019 (accesat 28 octombrie 2019).
  6. „Filmul cursei. Multi50: trei duo-uri șocante și o victorie binemeritată! », Pe transatjacquesvabre.org , 16 noiembrie 2019 (accesat 19 noiembrie 2019).
  7. „  Skippers - Transat Jacques Vabre - Site Oficial  ” , pe www.transatjacquesvabre.org (accesat la 2 octombrie 2019 )
  8. Guillaume Loisy, „Vendée Globe 2020: (puternice) lecții ale Atlanticului“, pe sport24.lefigaro.fr , 11 noiembrie 2019 (accesat 11 noiembrie 2019).
  9. „The Movie Movie. Imoca: scenariul incredibil ”, pe transatjacquesvabre.org , 18 noiembrie 2019 (accesat 18 noiembrie 2019).
  10. „  Skippers - Transat Jacques Vabre - Site Oficial  ” , pe www.transatjacquesvabre.org (accesat la 2 octombrie 2019 )
  11. "Imoca MACSF este forțat să abandoneze având în vedere amploarea reparațiilor care urmează să fie efectuate", pe presse.macsf.fr , 7 noiembrie 2019 (accesat 7 noiembrie 2019).
  12. „  Alex Thomson și Neal McDonald se retrag din Transat Jacques Vabre după ce s-au ciocnit cu un OZN  ”, Transat Jacques Vabre ,3 noiembrie 2019( citiți online , consultat la 14 noiembrie 2019 )
  13. „Class40: o mulțime de idei arhitecturale noi, dar cine poate câștiga?” », Pe voilesetvoiliers.ouest-france.fr , 24 octombrie 2019 (accesat pe 21 noiembrie 2019).
  14. „  Skippers - Transat Jacques Vabre - Site Oficial  ” , pe www.transatjacquesvabre.org (accesat la 5 octombrie 2019 )
  15. Delphine Aldebert, "  Hérault: Kito de Pavant va începe pe Transat Jacques Vabre cu o nouă barcă  " , pe france3-regions.francetvinfo.fr ,7 octombrie 2019(accesat la 8 octombrie 2019 )
  16. http://www.leparisien.fr/sports/premiere-traversee-de-l-atlantique-pour-basile-bourgnon-quatre-ans-apres-la-mort-de-son-pere
  17. Publicat de ScanVoile , „  Kito de Pavant change mount, the Class40 jean galfione from the Transat Jacques Vabre  ” (accesat la 5 octombrie 2019 )
  18. „Port folie spartă pe Arkea Paprec”, pe letelegramme.fr , 22 octombrie 2019 (accesat 8 noiembrie 2019).
  19. Thomas Schonheere, Adrien Beria, „După un incendiu, Imoca Fortil nu va începe Transat Jacques-Vabre”, pe francebleu.fr , 22 octombrie 2019 (accesat 22 octombrie 2019).
  20. „Informare: skipperii vorbesc despre vreme ...” pe transatjacquesvabre.org , 26 octombrie 2019 (accesat 28 octombrie 2019).
  21. „Rute de convergență”, pe transatjacquesvabre.org , 28 octombrie 2019 (accesat 28 octombrie 2019).
  22. „Transat Jacques-Vabre 2019: un început fără Ultime”, pe lequipe.fr , 8 decembrie 2018 (accesat la 10 noiembrie 2019).
  23. „  Datele Transat Jacques Vabre 2019  ” , pe Bateaux.com (accesat la 2 octombrie 2019 )
  24. François Tregouet, „Începutul Transatului Jacques Vabre: început lin, viitor puternic” pe figaronautisme.meteoconsult.fr , 28 octombrie 2019 (accesat la 21 noiembrie 2019).
  25. „Cartografie și clasificare”, pe transatjacquesvabre.org , 28 octombrie 2019 la 3:49 a.m. (accesat la 19 noiembrie 2019).
  26. "Vremea: în vest, ceva nou? », Pe transatjacquesvabre.org , 29 octombrie 2019 (accesat 22 noiembrie 2019).
  27. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 29 octombrie 2019 la 7:49 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  28. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 30 octombrie 2019 la 13:49 și 17:49 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  29. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 31 octombrie 2019 la ora 5:49 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  30. „Ziua decisivă”, pe transatjacquesvabre.org , 31 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  31. „Meteo: dorsal, manual de utilizare”, pe transatjacquesvabre.org , 31 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  32. „Gilles Lamiré și Antoine Carpentier, marele debriefing”, pe transatjacquesvabre.org , 8 noiembrie 2019 (accesat 8 noiembrie 2019).
  33. „Schimbarea decorului”, pe transatjacquesvabre.org ,1 st noiembrie 2019 (consultat 1 st noiembrie 2019).
  34. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 31 octombrie 2019 la 11:49 și 12:49 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  35. "La sud, altfel nimic!" »Pe transatjacquesvabre.org , 31 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  36. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 31 octombrie 2019 la 15:49 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  37. „O cursă cu două fețe”, pe transatjacquesvabre.org , 31 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  38. „Cartografie și clasificare”, deja citat,1 st noiembrie 2019 la ora 14:49 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  39. „Cartografie și clasificare”, deja citat,2 noiembrie 2019 la 15:49 (accesat la 22 noiembrie 2019).
  40. „Cartografie și clasificare”, deja citat,3 noiembrie 2019 la 4:49 a.m. și 10:49 a.m. (accesat la 19 noiembrie 2019).
  41. „Souben forțat să facă escală”, pe letelegramme.fr , 4 noiembrie 2019 (accesat la 5 noiembrie 2019).
  42. „Cartografie și clasificare”, deja citat,4 noiembrie 2019 la 2:49 a.m. și 3:49 p.m. (accesat la 19 noiembrie 2019).
  43. „  Groupe GCA-Mille et Un Sourires câștigător în Multi50”, pe transatjacquesvabre.org , 8 noiembrie 2019 (accesat 8 noiembrie 2019).
  44. „Cartografie și clasificare”, deja citat,6 noiembrie 2019 la 12:49 a.m. și 3:49 p.m. (accesat la 19 noiembrie 2019).
  45. „Cartografie și clasificare”, deja citat,7 noiembrie 2019 la 10:49 a.m. (accesat la 19 noiembrie 2019).
  46. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 21 noiembrie 2019 (accesat 21 noiembrie 2019).
  47. „Cartografie și clasificare”, pe transatjacquesvabre.org , clasificare din 28 octombrie 2019 la 6:49 a.m. (accesat la 30 octombrie 2019).
  48. „Charlie Dalin și Yann Eliès, le grand debriefing”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2019).
  49. „Dispersarea și opțiunile în Golful Biscaya: ce trebuie să știți”, pe voilesetvoiliers.ouest-france.fr , 29 octombrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2019).
  50. "Alege-ți tabăra tovarășului!" »Pe transatjacquesvabre.org , 29 octombrie 2019 (accesat 29 octombrie 2019).
  51. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 29 octombrie la 10:49 (accesat la 30 octombrie 2019).
  52. „PRB preia comenzile”, pe Bateaux.com , 30 octombrie 2019 (accesat la 30 octombrie 2019).
  53. Guillaume Loisy, "Transat Jacques-Vabre: (? Provizoriu) avantaj sudisti", pe sport24.lefigaro.fr , 30 octombrie 2019 (accesat 30 octombrie 2019).
  54. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare la 30 octombrie la ora 4:49 (accesat la 30 octombrie 2019).
  55. „Plasați pariurile! », Pe transatjacquesvabre.org , 30 octombrie 2019 (accesat 30 octombrie 2019).
  56. „Problemă de navigare pentru Hugo Boss  ”, pe sport24.lefigaro.fr , 30 octombrie 2019 (accesat 30 octombrie 2019).
  57. „  Apivia , câștigător în Imoca”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2019).
  58. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare la 30 octombrie la 22:49 (accesat la 30 octombrie 2019).
  59. Gilles Festor, „The southers ” Dalin-Eliès in the head of the pack, ”pe sport24.lefigaro.fr , 31 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  60. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 31 octombrie la 9:49 a.m. (accesat pe 31 octombrie 2019).
  61. „Vremea: vântul alisor împrumută numai celor bogați”, pe transatjacquesvabre.org ,1 st noiembrie 2019 (consultat 1 st noiembrie 2019).
  62. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 31 octombrie la 18:49 (accesat pe 31 octombrie 2019).
  63. „Urmăriri în Atlantic”, pe transatjacquesvabre.org ,1 st noiembrie 2019 (consultat 1 st noiembrie 2019). - Guillaume Loisy, „  Apivia în retro-ul lui Charal  ”, pe sport24.lefigaro.fr ,1 st noiembrie 2019 (consultat 1 st noiembrie 2019). - "Cartografie și clasificare", menționată deja, clasificare a1 st noiembrie la 19:49 (accesat la 3 noiembrie 2019).
  64. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare la 2 noiembrie la ora 10:49 (accesat la 2 noiembrie 2019).
  65. „Vremea: un ochi asupra vântului alisor , celălalt asupra Doldrums”, pe transatjacquesvabre.org , 2 noiembrie 2019 (accesat 2 noiembrie 2019).
  66. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 3 noiembrie la ora 4:49 (accesat pe 3 noiembrie 2019).
  67. „Abandonarea lui Alex Thomson care a lovit un OFNI”, pe ouest-france.fr , 3 noiembrie 2019 (accesat 3 noiembrie 2019).
  68. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 4 noiembrie la ora 10:49 (accesat pe 4 noiembrie 2019).
  69. „Vremea: alizee active, decolamente decisive”, pe transatjacquesvabre.org , 6 noiembrie 2019 (accesat 6 noiembrie 2019).
  70. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 4 noiembrie la ora 23:49 (accesat pe 6 noiembrie 2019).
  71. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 5 noiembrie la 12:49 p.m. (accesat pe 6 noiembrie 2019).
  72. „Mesaj de la mare: Stéphane Le Diraison - Time for Oceans  ”, pe transatjacquesvabre.org , 7 noiembrie 2019 (accesat 8 noiembrie 2019).
  73. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare pe 5 noiembrie la 13:49 (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  74. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 5 noiembrie la 15:49 (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  75. Jean Le Cam amintește cu această ocazie că barca „vânătorului” este informată oră cu oră de cartografie cu privire la dificultățile întâmpinate de „jocul” său . „L'infortune du Pot”, pe transatjacquesvabre.org , 6 noiembrie 2019 (accesat 6 noiembrie 2019).
  76. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 5 noiembrie la ora 23:49 (accesat pe 6 noiembrie 2019).
  77. Martin Couturié, „Thunderbolt on the Transat Jacques Vabre”, pe lefigaro.fr , 6 noiembrie 2019 (accesat 6 noiembrie 2019).
  78. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 6 noiembrie la ora 4:49 (accesat pe 6 noiembrie 2019).
  79. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare pe 7 noiembrie la 8:49 a.m. (accesat pe 7 noiembrie 2019).
  80. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 7 noiembrie la 9:49 a.m. (accesat pe 7 noiembrie 2019).
  81. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare pe 7 noiembrie la 18:49 (accesat pe 7 noiembrie 2019).
  82. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 7 noiembrie la ora 23:49 (accesat pe 7 noiembrie 2019).
  83. Guillaume Loisy, „Dalin și Eliès pe drumul regal”, pe sport24.lefigaro.fr , 8 noiembrie 2019 (accesat 8 noiembrie 2019).
  84. „Ghinionul oalei”, articol citat.
  85. „  Advens for Cybersecurity 4th in Imoca”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2019).
  86. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 8 noiembrie la 8:49 (accesat la 8 noiembrie 2019).
  87. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare pe 8 noiembrie la 12:49 p.m. (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  88. Armel Le Cléac'h, citat în "week - end Ocupat pe autostrada de sud", pe transatjacquesvabre.org , 09 noiembrie 2019 (accesat 11 noiembrie 2019).
  89. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 8 noiembrie la 13:49 (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  90. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare pe 8 noiembrie la 16:49 (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  91. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 9 noiembrie la ora 5:49 (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  92. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 9 noiembrie la 7:49 a.m. (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  93. „Cartografie și clasificare”, deja citată, clasificare pe 9 noiembrie la ora 10:49 (accesat pe 9 noiembrie 2019).
  94. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 9 noiembrie la 13:49 (accesat pe 10 noiembrie 2019).
  95. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 9 noiembrie la 19:49 (accesat pe 10 noiembrie 2019).
  96. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 10 noiembrie la 1:18 a.m. (accesat la 10 noiembrie 2019).
  97. Thomas Pontillon, Fabrice Rigobert, „Nu am putut visa mai bine”: Charlie Dalin și Yann Eliès câștigă Transat Jacques Vabre ”, pe francetvinfo.fr , 10 noiembrie 2019 (accesat 10 noiembrie 2019).
  98. Jacques Guyader, „Charlie Dalin și Yann Eliès victorioși în Imoca”, pe ouest-france.fr , 10 noiembrie 2019 (accesat 10 noiembrie 2019).
  99. Jacques Guyader, „Escoffier-Lunven 2 es , Beyou-Pratt pe a treia treaptă a podiumului”, pe ouest-france.fr , 10 noiembrie 2019 (accesat la 10 noiembrie 2019).
  100. „  PRB , al doilea în Imoca”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2019).
  101. „Rouillard et Koch 4es devant Enright et Bidégorry”, pe sport24.lefigaro.fr , 10 noiembrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2011).
  102. „  Banque Populaire 6th in Imoca”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 11 noiembrie 2019).
  103. "  Ariel 2 douăzeci și șase în Imoca", pe transatjacquesvabre.org , 15 noiembrie 2019 (accesat la 15 noiembrie 2019).
  104. „  Către o lume fără SIDA douăzeci și șapte în Imoca”, pe transatjacquesvabre.org , 15 noiembrie 2019 (accesat la 15 noiembrie 2019).
  105. Bruno Menard, "A rănit, un dismasting, trei opriri la boxe", pe voilesetvoiliers.ouest-france.fr , 28 octombrie 2019 (consultați cu privire1 st noiembrie 2019).
  106. "  Aïna Enfance et Avenir , 3rd in Class40", pe transatjacquesvabre.org , 14 noiembrie 2019 (accesat 19 noiembrie 2019).
  107. „Ziua decisivă”, pe transatjacquesvabre.org , 31 octombrie 2019 (accesat la 16 noiembrie 2019).
  108. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 28 octombrie la 8:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  109. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 28 octombrie la 10:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  110. Bruno Ménard, „Skipper of Beijaflore rănit, Marc Guillemot povestește:„ Era cald ... ”, pe voilesetvoiliers.ouest-france.fr , 29 octombrie 2019 (consultat pe1 st noiembrie 2019).
  111. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 28 octombrie la 14:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  112. Jacques Guyader, „Lipinski-Hardy:„ Este rar, acest tip de scenariu ... ”pe ouest-france.fr , 14 noiembrie 2019 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  113. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare din 30 octombrie la 1:49 a.m. (accesat la 17 noiembrie 2019).
  114. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare la 30 octombrie la ora 2:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  115. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare la 30 octombrie la 8:49 a.m. (accesat la 17 noiembrie 2019).
  116. „Cartografie și clasificare”, citat deja, clasificare pe 31 octombrie la ora 11:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  117. Louis Duc, în „Schimbarea peisajului”, pe transatjacquesvabre.org ,1 st noiembrie 2019, (accesat la 16 noiembrie 2019).
  118. „  Entraide Marine dismasts  ”, pe letelegramme.fr ,1 st noiembrie 2019 (consultat 4 noiembrie 2019).
  119. "Cartografie și clasificare", deja citată, clasificare a1 st noiembrie 2019 la 6:49 a.m. (accesat la 17 noiembrie 2019).
  120. "Cartografie și clasificare", deja citată, clasificare a1 st noiembrie 2019 la 17:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  121. "Cartografie și clasificare", deja citată, clasificare a1 st noiembrie 2019 la 18:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  122. "Cartografie și clasificare", deja citată, clasificare a1 st noiembrie 2019 la 19:49 (accesat la 17 noiembrie 2019).
  123. „Cartografie și clasificare”, deja citat,1 st noiembrie 2019 la 3:49 a.m. și 10:49 a.m. (accesat la 19 noiembrie 2019).
  124. „Diferențial de viteză pe autostrada sudică”, pe transatjacquesvabre.org , 2 noiembrie 2019 (accesat la 16 noiembrie 2019).
  125. „Cartografie și clasificare”, deja citat,2 noiembrie 2019 la 3:49 a.m. (accesat la 17 noiembrie 2019).
  126. „Alunecare sau acrobatie? », Pe transatjacquesvabre.org , 2 noiembrie 2019 (accesat la 16 noiembrie 2019).
  127. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 2 noiembrie 2019 la 11:49 a.m. (accesat la 18 noiembrie 2019).
  128. „Weather: prime in the west”, pe transatjacquesvabre.org , 3 noiembrie 2019 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  129. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 4 noiembrie 2019 la 3:49 a.m. (accesat la 18 noiembrie 2019).
  130. „Accelerarea și frânarea puternică”, pe transatjacquesvabre.org , 6 noiembrie 2019 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  131. Set de înregistrări din5 noiembriela 3  h  30 (ora Franței) la6 noiembriepână la 3  ore  30 . Recordul anterior se deținuse de atunci9 noiembrie 2017(în timpul Transat Jacques-Vabre , pe care urmau să-l câștige) de Maxime Sorel și Antoine Carpentier, pe V și B  : 377,7 mile, sau 15,7 noduri în medie. " Un nou record ! Crédit Mutuel îmbunătățește recordul pentru distanța parcursă în 24 de ore în Class40 ”, pe class40.com , 2019 (consultat la 18 noiembrie 2019).
  132. „Mesaj de la mare: Ian Lipinski - Crédit mutuel  ”, pe transatjacquesvabre.org , 13 noiembrie 2019 (accesat 19 noiembrie 2019).
  133. Jacques Guyader, „Transat Jacques Vabre. Ian Lipinski: „De la 25 de noduri, suntem regii petrolului! »Pe ouest-france.fr , 5 noiembrie 2019 (accesat 6 noiembrie 2019).
  134. „  Credit mutuel winner in Class40”, pe transatjacquesvabre.org , 14 noiembrie 2019 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  135. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 6 noiembrie 2019 la 23:49 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  136. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 7 noiembrie 2019 la 9:49 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  137. „Mesaj de la mare: Cédric Château - Linkt  ”, pe transatjacquesvabre.org , 11 noiembrie 2019 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  138. „Mesajul nopții: Kito de Pavant - Made in Midi  ”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  139. „Primele cuvinte ale lui Aymeric Chappellier și Pierre Leboucher - Aïna Enfance et Avenir  ”, pe transatjacquesvabre.org , 14 noiembrie 2019 (accesat 19 noiembrie 2019).
  140. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 10 noiembrie 2019 la 20:49 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  141. „Mesaj de la mare: Simon Koster Banque du Léman  ”, pe transatjacquesvabre.org , 9 noiembrie 2019 (accesat la 18 noiembrie 2019). - „Mesaj de la mare: Valentin Gautier - Banque du Léman  ”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  142. „Mesajul nopții: Jörg Riechers, Cédric Château - Linkt  ”, pe transatjacquesvabre.org , 10 noiembrie 2019 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  143. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 7 noiembrie 2019 la 18:58 și 19:58 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  144. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 13 noiembrie 2019 la 12:13 p.m. (accesat la 19 noiembrie 2019). - „Mesaj de la mare: Cédric Château, Linkt  ”, pe transatjacquesvabre.org , 13 noiembrie 2019 (accesat la 19 noiembrie 2019.
  145. Jacques Guyader, „Brillante victoria lui Lipinski și Hardy în clasa 40”, pe ouest-france.fr , 14 noiembrie 2019 (accesat 14 noiembrie 2019).
  146. „  Crédit Mutuel câștigător al Transat Jacques-Vabre-Normandie-Le Havre în Class40”, pe transatjacquesvabre.org , 14 noiembrie 2019 (accesat la 14 noiembrie 2019).
  147. „Primele cuvinte ale lui Louis Duc și Aurélien Ducroz (Crosscall Chamonix Mont-Blanc)  ”, pe transatjacquesvabre.org , 15 noiembrie 2019 (accesat 19 noiembrie 2019).
  148. „Cartografie și clasificare”, citat deja, 14 noiembrie 2019 la 5:38, 13:43, 16:28 și 17:38 (accesat la 18 noiembrie 2019).
  149. „Noua Class40 Banque du Léman a lui Valentin Gautier și Simon Koster lansată la La Trinité”, pe seasailsurf.com , 26 septembrie 2019 (accesat la 19 noiembrie 2019).
  150. Paul Gury, „Transat Jacques Vabre: oprire bufet pe Imoca AMCSC  ! »Pe voileetmoteur.com , 28 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  151. „Imoca MACSF se oprește la Brest din cauza condițiilor meteorologice”, pe presse.macsf.fr , 28 octombrie 2019 (accesat la 2 noiembrie 2019). - „Știri din AMCSC  “, pe transatjacquesvabre.org , 30 octombrie 2019 (accesat 31 octombrie 2019).
  152. François Launay, „De la oprirea forțată până la ascensiunea meteorică, Thomas Rettant povestește despre începutul său accidentat de cursă”, pe 20minutes.fr , 31 octombrie 2019 (consultat pe1 st noiembrie 2019).
  153. „  11th Hour Racing primește o penalizare”, pe transatjacquesvabre.org , 6 noiembrie 2019 (accesat 6 noiembrie 2019).
  154. „Transat Jacques Vabre: V și B-Mayenne curse din nou! »Pe Bateaux.com , 29 octombrie 2019 (consultat la1 st noiembrie 2019).
  155. „Abandonarea Class40 SOS Méditerranée  ”, pe transatjacquesvabre.org , 28 octombrie 2019 (accesat la 4 noiembrie 2019).
  156. „Kitada și Hara Abandon” pe sport24.lefigaro.f , 29 octombrie 2019 (accesat la 5 noiembrie 2019).
  157. „Hugo Boss: Alex și Neal au decis să se despartă de chilă”, pe transatjacquesvabre.org , 4 noiembrie 2019 (accesat pe 5 noiembrie 2019).
  158. (în) „Alex Thomson și Neal McDonald ajung în siguranță la insulele Capului Verde la bordul lui Hugo Boss” pe alexthomsonracing.com , 8 noiembrie 2019 (accesat la 8 noiembrie 2019).
  159. „Souben forțat să facă escală”, pe letelegramme.fr , 4 noiembrie 2019 (accesat la 5 noiembrie 2019).
  160. „Simon:„ Folia s-a rupt fără avertisment, nu avem nicio explicație ”, pe sport24.lefigaro.fr , 10 noiembrie 2019 (accesat 10 noiembrie 2019).

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

(fr) (en) Site oficial