Ian lipinski
![]() | |||||||||||||
![]() Ian Lipinski la La Rochelle la începutul Mini Transat 2017 din 1 st octombrie 2017. | |||||||||||||
Contextul general | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sport | Naviga | ||||||||||||
Site-ul oficial | https://skippercreditmutuel.fr | ||||||||||||
Biografie | |||||||||||||
Naționalitatea sportivă | Franţa | ||||||||||||
Naţionalitate | Franţa | ||||||||||||
Naștere | 20 septembrie 1981 | ||||||||||||
Locul nasterii | Paris | ||||||||||||
Club | Lorient Grand Large | ||||||||||||
Antrenor | Tanguy Leglatin | ||||||||||||
Premii | |||||||||||||
|
|||||||||||||
Ian Lipinski este un navigator francez, născut la Paris pe20 septembrie 1981, dublu câștigător al edițiilor 2015 (serial) și 2017 (prototip) ale Mini Transat . Datorită unui parteneriat ambițios cu Crédit Mutuel Alliance Fédérale , Ian Lipinski poate începe în 2018 construcția unui prototip deosebit de inovator de 40 de picioare (12,19 m), proiectat de arhitectul David Raison, pentru a participa la circuitul Class40 până în 'în Route du Rhum 2022. De la prima cursă, Transat Jacques Vabre 2019, Ian Lipinski, susținut de Adrien Hardy , a obținut o victorie răsunătoare la bordul Class40 Crédit Mutuel . În 2020, a stabilit un nou record solo la exigentul tur al turului Insulelor Britanice.
Inginer absolvit de la ISAE-SUPAERO din Toulouse, trecut prin vasul de topire al Glénans și croazieră, Ian Lipinski a intrat în competiție în 2012 la clasa Mini 6.50 . A participat la cursele din categoria seriei, mai întâi pe un Pogo 2 second-hand , 539. Pe această barcă, a câștigat cu Charlie Pinot ediția 2013 a Mini Fastnet . În același an, pentru primul ei Mini Transat , a răsturnat pe vreme grea, noaptea, în largul Portugaliei. A trebuit să-și abandoneze barca în larg, cu goluri de 4 metri, pentru a fi recuperată de un vas de transport polonez, Mazury .
Pentru a-și urmări obiectivul de Mini Transat, Ian Lipinski căuta o barcă mai modernă. A ales să se implice într-un proiect inovator, fabricarea unei noi bărci de producție, Ofcet 6.50, pentru care va fi pilotul de testare. Proiectat de arhitectul naval Étienne Bertrand, cu un corp puternic, un arc rotunjit și o cuspidă, Ofcet 6.50 a fost construit de echipa Prépa-Nautic din La Rochelle. Ian Lipinski a participat la construcția și finisarea modelului 866, primul exemplar al viitoarei serii, care a fost lansat în sezonul 2014. L-a testat în condiții de curse mai întâi în Mini Fastnet, apoi în marea cursă offshore a anului, o călătorie dus-întors în două etape între Les Sables d'Olonne și Azore, unde în timpul etapei de întoarcere a aterizat un podium în categoria prototip.
Ofcet devine oficial o barcă de producție în iulie 2015, în ajunul Transgasconiei , o cursă pe care Ian Lipinski o câștigă câștigând fiecare dintre cele două etape.
Pentru cea de-a 20- a ediție a Mini Transat, Ian Lipinski câștigă în Canare, sfârșitul primei etape de la Douarnenez. La sosirea la Pointe-à-Pitre, a câștigat victoria finală terminând pe locul doi în etapa a doua.
În 2016, Ian Lipinski a rămas fidel Classe Mini, dar a abandonat categoria de bărci de producție pentru cea a prototipurilor. Modelul 865 pe care acum concurează sub culorile Griffon.fr a fost construit în 2014 pe un plan de David Raison, arhitectul navigator care a câștigat ediția 2011 a Mini Transat pe prototipul său anterior, revoluționarul 747. Pe noua sa barcă , Ian Lipinski are o serie de victorii pe tot parcursul sezonului, inclusiv Trofeul MAP, Mini Fastnet cu Sébastien Picault și marea cursă de vară Les Sables-Les Açores-Les Sables unde a câștigat ambele etape, devenind astfel campionul francez de curse offshore 2016 la clasa Mini.
La începutul sezonului 2017, a fost de două ori repetitiv : ca duo, a câștigat Lorient Bretagne Sud Mini cu Sébastien Picault, urmat de solo cu victorii răsunătoare în Pornichet Select 6.50, Mini în mai și Trofeul MAP. Pentru a treia oară, a triumfat și în Mini Fastnet, de data aceasta cu arhitectul bărcii, David Raison, înainte de a câștiga confortabil, solo, fiecare dintre cele două etape ale TransGascony . Cu 15 curse câștigate la rând, mai întâi în serie și apoi în prototip, a fost neînvins de mai bine de doi ani, când la La Rochelle este dat startul Mini Transat 2017, obiectivul său final în clasa Mini , dintre care este super-favoritul. Sosirea primei etape la Las Palmas, Gran Canaria, dă naștere unei finale excepționale. Ian Lipinski câștigă, dar îl precedă pe cel de-al doilea, Arthur Léopold-Léger, doar cu 113 secunde după 10 zile de curse. A doua etapă, a cărei sosire este judecată la Le Marin, în Martinica, necesită o trecere prin arhipelagul Capului Verde. Este punctat de răsuciri care afectează unii dintre concurenții săi direcți. În timp ce își gestiona cursa cu o anumită reținere, Ian Lipinski a terminat câștigătorul etapei cu un avans de jumătate de zi în a doua, Jörg Riechers, care navighează pe cel mai recent prototip lansat, și până la aproape 24 de ore pe Simon Koster al cărui prototip este, de asemenea, mai recent decât 865. Cu aceste două victorii de etapă, Ian Lipinski și-a atins pe deplin obiectivul, realizând faza fără precedent de a cuceri Mini Transat ca prototip după ce a câștigat-o. În același timp, a câștigat cea de-a șaisprezecea victorie consecutivă la clasa Mini 6.50 , neînvinsă în 2017 ca în 2016 pe Maximum (numele de botez al 865), un prototip pe care îl descrie drept „cel mai nebun Mini construit vreodată”. De asemenea, își păstrează titlul de campion francez la curse offshore la clasa Mini.
Un parteneriat semnat de patru ani cu Crédit Mutuel Alliance Fédérale oferă lui Ian Lipinski mijloacele de a lansa construcția unui prototip inovator de 40 de picioare pentru a participa la circuitul Class40 cu Route du Rhum 2022 la vedere. Proiectat pentru David Raison, cu misiunea de a transpune la următoarea dimensiune conceptul de „scow”, barcă cu prova rotundă, pe care acest îndrăzneț arhitect l-a aplicat cu succes în clasa Mini. În construcție la sfârșitul anului 2018 la JPS, un șantier naval din Trinité-sur-Mer, primul Class40 proiectat de David Raison a fost lansat pe13 august 2019, cu doar două luni și jumătate înainte de începerea Transat Jacques-Vabre , o cursă dublă între Franța și Brazilia. Class40 Crédit Mutuel uimește cu liniile sale originale. Ian Lipinski o va descrie astfel: „David a proiectat o barcă extrem de stâncoasă, spre deosebire de ideile actuale care duc la proiectarea unor bărci foarte plate. Barca mea este, prin urmare, foarte diferită datorită lățimii și puterii sale din față, dar și datorită liniei sale de chilă, care este foarte rotundă și care oferă un comportament diferit în mare și pe care o găsesc în plus. În confruntările cu ceilalți din antrenament, cu cât era mai multă mare, cu atât eram mai confortabili. De fapt, decelerează mai puțin decât celelalte atunci când lovește valurile. Aceasta este exact barca pe care am căutat să o fac, din mini. Pentru că dincolo de performanță, am vrut să fac și o barcă care să păstreze skipperul la bord, cu un minim de confort. Și, de fapt, barca, lovește foarte puțin. De asemenea, am realizat un post de ceas foarte protejat. În plus, la început, m-am simțit vinovat că mă pun în ea. "
Pentru Transat Jacques-Vabre , Ian Lipinski l-a recrutat pe Adrien Hardy al lui Lorient ca co-skipper. A doua zi după start, la sfârșitul Canalului Mânecii, Lipinski și Hardy s-au separat de principalii lor rivali care plecaseră spre sud adoptând un curs inițial spre vest care i-a îndepărtat de ruta directă. Opțiunea lor îndrăzneață își găsește recompensa în a 5-a zi a cursei, când Crédit Mutuel preia conducerea Class40. El nu va da drumul până la sosirea în Salvador de Bahia (Brazilia) după 17d, 16h, 21min și 23sec de curse și 4714,35 mile teoretice parcurse la o viteză medie de 11,11 noduri. Între timp, au distrus recordul pentru distanța parcursă în 24 de ore în Class40, luând-o de la 377,7 la 415,86 mile la o medie de 17,3 noduri.
În 2020, epidemia SARS-CoV-2 determină anularea curselor programate pentru primăvară. La sfârșitul închiderii, navigatorul își propune o provocare: să îmbunătățească solo cel mai bun timp înregistrat în Turul Insulelor Britanice. Cursul vă cere să ocoliți toate insulele Regatului Unit și ale Irlandei, ceea ce necesită urcarea mult spre nord, dincolo de paralela 60, pentru a paria arhipelagul Shetland . Cu o plecare la alegere de la Cowes sau Cape Lizard , cursul, presărat cu capcane reprezentate de platforme petroliere, parcuri eoliene și trafic neîncetat în Canalul Mânecii și Marea Nordului, se desfășoară fie în sensul acelor de ceasornic, fie în sens invers acelor de ceasornic. Prin tăierea liniei virtuale în fața Șopârlei pentru prima dată joi, 2 iulie, Ian Lipinski știe că trebuie să finalizeze cursul în mai puțin de 8 zile, 4 ore, 14 minute și 49 de secunde pentru a bate recordul cursei stabilit în 2018 de Phil Sharp și alți trei marinari experimentați în cursa Sevenstar Round 2018 în Marea Britanie și Irlanda . Având în vedere vremea, Ian Lipinski a ales să meargă spre est, confruntându-se cu cele mai mari dificultăți de navigație din prima jumătate a cursului. El este ajutat pe uscat de un router, Christian Dumard, și de Sébastien Picault, directorul tehnic al echipei. De-a lungul călătoriei ascendente a Canalului Mânecii și către Scoția și latitudinile înalte, comandantul ia o conducere virtuală peste Phil Sharp și echipajul său. O plumb care s-a topit rapid în partea de nord a sa transformat apoi într-un deficit pe partea de vest a Scoției, în urma unor probleme tehnice care trebuiau rezolvate în mări foarte agitate și într-o fază fără vânt. În a șasea zi, în largul coastei Irlandei, problemele tehnice au fost rezolvate și vântul s-a întors, favorizând viteza de două cifre. La șapte zile, 17 ore, 50 de minute și 48 de secunde după start, Class40 Crédit Mutuel trece linia în fața șopârlei Cap, îmbunătățind recordul de 10 ore, 24 de minute și 1 secundă.