DCNS | |
DCNS 1000 înainte de prologul Transat Jacques-Vabre 2011 . | |
Alte nume | DCNS 1000 |
---|---|
Tip | Monohull |
Clasă | 60 de picioare IMOCA |
Istorie | |
Şantier naval | Multiplast |
Echipaj | |
Echipaj | 2 patroni |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 60 de picioare (18,28 m) |
Maestru | 5,85 metri |
Proiect | 4,5 metri |
Schimbare | 8 tone |
Vele | 350 m 2 în vânt, 610 m 2 în vânt |
Carieră | |
Armator | 2008-2012: DCNS Din 2014: Éric Bellion |
Port de origine | Brest |
DCNS ,asemeneacunoscut sub numele de DCNS în 1000 , este o barcă cu pânze cocă de curse aparținând clasei de IMOCA 60 , lansată în 2006. Proiectat de firma Finot-Conq și construit de Multiplast , elskippered începând2018 Damien Seguin sub culorile Grupul APICIL.
DCNS de 60 de picioare este proiectat de Finot-Conq , arhitecți navali care au proiectat toate bărcile câștigătoare Vendée Globe din 1993 și care și-au pus amprenta în clasa de 60 de picioare. A fost construit la Multiplast șantierul din Vannes în matriță a carenei de Generali de Yann Elies și Brit Air de Armel Le Cléac'h .
Coca are o santină marcată pentru a-și crește artificial lățimea, reducând în același timp suprafața umedă . Cabana ei, identică cu cea a lui Hugo Boss , are particularitatea de a fi împărțită în două părți distincte, lăsând o șanț median prin care se întorc toate manevrele catargului. De asemenea, permite accesul în siguranță la catarg și la punte. Chila este realizată special în atelierele DCNS din Cherbourg într-un oțel folosit la construcția submarinelor franceze. Începută în octombrie 2007, construcția a fost finalizată la 31 mai 2008.
Cârma a fost încredințată lui Marc Thiercelin , care a concurat deja cu trei Vendée Globe și unul Around Alone . Numărul de navă FRA 1000 se referă la programul DCNS „Canale de talente”, al cărui sponsor este Thiercelin, permițând 1.000 de tineri să facă un stagiu în cadrul grupului de construcții navale, precum și să aleagă un tânăr comandant pentru a începe startul Traseului. du Rhum 2010 la bordul celor 60 de picioare. Navigatorul a parcurs 8.000 de mile înainte de începerea Vendée Globe 2008-2009 pe 9 noiembrie 2008. Primele zile de curse au fost foarte grele în Golful Biscaya și DCNS dezmembrate pe 11 noiembrie, în largul Capului Finisterre .
Lansat în primăvara anului 2009, DCNS participă cu Marc Thiercelin și Christopher Pratt , câștigătorul programului „Talent channels”, la mai multe evenimente din Atlantic și apoi din Mediterana. După un al 11- lea loc în Giraglia Rolex Cup, DCNS bate recordul pentru traversarea Mediteranei pentru a naviga între Marsilia și Cartagina în 33 de ore, 13 minute și 30 de secunde, câteva zile traversând recordul Grupului Bel din Kito de Pavant . La sfârșitul lunii august 2009, Marc Thiercelin s-a îmbarcat la bordul DCNS Christopher Pratt, Lalou Roucayrol , Marc Emig și Francois Denis pentru Istanbul Europa Race , o cursă în trei etape între Istanbul și Brest , în care DCNS a terminat a șasea și ultima.
După începerea Transat Jacques-Vabre 2009 , Thiercelin și Pratt au fost forțați să se retragă pe 14 noiembrie din cauza unei probleme cu articulația cu bile DCNS .
Începutul anului 2010 este dedicat optimizării celor 60 de picioare pentru Route du Rhum 2010 sub privirea atentă a lui Christophe Pratt. El și-a finalizat cursul de calificare transportând DCNS solo la New York, de unde Marc Thiercelin - dirijat de Pratt - a trebuit să plece pentru a bate recordul pentru traversarea Atlanticului de Nord cu vela . După 14 zile de navigație, „Căpitanul Mark” a depășit Capul Șopârlă , fără a fi în măsură să învingă timpul de referință al lui Bernard Stamm . Pe 31 octombrie 2010, Christophe Pratt a început startul Route du Rhum. În timpul traversării, DCNS a întâmpinat probleme electronice, privându-l pe comandantul său de autopiloți. Christopher Pratt a terminat pe locul opt și pe ultimul loc.
În 2011, Marc Thiercelin s-a format cu Luc Alphand pentru a promova recalificarea profesională. 2011 Transat Jacques-Vabre sa încheiat cu o altă pensie din cauza unor probleme de baterie.
În 2012, DCNS și-a reorientat proiectul de navigație în favoarea L'Hydroptère de Alain Thébault . 60 de subsol a fost cumpărat de producătorul de cinema Jean Cottin și este folosit pentru filmarea filmului En solitaire de Christophe Offenstein , cu François Cluzet , povestea unei participări la Vendée Globe . Toate scenele de navigație sunt realizate pe mare, la bordul DCNS , în Golful Biscaia , în Canare și în Marea Nordului între octombrie și decembrie 2012. Patru camere fixe sunt instalate la bordul velierului pe care se îmbarcă șaisprezece persoane.
În noiembrie 2014, DCNS a fost cumpărat de Éric Bellion în vederea participării la Vendée Globe 2016-2017 . În cadrul șantierului naval Mer Agitée al lui Michel Desjoyeaux , Éric Bellion intenționează să înlocuiască chila înainte de relansare în primăvara anului 2015.
Eric Bellion a terminat Vendée-Globe în a noua poziție pe 13 februarie 2017, sub trei recife după un incident pe catarg 11 februarie. Rasa lui a fost , de asemenea , marcată de o ruptură a cârmei biți pe6 decembrie 2016.
Având în vedere Vendée Globe 2020, IMOCA a fost cumpărat în 2017 de Grupul APICIL și adaptat la handicapul lui Damien Seguin de către echipa tehnică a lui Jean Le Cam . Centrul de reabilitare Kerpape contribuie, de asemenea, la proiect, în special prin dezvoltarea unui prototip pentru coloana troliului care se află în cabină.
Damien Seguin termină Vendée Globe 2020-2021 pe 28 ianuarie 2021 în grupul de frunte. El este pe locul șapte la doar 18 ore în spatele câștigătorului, Yannick Bestaven . O ispravă pentru un marinar care concurează în primul său Vendée-Globe și a cărui barcă nu are folii.
Luc Alphand pe DCNS 1000
DCNS 1000 în fața Manhattanului
Cabina de pilotaj
Barca de la începutul Vendée Globe 2016-2017