Sukhoi Su-17

Sukhoi Su-17
Su-17 (pe stânga) și Su-7 (pe dreapta) unul lângă altul la muzeul castelului Savigny-lès-Beaune .
Constructor	Sukhoi
Rol	Avioane de atac la sol
Primul zbor	1 st luna iulie anul 1969
Punere in functiune	1970
Număr construit	2867
Echipaj
1
Motorizare
Motor	Lyulka AL-21F-3
Număr	1
Tip	Turbojet cu arzător
Împingerea unității	109,8  k N
Dimensiuni
Span	de la 10 la 13,80  m
Lungime	18,76  m
Înălţime	5,00  m
Liturghii
Gol	10.000  kg
Maxim	16.400  kg
Spectacole
Viteza maxima	2.220  km / h ( Mach 2.09 , la altitudine)
Tavan	18.000  m
Armament
Intern	2 tunuri NR-30 de 30mm
Extern	Sarcină 4.250 kg

Sukhoi Su-17 ( cod NATO Fitter ) este un sovietic avioane de atac la sol derivată din Sukhoi Su-7 și echipat cu o variabilă aripa geometrie . Între 1969 și 1990 au fost construite 2.867 de unități, dintre care 1.165 au fost exportate în cincisprezece țări diferite sub denumirile Su-20 și Su-22 . A fost retras din serviciul activ în Rusia în 1998 , dar se află în prezent în inventarul altor câteva forțe aeriene.

Istoric

Deși satisfăcătoare, versiunea bombardier de vânătoare a Soukhoï Su-7 avea două dezavantaje majore: autonomie limitată și lungimi prea mari de decolare și aterizare. Pentru a remedia a doua problemă, au existat două căi de studiu: pe de o parte, decolarea scurtă sau verticală datorită motoarelor de ridicare, pe de altă parte utilizarea unei aripi cu geometrie variabilă . Prima soluție a fost încercată de OKB Soukhoï pe T-58VD, un derivat al Soukhoï Su-15 . Al doilea a fost testat pe baza Su-7 cu proiectul numit S-22I început în 1963 . În 1965 , producția Su-7 nr .  48-06 a fost modificată și a făcut primul zbor în această nouă formă2 august 1966, devenind primul avion sovietic cu geometrie variabilă care a zburat.

Pentru a minimiza modificările, biroul Sukhoi a decis să facă numai panourile exterioare mobile, care păstrau configurația trenului de aterizare la același nivel cu aripa și evitau proiectarea stâlpilor de arme pivotante. Aeronava a fost testată extensiv în 1967 și a fost prezentată publicului în timpul unei parade aeriene din iulie. Modificarea a fost considerată reușită, deoarece viteza de aterizare și decolare a fost redusă de la 50 la 60  km / h , ceea ce a făcut posibilă utilizarea pistelor mult mai scurte. În plus, viteza de blocare a fost, de asemenea, redusă, ceea ce a făcut posibilă zborul cu mai puțină vizibilitate fără a crește riscurile. Comportamentul mai bun în modul subsonic a cauzat, de asemenea, o reducere marcată a consumului și, prin urmare, o creștere a gamei de acțiune.

Prin urmare, autoritățile au autorizat dezvoltarea unei versiuni cu braț variabil a Su-7, lucrare care a fost realizată în 1967 și 1968 sub denumirea S-32. Primul prototip S-32-1 a zburat1 st luna iulie anul 1969. În comparație cu Su-7B, a beneficiat de o avionică oarecum revizuită, în special cu posibilitatea de a trage cu toata racheta Kh-23 aer-la-suprafață . El a trecut toate testele cu succes și a fost apoi pus în producție la fabrica din Komsomolsk-on-Amur , primul avion fiind livrate la 523 - lea  regiment de avioanele de vânătoare ale VVS în octombrie anul 1970 . O variantă de export, Su-17K, a fost livrată în Egipt în 1973 , tocmai la timp pentru a participa la războiul din Yom Kippur .

Din 1969 , au început lucrările de îmbunătățire a aeronavei sub denumirea fabricii S-32M, care urma să dea naștere Su-21, care va deveni ulterior Su-17M. Principala modificare a fost înlocuirea motorului AL-7 F-1 cu un AL-21 F de la același producător Lyuka și greu mai puternic, dar mult mai puțin consumat de combustibil. De asemenea, sistemul de arme a trebuit să fie schimbat, dar nefiind gata la timp, va fi în cele din urmă transferat la următoarea versiune Su-17M2. O variantă de export este, de asemenea, dezvoltată acolo sub denumirea fabricii S-32MK și Su-20 comercial.

În 1974 , noua versiune Su-17M2 a reușit-o pe liniile de asamblare. Această versiune încorporează senzorii ADO-17 și PBK-3-17 asociați cu un telemetru laser Fon și un sistem de determinare a unghiului și a altitudinii IKV. Poate folosi o mare varietate de rachete aer-suprafață ( Kh-25 , Kh-28 și Kh-29L ), dar și rachete aer-aer R-60 pentru autoapărare. O cerere din partea Ministerului Aviației de a încerca asamblarea unui motor Toumanski R-29 pentru a standardiza producția cu cea a MiG-23 a dat naștere unei variante Su-17M2D. Dar motorul a fost mai mare și mai lacom și a redus doar autonomia aeronavei. Cu toate acestea, deoarece a fost deja exportat, s-a decis utilizarea acestuia în versiunea Su-22 destinată piețelor externe.

Până acum, nevoia unui antrenament avansat cu două locuri nu a fost resimțită prea mult, Su-7U satisfăcând nevoia. Dar cele două avioane sunt acum foarte diferite, în decembrie 1973 VVS și Ministerul Aviației au publicat o notă prin care solicita crearea acestui tip de aeronavă. Proiectul fusese în studiu din 1971 , sub denumirea fabricii de S-52U, ar trebui să devină în cele din urmă Su-19U. Lucrările pentru adăugarea unei stații suplimentare de echipaj au fost folosite pentru a îmbunătăți unul dintre dezavantajele mari ale Su-17: vizibilitatea slabă din cabină, în special spre sol și față. Partea din față a fuzelajului a fost complet revizuită, echipamentul fiind mutat și creasta dorsală a crescut în volum, au fost utilizate noi scaune de ejecție de tip K-36. Testele au relevat o pierdere a stabilității longitudinale care va fi rezolvată printr-o ușoară creștere a derivării ascendente. Aeronava a preluat în cele din urmă denumirea Su-17UM și versiunea sa de export, propulsată de un R-29 , cea a Su-22U.

Din acest două locuri se va lansa următoarea versiune de luptă, Su-17M3 (denumirea din fabrică S-52). Locația celei de-a doua stații este utilizată pentru adăpostirea combustibilului și a unei golfuri de avionică. La fel ca predecesorul său, este însoțit de o versiune de export alimentată de un R-29, Su-22M și care poartă doar avionica Su-17M2. Ulterior, vor apărea Su-22M3 și Su-17UM3 cu două locuri, echipate în cele din urmă cu echipamentul Su-17M3.

Cea mai recentă versiune a aeronavei va fi echipată cu echipamente și mai sofisticate, inclusiv laserul Klyon-54, computerul de bord Orbita și posibilitatea utilizării Kh-29TV. În plus, conul variabil anterior de admisie a aerului devine fix, aeronava trebuind să opereze mai ales la altitudine mică. Două tipuri de aeronave echipate în acest mod vor fi construite între 1983 și 1990 , Su-17M4 (S-54) și Su-22M4 (S-54K).

Angajamente

Su-17 a fost o perioadă de activitate intensă între 1979 și 1989 , când au fost angajați în Afganistan pentru a sprijini  armata a 40- a în operațiunile sale împotriva gherilelor mujahidinilor. Între 100 și 150 Su-17, Su-17M3 și Su-17M4 au fost utilizate pe tot parcursul conflictului, la care s-au alăturat în 1985 unele Sukhoï Su-25 .

Comportamentul aeronavei pare să fi fost bun, prezentând puține probleme de întreținere și fiind relativ insensibil la loviturile provenite de la sol. Cu toate acestea, mai multe au fost doborâte, dar echipajele par să-i fi apreciat robustețea. Pe de altă parte, precizia sa în timpul atacurilor terestre pare să fi fost destul de medie. În timpul operațiunilor, au primit diverse îmbunătățiri, cum ar fi tancurile blindate și ejectoarele termice ASO-2B. De asemenea, au folosit bombe termobarice .

Peru și-a folosit avioanele în timpul războiului Paquisha din 1981 și al războiului Cenepa în 1995.

Versiunile exportate au suferit unele pierderi. De exemplu, două Su-22 libiene au fost doborâte de marina americană Grumman F-14 Tomcat într-un incident asupra Golfului Sirte din 19 august 1981 și19 iunie 2017, un US- F-A-18E Super-Hornet al marinei americane doborâște o armată aeriană siriană Su-22 , înregistrând prima victorie americană în lupta aeriană împotriva unei mașini cu echipaj din 1999. Un Su-22 sirian a fost doborât de insurgenți pe 14 august , 2019 peste provincia Idlib .

Țările utilizatorilor

• Angola (14)
  • Forțele Aeriene Naționale din Angola - În 1982, Su-20M 12 sovietic a furnizat guvernului comunist din Angola pentru a forma a 15- a  Escadronă de vânătoare. Escadra a suferit o pierdere rapidă de cel puțin șase avioane (cele mai multe în accidente) în 1985 și alte trei, în 1988. În 1989, acestea vor fi în cele din urmă întărite cu un alt lot de 14 Su-22M-4K sovietice și două Su -22UM-3K (construit în 26 - lea  regiment, cu sediul în Namibe ). În 1999, un al doilea lot din Belarus, format din două Su-22UB și 4 Su-22M, și un al treilea din Slovacia în 1999-2001 format din 10 Su-22M-4 și un Su-22UM-3K, au fost trimise în Angola . Utilizată pe scară largă împotriva forțelor UNITA , se pare că forțelor aeriene naționale angoleze au rămas astăzi doar 14 unități.
• Polonia (32)
  • Forțele Aeriene ale Republicii Poloneze - Din totalul de 137 de aeronave livrate, inclusiv 19 Su-20, 8 Su-20R , 90 Su-22M4 și 20 Su-22UM3, inventarul Forțelor Aeriene Poloneze are acum 26 Su -22M4 și 6 Su-22UM3. Într-adevăr, Su-22 are un mare succes în Polonia datorită întreținerii sale ușoare și ieftine. În plus, fiind singurul avion polonez echipat pentru informații electronice și sprijin aerian strâns, se pare că doar jumătate din Su-22 vor fi retrase din serviciu în următorul deceniu.

• Siria (42)
  • Forțele aeriene siriene - Siria a perceput aproape 90 de avioane Su-20 și Su-22. Ea și-a folosit Su-20 / -22 pentru a ataca forțele israeliene în timpul războiului Yom Kippur și a războiului din Liban în 1982 . Mai multe Su-20 / -22 au fost astfel doborâte de forțele aeriene israeliene . Astăzi și din 2012, Su-22 al forțelor aeriene siriene sunt angajate în operațiuni de luptă împotriva insurgenților sirieni .
• Vietnam (38)
  • Forța Aeriană Populară a Vietnamului - Treizeci și șase de montatori S-22 dedicate atacurilor terestre și sprijinirii trupelor terestre, inclusiv două avioane distruse într-o coliziune16 aprilie 2015în timpul unei misiuni de instruire în provincia Binh Thuan. Cei doi piloți ar fi reușit să se scoată, dar nu au fost încă găsiți.
• Yemen (29)
  • Forțele aeriene yemenite  ( fr ) - În timp ce Yemen a primit 50 de exemplare, războiul de la Saada , care a pus armata împotriva insurgenței houthi, a cauzat pierderea mai multor avioane. Forțele aeriene ar alinia astfel peste 29 de Su-22.

Foști utilizatori

• Algeria - Înlocuit de Soukhoï Su-24 .
• Uniunea Sovietică - Până la dizolvarea sa, URSS a folosit diferite variante ale Su-17 în două dintre forțele sale aeriene:
  • Aviație navală sovietică - În 1987, marina sovietică deținea aproape 75 de montatori Su-17 . Marea majoritate a inventarului său va fi donată aviației navale rusești în 1991.
  • Forțele Aeriene Sovietice - Intrate în serviciu din 1970, Su-17-urile sovietice și-au efectuat botezurile prin foc din 1979, în timpul războiului din Afganistan . Condițiile climatice dificile din timpul verii au provocat unele incidente, precum și avarii. După dizolvarea URSS , inventarul sovietic va fi împărțit între diferitele forțe aeriene ale noilor state independente.

• Rusia
  • Aviație navală rus a moștenit toate Su-17 inventar sovietic.
  • Forțele aeriene ruse - Su-17-urile rusești au participat foarte repede la Primul Război Cecen în timpul misiunilor de bombardament și recunoaștere. Într-un efort de a elimina din inventar toate mono-reactoarele, forța aeriană rusă și-a retras ultimul Su-17M4 în 1998.
• Afganistan
  • Forța aeriană republicană afgană - În lupta sa împotriva gherilelor mujahedine, Afganistanul a primit peste 70 de avioane din 1982, inclusiv 45 Su-22M4 livrate în 1984.
• Germania
  • Luftwaffe - Germania nou reunită va moșteni o serie de Su-22M4. Nimeni nu va reveni în funcțiune cu Forțele Aeriene Federale, deși unele au fost vopsite în culori Luftwaffe pentru testare și evaluare. Toate au fost de atunci scoase din inventarele forțelor aeriene germane.
• Germania de Est
  • Forțele aeriene ale Armatei Populare Naționale au operat 48 Su-22M4 și 8 Su-22UM-3K până la reunificarea celor două Germanii.
  • Escadrila aeriană a poporului marin
• Azerbaidjan
  • Forțele Aeriene din Azerbaidjan

• Bielorusia
  • Forța aeriană și de apărare aeriană a Republicii Belarus - Belarus a moștenit Su-17 de la Forțele Aeriene Sovietice, dar niciunul nu a intrat în serviciu. 6 montatori vor fi astfel vânduți Angolei în 1999.
• Bulgaria
  • Forțele aeriene bulgare - Bulgaria a perceput 18 Su-22M-4 și 3 Su-22UM-3.
• Egipt
  • Forțele aeriene egiptene - Su-17K-urile egiptene, nou-sosite în 1973, vor participa la războiul Yom Kippur împotriva forțelor aeriene israeliene. După ce au primit în total 48 de avioane, acestea vor fi în cele din urmă înlocuite de F-4 Phantom II și F-16 Fighting Falcon.
• Ungaria
  • Forțele aeriene maghiare au folosit 12 Su-22M3 și trei Su-22UM3 din 1983. Se spune că s-au prăbușit două trenuri monoplace și un biplace. Au fost în cele din urmă retrase din serviciu în 1997.
• Irak
  • Forțele aeriene irakiene - În timpul războiului Iran-Irak , forțele aeriene irakiene și-au folosit Su-17 alături de vechile Su-7. Au fost folosite cel mai adesea în atacuri terestre și în misiuni de sprijin aerian apropiat. 42 de aeronave au fost doborâte în timpul conflictului, inclusiv 21 de F-14, 18 de F-4 și 3 de F-5. În 1991, alte 4 au fost distruse în aer de F-15C americane în timpul războiului din Golf și Operațiunea oferă confort . Multe montajistilor au fost de asemenea distruse la sol de către forțele aeriene de coaliție sau evacuate în Iran. Ultimele Su-22 supraviețuitoare au fost distruse în timpul invaziei Irakului din 2003 de către Statele Unite.
• Iran
  • Forța aeriană a Republicii Islamice Iran - În 1991, ca urmare a operațiunii Furtuna deșert , multe avioane au fost evacuate în Iran, inclusiv 44 Su-20/22 irakiene. Din cauza titlurilor de reparație iraniene- a susținut pentru războiul Iran-Irak, irakian Montatorilor nu se va întoarce în țara lor de origine și vor fi incluse în inventarul iranian al forțelor aeriene , fără a intra efectiv de serviciu.. Datat25 iulie 2018, zece copii ale Su-22 au fost predate forțelor aeriene ale gărzilor revoluționare iraniene după ce au fost supuse unei actualizări a sistemului lor (capacitatea de transport a bombelor inteligente, a munițiilor cu dispersie, capacitatea de transmitere a informațiilor de la dronele desfășurate ... ). Trebuie remarcat faptul că aceste avioane vor putea beneficia în curând de capacitatea de a transporta rachete de croazieră cu o rază de acțiune de 1.500  km . De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în 2014, Iranul a predat forțelor irakiene copii ale Su-22 care au fost utilizate în atacurile împotriva forțelor ISIS.
• Kazahstan
  • Forța de apărare aeriană din Kazahstan - Kazahstanul a moștenit mai multe Su-17 sovietice, dar nu a intrat niciodată în serviciu.

• Libia
  • Forța aeriană Jamahiriya Arabă Libiană -
• Uzbekistan
  • Forțele aeriene uzbece și apărarea aeriană - 30 Su-17M4s sovietice și 8 Su-17UM3Ks au fost moștenite și integrate în Forțele Aeriene Uzbek. Toate sunt acum colectate și stocate în Tchirtchik .
• Peru
  • Forța aeriană peruviană - Singurul utilizator latino-american al Fitter , Peru va folosi Su-22 pe tot parcursul carierei sale de forță aeriană. Astfel, piloții peruani vor putea folosi acest avion foarte repede în contextul unui conflict, în timpul războiului Paquisha din 1981, apoi în timpul războiului Cenepa din 1995. În acest ultim conflict, Peru va experimenta pierderea a două Su -22 avioane. În total, Peru va primi 32 Su-22M2K, 16 Su-22M3, 4 Su-22UM2K și 3 Su-22UM3 între 1977 și 1981.
• Cehoslovacia
  • Forța Aeriană Cehoslovacă - Inventarul Forței Aeriene Cehoslovace Su-22 (49 Su-22M4 și 8 Su-22UM3K în 1992) a fost împărțit între Republica Cehă și Slovacia în 1993.
• Republica Cehă
  • Air Force Cehă a moștenit 31 Su-22M4 și 5 Su-22UM3K din Cehoslovacia. Toate au fost retrase în 2002.
• Slovacia
  • Air Force slovacă a moștenit 18 Su-22M4s și 3 Su-22UM3Ks din Cehoslovacia. În 1999 și 2001, un total de 10 Su-22M-4 și un Su-22UM-3K au fost vândute Angolei. Ultimele aeronave rămase sunt apoi retrase din serviciu. Unele dispozitive sunt astfel transferate în muzee sau utilizate ca instrument educațional în școlile de zbor.

• Turkmenistan
  • Forțele aeriene și apărarea aeriană din Turkmenistan
• Ucraina
  • Forțele aeriene ucrainene - Un total de 40 de aeronave Su-17 au fost moștenite din Uniunea Sovietică și cele mai multe dintre ele sunt acum în afara serviciului, dar câteva sunt depozitate.
• Yemenul de Nord
  • Forța aeriană a Republicii Arabe Yemen - Transferată la Forțele Aeriene Yemenite în urma reunificării Yemenului în 1990.
• Yemenul de Sud
  • Forța aeriană a Republicii Democrate Populare Yemen - Transferată Forțelor Aeriene Yemenite în urma reunificării Yemenului în 1990.

Variante

• Su-7IG - Su-7BMK convertit la geometrie variabilă pentru a testa desemnarea conceptului, fabrica S-22i , desemnarea NATO Fitter B .
• Su-17 - motor Lyuka AL-7F-1, denumire fabrică S-32 , denumire NATO Fitter C , produs din 1969 până în 1973 .
• Su-17K - versiunea de export a Su-17 desemnarea NATO Instalator C .
• Su-17M - motor Lyuka AL-21F-3, denumire fabrică S-32M, denumire NATO Fitter C , produs din 1972 până în 1975 .
• Su-17M2 - îmbunătățirea Su-17M, echipament modernizat de atac și navigație, denumirea fabricii S-32M2, denumirea NATO Fitter D , produsă din 1974 până în 1979 .
• Su-17M2D - derivat cu motor Toumanski R-29BS-300 , denumire din fabrică S-32M2D.
• Su-17UM - cu două locuri derivat din Su-17M2, produs din 1976 până în 1978 .
• Su-17M3 - câmp vizual îmbunătățit și nouă avionică, denumirea NATO Fitter H , produsă din 1976 până în 1981 .
• Su-17UM3 - Su-17UM echipat cu avionica Su-17M3, denumirea NATO Fitter G , produsă din 1978 până în 1982 .
• Su-17M4 - motor Lyuka AL-31F-3, denumire fabrică S-54, denumire NATO Fitter K , produs din 1983 până în 1990 .
• Su-20 - versiunea de export a Su-17M, denumirea din fabrică S-32MK.
• Su-22 - versiunea de export din Su-17M2D.
• Su-22U - versiunea de export de la motorul Su-17UM, R-29BS-300 .
• Su-22M - versiunea de export, motorul R-29BS-300 și avionica Su-17M2.
• Su-22M3 - versiunea de export, motor R-29BS-300 și avionică Su-17m3, desemnarea NATO Fitter J .
• Su-22UM3 - versiunea de export de la motorul Su-17UM3, R-29BS-300.
• Su-22M4 - versiunea de export a Su-17M4.
• Su-22M5 - propunere pentru o modernizare comună franco-rusă, telemetru laser înlocuit de un radar Phazotron / Thomson-CSF „Phathom” și cabină de pilotaj modernizată cu comenzi HOTAS.

Vezi și tu

Dezvoltare legată

• Sukhoi Su-7

Avioane comparabile

• A-7 Corsair II
• IAR 93  (in)
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

Ordinea desemnării

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 și derivate

linkuri externe

• (fr) Istoria Su-17 pe site-ul producătorului său

Note și referințe

1. Războaiele libiene, 1980-1989, partea 2
2. (în) Jeff Schogol, „  Navy F / A-18E Super Hornet trage atacurile siriene cu jet de către aliații americani după asta  ” pe http://www.militarytimes.com ,18 iunie 2017(accesat la 19 iunie 2017 ) .
3. "  Forțele aeriene mondiale 2015  " , pe Flightglobal.com ,4 decembrie 2014(accesat pe 27 ianuarie 2015 )
4. Cooper, Tom. "MiG-uri africane - Partea 1." acig.info , 9 februarie 2008. Accesat: 18 noiembrie 2012.
5. „  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
6. "  Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter)  " , pe AviationsMilitaires.net ,17 septembrie 2014(accesat pe 4 februarie 2015 )
7. „Siria”. Ejection-history.org.uk Adus la 18 noiembrie 2012.
8. Controlul aerului: cerința durabilă , puterea aerului Aus ( citiți online [PDF] ).
9. „  Su-22 trage rachete  ”, The Avionist ,20 mai 2014( citește online ).
10. „  Două Su-22 vietnameze se ciocnesc în zbor în timpul unui exercițiu  ” , pe Defens'Aero ,20 mai 2014