STEA | ||
![]() Sigla STAR | ||
![]() Autobuz și metrou la stația La Poterie | ||
Situatie | Rennes ( Bretania ) | |
---|---|---|
Tip |
Metro Bus Coach self-service biciclete Carpooling transport la cerere |
|
S-a adăugat lungimea liniilor | 500 de kilometri | |
Linii | O linie de metrou 149 linii de autobuz (regulate și școlare) | |
Stații | 15 stații de metrou 2.444 de stații de autobuz | |
Prezență | 320.000 pe zi 85,6 milioane (2018) |
|
Proprietar | Rennes Metropolis | |
Operator | Keolis Rennes Subcontractanți : Armura Keolis Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Acum | |
Site-ul web | www.star.fr | |
Rețele conexe |
BreizhGo TER Bretagne |
|
![]() Liniile de metrou și Chronostar, axele structurale ale rețelei. | ||
Serviciul de transport public din zona metropolitană Rennes ( STAR ) este un serviciu de transport public de călători organizat de Rennes Métropole pe întreg teritoriul său. Operată de Keolis Rennes , rețeaua constă dintr- o linie de metrou și o a doua în clădire și 145 de linii de autobuz . Serviciul oferă, de asemenea, STAR, ciclism , o rețea de biciclete self-service, STAR, carpooling , un serviciu de carpooling și HandiSTAR pentru transportul persoanelor cu dizabilități în zona metropolitană Rennes.
Rețeaua este calificată ca model de compania-mamă, Keolis , în special datorită succesului metroului său, în ciuda dimensiunii relativ mici a orașului și a experimentelor efectuate pe rețeaua STAR.
Istoria STAR face parte din transportul public din Rennes.
Istoria transportului Rennes începe cu tramvaiul Rennes la gabarit , operat între 1897 și 1952 de Societatea Western Electric sub denumirea de Tramvaie electrice Rennais (TER). Este o rețea care radiază în jurul pieței primăriei din Rennes, unde sunt posibile majoritatea conexiunilor. Prima linie interurbană a fost înființată în 1907 către Cesson-Sévigné . Această rețea a fost completată de stațiile Rennes ale tramvaielor Ille-et-Vilaine , din 1894 .
În 1933, primele autobuze au apărut pe lângă tramvai pe anumite linii. 15 mai 1939, consiliul municipal solicită înlocuirea tramvaielor cu autobuze. Acest proiect este întârziat de război . Ultimul tramvai circula în 1952 . Dispariția tramvaiului a provocat câteva mici modificări: Tramvaiele electrice din Rennes au devenit Transporturile Urbane Rennais (TUR), iar autobuzele au preluat toate liniile operate de tramvaie, cu câteva prelungiri de linie care permit deservirea noilor cartiere.
Concesiunea semnată pentru funcționarea rețelei de tramvai electric de către COE expiră la 16 martie 1972. Orașul Rennes a decis apoi să stabilească un nou contract de exploatare, pentru aproximativ 4 ani: serviciile de transport urban Rennes au cedat locul serviciului de transport public al aglomerării Rennes, STAR. Prețul transportului pe secțiuni cedează biletului pe durată, valabilă o oră, în 1975 .
Alte municipalități sunt deservite în plus față de Cesson-Sévigné : Chartres-de-Bretagne înSeptembrie 1973, Saint-Grégoire și Chantepie , în anul următor. În 1972 apar primele benzi de autobuz și, înDecembrie 1976, primele autobuze articulate. Un serviciu de noapte a fost înființat în 1973 pentru a permite studenților Villejean să ajungă în campus de la gară duminică seara. ÎnOctombrie 1979, un serviciu de autobuz de noapte este, de asemenea, înființat în celelalte zile ale săptămânii pentru a finaliza serviciul.
Din Septembrie 1980, Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomeration Rennaise (SITCAR) este acum competent să organizeze transportul în conurbația Rennes. Într-adevăr, creșterea populației este acum în principal în municipiile periferice, iar orașul Rennes nu mai poate satisface financiar nevoile de călătorie ale unei zone de locuit din ce în ce mai mari. ÎnSeptembrie 1982, sunt create treisprezece noi linii suburbane. Gestionarea transportului școlar a fost asigurată de SITCAR în 1984 .
Pentru a răspunde creșterii treptate a traficului de rețea, SITCAR studiază oportunitatea unui sistem de transport public pe propriul său loc între 1986 și 1989. Au fost efectuate mai multe studii pe două moduri de transport: un metrou VAL (ca la Lille din 1983) sau un tramvai (ca noua rețea Nantes , deschisă în 1985). 26 octombrie 1989, comitetul sindical SITCAR este în favoarea VAL.
În 1992 , districtul Rennes a devenit autoritatea de organizare a transportului pentru comunitatea municipalităților din regiunea Rennes. Prin urmare, definește planul de călătorie în transportul public, ceea ce duce la dispariția SITCAR. Acest plan include, printre altele, realizarea axei Est-Vest, un set de benzi de autobuz pe site-ul propriu prin oraș.
Construcția metroului are loc de la 6 ianuarie 1997 la 16 martie 2002, data inaugurării oficiale a metroului și a noii rețele de autobuze, complet revizuită pentru ocazie. Între timp, districtul Rennes s-a transformat într- o comunitate urbană și a luat numele de Rennes Métropole , transformată în metropolă în 2015 . În 2006 ( 1 st martie), STAR adoptă harta KorriGo .
1 st martie 2010, Keolis Rennes a deschis datele sale de bază non-personale și a teritoriului Rennes legate sub o licență Creative Commons , astfel încât, printr - un proces de date deschise , utilizatorii pot crea informații media îmbogățit de transport Rennes. Această operațiune este o premieră în Franța. Din 2014, datele referitoare la liniile de rețea au fost publicate de STAR pe propriul serviciu de date online STAR Data Explore , de această dată sub Licența de bază de date deschisă (ODbL).
Funcționarea serviciului a fost încredințată de către delegația serviciului public companiei Keolis Rennes , o filială a grupului Keolis , din1 st luna ianuarie anul 2006 și până 31 decembrie 2012. Pentru reînnoirea contractului de operare a rețelei pentru perioada de la1 st luna ianuarie anul 2013 la 31 decembrie 2017, contractul este negociat exclusiv între Keolis Rennes și Rennes Métropole , cererea companiei Veolia Transport fiind respinsă, iar cea de ieșire a fost reînnoită. Keolis Rennes , singurul candidat candidat pentru perioada din1 st luna ianuarie 2018 la 31 decembrie 2024, este reînnoit din nou.
În 2015, au fost parcurși 21.731 milioane de kilometri, inclusiv 2.678 milioane pentru metrou și 21.731 milioane pentru autobuze. Rețeaua STAR reprezintă 13 % din călătoriile în zona metropolitană Rennes, pentru doar un procent din emisiile de gaze cu efect de seră. În 2019, au fost parcurși 22,1 milioane de kilometri, inclusiv 2,4 milioane pentru metrou și 19,7 milioane pentru autobuze.
Rețeaua completă de transport este astfel în funcțiune normală.
O a doua linie, linia b , este în construcție din 2014 și ar trebui să intre în funcțiune la sfârșitul anului 2021.
Linii urbane : Aceste linii deservesc Rennes și municipalitățile învecinate ale nucleului urban: Cesson-Sévigné , Chantepie , Saint-Grégoire și Saint-Jacques-de-la-Lande :
Linii metropolitane : Aceste linii deservesc municipalitățile aflate mai departe de Rennes Métropole :
Servicii școlare :
Există , de asemenea , linii speciale care deservesc anumite site - uri în aglomerare, cum ar fi Apigné iazurile (Api'Bus), al fabricii PSA (Touche Tizon) sau MusikHall . În cele din urmă, există linia 100, o linie experimentală de microbuze autonome, fără șofer, în campusul Beaulieu .
În serile de meciuri din Parcul Roazhon , „autobuzele stadionului” deservesc stadionul din și către cartierele Rennes și majoritatea municipalităților Rennes Métropole.
Serviciul Handistar , destinat persoanelor cu mobilitate redusă, este operat tehnic de Service Rennes de transport et de services (SRTS), o filială Keolis . În 2012, acest serviciu a oferit 100.000 de călătorii, în medie 280 pe zi și a fost utilizat de 1.450 de utilizatori. În 2013, SRTS a angajat 48 de angajați, inclusiv 37 de ghiduri pentru șoferi.
STAR, bicicleta este sistemul de autoservire pentru biciclete instalat de Rennes Métropole . A fost comandat pe22 iunie 2009, înlocuind un prim sistem după zece ani de serviciu. 83 de stații (910 biciclete) deservesc exclusiv orașul Rennes.
De asemenea, este disponibil un serviciu de închiriere pe termen lung, precum și serviciul „LE Vélo PARK”, un set de șapte adăposturi pentru biciclete sigure, situate în Rennes , în principal în stațiile de metrou . Din septembrie 2019, pe lângă închirierea de biciclete pe termen lung, vor fi disponibile pentru închiriere aproximativ 100 de scutere electrice.
În septembrie 2016, STAR și Rennes Métropole au înființat, pe bază experimentală, un serviciu de carpooling denumit „LE Covoit'STAR” între Acigné și campusul Beaulieu sau zona de afaceri Champs Blancs din Cesson-Sévigné , pe lângă linia de autobuz 64 . Sistemul este descris de managerii săi ca „un fel de autostop organizat” .
Utilizatorul trebuie să se prezinte la una dintre stațiile de autobuz vizate și indicate de acest serviciu, precum și zona de carpooling Champs Blancs și trebuie să-și indice voința printr-un semn, în timp ce șoferul poate fi identificat printr-o insignă aplicată pe vehiculul său.
După un experiment pozitiv, carpoolingul periurban este facilitat de implementarea unui sistem de rezervare în timp real bazat pe principiul aplicației Instant System , testat la Bordeaux . În 2018 , serviciul de carpooling a fost lansat pe întreg teritoriul Rennes Métropole .
Un alt serviciu de carpooling , numit „éHop”, a fost lansat înMai 2015în întregul departament al Ille-et-Vilaine este apoi integrat înMai 2018la serviciul regional „OuestGo” și un serviciu de car-sharing denumit Citiz Rennes Métropole (City Roul 'până în 2019) este disponibil în Rennes din 2006 cu 35 de stații și 50 de vehicule și avea 500 de utilizatori în 2016. În 2018, Serviciul „ LE Covoit'STAR ” își schimbă numele pentru a lua numele „ STAR, carpooling ”, numele vechi este folosit pentru a desemna aplicația pentru smartphone.
StartÎn 2021, serviciul „Star't“ este deschis publicului: aceasta este o „linie regulată carpooling“ (indexată ST1 ) , care permite carpooling fără rezervare prealabilă de luni până vineri de la 7 am la 8 pm , l Utilizatorul are numai faceți o cerere la terminalul situat într-un punct de oprire, șoferii fiind apoi avertizați de aplicație sau de panourile de informații iluminate amplasate de-a lungul drumurilor.
Accesul este gratuit pentru utilizatori, care vor fi recompensați cu puncte de loialitate rambursabile pentru cadouri, șoferul este plătit până la 1 € pe călătorie chiar și fără pasager, atâta timp cât lansează aplicația și trece prin cel puțin două stații în serviciu; dacă nu există șofer disponibil după 30 de minute, STAR trimite o mașină de serviciu pentru a asigura călătoria.
Linia face legătura între municipalitățile care nu au legături directe de autobuz între ele: Le Rheu , Pacé , Saint-Grégoire (două stații, una în centrul orașului și una în Alphasis) și o stație la stația de metrou Cesson - Viasilva .
Cele cinci parcuri de relee supravegheate, gratuite pentru utilizatorii rețelei, vă permit să parcați vehiculul în parcări special echipate. Acestea oferă în total aproape 1.800 de locuri. Parcul de relee Préales este cel mai recent, a fost deschis în aprilie 2014 după transformarea unei parcări existente. Celelalte au fost deschise treptat între 2002 și 2007 (din 2002 pentru La Poterie și parcul Triunghi nepăzit, spre sfârșitul anului 2003 pentru Villejean-Université, august 2005 pentru JF Kennedy și august 2007 pentru Henri Fréville).
Acestea sunt deschise de la 5 dimineața până la 1 dimineața de luni până miercuri și până la 2 dimineața joi, vineri și sâmbătă în afara perioadei de vară. Sunt închise duminica și de sărbătorile legale.
Facilitățile de parcare și plimbare situate de-a lungul metroului au găzduit 544.000 de mașini în 2014.
De cand aprilie 2016 și până iunie 2017(inițial iunie 2016), douăzeci de locuri în fiecare parc de relee sunt dedicate carpooling-ului și identificate prin inscripția „Aici conduc și folosesc rețeaua Star”, iar metropola încurajează populația să favorizeze acest mod de a se deplasa în pentru a face față saturației regulate a parcurilor de relee cu rate de umplere de 90 până la 100% în timpul săptămânii, puternic folosită de succesul metroului, inclusiv soluția pe termen scurt pentru parcul La Poterie, care reprezintă 30% din prezența pentru a seta o oprire de minut pentru carpooling. Acest parc de relee își va crește capacitatea la 700 și 1000 de locuri în așteptarea deschiderii liniei b a metroului , pentru a rezolva definitiv această problemă.
Cele cinci parcuri de relee sigure rezervate utilizatorilor de rețea sunt:
Numele de familie | Locație | Locuri | Acces (linii principale) |
---|---|---|---|
Henri Freville | 48 ° 05 ′ 15 ″ N, 1 ° 40 ′ 28 ″ W | 409 (inclusiv 9 persoane cu dizabilități) |
![]() ![]() |
JF Kennedy | 48 ° 07 ′ 16 ″ N, 1 ° 42 ′ 49 ″ W | 400 (inclusiv 12 persoane cu mobilitate redusă) |
![]() ![]() |
Ceramică | 48 ° 05 ′ 13 ″ N, 1 ° 38 ′ 37 ″ W | 405 (inclusiv 9 persoane cu mobilitate redusă) |
![]() ![]() |
Prevele | 48 ° 06 ′ 49 ″ N, 1 ° 38 ′ 25 ″ W | 280 |
![]() |
Villejean - Universitate | 48 ° 07 ′ 19 ″ N, 1 ° 42 ′ 15 ″ W | 392 (inclusiv 10 persoane cu mobilitate redusă) |
![]() ![]() |
Acestea vor fi completate atunci când linia b a metroului va fi pusă în funcțiune de trei parcuri noi: Cesson - Viasilva (800 de locuri), Les Gayeulles (400 de locuri) și Saint-Jacques - Gaîté (800 de locuri). Vor prezenta două diferențe notabile față de parcurile existente: locuri de parcare securizate pentru biciclete cu funcționare separată (respectiv 200, 100 și 200 de locuri) și prezența stațiilor de încărcare pentru mașinile electrice.
Există, de asemenea, parcuri de relee nesupravegheate:
Numele de familie | Locație | Locuri | Acces (linii principale) |
---|---|---|---|
Stația Betton | 48 ° 10 ′ 55 ″ N, 1 ° 38 ′ 03 ″ W |
![]() |
|
Stația L'Hermitage - Mordelles | 48 ° 07 ′ 24 ″ N, 1 ° 49 ′ 07 ″ W |
![]() |
|
Gévezé | 48 ° 13 ′ 23 ″ N, 1 ° 47 ′ 39 ″ W |
![]() |
|
Mordelles - Primărie | 48 ° 04 ′ 25 ″ N, 1 ° 50 ′ 45 ″ W |
![]() |
|
Mordelles - Pâtis | 48 ° 04 ′ 31 ″ N, 1 ° 51 ′ 15 ″ W |
![]() |
|
Saint-Sulpice-la-Foret | 48 ° 13 ′ 31 ″ N, 1 ° 34 ′ 13 ″ W |
![]() |
|
Stadionul Rennais | 48 ° 06 ′ 25 ″ N, 1 ° 42 ′ 54 ″ V |
![]() |
|
Triunghi | 48 ° 05 ′ 09 ″ N, 1 ° 39 ′ 38 ″ W | 68 |
![]() ![]() |
În 2018, Keolis Rennes și Rennes Métropole au înființat un serviciu de transfer autonom experimental în campusul Beaulieu , numit linia 100 . Experimentul va dura până în iunie 2019.
Comisionat la 15 noiembrie 2018, STAR, naveta deservește stațiile Beaulieu RU, BU - Astrolabe, Diapason, Jean Perrin, Pôle Numérique și administrația Beaulieu. Este gratuit și rulează de luni până vineri între orele 7.45 și 19.00.
Naveta este un vehicul electric fără șofer de la compania Navya care folosește sisteme de ghidare și detectare de înaltă performanță care combină mai multe tehnologii:
Liniile STAR deservesc diferitele stații ale orașului mai mult sau mai puțin direct, unele stații precum Ker Lann sunt departe de cea mai apropiată stație de autobuz. Gara Rennes și stația Rennes-Pontchaillou sunt în special deservite de metrou . Toate stațiile Rennes Métropole sunt accesibile prin tarifarea Unipass , care vă permite să luați metroul, autobuzele și trenurile din jurul Rennes fără distincție .
Zona metropolitană Rennes este punctul central al liniilor BreizhGo din Ille-et-Vilaine . Multe conexiuni sunt posibile la stațiile de metrou deservite de aceste linii. Linia 10 își vede partea urbană integrată în rețeaua STAR la un preț ca linia 63 pentru a finaliza serviciul către Bruz .
Metrou , proiectat de la bun început să ia în considerare accesibilitatea și toate regulate și complementare de autobuz linii (linii 2xx) sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă , deoarecefebruarie 2015 pentru linii regulate și de la septembrie 2015pentru linii suplimentare. Accesibilitatea rețelei de autobuze a început în 2001 și, în 2015, 1.207 stații de linie obișnuită din 1.436 sunt accesibile, adică 85% din stații. Rennes Métropole a investit astfel 19 milioane de euro din 2001, inclusiv 10 milioane pentru platformele stațiilor de autobuz.
Din 2008 , toate autobuzele au fost echipate cu două spații pentru scaune cu rotile . În stațiile de metrou și stațiile de autobuz echipate cu chioșcuri de informații, utilizatorii cu deficiențe de vedere pot declanșa anunțuri audio printr-o telecomandă specială sau o aplicație de telefonie mobilă cu Bluetooth .
De asemenea, este disponibil și serviciul Handistar.
Rețeaua este gestionată de Keolis Rennes de către delegația serviciului public, dar multe linii sunt subcontractate către cinci companii, șase inclusiv operatorul liniei 63, care este o linie BreizhGo cu integrare tarifară.
Operator | Liniile funcționează în mod regulat | Linii utilizate în anumite situații |
---|---|---|
Keolis Rennes | ||
Armura Keolis | ||
Transdev TIV |
|
|
Jollivet (RGO Mobilités) (Reuniți) |
|
|
Linevia (Voyages Morand) |
|
|
Illevia | ||
Companie de taxi necunoscută | ||
Acum | Doar școală. |
Pe lângă incidentele observate în metrou , accidentele de autobuz au rămas întotdeauna deosebit de rare, aspectul lor adesea spectaculos făcându-le un subiect de alegere pentru presă.
Printre accidentele grave, putem cita acela din 27 decembrie 2012 în care un șofer al companiei închiriate TIV, luând o pauză la terminalul Henri Fréville , a murit după ce a fost lovit de un alt autobuz care făcea marșarier. Un alt accident, care a avut loc în aceeași locație pe 5 noiembrie 2015, a implicat un autobuz de linia 61 care a trecut peste un pieton care a rămas prins sub puntea spate, dar a supraviețuit. Autobuzele pot lua foc, ca înianuarie 2017în cazul în care un Mercedes-Benz Citaro G C2 de la Keolis Rennes a fost complet distrus în urma unui incendiu accidental, focul a început din partea din față a vehiculului - până în prezent circumstanțele exacte rămân nedeterminate -; Niciun pasager sau șofer nu a fost rănit datorită reacției acestuia din urmă, toate autobuzele din această serie au fost revizuite pentru a împiedica acest incident să se repete.
În februarie 2016, a fost semnat un acord între Rennes Métropole și poliția municipală, astfel încât agenții acestuia din urmă să poată consolida securitatea la bordul vehiculelor STAR pe lângă agenții de mediere „Amistar” și agenții de prevenire, al căror personal a fost consolidat în anii precedenți.
Acest lucru a urmat numeroaselor incidente din anii precedenți, în special din 2012, inclusiv tentativă de jaf la arma cutiei care conținea banii după vânzarea biletelor și care a dus la mai multe opriri ale tuturor șoferilor în semn de protest și cerând o securitate sporită, în special în serviciile de noapte . Între 2011 și 2014, numărul agresiunilor fizice sau verbale a crescut cu 45%, de la 106 la 204 pe an. Creșterea numărului de supraveghetori și angajarea ofițerilor de mediere a redus acest număr la 162 în 2015. Înoctombrie 2017, controlorii sunt echipați, în mod voluntar și pe bază experimentală, cu camere pentru a putea filma într-o situație considerată periculoasă de către ofițer; acesta din urmă trebuie să anunțe utilizatorul controlat cu privire la pornirea dispozitivului.
Rețeaua este uneori victima unor acte de vandalism, deoarece în noaptea de Halloween a anului 2016 când autobuzele sunt vizate de proiectile și adăposturile de autobuze sunt vandalizate, forțând să devieze multe linii pentru a evita cartierele sensibile.
Instalarea de console care permit șoferilor să raporteze atacuri a fost extinsă la toate autobuzele de rețea, în special în rândul subcontractanților, în 2016, pentru a viza mai bine liniile și sectoarele sensibile.
Rețeaua este operată de 1.200 de angajați, inclusiv 950 pentru delegatul Keolis Rennes , inclusiv 630 de șoferi de autobuz. Există, de asemenea, alte 300 de drivere pentru diferiții subcontractori. Rețeaua are, de asemenea, aproape 60 de ofițeri de control al biletelor, dintre care unii lucrează în civil.
Informația pasagerilor trece prin 870 de ecrane în autobuze, 70 în stații de metrou și 50 de chioșcuri de informații pentru pasageri (BIV) în adăposturile de autobuze, în principal în centrele de autobuz + metrou . Sistemul de asistență în exploatare și de informare a pasagerilor (SAEIV) permite indicarea în timp real a trecerii următorului autobuz, întreruperi, conexiuni, disponibilitatea bicicletei STAR etc. Aceste date sunt disponibile în date deschise și printr-un serviciu mobil pus la dispoziție de STAR, inclusiv aplicația oficială pentru smartphone-uri, precum și nouă aplicații neoficiale etichetate pentru sistemele Android , iOS , Windows Phone și BlackBerry 10 (după capacitatea sa). aplicații) în funcție de aplicație.
SAEIV prezintă eroarea că, dacă sistemul radio care permite conducătorilor de magistrală să comunice cu stația de control eșuează, funcționarea rețelei este grav întreruptă sau chiar întreruptă complet, așa cum sa întâmplat pe5 august 2015unde eșecul acestui sistem a provocat oprirea rețelei de autobuze de la 9 dimineața și pentru câteva ore.
STAR informează, de asemenea, prin rețelele sociale prin conturile sale de Twitter , din 2009, și Facebook . Un al doilea cont Twitter automat face posibilă solicitarea unui program în timp real, un robot răspunde instantaneu la fiecare solicitare și este oferit și un serviciu de alertă de trafic SMS numit „Înîmo”.
Aceleași bilete sunt valabile pe toate autobuzele și metrourile. Ticketing regional KorriGo a fost comandat la 1 st martie 2006. Este în formă de smart card (înregistrare doar pasajele călătorilor fără a lua în considerare informațiile lor personale, pentru o mai bună vizibilitate pasaje pentru a îmbunătăți serviciul de transport). Toate autobuzele și stațiile de metrou din rețeaua STAR sunt echipate cu sistemul KorriGo, inclusiv bilete de hârtie. Acest sistem a fost extins la TER înOctombrie 2006și antrenori ai rețelei Illenoo dinseptembrie 2007cu abonamente prevăzute în acest scop. Biletele și abonamentele Unipass vă permit să utilizați rețeaua STAR și TER-urile din oraș cu același bilet .
Au apărut noi bilete de transport cu cardul KorriGo care permite călătoria de grup la tarife reduse, călătoria în timpul orelor de vârf la tarife reduse prin formula „Freedom” (bilet de o oră la 1,40 EUR în loc de 1,50 EUR ) ...
1 st decembrie 2020, sistemul de ticketing al rețelei a fost reînnoit (validatori, distribuitori, bilete etc. ), cu excepția cardului KorriGo : biletele de hârtie sunt înlocuite cu un bilet reîncărcabil fără contact , al cărui cost de achiziție este de 0,10 € se adaugă la prețul biletul și porțile de acces din stațiile de metrou , pentru a limita frauda, sunt puse în funcțiune. În fiecare an, au fost emise 13 milioane de bilete pe hârtie.
Costul noului sistem este de opt milioane de euro, din care 3,5 milioane vor fi plătiți de regiunea Bretania și de Uniunea Europeană . Metropola și Keolis speră astfel să poată stabili tarife diferențiate și să limiteze fenomenul „re-pass”, constând în acordarea unui bilet încă valabil unui alt călător.
În plus, intrarea gratuită pentru copii se aplică acum de la vârsta de 12 ani, iar prețurile abonamentului pentru copiii sub 26 de ani sunt mult reduse.
Biletul „1 călătorie” costă 1,50 € și este valabil o oră, biletul „10 călătorii” costă 14,50 € și fiecare călătorie este valabilă o oră și „Pass 1 la 7 zile” de la 4 la 18,35 € în funcție de numărul de zile alese. Sunt posibile abonamente săptămânale, lunare și anuale, cu tarife reduse pentru școli, studenți, persoane cu un handicap minim de 80% și persoane în vârstă. Abonamentele multimodale sunt posibile pentru rezidenții din afara Franței continentale, în anumite călătorii cu trenul, TER sau autocarul la terminalul stației Gares.
Prețul solidar este un sistem „social gratuit” care poate beneficia „toți membrii unei familii [din care fiecare membru are un card KorriGo clasic] cu venituri modeste care locuiesc în Rennes Métropole, sub rezerva condițiilor testate pentru mijloace” . 110.000 de persoane erau eligibile în 2015 , dintre care 53.000 dintre ele au beneficiat, adică un sfert din populația Rennes Métropole și a reprezentat 27% din cele 77 de milioane de călătorii înregistrate în 2015.
Acest sistem evoluează 1 st luna ianuarie în 2017odată cu introducerea reducerilor de 50 sau 80% din costul abonamentului pentru persoanele cu venituri mai mici de 1.200 și respectiv 1.050 euro. Această măsură permite 36.000 de persoane suplimentare să beneficieze de prețuri de solidaritate, adică un total de 146.000 de persoane (1 din 3 rezidenți ai Rennes Métropole ). Creșterea preconizată a prezenței este de aproximativ 1,2 milioane de călători anual. Gratuit se aplică și copiilor sub șase ani și persoanelor cu dizabilități (civile sau veterane).
Celălalt obiectiv al acestei noi prețuri este reducerea numărului de „călătorii gratuite” pe rețea, cu 26,5% în 2014, mai mare decât media națională de 12,2% în 2013 și care a crescut cu aproape 11,8% din 2011. Astfel, 5.000 de persoane nu mai sunt eligibile pentru transport gratuit și sunt trecute la tarife reduse, în timp ce sistemul este mai potrivit pentru familiile numeroase.
Din iunie 2015, o persoană inspectată care nu are un bilet valabil poate plăti o amendă sau se poate abona pentru o perioadă de trei luni.
În timpul unui vârf de poluare, cum ar fi cele din iarna 2014 șiianuarie 2017, rețeaua era gratuită, pentru a încuraja locuitorii să folosească transportul public mai degrabă decât vehiculul personal; această măsură determină un deficit zilnic de aproximativ 70.000 EUR pentru Rennes Métropole . Cu toate acestea, nu a fost efectuat niciun studiu de impact asupra impactului acestei măsuri. Începând cu 2018, liber este abandonat în favoarea unei „calitatea aerului Pass“ vândut 1.50 € care este echivalent cu un „Pass 1 zi“ , de obicei , puse în aplicare de la 1 st zi de avertizare în timp liber a fost activat 3 e numai zi.
Biletele de transport sunt distribuite prin mai multe canale:
În 2016, finanțarea funcționării rețelei (întreținere, echipamente și costuri de personal) a fost asigurată de operatorul Keolis Rennes . Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, Rennes Métropole . Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor. Echilibrul financiar al operațiunilor este asigurat de o alocare anuală globală către Keolis Rennes de 83 de milioane de euro, în special datorită plății de transport plătite de companiile cu mai mult de nouă angajați și contribuțiilor autorităților publice (a căror rată este stabilită la 2% de cand1 st luna ianuarie în 2014), a cărui valoare s-a ridicat la 79 de milioane de euro în 2016, plus 11,2 milioane de euro pentru finanțarea „serviciilor sociale gratuite”. În fiecare an, Rennes Métropole investește aproape 155 de milioane de euro în finanțarea transportului public din Rennes.
Cu toate acestea, în fiecare an, între 3 și 4 milioane de euro din câștigurile pierdute se datorează fraudei, a cărei rată a fost de 10,5% în 2016, față de 9,9% și 2014 și 11,4% în 2011. L Obiectivul postat de metropolă este de a-l aduce până la sub 7%, sub sancțiunea sancțiunilor financiare pentru Keolis Rennes , și va implica instalarea porților de acces în metrou, precum și operațiuni de control pe scară largă, precum cea organizată în octombrie 2016, unde 140 de agenți au verificat stațiile de metrou și autobuz pentru trei ore.
În 30 de ani, utilizarea rețelei s-a dublat mai mult, în parte datorită sosirii metroului în 2002 .
1983 | 1988 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 | Ținta stabilită pentru 2024 (ca parte a delegației de serviciu public ) | Prognoza pentru linia de metrou b |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 de milioane | 36 de milioane | 33,8 milioane | 55 de milioane | 56,7 milioane | 60 de milioane | 63,5 milioane | 67,4 milioane | 66,5 milioane | 68 de milioane | 71,6 milioane | 74,4 milioane | 74,7 milioane | 77 de milioane | 81,2 milioane | 85,6 milioane | 112 milioane | 120 de milioane |
În timpul inaugurării primei linii de metrou, a fost emis un ștampil special, care conține cuvintele „Metrou în orașul meu” și data de 17 martie 2002.