SS Pastor

Pastor
Imagine ilustrativă a articolului SS Pasteur
pastorul
Alte nume Bremen (1957-72)
Regina Magna (1972-77)
Saudi Phil (1977-80)
Filipina Saudia 1 (1980)
Tip Căptușeală
Istorie
Şantier naval Ateliere și șantiere în Loire Saint-Nazaire
Lansa 15 februarie 1938
Punere in functiune 19 la 20 august 1939
stare scufunda-l 9 iunie 1980
Echipaj
Echipaj 382 inclusiv 33 de ofițeri
Caracteristici tehnice
Lungime 212,60 m
Maestru 27,52 m
Proiect 8,30 m
Greutate 9.800 t
Tonaj 29.253 butoaie
Propulsie 4 turbine Parsons
Putere 60.000 CP
Viteză 24 noduri (maxim 26,5)
Caracteristici comerciale
Pod 9
Pasagerii 751
Carieră
Armator Compania de transport maritim sud-atlantic
Steag Franța (1939-1957) Germania (1958-1971)
OMI 5051145

SS Pasteur este o navă a rutelor transatlantice lansate15 februarie 1938în Saint-Nazaire pentru compania de transport maritim Sud-Atlantique și destinat liniei sud-americane.

Aveți grijă să nu confundați SS Pasteur cu MS Pasteur care a fost lansat în 1966.

Istorie

SS Pasteur este o căptușeală de 29.253 tone alimentată de turbine cu abur . A fost construită în 1939 la Saint-Nazaire, șantierele navale Penhoët , pentru compania de transport maritim Sud-Atlantique, o viitoare filială a Chargeurs Reunis și destinată liniilor sud-americane .

Silueta sa este recunoscută datorită coșului de fum impresionant și unic și a celor două catarge situate în fața și în spatele navei.

Nava a fost lansată pe 15 februarie 1938, În Saint-Nazaire, în prezența doamnei Vallery-Radot, nasa a bărcii și soția lui Louis Pasteur nepotul .

Croaziera inaugurală are loc în Canalul Mânecii , de la 19 până la20 august 1939, cu 500 de pasageri oaspeți la bord.

A fost tipărită o ștampilă Ciobanesc francez pentru croaziera inaugurală programată în 1939.

Al doilea razboi mondial

Începutul ostilităților în Europa a dus la abandonarea proiectelor de inaugurare,9 septembrie 1939, dar mai presus de toate trecerile transatlantice și în special primele două croaziere către America de Sud, respectiv programate pentru 14 septembrie la 14 octombrie și 28 octombrie la 27 noiembrie 1939.

Barca a fost rechiziționată și s-a alăturat „  cimitirului navei  ” din Landévennec lângă Brest pe4 septembrieunde este revopsit în gri deschis și echipat în spate cu 2 tunuri de 90  mm (model Saint-Étienne 1892) și 4 mitraliere antiaeriene dispuse în jurul șemineului.

Prima sa misiune ca navă de război auxiliară este de a convoca în Insulele Orkney înAprilie 1940parte a forței expediționare destinată Campaniei Norvegiene .

În luna iunie a aceluiași an, 1 st la 9, transporta până la Halifax , în Canada , 213 de tone de rezerve de aur ale Băncii Franței , care trebuie să fie protejate la Royal Bank of Canada din Ottawa .

16 iunie 1940, Generalul De Gaulle a sosit la Londra, comandând fără sfatul guvernului ca pastorul care vine din SUA în Franța cu o încărcătură de arme să fie redirecționat către un port englez. 9 august 1940, după predarea Franței, clădirea a fost confiscată de englezi, iar conducerea acesteia a fost încredințată companiei britanice Cunard . Devine HMT ( Trupia Majestății Sale ) și noul său port de origine este Liverpool .

După unele modificări în vara anului 1940, adăugarea de pistoale antiaeriene și bărci de salvare, apoi un radarIunie 1942, devine unul dintre cei 7 monștri marini aliați . Misiunea sa este acum de a transporta trupe pe front și de a readuce concediul, răniții și prizonierii.

La sfârșitul războiului, a navigat cu 370.669 mile marine și a transportat în jur de 300.000 de oameni, inclusiv 250.000 de soldați.

Barca s-a întors la comanda franceză 4 octombrie 1945 dar cu siguranță nu este returnat în Franța până la 12 aprilie 1946.

În Decembrie 1945, își recâștigă culorile originale: carena neagră, suprastructuri albe și coș de căprioară.

Războiul din Indochina

Pasteur face prima sa călătorie în Indochina , Marsilia - Saigon (Cap St-Jacques), înOctombrie 1945. Are la bord 4700 de bărbați din echipa 9 e DIC și 500 de bărbați.

Pâna la Februarie 1956, face legătura între porturile Marsilia sau Toulon și cele din Saigon, Tourane sau Haiphong . Călătoria durează 15 zile pentru Saigon și 20 de zile pentru Haiphong. Nava efectuează, de asemenea, misiuni la Casablanca , Dakar , Madagascar , Alger și Oran .

Demobilizat pe 7 iulie 1956Trooper are 750.000 de pasageri militare și 1,250,000 mile marine sale de credit. În treacăt, a obținut Croix de Guerre 1939-1945 pe6 octombrie 1947și Crucea de război TOE pe28 ianuarie 1952.

Cazul Suez - Algeria

Resetați startul August 1956, Le Pasteur și-a reluat rolul de transport al trupelor și, din 11 iunie, a făcut trecerea Marsilia - Alger și Marsilia - Mers el-Kébir .

9 noiembrie 1956în Alger, el se îmbarcă la bordul a 4000 de oameni din a 7- a  divizie mecanică rapidă (al 7- lea general DMR Huet ) pentru a întări forțele care lucrează în Egipt . După multe aventuri, s-a întors în cele din urmă pentru a-și descărca încărcătura în Alger, apoi a lăsat gol la Port Said și a evacuat 1.200 de civili și 800 de parașutiști sub generalul Massu .

Bremen

Din nou dezarmat pe 25 ianuarie 1957, Pastorul rămâne din nou în „  cimitirele de nave  ” din Landévennec.

Vândut companiei germane de transport maritim Norddeutscher Lloyd (NDL) pe18 septembrie 1957, a părăsit Brest pe 26.

De la 8 ianuarie 1958și timp de 16 luni, suferă transformări majore la șantierele navale Bremer Vulkan, în special pentru a-și crește capacitățile de transport. Cele mai vizibile modificări sunt catarguri noi, un pod nou și, mai presus de toate, un coș de fum nou.

Redenumit Bremen pe23 mai 1959( Al 5- lea nume), a devenit linia de lux germană din Atlanticul de Nord din9 iulie, pe linia Bremen-New York prin Southampton și Cherbourg .

În puțin peste 10 ani de funcționare sub pavilion german, Bremenul va transporta 360.000 de pasageri.

Regina Magna

Hapag-Lloyd , noul nume al companiei germane, este separat de barca și vinde10 iulie 1971 la croazierele internaționale ale armatorului grec Chandris.

Redenumit Regina Magna , a fost revopsit în întregime în alb cu un coș de fum albastru, înconjurat de o bandă neagră și o cruce albă în culorile noii companii.

Saudit Phil și filipineze Saudiei 1

În 1976, compania filipineză Singapore Ports Corporation din Manila a cumpărat barca pentru a o transforma într-o navă hotelieră din Jeddah . Acum se numește Saudi Phil și găzduiește 5.000 de muncitori filipinezi timp de aproximativ doi ani.

În 1980, destinată demolării, a fost vândută către Philsimport International Ltd. Redenumită Filipina Saudia 1, a fost remorcată la Kaohsiung din Taiwan și distrusă9 iunie 1980în Oceanul Indian .

Caracteristici tehnice

Barca de lux Pasteur

Acestea sunt caracteristicile bărcii în versiunea sa inițială, adică ca linie de lux (1939).

Căptușeala Bremen

Filatelie

În 1941, oficiul poștal a emis o ștampilă poștală de 1 franc supraimpozitată 1 franc în favoarea lucrărilor mării, verde închis, care poartă referința YT 502. Este o ștampilă supraimprimată pe ștampila neemisă la 70 de centime. Copii ale acestui timbru fără suprataxă sunt oferite în mod regulat spre vânzare. Acestea sunt, în general, timbre falsificate.

Note și referințe

Note

  1. MS pentru Motor Ship , este desemnarea navelor propulsate de un motor termic, SS pentru Steam Ship , este desemnarea navelor cu aburi (a se vedea articolul Lista prefixelor navei ).
  2. Sea Monster este numele dat transportatorilor de personal rapid și de mare capacitate care nu au necesitat o escortă pentru a traversa Atlanticul. Celelalte 6 nave erau SS Nieuw Amsterdam , Île-de-France , Regina Elisabeta , Aquitania , Mauretania și Regina Maria .

Referințe

  1. Ștampila poștală a Paquebot Pasteur 1939
  2. „Războiul avea doi ani”, Le Télégramme de Brest , 18 iunie 2010.
  3. „  Der Untergang (Link către fotografiile naufragiului)  ” , pe ts-bremen.de (accesat la 22 august 2014 ) (de) .
  4. Catalog Yvert și Tellier, volumul 1

Anexe

Sursa bibliografică

Articole similare