Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
Râul Étel | |
Orașul Étel, la marginea estuarului Étel | |
Harta râului Étel. | |
Caracteristici | |
---|---|
Lungime | 35,1 km |
Bazin de colectare | Bazinul hidrografic Étel |
Dietă | Pluvial oceanic |
Curs | |
Sursă | Morbihan |
· Locație | Languidic |
· Altitudine | ~ 90 m |
· Detalii de contact | 47 ° 49 ′ 50 ″ N, 3 ° 04 ′ 31 ″ V |
Gură | Oceanul Atlantic |
· Locație | Étel / Plouhinec |
· Altitudine | 0 m |
· Detalii de contact | 47 ° 38 ′ 39 ″ N, 3 ° 12 ′ 47 ″ V |
Geografie | |
Afluenți principali | |
· Banca stanga | Sac'h |
Țările traversate | Franţa |
Regiuni traversate | Bretania |
Principalele localități | Nostang , Belz , Étel , Plouhinec , Locoal-Mendon |
Râul Étel sau ria d'Étel (în bretonă Stêr an Intel ) este un râu de coastă din Morbihan ( Franța ), care curge într-un aber (sau ria), adică valea sa adâncă este invadată de mare la creștere maree . Constituie un golf presărat cu insulițe, a cărui gură este situată în Oceanul Atlantic la nivelul orașului Étel și cel al Plouhinec .
Râul Étel își ia izvorul în apropierea satului Penhoët, în estul orașului Languidic , în Morbihan , la o altitudine de aproximativ 100 m . Sub numele de Rion, pârâul se îndreaptă mai întâi spre vest, spre sudul languidicului, apoi spre sud; a fost numit apoi râul Pont-Roc'h.
La Nostang , râul se lărgește treptat și influența mareei începe să se simtă. La scurt timp după ce s-a alăturat râului Landévant și canalului Ster en Istrec din Locoal , râul aber începe: râul Étel se lărgește brusc când trece o axă sinclinală formând un bazin format în șisturile moi . Briovériens , înainte de a se îngusta la nivelul Pontului Lorois. gully (de unde și numele „ria în sticlă” dat uneori). Râul este traversat între Belz și Plouhinec de podul Lorois și se varsă în Oceanul Atlantic după orașul Étel . Gura sa este caracterizată de Barre d'Étel , un banc de nisip cu poziție în mișcare.
În total, râul Étel măsoară 35,1 km . Aberul său acoperă 22 km 2 și pătrunde în interior pentru 15 km .
Punct de vedere administrativ, râul Etel este situat între comunitățile aglomerarea Pays d'Auray și Pays de Lorient .
La nivelul aberului său, râul Étel este presărat cu insule și insule. Principalele sunt:
Râul Etel este alăturat de un mic afluent, râul Sac'h (numit și "Sach"), chiar la nord de orașul Etel.
Datorită volumelor deosebit de mari de apă care sunt deplasate de maree , estuarul este sediul curenților violenți.
La gura estuarului se află Barre d'Étel, o bancă de nisip subacvatică situată în prelungirea dunelor din Plouhinec -Erdeven, formată prin traversarea curenților și a cărei poziție este variabilă. Rivière d'Étel se deschide pe o coastă nisipoasă și joasă, care este perpendiculară pe umflătura predominantă, ceea ce duce la formarea unui banc de nisip numit "bar" care arată ca o dună subacvatică sub forma unui barkhane . Parțial descoperit la joasă maree.
Conform legendei, Brigitte , Stareță din Kildare ( Irlanda ), a avut o capelă ridicată în Magouër, pe malul drept al Ria d'Etel, dar locuitorii au aruncat efigia ei în mare, care ar fi provocat mânia Brigit, care, revoltat, s-ar fi reembarcat în Irlanda. Înainte de a părăsi estuarul, și-a umplut mâinile cu o mână de nisip pe care a aruncat-o în mare în timp ce traversa ieșirea din estuar, spunând „atât timp cât lumea este o lume, vom vorbi aici despre Sfânta Brigidă” ; așa ar fi fost creat bancul de nisip care obstrucționează intrarea în Rivière d'Étel. Potrivit unei alte versiuni a legendei, este o tânără blondă pe nume Brigitte care, la o dată necunoscută, a fost luată prizonieră de pirați și care, când ar fi fost îmbarcată cu forța de ei, ar fi aruncat o mână de nisip și ar fi strigat stang („banc de nisip”) în bretonă) pentru a proteja locuitorii de incursiunile străine, creând astfel bara din Étel.
Extracția nisipului practicată în special pentru construcția portului de pescuit Lorient-Keroman din anii 1920, apoi de către germani în timpul celui de-al doilea război mondial, în principal pentru construcția bazei submarine din Lorient și continuată de contractorii de lucrări publice locale până la anii 1970 au dus la retrageri semnificative ale litoralului și la o lărgire semnificativă a gurii, care a accentuat pericolul barului. Primele proteste împotriva acestor extracții de nisip datează din 1931; în 1939 o delegație de marinari a mers să protesteze la prefectura de la Vannes: inginerul șef de la Ponts et Chaussées a recunoscut apoi fondul plângerilor locuitorilor orașului, recunoscând că în 20 de ani au fost îndepărtate cantități mari de nisip, care a ajutat la răspândirea nisipului rămas și la reducerea adâncimii pasului.
Această bară face navigarea dificilă, chiar imposibilă în anumite momente în curenți puternici de reflux sau în vânt frontal; chiar și pe vreme calmă pericolul rămâne. Navigația din ce în ce mai importantă în estuarul Estel a dus la construirea unui catarg Fénoux , constând dintr-o colibă de piatră învechită de un catarg pe care era acționată manual o săgeată, pusă în funcțiune la începutul anului 1868 (când săgeata este înclinată la la dreapta sau la stânga, indică partea pasului pe care trebuie să o ia bărcile; când este verticală, indică trecerea liberă; când este încrucișată, indică faptul că traversarea pasului este periculoasă din cauza valurilor de rupere A roșu pavilionul este arborat atunci când trecerea este imposibilă, deoarece riscul de împământare este prea mare.
20 ianuarie 1943germanii au dinamitat farul care transporta semaforul, care a fost înlocuit de o simplă turelă în 1960. Un semafor civil (semaforul nu aparține marinei franceze ) a fost construit în 1960 , pe partea Plouhinec , pentru a ghida în siguranță marinarii spre intrarea în estuar, săgeata roșie a vechiului catarg Fenoux fiind așezată apoi la jumătatea catargului pe un catarg de semafor, ghidând individual bărcile care încuiau pasul. Indicațiile săgeții sunt completate de un contact radio VHF pe canalul 13 din 1964.
Barul a fost la originea dramei care s-a derulat3 octombrie 1958, provocând moartea a nouă persoane în timpul unei expediții organizate de Alain Bombard pentru a testa un nou tip de plută de salvare . O lovitură cauzată de bară a răsturnat pluta Bombard. Barca de salvare a viceamiralului Schwerer II , care îi venise în ajutor, s-a răsturnat și. Patru persoane au pierit printre ocupanții plutei de salvare și cinci printre salvatori, inclusiv Émile Daniel , proprietarul bărcii de salvare.
În 1967 inventatorul-surfer basc Georges Hennebutte a testat cu succes L ' espadon, o barcă de salvare de coastă a invenției sale (una dintre primele anvelope semirigide) care a fost folosită mult timp de stațiile de salvare SNSM de pe coasta landelor , înainte de generalizarea jeturilor de salvare.
Naufragii frecvente la Barre d'Étel în trecutAlfred Bertrand scria în 1888 că „nu trece un an în care nu raportăm mai multe dezastre provocate de cârma lui Étel”. Lista exhaustivă a naufragiilor care au avut loc și a bărcilor salvate ar fi prea lungă. Câteva exemple:30 iunie 1887barca cu vâsle Jeune-Lucie , montată de cinci membri ai echipajului și un marinar, care se îndrepta spre locul de pescuit, s-a răsturnat în timp ce traversa bara din Étel; paznicul farului a dat alarma și oamenii au fost salvați de barca de salvare a lui Etel. În 1889, Premiul Prosper Giquel a fost acordat echipajului bărcii de salvare Étel pentru salvarea a doi bărbați din echipajul șalopului Étel , șase bărbați din echipajul bărcii lungi La Colombe . În 1892, premiul este acordat stației de salvare Thomassy Étel pentru salvarea a 18 bărbați la bordul bărcilor de pescuit VB the18 august 1891, Bellicose the30 noiembrie 1891și Premiere pe21 martie 1892. Un alt premiu, premiul comisarului marin Adelson Cousin, este acordat stației Étel pentru că a salvat14 mai 1898cu barca sa de salvare, Prosper-Giquel , o barcă de pescuit, Saint-Joseph , plajă pe barul din Étel. 25 martie 1914dundee Alexandrine au eșuat la cârma Etel; echipajul a fost salvat datorită unui sistem înainte și înapoi . 7 mai 1937barca de pescuit La-Sœur-des-Quatre-Frères s- a prăbușit la Barre d'Étel; echipajul a fost salvat de barca de salvare Etel (șeful Le Floch), care salvase deja alte două bărci în același an, pe 11 martie, și26 aprilie 1937. 16 ianuarie 1938echipajul Dundee Donkey Skin este salvat datorită unui sistem de aruncare pe linie . Etc ..
Mare Etel Stația de salvare vine în ajutorul marinarilor în dificultate din cauza acestei geografie specială.
Abers sunt adesea ecosisteme remarcabile, mai ales datorită amestecului de apă sălbatică cu apă dulce la maree . Acesta este cazul râului Étel, care găzduiește floră și faună remarcabile. Partea mlaștină situată la capătul său nordic (precum și, din 2008, partea sudică până la gură) este o zonă protejată, acoperind 1.823 ha , în cadrul rețelei Natura 2000 .
Apele golfului sunt bogate în pești și crustacee, în timp ce țărmurile sale găzduiesc multe specii de păsări marine ( stârci , rațe , lebede , cormorani ) ...
Agricultura de stridii a început în anii 1890 odată cu sosirea căii ferate. La început a fost doar stridii plate , apoi de la sfârșitul anilor 1940 , a început creșterea stridiilor cupate de origine portugheză. Stridie de Atlantic japonez va fi introdus în 1970, după 1970 epizootia .
În prezent, în estuar sunt 75 de întreprinderi de creștere a crustaceelor , majoritatea deținute de o familie, producând aproximativ 3.000 de tone de stridii pe an.
Insula Nichtarguér în fața Saint-Cado, în râul Etel.
Parcul de stridii din râul Étel.
Un complex megalitic de 3.000 m 2 a fost descoperit în 2006 pe situl Kerdruelland din Belz , pe malul râului, de către o echipă de la Inrap (Institutul Național de Cercetări Arheologice Preventive).
O capelă din secolul al XI- lea se află pe insula Saint-Cado.
Un singur pod traversează estuarul Etel, este un pod suspendat numit „ Pont-Lorois ” situat în partea de sud și care leagă satele Kergo și Kergouric (comuna Plouhinec ). Banda de circulație rutieră de pe acest pod este drumul departamental D781 .
Acest pod a înlocuit un altul care fusese distrus de o furtună în 1895 .