Red Bull RB7

Red Bull RB7 Red Bull RB7 Sebastian Vettel pe Red Bull RB7 în timpul GP-ului Monaco 2011 Prezentare
Echipă Red Bull Racing
Constructor Tehnologia Red Bull
Modelul anului 2011
Designeri Adrian Newey
Rob Marshall
Peter Prodromou
Specificatii tehnice
Cadru Fibra de carbon și fagure de aluminiu turnate monococ
Suspensie față Oase dorite suprapuse , tije de împingere și balansoare cu bară de torsiune, amortizoare Multimatic
Suspensie spate Oase dorite suprapuse , tirante și balansoare cu bară de torsiune, amortizoare multimatice
Numele motorului Renault RS27-2011 + SREC Magneti Marelli
Deplasare 2400  cm 3
Configurare V8 atmosferic deschis la 90 °, limitat la 18.000  rpm
Orientarea motorie Motor longitudinal în poziție spate
Cutie de viteze Red Bull , secvențial cu control electro-hidraulic fără sudură , în poziție longitudinală
Numărul de rapoarte 7 + invers, sistem Quickshift
Sistem de frânare Discuri auto-ventilate și etriere Brembo
Greutate 640  kg cu pilot, camere și balast
Combustibil Total
Anvelope Pirelli PZero montat pe jante OZ Racing
Parteneri Infiniti , Platform Computing , Siemens , ANSYS
Istoria în competiție
Pilotii 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber
start 27 martie 2011la GP-ul australian
Statistici
Cursele Victorii Stâlp Cel mai bun tur
19 12 18 10
Rezultate
Campionatul constructorilor Campion cu 650 de puncte
Campionatul de piloți Sebastian Vettel: Campion
Mark Webber: 3 rd

Cronologia modelelor ( 2011 )

Red Bull RB6 Red Bull RB8

Red Bull RB7 este Formula 1 monopost introdus de echipa Red Bull Racing pentru 2011 de Formula 1 Campionatul Mondial . Prezentat la1 st luna februarie 2011 deîn circuitul din Valencia în prima dintre cele patru teste de iarnă, începe sezonul F1 pe27 martie 2011la Marele Premiu al Australiei , condus de germanul Sebastian Vettel și australianul Mark Webber .

„Evoluția” RB6 conform cuvintelor directorului său tehnic Adrian Newey , RB7 păstrează, pe lângă livrarea corpului, schema de proiectare și caracteristicile generale; Renault RS27 natural aspirat V8 motor propulseaza inca monopost. Cu toate acestea, este echipat pentru prima dată cu SREC-ul dezvoltat de Magneti Marelli, în timp ce aerodinamica reprelucrată constituie „cea mai importantă intervenție” asupra monoplazului, datorită interzicerii difuzoarelor duble prin reglementările din 2011.

La volan, Sebastian Vettel domină campionatul mondial din 2011 câștigând unsprezece din cele nouăsprezece mari premii din calendarul sezonului, ceea ce îi permite să obțină titlul de campion mondial al piloților. Cele două RB7 înscrise obțin, de asemenea, 650 de puncte și oferă titlul de campion mondial al constructorilor echipei Red Bull Racing .

Proiecta

Pe un monopost, pontoanele furnizează aer radiatoarelor pentru a răci motorul, dar acționează și ca o frână asupra fluxului de aer către spoilerul din spate. Acest ultim aspect este cu atât mai important cu cât interzicerea difuzoarelor duble induce o consecință a pierderii suportului. Mai multe echipe au implementat în acest sezon soluții inovatoare la această problemă, precum McLaren MP4-26 și Toro Rosso STR6 . Pe RB7, directorul tehnic Adrian Newey a optat pentru o piesă din spate reproiectată: aerul fierbinte provenit de la calorifere este complet evacuat prin deschiderea făcută la capătul mașinii și care se deschide în partea centrală a spoilerului; partea din spate conică a monoplazului (denumită adesea „  sticla de cocs  ”) este astfel mult mai îngustă.

Ampatament de RB7 este prelungită cu câțiva centimetri față de RB6 pentru a găzdui un sistem de Kinetic Energy Recovery (SREC) -. O primă pentru echipa Red Bull Racing , care a refuzat să facă acest lucru să adopte în timpul sezonului 2009 - dezvoltate de Magneti Marelli . Amplasat sub celula de combustibil, permițând acumularea energiei electrice în timpul fazelor de frânare, sistemul adaugă 30  kg monoplazului, ceea ce face dificilă, potrivit lui Newey, menținerea "unei greutăți suficiente. Lumină pentru Mark [Webber], care este cel mai greu [dintre] cei doi piloți ” din echipă, în ciuda unei greutăți minime impuse de FIA ​​ridicată de la 620 la 640  kg .

Motor

Red Bull RB7 este propulsat de motorul V8 RS27-2011 aspirat natural deschis la 90 ° proiectat de producătorul francez de motoare Renault , asociat cu un sistem SREC dezvoltat de Magneti Marelli . Acest motor, cu o cilindree de 2.400  cm 3 și cântărind 95  kg (greutatea minimă autorizată de reglementări), dezvoltă mai mult de 720  CP la limita de turație a motorului de 18.000  rpm .

În sezonul 2010 , echipa Red Bull Racing s- a remarcat tehnic, printre altele, datorită „  difuzorului suflat  ” montat pe RB6 . Principiul acestui difuzor este acela de a utiliza energia conținută în gazele de eșapament ale motorului, care sunt foarte dense și evacuate la turații mari (peste 700  m / s ), pentru a-i îmbunătăți eficiența și, prin urmare, pentru a obține sprijin. Regulamentele din 2011 care interzic suflarea gazelor de eșapament direct în difuzor, RB7 introduce, prin urmare, o nouă configurație a acestui sistem; gazele, ghidate de o țeavă pe fundul plat, ies la anvelopele din spate și suflă pe părțile laterale ale difuzorului.

Istoric

Din Marele Premiu al Australiei , Sebastian Vettel a obținut cu ușurință pole position (cu opt zecimi de secundă înaintea lui McLaren de Lewis Hamilton și fără SREC ) și victorie în timp ce Webber, care a început al treilea, a terminat pe locul cinci. Vettel îi confirmă lui Sepang o nouă victorie din pole position (când Webber este al patrulea), apoi ajunge pe locul doi în spatele lui Hamilton la Shanghai, unde Webber urcă pe primul său podium al sezonului, terminând pe locul al treilea după ce a început al optsprezecelea din cauza problemelor electrice; Vettel îl vede pe Hamilton revenind la 21 de puncte (68 la 47), în timp ce McLaren revine la 20 de unități (105 la 85).

În Turcia , echipa a obținut prima sa dublă (Vettel înaintea lui Webber) a sezonului, ambele în calificare (Vettel obținând cea de-a cincea pole position consecutivă, o premieră din seria lui Fernando Alonso între Marele Premiu European și Canada din 2006. 2006 ) decât în cursa. La Barcelona , în ciuda pole position-ului lui Webber, Vettel a câștigat din nou, sub presiunea lui Lewis Hamilton, și a făcut același lucru la Monaco  ; Webber, de fiecare dată în urmă în cursă, a terminat pe locul patru. La Montreal , la finalul unui Grand Prix deranjat de ploaie, Vettel, autorul pole-position și în frunte până în penultimul tur, s-a crăpat în ultimii kilometri împotriva lui Jenson Button și a terminat pe locul doi în fața coechipierului său care s-a cuplat cu Lewis Hamilton la început. La Marele Premiu al Europei , Vettel obține un hat-trick, iar Webber este al treilea, ceea ce permite Red Bull Racing să își consolideze primul loc în campionat cu 89 de puncte în fața lui McLaren (295-206), în timp ce Vettel domină campionatul cu 77 de puncte în avans al lui Button și Webber (186-109).

În Marea Britanie , Red Bulls încep în primul rând, dar o oprire prea îndelungată a pierdut cursa în fața lui Vettel, care a terminat pe locul doi în fața lui Webber. În Germania , australianul a luat pole position, în timp ce Vettel a început pe locul trei, ceea ce a încheiat o serie de paisprezece prime linii consecutive începute în Singapore în 2010 . Webber a terminat pe locul al treilea în Germania, unde Vettel, luptându-se în fața mulțimii sale de acasă, a ajuns pe locul patru: pentru prima dată în acest sezon, campionul mondial în exercițiu nu a fost pe podium după o serie de 11 podiumuri consecutive începute în Brazilia în 2010 . Vettel și-a făcut singura mare greșeală a sezonului în cursă prin rotirea la începutul cursei; apoi se confruntă cu Ferrari-ul lui Felipe Massa pentru locul patru, când ajunge la sfârșitul ultimului lor pit stop.

În ploaia din Ungaria , Vettel, în pole position, a terminat pe locul doi și pe Webber pe locul cinci. Red Bull era cu 103 puncte înaintea lui McLaren (383 - 280) și Vettel 85 față de Webber (234 - 149) înainte de pauza de vară. În Belgia , echipa a obținut a doua dublă a anului; Pornind de la pole position, Vettel a câștigat cursa înaintea coechipierului său. În Italia , în timp ce Vettel a câștigat după ce a obținut din nou pole position, Mark Webber, fără aripă frontală după o coliziune cu Massa, a eșuat pe pietriș și s-a retras, o premieră pentru Red Bull de la începutul sezonului. La Singapore , Sebastian Vettel, în pole position, ia a noua victorie a sezonului înaintea lui Jenson Button , singurul său rival pentru titlul mondial: cu cinci Grand Prix-uri încă de executat, germanul are nevoie doar de un punct pentru a câștiga campionatul. Mark Webber, care a început al doilea, a terminat pe locul trei în cursă.

La Suzuka , pentru doar nouă miimi de secundă împotriva lui Button, Vettel a obținut a șaisprezecea pole position consecutivă a echipei austriece, o premieră de la seria Williams - Renault între 1992 și 1993 . Red Bull, cu această a cincisprezecea pole position a sezonului, egal cu recordul anului precedent , deținut alături de McLaren ( 1988 ) și Williams (1992 și 1993). Button câștigă cursa, dar Vettel, al treilea, câștigă al doilea titlu mondial. Cu patru curse pentru finalul sezonului, el a devenit apoi cel mai tânăr dublu campion mondial din istorie.

În Coreea de Sud , Red Bull, bătut în calificarea pentru singura dată a anului de McLaren și Lewis Hamilton, își asigură cea de-a zecea victorie a sezonului și al doilea titlu mondial al constructorilor datorită punctelor câștigătorului Vettel și Webber, al treilea, la același loc în care se confruntase cu o pensionare dublă cu un an înainte și cu trei Grand Prix-uri încă de rulat.

Pentru primul Mare Premiu al Indiei , RB7-urile monopolizează primul rând: Red Bull obține recordul de pole position într-un sezon pentru o echipă (șaisprezece). Vettel ia cea de-a unsprezecea victorie a sezonului, în timp ce Webber termină pe locul patru. La Abu Dhabi , Vettel a obținut cea de-a paisprezecea pole position a sezonului, egalându-l pe Nigel Mansell în 1992; s-a retras pentru prima dată în nouăsprezece curse după o înțepătură în primul tur. Webber se situează din nou pe locul patru, încheind o serie de nouăsprezece podiumuri consecutive pentru Red Bull, o premieră de la McLaren între Marele Premiu al Australiei din 2007 și Marele Premiu al Malaeziei din 2008 . În Brazilia , ultima rundă a campionatului, Vettel a obținut a cincisprezecea pole position a sezonului și a doborât recordul lui Mansell. Webber ia singura sa victorie din sezon, înaintea coechipierului său, care suferea de o problemă a cutiei de viteze.

Red Bull a câștigat 12 victorii, 18 pole position-uri, a monopolizat de 7 ori rândul din față, a obținut 27 de podiumuri (egalând realizările Ferrari din 2002 , care și-a doborât propriul record în 2004 cu 29 de realizări), 3 duble și a înregistrat 650 de puncte , mai bun decât recordul anterior (498 puncte) pe care l-a stabilit sezonul precedent.

Revizuirea sezonului 2011

Statistici

Plecări în Marele PremiuRenunțaVictorii PodiumuriCele mai bune rezultate de calificareCele mai bune ture în cursă Puncte inscriseClasamentele Campionatelor Mondiale

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Rezultate detaliate ale Red Bull RB7 în Campionatul Mondial de Formula 1
Sezon Grajd Motor Anvelope Pilotii Cursele Puncte
inscrise 		Clasament
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
2011 Red Bull Racing Renault V8 RS27-2011 Pirelli AUS GRESIT CHI TUR ESP ALE MELE POATE SA euro GBR TOATE HUN BEL ITA INS JAP CORN IND A BEȚ BRÉ 650 Campion
Sebastian vettel 1 st 1 st A 2 -a 1 st 1 st 1 st A 2 -a 1 st A 2 -a Al patrulea A 2 -a 1 st 1 st 1 st 3 rd 1 st 1 Abd A 2 -a
Mark Webber A 5- a Al patrulea 3 rd A 2 -a Al patrulea Al patrulea 3 rd 3 rd 3 rd 3 rd A 5- a A 2 -a Abd 3 rd Al patrulea 3 rd Al patrulea Al patrulea 1 st

Legenda: aici

Note și referințe

  1. (în) „  F1 - Newey:„ Va fi RB7 RB6 al evoluției  ” pe www.grandprix-center.com (accesat la 14 februarie 2010 )
  2. „  F1 - un Red Bull RB7 cu„ soluții detaliate ”  ” , pe TomorrowNewsf1.com ,1 st februarie 2010(accesat la 14 februarie 2011 )
  3. (în) „  Red Bull RB7 - Sidepods and Cooling  ” pe blogul Scarbsf1 (accesat la 23 februarie 2010 )
  4. Literal înseamnă „sticlă de Coca-Cola”, numită după forma caracteristică a părții din spate a mașinii.
  5. Tom Clarkson , "  Adrian Newey a desenat opt ​​opere de artă care au câștigat titluri mondiale, dar RB7 va fi capodopera sa?"  ", F1 Racing , nr .  145,martie 2011, p.  70-73
  6. „  Renault Sport F1 prezintă ... motorul RS27 2011  ” , Renault Sport F1 (accesat la 22 ianuarie 2012 )
  7. Patrick Camus , „  evacuari Magic, de la Lotus Renault GP?  », Auto Hebdo , nr .  1792,16 februarie 2011, p.  26
  8. (în) „  Red Bull RB7 - poziționare evacuare  ” pe formula1.com ,23 februarie 2010(accesat la 23 februarie 2011 )
  9. https://www.motorsinside.com/f1/actualite/10235-le-kers-talon-dachille-de-la-rb7.html

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe