Pirateria în jurul Cornul Africii , compusă în principal din pirații somalezi, a luat forma unor atacuri asupra navelor, jaful și răpiri la mare din 2005. A devenit o amenințare pentru transportul maritim internațional și multe organizații internaționale, în special Organizația Maritimă Internațională (OMI) și Programul alimentar mondial , și-au exprimat îngrijorarea cu privire la frecvența tot mai mare a actelor de piraterie. Ca răspuns la frecvența acestor acte, au fost mobilizate clădirile militare NATO, rusești, indiene, chineze și sud-coreene. Acestea traversează zona și escortează unele nave în timp ce gardienii înarmați sunt îmbarcați pe nave civile, reducând semnificativ actele de piraterie din 2014. În 2019, atacurile au scăzut în Cornul Africii, dar au crescut, pe de altă parte, în largul coastei Nigeriei.
Pirații își justifică acțiunile prezentându-se ca „gărzi de coastă”, protejând litoralul somalez de prădările traulelor occidentale și poluarea toxică.
Potrivit estimărilor Băncii Mondiale , răscumpărările au câștigat hackerilor și sponsorilor acestora între „339 milioane dolari și 413 milioane dolari din aprilie 2005 până în decembrie 2012” .
Cornul Africii este capătul estic al continentului african . Somalia , o țară în război civil, are o linie de coastă întinsă: : 3025 de km și 200 mile marine de ape teritoriale. Această zonă vede un trafic maritim semnificativ, deoarece cea mai mare parte a traficului dintre Orientul Îndepărtat și Europa trece între Cornul Africii și Peninsula Arabică din Golful Aden pentru a ajunge la Canalul Suez, care a văzut trecerea a 20.410 nave în 2007 (față de aproximativ 18.000 de pasaje în 2005), adică peste 7,5% din transportul maritim global.
Dificultățile statului somalez , statul său haotic și lipsa puterii unui guvern central sunt factorii care au favorizat creșterea pirateriei în jurul Somaliei și în apropierea coastei Yemenului , o țară însăși cu un stat slab și cu mijloace reduse pentru a controlează Golful Aden . Aceste falimente au fost exploatate de mulți châlutieri de pescuit mari din întreaga lume care vin să încalce zona de pescuit somaliană. Acest lucru a provocat daune semnificative mediului, inclusiv scăderea semnificativă a peștilor din ZEE, având un impact direct asupra pescarilor locali, dintre care unii au început acte de piraterie.
Ambasadorul somalian în Franța a declarat Parlamentului European înnoiembrie 2009 că 900.000 de somalezi au murit, 1,5 milioane sunt strămutați și 3,5 milioane au fost dependenți de ajutorul alimentar al ONU de la prăbușirea țării la sfârșitul anilor 1980.
Deși pirateria a scăzut temporar în timpul creșterii influenței Uniunii Curților Islamice în 2006 , invazia Somaliei de către Etiopia în decembrie 2006 a înrăutățit situația. De atunci, guvernul federal de tranziție a încercat să lupte împotriva pirateriei, în special autorizând teoretic navele militare străine să intervină în apele somaleze de la caz la caz, dar în fața acestei situații, Consiliul de Securitate al Națiunilor Unite a adoptat2 iunie 2008, Rezoluția 1816 care autorizează navele militare ale statelor aprobate de guvernul somalez să vâneze pirați în apele teritoriale somaleze și sunt acum autorizate să folosească toate mijloacele necesare pentru a combate „pirateria și jaful armat pe mare”.
Autoritățile maritime au observat 67 de incidente în această zonă în 2005 , 23 în 2006, 32 în 2007. Conform BMI, în 2008 , 113 bărci au fost atacate de pirați în largul Somaliei și în Golful Aden. Au fost sechestrate 42 de nave, dintre care 17 sunt19 noiembrie 2008în mâinile piraților cu 250 de membri ai echipajului ținuți ostatici. Potrivit ministrului de externe kenyan, aceștia au obținut aproximativ 150 de milioane de dolari în răscumpărări în 2008.
În primele 9 luni ale anului 2009, există 32 de capturi din 169 de incidente. 533 de membri ai echipajului sunt ținuți ostatici, există și 4 morți, 8 răniți și 1 dispăruți. La sfârșitul anului 2009, potrivit Biroului Maritim Internațional , au existat 217 nave atacate și 47 capturate, cu 867 membri ai echipajului.
Un raport ONU publicat indică faptul că pirații somalezi și-au sporit activitatea în largul coastelor lor în 2010, reușind să pună mâna pe 37 de nave în primele nouă luni ale anului, în comparație cu 33 în aceeași perioadă a anului 2009. 28 de nave cu peste 494 ostatici sunt în 6 noiembrie 2010 în mâinile piraților.
Potrivit BMI, un total de 53 de nave care transportau 1.181 de membri ai echipajului au fost capturați în 2010, în principal în Somalia. În acel an, hackerii au obținut 238 de milioane de dolari ca răscumpărare, în timp ce costul total al pirateriei în 2010 a fost cuprins între 7 și 12 miliarde de dolari.
La 31 decembrie 2010, conform HQ EUNAVFOR european antipiraterie , pirații somali încă controlează 28 de nave cu 638 de membri ai echipajului la bord (navele mici ale pescarilor locali nu sunt numărate). Din acest punct de vedere, 2010 va fi un an record de la începutul statisticilor în acest domeniu, în 1991.
De atunci participăm aprilie 2011la o întărire a operațiunilor anti-pirați de către mai multe dintre navele angajate în zonă (NATO, Uniunea Europeană, Coreea de Sud, Seychelles, Emiratele Arabe Unite) care se angajează în acțiuni ofensive, mai multe bărci capturate și transformate în nave-mamă sunt capturate sau sunt silit să se întoarcă înapoi și zeci de ostatici eliberați.
La 29 mai 2011, ONG Ecoterra numără 664 de marinari și 43 de nave sunt încă în mâinile piraților somali. EUNAVFOR numără 518 ostatici și 23 de nave (fără navele mici ale pescarilor locali).
20 decembrie 2011, Eunavfor estimează că 199 de bărbați și o femeie sunt ostatici ai piraților somali, iar de atunci 2.317 marinari ai marinei comerciale au fost ținuți ostatici. decembrie 2008. „„ Cel puțin 60 de marinari negustori au pierit ca urmare a captivității lor în mâinile piraților și mulți alții au suferit tortură și abuz fizic. 49 de ostatici sunt în prezent ținuți fără navă ” , fie pentru că nava lor s-a scufundat, fie a fost abandonată.
Numărul atacurilor a crescut în 2011 (219 în 2010 și 237 în 2011), adică 44% din cele 439 de acte de piraterie înregistrate de Biroul Maritim Internațional la nivel mondial, dar numărul navelor deturnate a scăzut, de la 49 în 2010 la 28 în 2011 Această activitate a câștigat hackerilor 110 milioane de dolari ca răscumpărare în 2010 și 170 de milioane de dolari în 2011.
Evidența diferitelor forțe antipirați desfășurate în largul coastei SomalieiAprilie 2008 la octombrie 2010raportează 1.248 arestări, 506 persoane aduse în fața justiției, 254 condamnați. Cel puțin 44 de pirați au fost uciși.
O reuniune a Consiliului de Securitate al Națiunilor Unite din22 februarie 2012 indică faptul că începând cu această dată, 1.063 de persoane sunt urmărite în urmărire penală în 20 de țări, inclusiv peste 600 în regiune.
Măsurile de securitate luate pe mare și evoluțiile din Somalia au redus pirateria după vârful anului 2011. 75 de atacuri au fost înregistrate în 2012 și 15 în 2013, dintre care două au fost deturnări care au fost soluționate în ziua următoare intervențiilor. Aceste ultime cifre sunt cele mai scăzute din 2006, când au fost numărate 10 atacuri.
Pirateria maritimă în Somalia aduce în joc o multitudine de factori explicativi, fiecare bazat pe un model de interpretare teoretică.
După prăbușirea statului somalez în 1991, apele acestei țări private de marina și pază de coastă au făcut obiectul pescuitului ilegal de către traulere (în special italiene, franceze, grecești, spaniole și japoneze) interesate de apele bogate în ton și crustacee . Companiile au aruncat în aceste ape, precum și pe uscat, deșeuri toxice, pe care tsunami - ul din 2004 le-a adus înapoi pe coasta de butoaie. Dezactivate denunțate de UNEP în 1992, aceste fapte au fost confirmate de un raport PNUE din 2005.
În 2011, numărul piraților este estimat la 2.200, împărțit în aproximativ cincisprezece investitori, aproximativ cincizeci de organizatori și aproximativ o sută de lideri de echipă care conduc 2.000 de bărbați.
Pirații sunt inițial din fosta marină sau Garda de Coastă somaliană sau sunt adesea foști pescari și au armuri individuale relativ puternice ( puști de asalt AK-47 și RPG-7 cel mai des). Adesea aparțin unor clanuri sau sate, precum Eyl , care le oferă refugiu. Odată cu creșterea activității de grup, remarcăm prezența străinilor printre echipajele navelor pirați ( yemeniți , kenieni sau care pretind că sunt foști soldați britanici).
Ei folosesc bărci mici, rapid să se angajeze într îmbarcare obiectivele lor, lansate, în atacuri asupra marea liberă dintr - o navă de bază. În majoritatea cazurilor, ținta, dacă nu reușește să scape, este deviată la țărm și echipajul său este luat ostatic până când armatorul sau compania sa plătesc o răscumpărare . Potrivit generalului maior Buster Howes, care comandă misiunea Atalanta , pirații își torturează ostaticii și îi folosesc ca scuturi umane .
Până în 2007, bazele plecării pirateriei somaleze erau concentrate în principal în regiunea de coastă a Mogadisciu . Un raport al Organizației Națiunilor Unite indică chiar că oficialii din portul Mogadisciu au transmis piraților informații destinate să faciliteze coliziunile navelor. Dar se pare că luptele continue din această regiune le împiedică activitatea. Prin urmare, o schimbare a activității de piraterie mai la nord, în principal în regiunea semi-autonomă a Puntlandului . Acesta este în special cazul porturilor Boosaaso , Eyl și Garacad .
Zona lor de operare este în 2009 din ce în ce mai extinsă, hackeri lovind la 1000 de kilometri de coasta Tanzaniei și în zona economică exclusivă a Seychelles . În 2010, cel mai estic atac a avut loc pe27 octombrie 2010la coordonatele 3 ° 11 ′ N, 68 ° 52 ′ E , 350 mile vest de districtul Dakshina Kannada din India și un atac asupra3 noiembrie 2010situat la coordonatele 5 ° 09 ′ S, 43 ° 23 ′ E pare a fi cel mai sudic înregistrat.
Din septembrie 2011 , au avut loc atacuri terestre pentru răpirea cetățenilor străini în Kenya .
Activitatea piraților a scăzut cu 60% în primele șase luni din 2012 comparativ cu aceeași perioadă a anului 2011, scăzând de la 163 de incidente la 69. În 2009, cel mai de succes an pentru pirații somalezi, o navă atacată din 3 a fost capturată și echipajul lor a fost deținut ostatic. Până la sfârșitul anului 2011, acest număr scăzuse la unul din 20 pentru capturile mai mari, dintre care majoritatea sunt acum echipate de securitate privată.
Activitatea criminală adăugată războiului civil din Somalia destabilizează regiunea.
Având în vedere că guvernul Puntland are doar un buget anual de 20 până la 30 de milioane de dolari și suma răscumpărărilor care o depășesc, autoritățile sale se tem că criminalitatea organizată preia controlul asupra regiunii.
Cele Kenya temerile vecine pentru siguranța ei, afluxul de bani murdari din rascumparari cauzează inflație ridicată în domeniul imobiliar în această țară și atacurile asupra solului împotriva străinilor sunt de temut o scădere a turismului . Aceasta duce la o intervenție militară kenyană în Somalia înoctombrie 2011.
Atacurile pe mare au un impact economic direct asupra economiei Seychelles și au dus la o reducere cu 30% a activităților portuare. Guvernul acestui arhipelag consideră pirateria o amenințare directă pentru bunăstarea și suveranitatea sa .
Yemen a declarat pentru pierderea anul 2011 de 150 de milioane, mai multe sute de pescari săi au fost atacați și cincisprezece dintre ei au fost uciși. În 2010, 57 de bărci au fost capturate în apele teritoriale ale Yemenului, în timp ce 225 de atacuri au eșuat.
Potrivit Oceans Beyond Piracy , pirateria din Somalia a costat la nivel global aproape 7 miliarde de dolari în 2011, incluzând peste 2 miliarde de dolari în operațiuni militare, echipamente și gărzi armate pentru protejarea navelor. Aceste cifre sunt detaliate în raportul grupului de monitorizare din SUA.
Oceans Beyond Piracy raportează că 80% din acest cost total este acoperit de industria navală, în timp ce restul este acoperit de guverne.
Din această sumă, peste 2,7 miliarde de dolari au fost cheltuiți în 2011 pentru combustibil pentru a permite bărcilor să navigheze la viteze mai mari prin zonele cu risc ridicat, spune grupul, care evidențiază și cifrele de 1,3 miliarde în operațiunile militare și 1,1 miliarde în gărzile armate și echipamente de securitate
În Noiembrie 2008, Uniunea Europeană decide să lanseze o operațiune maritimă militară „Eunavfor”, numită oficial „Atalanta” dedicată special acestei probleme. Ea cade la locul eidecembrie 2008iar pirații arestați de aceștia din urmă au fost direcționați din 2009 către Kenya . La rândul lor, americanii se instalează, înianuarie 2009, o altă forță, Grupul de lucru combinat 151 care reunește nave NATO , descărcând CTF 150 din acest rol, cu misiunea de a combate pirateria în această regiune și a înființat Forțele maritime combinate care reunesc un total de 3 grupuri de lucru, inclusiv cele 2 menționate anterior. cuprinzând o participare a 25 de țări aflate sub comanda Flotei a cincea americană . Majoritatea marilor flote mondiale, cum ar fi marina rusă și cele regionale, inclusiv cele indiene și chineze, desfășoară nave în zonă pentru a proteja navele civile care sunt în mare parte organizate acum în convoaie, în timp ce câțiva armatori au preferat să aibă navele lor trece prin Capul Bunei Speranțe . Spre sfârșitul anilor 2000, tot mai mulți dintre ei se bazau pe o prezență sporită a gărzilor civile sau militare înarmate la bordul navelor. Principalul port de origine pentru navele angajate este Djibouti, care din 2011 găzduiește prima bază navală japoneză de peste mări din 1945.
Pentru coordonarea diferitelor operațiuni, a fost creat grupul SHADE ( Shared Awareness and Deconfliction ), condus de Forțele maritime combinate și Forța Navală a Uniunii Europene, care este un grup militar internațional cu participare voluntară, fără statut juridic specific.decembrie 2008și a reunit, la sfârșitul anului 2011, 27 de țări și 14 organizații. Scopul său principal este „ să facă schimb de bune practici, să poarte discuții informale și să armonizeze activitățile țărilor și organizațiilor care participă la operațiuni militare de combatere a pirateriei din regiune. " . Acesta reunește diferiții comandanți de operațiuni - cu excepția Iranului - în mod regulat, în general o dată pe lună, în Bahrain .
De cand 1 st luna februarie 2009 de, un coridor de trecere de la Marea Aden la Marea Roșie numit Coridor de Tranzit Recomandat Internațional (IRTC) a fost creat de SHADE unde navele civile trebuie să circule în convoi.
De asemenea, Europa a decis să se implice mai mult în 2012 cu „activarea centrului de operațiuni al Uniunii Europene pentru misiuni și operațiuni legate de politica comună de securitate și apărare care se desfășoară în Cornul Africii” și prin operațiuni militare „în vederea contribuind la descurajarea, prevenirea și reprimarea actelor de piraterie și jaf armat în largul coastelor Somaliei "
Aceste eforturi și situația de pe teren au fost eficiente. Între 2011 și 2012, atacurile au scăzut cu 70%, iar deturnările navelor cu 70%. În 2011, au fost atacate 171 de nave care au dus la luarea de ostatici a 716 marinari. În 2014, au existat doar două atacuri; niciunul în 2015.
În fața atacurilor asupra navelor sale, în 2007, Programul alimentar mondial a trebuit să oprească practic trimiterea încărcăturilor de ajutor umanitar în Somalia. Franța a oferit pentru a escorta aceste nave pentru 2 luni și jumătate de la sfârșitul luniinoiembrie 2007. Două opinii ale marinei franceze fac parte din misiunea Alcyon care se ocupă de această sarcină. ÎnFebruarie 2008, a preluat marina daneză urmată de Olanda . La sfârșitul anului 2008, Uniunea Europeană a decis să preia și a inclus escorta ambarcațiunilor PAM ca unul dintre obiectivele principale ale operațiunii sale EUNAVFOR Atalanta. Prima escortă se desfășoară la mijlocul lunii decembrie.
În Aprilie 2008, Le Ponant , o barcă cu pânze de lux este atacată și cei 30 de membri ai echipajului sunt luați ostatici înainte de a fi eliberați ca răscumpărare. Șase dintre pirați și complici sunt arestați de forțele franceze în timpul unei operațiuni la sol.
Duminică 20 aprilie 2008, Playa de Bakio , o navă de pescuit cu ton congelator spaniol , a fost atacată la 250 de mile de coastă și cei 26 de membri ai echipajului au fost ținuți ostatici. În plus față de presa spaniolă, presa franceză deosebit de rapidă a făcut ecou acestei afaceri, care urmărește îndeaproape concluzia actului de piraterie împotriva Ponantului . 21 aprilie 2008, Premierul spaniol Jose Luis Rodriguez Zapatero a cerut ajutor NATO , Franței , Uniunii Africane și Regatului Unit . Echipajul și nava sunt eliberate pe26 aprilie 2008 după negocieri.
25 septembrie 2008, o navă ucraineană , Faina , care transportă printre alte 33 de tancuri de luptă T-72 este luată ostatică de pirații somali. Nava este înconjurată de marina SUA, ceea ce o împiedică să descarce această marfă, iar marina rusă trimite nave în zonă. Căpitanul său a murit în timpul captivității sale. 5 februarie 2009, nava a fost eliberată pentru o răscumpărare de 3,2 milioane de dolari și a ajuns în portul Mombasa pe12 februarie 2009. Marfa a fost transferată în Sudanul de Sud .
17 noiembrie 2008, Sirius Star , un supercar petrolier saudit este deturnat de pirații somali la aproximativ 450 de mile marine de coasta Keniei . Nava, sub liberian pavilion , a fost transportă o încărcătură completă de 2 milioane de barili de petrol în Statele Unite ale Americii , prin intermediul Capul Bunei Speranțe .
După negocieri, hackerii au obținut o răscumpărare de 3 milioane USD 9 ianuarie 2009. Șase dintre ei au fost înecați în scufundarea bărcii lor în timp ce părăseau nava. Surse indică faptul că au fost de fapt plătite un total de 8 milioane de dolari, inclusiv diferiți intermediari.
18 noiembrie 2008, nava de pescuit thailandeză Ekawat Nava 5, capturată chiar în dimineața aceea de pirați, este scufundată de fregata indiană Tabar (F44), crezând că este o navă-mamă pirat. Dintre cei șaisprezece membri ai echipajului, doar unul a supraviețuit.
4 aprilie 2009, iahtul francez Tanit este deturnat. O operațiune franco-germană are ca rezultat moartea civilă franceză și moartea a doi ostatici, eliberarea a trei ostatici și capturarea mai multor pirați.
Duminică 29 noiembrie 2009, Maran Centaurus , un supercisternă greacă lungă de 332 metri și 300.294 tone cu 28 de membri ai echipajului (16 filipinezi, nouă greci, doi ucraineni și un român) este deturnat de zece pirați la 585 mile marine la nord. la est de Seychelles și o marfă de 275.000 de tone de țiței în valoare de 13 milioane de euro
Plecase de la Jeddah, în Arabia Saudită, la New Orleans, în Statele Unite. O fregată a marinei grecești din Atalanta urmărește nava.
Un alt petrolier grec care a părăsit Sudanul spre Republica Populară Chineză a scăpat de un atac1 st decembrie 2009de pe Oman .
luni 18 ianuarie, în Harardhere , nava este eliberată după plata unei răscumpărări de 5,5 până la 7 milioane de dolari, care a dus la lupte între bande rivale care au ucis cel puțin 4 (3 pirați, un civil somalez) și la intervenția mai multor elicoptere marini la fața locului pentru a le preveni de la atacul cisternei.
Filmul american Captain Phillips , lansat în 2013, este despre pirateria maritimă de pe coasta Somaliei. Se bazează pe luarea de ostatici a Maersk Alabama .
Filmul danez Hijacking (titlul original „Kapringen”) de Tobias Lindholm, lansat în 2013, prezintă o navă daneză „MV Rosen” asaltată de pirații somalezi care țin ostatic echipajul și cer o răscumpărare de 15 milioane de dolari. Foarte interesantă este partea importantă luată de negocierea dintre Peter, CEO-ul companiei de încărcare și pirați, care durează aproape 130 de zile.