Paris-Roubaix
Paris-Roubaix| Sport | Ciclism rutier |
|---|---|
| Creare | 1896 |
| Organizator (i) | ASO |
| Ediții | 117 (în 2019 ) |
| Categorie | Turul mondial UCI |
| Tip / Format | Flandrian clasic |
| Periodicitate | Anual (aprilie) |
| Locuri) | Franţa |
| Participanți | 175 (în 2019 ) |
| Statutul participanților | Profesional |
| Director | Christian Prudhomme |
| Site oficial | www.paris-roubaix.fr |
| Titularul titlului | Philippe Gilbert |
|---|---|
| Mai multe titluri |
Tom Boonen Roger De Vlaeminck (4 victorii) |
Pentru ultima competiție vezi: Paris-Roubaix 2019
Paris-Roubaix este una dintre cele mai vechi curse de ciclism , creată în 1896 de Theodore Vienna după deschiderea noului velodrom la Roubaix . Acest clasic Flandrian a fost luptat în fiecare an până astăzi, în martie sau aprilie, întrerupt doar de cele două războaie mondiale și de pandemia Covid-19 . Din 1966, nu mai pleacă din regiunea Paris, ci din Picardia: din Chantilly din 1966 până în 1976 și din Compiègne , din 1977, înainte de a călători mai mult de 250 de kilometri nord.
Poreclit „ Iadul Nordului ”, „greu de greu” ca înălțarea afișelor ediției a 106- a , cursa „Pascale” și „ clasica Reginei ” sau „cea mai frumoasă clasică” include mai multe sectoare pavate, precum cea decisivă „ Carrefour de l'Arbre ”, crescând în mod special riscul de căderi și puncții. Șanțul Wallers-Arenberg , „descoperit” de regionalul Jean Stablinski în 1967 , aproape că i-a costat lui Johan Museeuw piciorul în 1998 . Cei doi kilometri ai săi sunt „un rodeo unde totul tremură”. Acest sector mitic pietruit, al cărui nume real este „DREVE des d'Herin dulapi“, cu toate acestea, nu a apărut pe traseu , în 2005 , datorită surpări subterane care au distorsionat drumul prea mult. După restaurarea sa, acest monument istoric autentic al cursei a fost reintegrat în cursul anului 2006 .
Alte sectoare foarte înguste au fost trasate între câmpurile de sfeclă și pot fi luate numai într-un singur fișier. Când evenimentul are loc în ploaie, noroiul crește dificultatea și riscul. Câștigătorul nu este doar un om puternic în peloton, dar trebuie să fie și norocos și bine susținut de coechipierii săi.
Cursa este foarte prestigioasă, confirmată de prezența, în lista de mai jos, a primului câștigător al Turului Franței , Maurice Garin ( 1897 , 1898 ), faimosul Fausto Coppi ( 1950 ) și Louison Bobet ( 1956 ) și doi câștigători de cinci ori ai turneului, Eddy Merckx ( 1968 , 1970 , 1973 ) și Bernard Hinault ( 1981 ) care, la final, laș, „Paris-Roubaix este un rahat”. Recordul victoriilor este deținut cu patru succese de belgienii Roger De Vlaeminck , ( 1972 , 1974 , 1975 și 1977 ) și Tom Boonen , ( 2005 , 2008 , 2009 și 2012 ). Recordul victoriilor consecutive este împărțit de francezul Octave Lapize ( 1909 , 1910 și 1911 ) și italianul Francesco Moser ( 1978 , 1979 , 1980 ).
Acest clasic, cândva pe Cupa Mondială și apoi pe calendarul ProTour , face acum parte din UCI World Tour . Această cursă a fost ridicată la rangul de monument al ciclismului împreună cu Milano-San Remo , Turul Flandrei , Liège-Bastogne-Liège și Turul Lombardiei . Câștigătorul primește un trofeu format dintr-o adevărată piatră de pavaj .
Istorie
Geneza Paris-Roubaix
La începutul anului 1895, Théodore Vienne și Maurice Pérez, doi filatori Roubaix, au decis să construiască un velodrom lângă parcul Barbieux , pe un teren situat pe teritoriul comunei Croix , la colțul străzii Hempempont și Rue Verte. Parcul Barbieux, aflat în comunele Roubaix și Croix, era pe atunci un loc popular pentru sportivi și se bucura de reputația celui mai frumos parc din nordul Franței. De asemenea, are avantajul de a fi deservit de Mongy și de a fi situat lângă stația Croix - Wasquehal .
Sub îndrumarea arhitectului Dupire, lucrările au început în aprilie 1895 și au fost finalizate la sfârșitul lunii următoare. Velodromul Roubaix, cu o pistă de ciment lungă de 333,33 m , este inaugurat duminică9 iunie 1895cu o competiție compusă din șapte evenimente, în fața a câteva mii de spectatori. În anii următori, a văzut cei mai buni trackeri ai vremii concurând unul cu celălalt.
La sfârșitul secolului al XIX - lea secol , programul de concurență pe drum este mai puțin densă decât pe drumul cel bun. Paris-Brest-Paris și Bordeaux-Paris sunt cele mai renumite curse. În februarie 1896, Vienne și Pérez au avut ideea de a crea o cursă care să înceapă de la Paris pentru a ajunge la noul lor velodrom. Aceștia au obținut sprijinul lui Le Vélo și al directorului său la acea vreme, Paul Rousseau , trimițându-i următoarea scrisoare:
„Stimate domn Rousseau,
Bordeaux-Paris se apropie, marele eveniment anual a făcut atât de mult pentru propaganda ciclismului, încât avem o idee. Ce ai crede despre o cursă de antrenament care va duce până la Bordeaux-Paris cu patru săptămâni?
Paris-Roubaix are un traseu de aproximativ 280 de kilometri, deci ar fi jocul copiilor pentru viitorii participanți Bordeaux-Paris. Sosirea va avea loc la Vélodrome Roubaisien la câteva ture de pistă. Bine ați primit tuturor va fi entuziast, mai ales că concetățenii noștri nu au avut niciodată spectacolul unei curse grozave pe șosea, pe această temă avem destui prieteni să credem că Roubaix este cu adevărat un oraș ospitalier.
Ca premiu, am înscris deja un premiu I de 1000 de franci în numele Vélodrome Roubaisien și ne vom ocupa de urmărirea acestuia cu o serie respectabilă de alte premii pentru a satisface pe toată lumea. Ca dată, credem că 3 mai ar fi perfect, deoarece piloții Bordeaux-Paris vor fi deja în stare bună până la această dată și vor mai rămâne trei săptămâni până la marele eveniment pentru recuperare.
Și acum ne putem baza pe patronajul Le Vélo și pe sprijinul dvs. pentru organizație, plecare etc. ? Dacă da, anunțați imediat marele nostru eveniment și deschideți lista angajamentelor din coloanele dvs.
Vă rugăm să acceptați salutările noastre prietenoase. "
Organizarea cursei este astfel încredințată lui Vélo și editorului principal al secțiunii sale de ciclism, Victor Breyer. Acesta este primul responsabil pentru recunoașterea cursei. A făcut o primă parte a călătoriei, spre Amiens, într-un Panhard 6CV, apoi a plecat a doua zi cu bicicleta în direcția Roubaix. Epuizat după o zi petrecută pe drumurile asfaltate și în ploaie, Breyer îi trimite lui Minart o scrisoare prin care îi cere să anuleze acest „proiect diabolic”, pe care îl consideră periculos pentru alergători.
Membrii clerului își exprimă, de asemenea, opoziția față de rasă. Programat pentru Duminica Paștelui, ar împiedica alergătorii și spectatorii să participe la slujbă. Vienne anunță sărbătorirea unei Liturghii la capela familiei Orléans, lângă locul de plecare. Ora de dimineață a cursei va împiedica în cele din urmă să ocupe acest post.
Primii participanți ajung cu o zi înainte de cursă la Brasserie de l'Espérance. Doar jumătate dintre înscriși sunt prezenți: 51 de alergători, inclusiv 45 de profesioniști, semnează foaia de start în dimineața zilei19 aprilie 1896, la Café Gillet de lângă Bois de Boulogne și a plecat de la Porte Maillot când directorul ciclismului , Paul Rousseau , a dat startul.
1896-1914
Această primă ediție este câștigată solo de germanul Josef Fischer . Este nevoie de mai mult de 9 ore pentru a parcurge cei 280 de km ai cursei, trecând prin Beauvais ( Oise ), Amiens , Doullens ( Somme ) unde se află dificultatea principală, Arras , Hénin-Liétard ( Pas-de-Calais ), Seclin , Lesquin , Hem ( Nord ). Acest curs suferă doar câteva modificări în anii următori. În 1906, sectorul Hénin-Liétard - Carvin a fost ocolit de Douai . După dezastrul de la Courrières , minerii din regiune sunt în grevă și organizația se teme pentru siguranța alergătorilor. Acest ocol va fi păstrat pentru următoarele trei ediții datorită primirii cu entuziasm a cursei din Douai. Locul de sosire rămâne velodromul până în 1914. Plecarea însă schimbă locația. În 1898, prefectul de poliție din Paris a refuzat să permită cursa să părăsească capitala din cauza blocajelor de trafic. Până în 1913, cursa a început la Chatou , în departamentul Seine-et-Oise . Ediția din 1901 a fost totuși ocazia unei plecări finale de la Porte Maillot.
Ediția din 1898 este, de asemenea, cea a unei schimbări de formulă. Pentru a opri scăderea numărului de înscrieri, organizatorii autorizează pregătirea alergătorilor, inclusiv a motocicliștilor și a șoferilor. În plus, o cursă de motociclete este organizată simultan. Maurice Garin și-a semnat al doilea succes cu această ocazie și a ajuns la linia de sosire doar cu trei sferturi de oră în spatele câștigătorului cursei de motociclete. Prezența antrenorilor cu motor nu a împiedicat scăderea participării (32 de alergători în 1899, 19 în 1900), ci a atras trackerii. Astfel, doi campioni , Albert Champion și Émile Bouhours , au câștigat în următoarele două ediții, Bouhours batând recordul. Maurice Garin a obținut al patrulea și ultimul podium în acel an, în ciuda refuzului său de a finaliza tururile velodromului la final.
Mai multe schimbări intervin în 1901, pentru a reînvia interesul rasei. Unitatea motorizată este abandonată pentru a diferenția și mai mult Paris-Roubaix de Bordeaux-Paris și pentru a preveni producerea de noi accidente cauzate de motociclete. Antrenorii umani rămân autorizați (tandemuri, triplete). Organizația a fost încredințată noului cotidian L'Auto-Vélo , care va deveni L'Auto , iar începutul a fost la Porte Maillot . Această ediție găsește din nou succes, cu 60 de participanți. Trainerii au fost abandonați pentru prima dată în 1904, autorizați din nou în 1905 și apoi interziși treptat, mai întâi pentru sfârșitul cursului de la Beauvais în 1908 și definitiv în 1910. Acești ani au cunoscut dezvoltarea grupurilor de ciclism formate de producători. Cei mai importanți (Peugeot, Alcyon, La Française) sunt capabili să adune mai mulți concurenți pentru victorie și vor cântări pe parcursul competiției.
Lista premiilor pentru această perioadă din 1896 până în 1914 este dominată de alergători francezi, care au câștigat 14 din cele 19 ediții. Această hegemonie se explică prin „importanța sectorului profesional francez” și participarea limitată a alergătorilor străini, fie prin lipsa mijloacelor de transport, fie prin prevalența ciclismului de pistă în anumite țări (cursele rutiere sunt interzise în special în Germania, Anglia , Olanda).
Ciclistii emblematici ai acestei perioade sunt Maurice Garin , dublu câștigător (1897, 1898) și care va câștiga primul Tur de Franță în 1903, Octave Lapize , primul călăreț care a câștigat de trei ori la Paris-Roubaix. A câștigat pentru prima dată în 1909, când era necunoscut și a câștigat următoarele două ediții, precum și Turul Franței din 1910 . În cele din urmă, Charles Crupelandt rămâne singurul câștigător al Roubaix. O secțiune pavată inaugurată în 1996 la Roubaix îi poartă numele.
1919-1939
După o pauză de cinci ani, Paris-Roubaix este din nou contestat 20 aprilie 1919. Pelotonul respectă un minut de tăcere la început în tribut victimelor războiului, inclusiv Lapize și Faber, care au murit în luptă. Cifrele principale ale cursei și-au încheiat, de asemenea, cariera, așa că pelotonul este foarte schimbat. Traseul a suferit și consecințele războiului. Sfârșitul cursului este impracticabil datorită în special bombardamentelor și a forțat cursa să treacă prin Saint-Pol-sur-Ternoise și Béthune după Doullens . Remarcând pustiirea regiunii, jurnalistul Victor Breyer scrie apoi: „Aici, este cu adevărat Iadul Nordului”.
Mai presus de toate, velodromul nu mai poate găzdui finisajul. Pista de lemn a dispărut în mod special. Organizatorii trebuie să găsească un nou loc de sosire. Este mai întâi pe bulevardul Jussieu, apoi pe stadionul Jean-Dubrulle. Din 1922 și până în 1939, cursa se termină pe bulevardul des Villas, care devine bulevardul Gustave-Delory în 1937. Trei ediții sunt excepții: linia de sosire este plasată pe stadionul Amédée-Prouvost din Wattrelos în 1929 și la Hipodromul des Flandres. în Marcq-en-Barœul în 1935 și 1936 pentru a colecta venituri de la public în tribune.
Câștigătorii perioadei interbelice au fost dominate de alergători belgieni. Au câștigat 15 din cele 21 de ediții și ocupă o mare parte din locurile de onoare. Această dominație poate fi explicată prin factori culturali, geografici și tehnici. Paris-Roubaix este, alături de Turul Flandrei, principala cursă a sezonului. Bicicleta este un mijloc de transport popular în Belgia, datorită „suprafeței sale reduse și densității sale urbane”. În cele din urmă, spre deosebire de Franța, care își modernizează drumurile, rețeaua belgiană este alcătuită în esență din „drumuri înguste și pavate”. Gaston Rebry , triplu câștigător belgian, este primul alergător care primește porecla „Monsieur Paris-Roubaix” și își exprimă forța conaționalii în cursă: „Astăzi este o zi corectă pentru noi”. În ciuda dominației belgiene, prima dublă Paris-Roubaix- Tour des Flandres a fost realizată de elvețianul Heiri Suter în 1923 . Alergătorii italieni sunt prezenți din 1920 . În ciuda prezenței lor cele mai bune campioni ai vremii ( Costante Girardengo , Ottavio Bottecchia , Alfredo Binda ), nu a fost până 1937 că Jules Rossi a devenit primul câștigător italian Paris-Roubaix.
Paris-Roubaix în timpul celui de-al doilea război mondial
Franța a intrat în război în septembrie 1939 . După luni de „ război amuzant ”, forțele germane lansează o ofensivă împotriva Olandei, Belgiei, Luxemburgului și Franței10 mai 1940. Roubaix este ocupat de forțele germane pe24 mai 1940.
Nici o cursă de ciclism nu este contestată în nord în timpul anului. Auto încearcă să organizeze Paris-Roubaix , dar situația Roubaix în zona armată previne cursa de la întâmplă acolo. Se propune o inversare a cursului, de la Roubaix la Paris, dar se întâlnește cu refuzul prefectului Somme și al Cartierului General. Un „Paris-Roubaix de guerre” are loc încă sub numele de Trofeul Duralumin dintre Le Mans și Paris. Reunind 63 de alergători, inclusiv doar doi străini, a fost câștigat de Joseph Soffietti la Parc des Princes . În 1941 și 1942, ruta inițială nu a putut fi luată din cauza divizării Franței ocupate - Nordul și Pas-de-Calais se află în zona Administrației Militare din Belgia și Nord - și existența unei frontiere pe Somme delimitând zona de așezare germană. Între Paris și Reims rulează „ersatz Paris-Roubaix”, care vede victoriile lui Jules Rossi și Émile Idée .
În 1943, Auto a obținut autorizația de a organiza cursa dintre Paris și Roubaix. Concursul se reia. La Eliberare , ziarul a fost interzis. El a fost înlocuit în 1946 de L'Équipe, care a preluat frâiele Paris-Roubaix.
„Era domnilor”
După război și până la începutul anilor 1980, a început „era domnilor”, cu campioni succesivi precum Fausto Coppi , Rik Van Looy , Louison Bobet , Eddy Merckx , Roger De Vlaeminck , Francesco Moser și Bernard Hinault . Acești piloți provin cu toții din cele trei mari națiuni ale ciclismului rutier, și anume Belgia, Franța și Italia.
În 1958, a fost creat Super Prestige Pernod . Bogat înzestrat, oferă un clasament ținând cont de cele mai mari curse ale sezonului. Paris-Roubaix acordă 65 de puncte, cu doar 5 puncte mai puțin decât campionatul mondial. Un rezumat al cursei a fost televizat pentru prima dată în 1967, iar publicitatea pe care a generat-o a atras mărci din afara sportului. Organizatorii, care au readus sectoarele pietruite în lumina reflectoarelor, favorizează victoriile piloților care sunt agili pe biciclete și abili în evitarea capcanelor, orificiilor și găurilor dintre pietre. Victoriile foștilor ciclocrucieri precum De Vlaeminck, Merckx sau Madiot sunt o ilustrare a acestui fapt. Victoria lui Bernard Hinault în 1981 cu tricoul curcubeu , în ciuda dezgustului său față de cursă ( „Paris-Roubaix ... asta-i tâmpenie!” ) Arată că marii campioni de atunci au datoria lor de a fi acolo pentru a adăuga cursa lor record.
Dispariția și protecția pietrelor de pavaj
Inițial, drumurile pavate nu erau specifice Paris-Roubaix. În primele decenii, ei au reprezentat aproximativ șaizeci de kilometri ai traseului: aproximativ patruzeci de kilometri neîntrerupți între Hénin-Liétard și Roubaix și aproximativ douăzeci în principalele orașe traversate. Urmele rămase sunt încă murdare, cu excepția câtorva zone care sunt deja asfaltate. Paris-Roubaix se caracterizează atunci mai mult prin distanța sa, mai mică decât cea a clasicilor vremii, ceea ce îl face mai nervos.
Bitumul își începe apariția masivă în perioada interbelică. O primă secțiune pavată a fost acoperită în 1939 , între Forest-sur-Marque și Hem . Această evoluție este apoi considerată ca fiind un progres: „În șase ani, toate drumurile Paris-Roubaix vor fi modernizate”, prezice un responsabil cu poduri și drumuri. După oprirea în timpul invaziei germane, pavajul cu asfalt a fost reluat în anii 1940 . Numărul de kilometri asfaltați a scăzut la 31 în 1955 și a atins minimul în 1965 cu 22 km .
Dificultatea rasei se depreciază. În consecință, finisajele sprintului sunt din ce în ce mai numeroase, iar viteza crește. Astfel, cele mai rapide Paris-Roubaix sunt contestate în această perioadă. Rik Van Steenbergen în 1948 și Peter Post în 1964 au depășit succesiv recordul de viteză al cursei și au câștigat ocazional Panglica Galbenă . Recordul de 45,129 km / h stabilit de Post va rezista până în 2017, când un nou punct va fi stabilit la 45,204 km / h de Greg Van Avermaet .
Din 1955, traseul a suferit unele modificări și s-a prelungit cu douăzeci de kilometri explorând Pévèle pentru a găsi noi sectoare. Coastele pietruite se găsesc în special în Mons-en-Pévèle : coasta Moncheaux, apoi Caouin și pas Roland, care sunt pavate unul după altul. În 1966, ruta Paris-Roubaix a fost schimbată în profunzime. Startul este situat în Chantilly și întregul nou traseu este mutat spre est, unde există noi secțiuni pavate. Primul dintre ele se află în Hornaing , altele în Ferrain, Rieulay, Flines-les-Raches. Acestea fac posibilă aducerea totalului drumurilor pavate la aproximativ patruzeci de kilometri. La cererea lui Jacques Goddet, căutarea sectoarelor pietruite a continuat, în special după gudronarea Pas Roland din 1967. În 1968, Jean Stablinski l-a făcut pe Albert Bouvet să descopere un drum pavat care avea să devină un loc emblematic al Paris-Roubaix: tranșee.de Wallers-Aremberg .
Internaționalizarea și specializarea alergătorilor
Odată cu crearea Cupei Mondiale de Ciclism Rutier în 1989 , elita ciclismului internațional s-a segmentat între piloții clasici și specialiștii în etape. Astfel, Miguel Indurain și Lance Armstrong , respectiv de cinci ori și foști câștigători de șapte ori ai Turului Franței în anii 1990 și 2000 , sunt absenți de la Paris-Roubaix, precum și de la alte evenimente majore la începutul sezonului. O segmentare este, de asemenea, creată printre alergătorii clasici, în special între specialiștii în așa-numitele curse „ Flandrian ” și în cursele „ Ardennes ”. Paolo Bettini , triplu câștigător al Cupei Mondiale, de exemplu, nu a participat niciodată la Paris-Roubaix.
Dintre specialiștii din cursele „Flandrian”, puternica echipă Mapei , capabilă să alinieze echipe distincte la clasici și la marile turnee, a dominat Paris-Roubaix la sfârșitul anilor 1990, cu cinci victorii, inclusiv trei triplete ( 1996 , 1998 și 1999) ) și cu unul dintre alergătorii emblematici ai acestei curse, câștigător de trei ori, Johan Museeuw . Directorul sportiv al echipei Patrick Lefevere , care va primi porecla de „alt Monsieur Paris-Roubaix”, prelungește această dominație în anii 2000 cu echipele Domo-Farm Frites (două succese, inclusiv un nou triplu în 2001 ) și Quick Step ( patru succese cu Tom Boonen în 2005 , 2008 , 2009 și 2012 ).
UCI ProTour și World Tour
În 2005 , UCI a implementat o reformă a ciclismului rutier. Evenimentele din calendarul UCI sunt distribuite pe cinci circuite continentale , cu excepția curselor majore care alcătuiesc UCI ProTour și la care trebuie să participe cele mai bune echipe. Paris-Roubaix face parte din acest calendar în 2005 și 2006 . Această reformă face totuși obiectul unor dezacorduri între UCI și principalii organizatori de curse, inclusiv ASO, organizatorul Paris-Roubaix. Astfel, în 2007, ASO s-a eliberat de regula care impune prezența echipelor ProTour în evenimentele din calendar, refuzând echipa Unibet.com . Anul următor, organizatorii își retrag cursele din ProTour. Paris-Roubaix face parte din calendarul UCI fără a emite un punct pentru ProTour sau pentru UCI Europe Tour. În 2009, UCI a creat un nou calendar mondial , cuprinzând ProTour și un calendar istoric, inclusiv Paris-Roubaix. În 2011, cursa s-a alăturat turneului mondial UCI .
Ediția 2016 este prima lansată integral. Ea a văzut victoria spre surprinderea lui Mathew Hayman în fața câștigătorului cvadruplu Tom Boonen , care a eșuat în sprint în căutarea unei a cincea victorii. Cursa a fost câștigată în 2018 de campionul mondial Peter Sagan (o premieră de la Bernard Hinault în 1981), fiind marcată de moartea belgianului Michael Goolaerts , victima unui stop cardiac.
Ediția 2020 , programată inițial pentru 12 aprilie este anulat de către prefectul Michel Lalande din cauza pandemiei Covid-19 după ce a fost amânată până la 25 octombrie. Ediția din 2021 este, de asemenea, amânată, o decizie criticată de comunitatea ciclistă în timp ce cursele sunt menținute în Belgia .
Traseu
Vechiul curs (1896-1965)
Primele 63 de ediții ale Paris-Roubaix, din 1896 până în 1965, au avut loc pe trasee similare. Plecând de la Paris sau suburbiile sale ( Chatou și Saint-Denis în special), cursa a trecut prin Pontoise , Beauvais , Amiens , Doullens , Arras , Hénin-Liétard , apoi a ajuns la Roubaix ocolind Lille prin Seclin , Lesquin , Hem . Principalele abateri de la acest traseu sunt ocolirea prin Douai din 1906 până în 1909 , datorită dorinței organizatorilor de a evita Hénin-Liétard-Carvin după dezastrul Courrières și trecerea prin Saint-Pol-sur-Ternoise și Béthune după Doullens în 1919 , drumurile obișnuite fiind impracticabile la sfârșitul războiului.
Prima dificultate a fost un deal situat la Cormeilles, în vârful căruia a fost acordat un bonus de 1.000 sau 2.000 de franci călărețului care a preluat conducerea. Locul emblematic al Paris-Roubaix la acea vreme era Coasta de Doullens din Somme . Ea a jucat un rol important în cursă în primele decenii și a fost considerată primul „judecător de pace”. Este situat pe drumul național 25 la ieșirea din Doullens și duce la cătunul Beaurepaire. Lungă de 2.500 m , a fost expusă vântului care a provocat formarea de margini în interiorul pelotonului.
Restul cursei a urmat drumuri asfaltate, inclusiv sectoare strategice din Arras și Hénin-Carvin. Când aceste sectoare au început să dispară, au fost căutate noi drumuri în Pévèle din 1955. Astfel, au fost descoperite mai multe coaste pavate în Mons-en-Pévèle : coastele Moncheaux și Mons, apoi Caouin în 1958 și nu Roland. Modernizarea continuă a drumurilor, inclusiv a acestor sectoare, a dus la adoptarea unui nou traseu în 1966.
Curs modern
În timp ce cursa lega inițial Parisul de Roubaix , în 1966 startul a fost mutat la Chantilly , 50 km la nord, apoi în 1977 la Compiègne , 80 km la nord. De la Compiègne, traseul urmează un drum sinuos la 260 de kilometri nord până la Roubaix, ajungând la primele pietruite după aproximativ 100 de kilometri de curse. În ultimii 150 de kilometri, sectoarele pietruite se întind pe mai mult de 50 de kilometri. Unic pentru o cursă de acest nivel, evenimentul se încheie cu 750 de metri pentru a acoperi pe pista netedă de beton a legendarului velodrom în aer liber André-Pétrieux din Roubaix. Cursul este ajustat de la an la an, pe măsură ce vechile drumuri sunt refăcute și organizatorii descoperă noi zone pavate pentru a menține caracterul cursei. În 2005, de exemplu, cursa a inclus 54,7 kilometri de secțiuni pietruite.
Locuri de plecare
Locul de plecare a evoluat de-a lungul anilor:
|
|
Primii kilometri, care servesc drept „start fictiv” , preced startul efectiv, care are loc în funcție de an în diferite locuri:
|
|
Principalele zone pavate
Organizatorii clasifică pavajele în funcție de lungime, neregularitate, stare generală și poziția lor în cursă.
Troisvilles către InchySecțiunea pavată de la Troisvilles la Inchy este de obicei prima porțiune pavată, situată în jurul celui de-al suta kilometru al cursei. A fost folosit pentru prima dată în 1987 și este, în general, cel mai înalt dintre toate sectoarele pietruite, cu 136 de metri deasupra nivelului mării.
Salut lui WallersZona pavată de la Haveluy la Wallers are o lungime de 2,5 kilometri. Poartă numele lui Bernard Hinault (câștigător în 1981) și este, de asemenea, frecvent prezentat în cele patru zile din Dunkerque . Începe cu o ușoară urcare și se termină cu o ușoară coborâre.
Gaura ArenbergGap Arenberg (sau Arenberg șanțului, decalaj Wallers-Arenberg), este simbolul Paris-Roubaix. Este denumit oficial „La Drève des Boules d'Hérin”. Sale 2400 de metri de pavare au fost stabilite în timpul lui Napoleon I st prin pădurea de Raismes-Saint-Amand-Wallers , aproape de Wallers și Valenciennes . Traseul a fost propus pentru Paris-Roubaix de fostul profesionist Jean Stablinski , care lucrase în mina de sub pădurea Arenbergului. Mina s-a închis în 1990 și pasajul este acum păstrat. Deși este situat la aproape 100 de kilometri de Roubaix, sectorul este în general decisiv și expresia „Nu câștigăm Paris-Roubaix la Arenberg, dar îl putem pierde. „ Este adesea folosit de adepți.
Introdus în 1968, pasajul a fost închis din 1974 până în 1983 de către Oficiul Național Silvic. Până în 1998, intrarea în Arenberg se face ușor în jos, ducând la un sprint pentru cea mai bună poziție. Traseul a fost inversat în 1999 pentru a reduce viteza. Această schimbare se datorează accidentului din 1998 al lui Johan Museeuw , pe atunci lider al Cupei Mondiale, care a dus la gangrenă atât de severă încât amputarea piciorului său a fost luată în considerare. În 2001, Philippe Gaumont și-a rupt femurul după ce a căzut la începutul decalajului în timp ce conducea pelotonul.
În 2005, decalajul Arenberg a fost lăsat deoparte, deoarece, potrivit organizatorilor, condițiile s-au deteriorat dincolo de limitele de siguranță, minele abandonate ducând la dispariția secțiunilor. Consiliile regionale și locale au cheltuit 250.000 de euro pentru a restabili lățimea inițială de trei metri, iar cursa a continuat să o folosească. Pilotul italian Filippo Pozzato a spus după ce a testat zona după reparații: „Aceasta este adevărata definiție a iadului. Este foarte periculos, mai ales în prima milă când intrați în el cu peste 60 km / h . Este incredibil. Bicicleta merge în toate direcțiile. Va fi un adevărat spectacol, dar nu știu dacă este cu adevărat necesar să ni-l impunem. " . De-a lungul anilor, mulți fani au luat pietre ca suveniruri și acestea trebuie înlocuite de Prietenii Parisului-Roubaix.
|
Mons-en-Pévèle
Al doilea dintre cele trei sectoare clasificate în dificultate de 5 stele, sectorul pavat al Mons-en-Pévèle are o lungime de 3 kilometri. Include o urcare și două viraje în unghi drept. A fost împrumutat pentru prima dată în 1978 și a fost împrumutat întotdeauna încă din 2001. Răscruci de arboriCarrefour de l'Arbre (sau Pavé de Luchin) este ultima secțiune clasificate cu cinci stele, care este cel mai dificil nivel. Răscruci de drumuri se află între Gruson și Camphin-en-Pévèle . Traseul se îndreaptă spre vest de la Camphin-en-Pévèle de-a lungul rue de Cysoing spre Camphin de l'Arbre. Prima jumătate este o serie de coturi, apoi găsim pietre neregulate în direcția Luchin. A doua jumătate se termină la restaurantul Café de l'Arbre și are un pavaj mai omogen. Acest sector de 2,1 km s-a dovedit adesea decisiv datorită apropierii sale de Roubaix (15 km) și dificultății cumulative. Roubaix, Espace Charles CrupelandtSectorul pavat al Roubaix este ultima secțiune de pietre înainte de velodrom. Este numit după Charles Crupelandt , singurul câștigător de la Roubaix, care a câștigat în 1912 și 1914. Acest sector de 300 de metri a fost creat pentru centenar în 1996, prin așezarea unei benzi de pietre noi netede în centrul unei străzi largi. Printre pietre există plăci pentru fiecare câștigător al cursei, oferind drumului numele oficial de „Chemin des Géants”. |
Principalele dificultăți pentru ediția 2014
|
Sosirea
Linia de sosire este situată până în 1914 pe pista originală din Croix, unde se află acum clinica Parc. Apoi erau diferite locuri de sosire:
- 1896-1914: Rue Verte / route d'Hempempont, Croix, Roubaix
- 1919: avenue de Jussieu, Roubaix
- 1920-1921: stadionul Jean-Dubrulle, Roubaix
- 1922-1928: avenue des Villas (în prezent avenue Gustave Delory), Roubaix
- 1929: stadionul Amédée-Prouvost , Wattrelos
- 1930-1934: avenue des Villas, Roubaix
- 1935-1936: Hippodrome des Flandres , Marcq
- 1937-1939: avenue Gustave-Delory (fost avenue des Villas), Roubaix
- 1943-1985: velodromul André-Pétrieux
- 1986-1988: avenue des Nations-Unies
- din 1989: velodromul André-Pétrieux
Cursa s-a mutat în actualul velodrom în 1943 și a rămas acolo, cu excepția 1986, 1987 și 1988, când finalizarea a fost în Avenue des Nations-Unies, în fața birourilor La Redoute , compania de vânzări. sponsorizează cursa. O placă comemorativă la 37, bulevardul Gustave-Delory aduce un omagiu lui Émile Masson junior , ultimul care a câștigat acolo.
Cabina de duș din interiorul velodromului se distinge prin tarabele sale deschise din beton, cu trei fețe, cu ziduri joase, fiecare cu o placă de alamă pentru a comemora un fost câștigător al evenimentului.
„Când stau în dușurile din Roubaix, încep de fapt să mă pregătesc pentru anul viitor. "
- Tom Boonen , 2004.
Premii
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Note și referințe
Note
- Singurii câștigători străini din această perioadă fiind germanul Josef Fischer ( 1896 ), italianul Maurice Garin ( 1897 și 1898 ), belgianul Cyrille Van Hauwaert ( 1908 ) și luxemburghezul François Faber ( 1913 ).
- Sunt astfel nouă dintre primii zece din 1938 .
- Născut italian, Garin a obținut naționalitatea franceză în decembrie 1901, a se vedea articolul Maurice Garin .
- La intrarea în velodrom, André Mahé fusese condus în direcția greșită înainte de a trece linia în frunte, în timp ce Serse Coppi urmase cursul corect. Ambii bicicliști au fost declarați câștigători.
- George Hincapie , inițial al doilea, a fost retrogradat de UCI .
Referințe
- Ciclism. Ediția din 2020 a Paris-Roubaix a fost anulată
- Sergent 1991 , p. 13
- Sergent 1991 , p. 13-16
- Sergent 1991 , p. 16-17
- Sergent 1991 , p. 17-18
- Sergent 1991 , p. 18
- Sergent 1991 , p. 19
- Sergent 1991 , p. 20-24
- Sergent 1991 , p. 76-77
- Sergent 1991 , p. 88
- Sergent 1991 , p. 31
- Sergent 1991 , p. 31-34
- Sergent 1991 , p. 39
- Sergent 1991 , p. 35
- Sergent 1991 , p. 40
- Sergent 1991 , p. 41
- Sergent 1991 , p. 99
- Sergent 1991 , p. 110
- Sergent 1991 , p. 87
- Dorvillé , p. 113
- Sergent 1991 , p. 136-137
- Philippe Bordas, Forcenés , Fayard ,2008, p. 80
- Sergent 1991 , p. 197
- Bouvet 2006 , p. 134
- Sergent 1991 , p. 168
- Dorvillé , p. 113-114
- Sergent 1991 , p. 174-175
- Sergent 1991 , p. 153
- Sergent 1991 , p. 140, 156
- Bobet 2007 , p. 32
- Sergent 1991 , p. 12-14
- Sergent 1991 , p. 15
- 100 Paris-Roubaix - Patrimoniul unui secol, de Sébastien Fleuriel
- Bouvet 2006 , p. 40
- Sergent 1991 , p. 32
- „ Cel mai rapid Paris-Roubaix din istorie ”, L'Équipe ,9 aprilie 2017( ISSN 0153-1069 , citit online , accesat la 19 aprilie 2017 )
- Bouvet 2006 , p. 55
- Sergent 1991 , p. 142
- Sergent 1991 , p. 130
- Bouvet 2006 , p. 42, 56
- Fleuriel , p. 115
- „ Paolo, Patrik și ceilalți ... ” , pe cyclismag.com ,4 noiembrie 2007(accesat la 25 martie 2009 )
- „ Unibet.com ignorat pentru Paris-Roubaix ” , pe cyclingnews.com ,24 martie 2007(accesat la 14 martie 2009 )
- „ Două amânări și o anulare: Paris-Roubaix, a 118-a ediție blestemată ” , pe L'Équipe ,1 st aprilie 2021
- Sébastien Noé, „ După Paris-Roubaix, cele 4 zile: în nord, ciclism în iad ” , pe La Voix du Nord ,20 aprilie 2021
- Sergent 1991 , p. 137
- Sergent 1991 , p. 173
- Sergent 1991 , p. 175, 184
- Bouvet 2006 , p. 55-56
- Ben Atkins, „ Roubaix @ Roubaix - Specializare în pietricele ” , Cyclingnews,21 iunie 2006(accesat la 1 st septembrie 2007 )
- " Paris-Roubaix 2005 " [ arhiva din27 august 2007] , letour.fr,4 aprilie 2005(accesat la 5 septembrie 2007 )
- „ Un nou rege pentru regina clasicilor? » , Turul Franței,10 aprilie 2007(accesat la 1 st septembrie 2007 )
- „ www.cyclingnews.com prezintă al 105-lea Paris-Roubaix ” , pe cyclingnews.com
- „ 52,8 Km de pietre: notele ” [PDF] , www.letour.fr,7 aprilie 2008(accesat la 8 aprilie 2008 )
- " Pietrele clasificate de la Paris-Roubaix " [ arhiva din19 iunie 2008] , Radio Television Belgium RTBF
- Echipa ,23 iulie 2007
- Paris-Roubaix: Am testat iadul Arenberg - Le Parisien
- John Stevenson, „ Povești din pavé pe drumul spre Roubaix ” , Cyclingnews,11 aprilie 2004
- Echipa ,8 aprilie 2006
- " Fișier descriptiv de pietruită " [ arhivă din31 octombrie 2008] [PDF] , pe Les Amis de Paris-Roubaix
- Jeff Jones, „ Top cinci ai lui Boonen ” , CyclingNews,9 aprilie 2004(accesat la 22 aprilie 2009 )
Vezi și tu
Bibliografie
- Gérard Ejnès ( dir. ), Jacques Hennaux ( dir. ), Serge Laget ( dir. ) Și Philippe Bouvet , Paris-Roubaix: o zi în iad , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe ,2006, 223 p. ( ISBN 2-915535-21-3 )
- Pascal Sergent , Paris-Roubaix. Volumul I, 1896-1939: cronica unei legende , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 243 p. (Notificare BnF nr . FRBNF36158492 )
- Pascal Sergent , Paris-Roubaix. Volumul II, 1943-1990: cronica unei legende , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 314 p. (Notificare BnF nr . FRBNF36162392 )
- Sébastien Fleuriel , Corinne Delmas și Christian Dorvillé , 100 Paris-Roubaix: Heritage of a Century , Villeneuve d'Ascq, University Press of the Septentrion ,2002, 231 p. ( ISBN 2-85939-758-2 )
- Jean-Yves Grégoire , From Paris to Roubaix by pavles , Rando Editions,2008( ISBN 978-2-84182-369-7 )
-
Jean Bobet , Ciclism în Germania , Paris, Masa rotundă ,2007, 219 p. ( ISBN 978-2-7103-2983-1 )
Articole similare
- Paris-Roubaix pentru femei
- Paris-Roubaix speră
- Juniori Paris-Roubaix
- Circuitul drumurilor pavate ( 1922 - 1931 )