O mulțime de parcare , parcare , parcare sau stationneur este un spațiu sau o clădire amenajat special pentru parcarea de vehicule . Poate fi public sau privat, într-o incintă, în altitudine sau subteran. Acestea se găsesc cel mai adesea lângă clădiri publice ( gară , aeroport ), locuri de muncă, centre comerciale sau în fața supermarketurilor pentru a-i întâmpina pe utilizatori.
Simbolul aproape universal de semnalizare pentru „parcare” este un „P” alb capital pe un disc albastru sau pătrat. În America de Nord, pe de altă parte, fundalul este verde. Se găsește pe semne care indică apropierea de o parcare de lucru, o parcare sau locuri de parcare. De asemenea, este listat ca atare pe hărțile rutiere și planurile de oraș. În America de Sud, găsim „E” al estacionamiento spaniol și estacionamento portughez („parcare, parcare”).
Atunci când sunt autorizate expres și rezervate pentru parcare, locurile în care este posibil să parcheze un vehicul pe stradă sunt uneori marcate cu același simbol. Acest lucru apare de obicei pe semne sau pe parcometre instalate în apropiere pentru a emite bilete de plată șoferilor care parchează acolo. Cu toate acestea, nu vorbim de „parcare” ci de „zonă de parcare”. Vorbim și despre parcarea pe stradă. În măsura în care spațiul urban este limitat și numărul de vehicule continuă să crească, accesul la aceste spații tinde din ce în ce mai mult să fie reglementat, limitat în durată sau chiar plătit, în general în funcție de durată. Există diferite mijloace de plată și control al accesului pentru parcarea pe stradă, care nu sunt neapărat aceleași cu cele utilizate în parcări. Parcările sunt în general gestionate de operatorii de parcare .
Cuvântul „mașină” este un împrumut către englezi atestat încă din 1926, derivat din lotul mașinii , zona de parcare a mașinii sau parcarea de la golf („parcare”). Astăzi este un prieten fals pentru că în engleză, cuvântul nu se poate referi la un loc ci doar la o acțiune („parcare, parcare”) sau la un spațiu nedefinit pentru parcare, nu la o parcare în sensul francez al termenului. Termenii englezi pentru acest loc sunt parcare sau parcare în America de Nord. Parcarea derivă din a parca („a parca”), din substantivul parc , el însuși derivat din franceza „parc”.
În Franța, este cel mai frecvent termen. Limba Enrichment Comisia franceză acceptă termenul „parcare“, alături de echivalentul „parcare“.
În franceza canadiană , termenul „parc de parking”, sau pur și simplu „parcare”, este cel mai frecvent utilizat.
În Elveția și Belgia există și „zonă de parcare”.
Academia franceză nu recomandă utilizarea de „parcare“ în favoarea „parcare“; de asemenea, nu este recomandat de către Office québécois de la langue française , care recomandă „parcare”, „parcare” sau „zonă de parcare”.
În Franța, o parcare este definită ca un loc destinat depozitării mașinilor și remorcilor de pe drumul public. Se face distincția între parcările dintr-o clădire construită și parcările sub sau pe clădire.
În cadrul parcărilor acoperite, legislația franceză referitoare la riscul de incendiu distinge diferite categorii de parcări, în funcție de destinația acestora și de numărul de spații.
Situat la un singur nivel, în exterior, în spațiul public sau privat. Acest tip de parcare include parcarea pe stradă (spații de-a lungul unei străzi, un chei etc. ) și spații degajate în acest scop între clădiri sau stabilite pe câmpuri vechi, vechi loturi vacante etc.
De asemenea, include parcare pentru biciclete și două roți motorizate.
„Zona albastră” este o zonă de parcare restricționată pentru o perioadă limitată. Strict vorbind, aceasta nu este o parcare, ci o zonă în care este permisă parcarea pe stradă. Șoferii care au un disc de parcare pot parca acolo . Acest accesoriu constă dintr-un manșon din carton sau plastic care conține un disc de carton, nituit la manșonul din centrul său pentru a putea roti. De cand1 st luna ianuarie 2012, noul disc european este obligatoriu în zona albastră și include doar fereastra cu ora de sosire, sfârșitul autorizat al parcării trebuie extrapolat conform normelor locale: în Franța durata autorizată apare în partea de jos a „parcării reglementate” semn sau pe un al doilea semn specific aplicat în apropiere (exemplu: „30 de minute”). Automobilistul întoarce discul pentru a-și arăta ora de sosire în fața ferestrei decupate în acest scop în buzunar și îl așează pe parbriz în interiorul vehiculului său. Chiar dacă este încă găsit în unele orașe mici, acest accesoriu, care a avut apogeul în Franța în anii 1970 și al cărui principiu se baza pe bunăvoința șoferilor (mulți oameni s-au întors pentru a schimba ora discului lor odată cu durata autorizată scurs), este astăzi căzut în desuetudine , înlocuit de parcometru. Acest lucru face posibilă controlul duratei parcării mult mai eficient și mai echitabil și, mai presus de toate, pentru a-l face pe șofer să plătească, în timp ce parcarea la disc rămâne în cele din urmă neplătită.
Discul revine în anumite centre urbane franceze, pentru a evita instalarea de parcometre scumpe sau a celor defalcate sau vandalizate în mod regulat.
În orașe sau sub aeroporturi, sub clădiri din anumite zone de activitate, de multe ori pe mai multe niveluri, economisesc terenuri. Fiecare nivel este similar cu o parcare clasică, cu diferența că aerul este mai limitat și mai poluat, că solul nu este spălat de ploi, că poate fi acoperit cu un strat special și că există stâlpi la intervale regulate pentru a sprijini structura. Cele rampe utilizate pentru a trece de la un nivel la altul. La ascensoarele sau scările permite ocupanților vehiculului odată ce au parcat, ridicându -se la suprafață.
În mai multe țări (inclusiv Franța), parcarea subterană este acum obligatorie pentru toate construcțiile de clădiri din anumite zone urbane, cu cerințe de ventilație, stingere a incendiilor, ieșiri de urgență etc. .
Sănătatea mediuluiAer Poluarea este semnificativă în aceste medii închise; mai mult decât pe drumuri (chiar mai mult decât la marginea drumurilor), atingând niveluri cu efecte asupra sănătății bine documentate pentru personalul care ar sta sau lucra acolo (taxe, curățenie etc.). Vaporii de combustibil sunt prezenți, dar nu sunt singura cauză. Anumiți poluanți pot sau pot fi reglementați acolo (cel puțin: monoxid de carbon (CO) și dioxid de azot (NO2), dar 275 de poluanți au fost identificați ca fiind susceptibili de a provoca probleme : oxizi de azot (NO și NO2), oxizi de carbon (CO și CO 2), particule (micro și nanoparticule opțional), compus organic volatil , metale , HAP și benzen în special). În timpul orelor de vârf, aerul expulzat din gurile de aerisire poate fi, de asemenea, foarte poluat.
Legea Grenelle I prevede că aceste parcări trebuie să fie echipate cu prize destinate reîncărcării bateriilor vehiculelor electrice , inclusiv pentru parcările companiei.
Poluanți așteptați în aerul parcărilor subteraneUnii dintre acești poluanți sunt mai grei decât aerul sau se atașează (adsorbție) de particule. Poluanții variază în funcție de context (proporția vehiculelor diesel , benzină, agrocombustibili, hibrid ... gradul de înclinare a acceselor, tipul de ventilație / ventilație , convertoarele catalitice care conțin platinoizi etc.). Aerul situat la înălțime sau la nivelul solului poate conține niveluri semnificativ diferite de anumiți poluanți (de luat în considerare în locurile în care lucrătorii, copiii, bebelușii în cărucioare pot petrece timp). Din azbest , uneori , pot fi de asemenea prezente.
Conform datelor disponibile, cele mai problematice (prin inhalare) sunt monoxid de carbon (toxic, chiar și pentru expunere scurtă), dioxid de azot, benzen, formaldehidă, benzo (a) piren, acetaldehidă, xilene, naftalină, particule fine (PM10 și PM2 .5), dar având în vedere cantitățile emise și valorile de referință toxicologice , acroleina , 1,3 butadiena și manganul sunt, de asemenea, considerate a fi îngrijorătoare. Personalul de curățenie poate fi expus în mod special la anumiți poluanți dacă este resuspendat în aer (măturat). Sunt implicați și alți factori de risc (de exemplu: parcări pentru autocare sau camioane) sau un parc care deservește o gară sau situat pe un drum de centură important ...).
O parcare cu mai multe etaje, numită și parcare siloz, este o clădire construită în exterior. Modul său de funcționare este foarte similar cu cel al parcării subterane, cu excepția faptului că nu necesită lucrări de excavare grele. De asemenea, rampele vă permit să urcați sau să coborâți podelele cu mașina și există ascensoare și scări pentru pietoni. Parcările pentru silozuri sunt potrivite în special pentru funcționarea în comun.
Parcare deschisăO parcare deschisă este o parcare ventilată de locașuri de ventilație laterale. Ventilația este naturală, permite schimbul de aer exterior și interior fără participare mecanică. De asemenea, vorbim de parcare în mare parte ventilată pentru a le desemna. Denumirea parcării deschise depinde de țară. Este determinat de standardele și decretele acestei țări. Unul dintre marile avantaje ale acestui tip de parcare este economisirea energiei electrice în lumini, deoarece profităm de lumina exterioară prin deschiderile din fațadă. Prin urmare, acest tip de parcare permite o rată orară mai bună.
De parcuri releu (P + R) sunt situate la periferia orașelor. Aceste parcări sunt subvenționate de comunități, deoarece promovează mobilitatea generală în măsura în care locația lor este aleasă strategic.
Facilitățile de parcare și plimbare sunt, de fapt, poziționate în imediata apropiere a stațiilor de autobuz sau de tren, a stațiilor de metrou sau tramvai, a stațiilor de autobuz ... Logica acestei locații este de a promova intermodularitatea (amestecul de mijloace de transport) pentru a ușura traficul aglomerarea în centrele urbane.
În Canada, acestea sunt numite „parcări de stimulare” sau, în Quebec , „Parc-O-Bus”.
Parcările automate sunt în general structuri subterane sau ridicate, ale căror rampe interioare sunt înlocuite de sisteme de ridicare și de translație a vehiculului. Pe piață se evidențiază două categorii principale:
Combinând electronice și electromecanică, parcările automate rămân excepția din cauza investiției și a costurilor de întreținere, dar și din cauza timpului necesar recuperării vehiculului (egal sau mai mare de un minut). În Franța, puținele exemple cunoscute (Cagnes-sur Mer (1), Nice (3), Saint-Étienne, Paris, rue du grenier Saint-Lazare, bulevardul Heurteloup din Tours etc.) s-au dovedit a fi eșecuri comerciale .
O parcare publică este un spațiu public care a fost echipat pentru a găzdui vehiculele care vor parca acolo. Șoferii vor trebui, în general, să plătească o contribuție financiară pentru a ocupa un loc de parcare. De cele mai multe ori, parcările publice, datorită prețurilor și reglementărilor lor privind durata, sunt potrivite pentru utilizarea pe termen mediu sau chiar pe termen scurt.
Parcările private sunt, așa cum sugerează și numele lor, în locuri private, cum ar fi clădiri de apartamente sau reședințe. Ele pot fi utilizate de către rezidenți sau de către proprietari sau chiriași externi.
În Franța, conceptul de pooling public / privat a fost folosit de câțiva ani în operațiunile imobiliare pentru a proiecta de la început parcări private care primesc publicul. Există parcări publice aparținând autorităților locale, care pot fi deschise tuturor sau rezervate abonaților și parcări comerciale deschise publicului (clienți orar sau abonați), dar aparținând unui operator privat.
În parcările subterane, se folosesc diferite tehnici pentru a maximiza siguranța, a optimiza gestionarea șantierului și a face parcarea plăcută și ușor de utilizat.
În schimb, sistemele de ghidare au devenit elemente esențiale pentru îmbunătățirea rotației și gestionării fluxurilor în parcări și împrejurimile acestora, oferind confort real utilizatorilor și reducând impactul asupra mediului.
Problema traficului în parcările mari (câteva sute de locuri) care se găsește în hipermarketuri și centre comerciale este din ce în ce mai studiată de către responsabilii acestor parcări. Cu toate acestea, aceste probleme de trafic au fost studiate abia recent de către birouri de proiectare specializate.
În parcările subterane, senzorii de aer sunt folosiți pentru a analiza în timp real nivelul de CO ( monoxid de carbon ) sau CO 2 ( dioxid de carbon ) și NO (monoxid de azot) sau NO 2 ( dioxid de carbon). Azot ). În funcție de rezultatul măsurătorilor, se activează alimentarea cu aer și aspirația parcării. Dacă, în ciuda activării ventilației, nivelurile nu scad, viteza de ventilație crește.
În cele din urmă, peste un anumit nivel, alarmele sunt activate.
De iluminat este o cheltuială majoră pentru operatorul parcare auto. Prin urmare, toate tehnologiile disponibile sunt utilizate pentru a reduce consumul de energie electrică. Se folosesc deseori lămpile cu descărcare , în special presiunea înaltă și joasă de sodiu ( lumină galben-portocalie ).
Parcările moderne favorizează iluminarea prin lumină albă. Halogenurile metalice sunt apoi o alternativă la alegere.
Gestionarea accesului crește securitatea și profitabilitatea site-ului. Mai mulți furnizori de taxare oferă sisteme de control al accesului.
Acces pietonalAccesele destinate pietonilor răspund unei duble probleme:
Lucrările recente utilizează numeroase folii transparente destinate să lupte împotriva sentimentului de închidere (uși de sticlă, ferestre, etc.) și să întărească impresia de securitate.
Acces vehiculRampele simple sau cu două căi, drepte sau curbate, controlate sau nu de dispozitive electromecanice, rampele îndeplinesc, de asemenea, standarde diferite de instalare. Lățimea, panta și diametrul lor sunt factori care trebuie luați în considerare la proiectarea structurilor. În centrele urbane dense, poziția rampelor este cel mai adesea un exercițiu complicat datorită stivuirii constrângerilor (rețele subterane, perimetre de protecție ale clădirilor clasificate, benzi de circulație, distanța de la intersecții etc.).
Pârtiile admisibile sunt:
Lățimea benzilor de circulație și a rampelor dintre pereți și / sau stâlpi este de cel puțin :
Echipamentele de gestionare a parcărilor variază de la bariere manuale simple la cele mai sofisticate sisteme cu recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare și management tehnic centralizat. Principalele echipamente sunt:
Ghidarea spațiului este un concept care vă permite să găsiți imediat spațiul liber la alegere într-o parcare, chiar și în cazul unui trafic intens. Sistemul indică șoferilor spațiile disponibile în funcție de zonă, nivel și benzi de circulație și oferă operatorului statistici foarte detaliate privind ocuparea parcului.
Fiecare spațiu de parcare este echipat cu un senzor care detectează prezența vehiculelor parcate și îl transmite în timp real sistemului. Există în prezent două sisteme :
Trebuie să se țină seama de costul instalațiilor: VRD, întreținerea afișajelor contoarelor supuse luminilor puternice, variațiilor meteorologice și de temperatură nefavorabile etc. Există întotdeauna o lucrare de planificat, ale cărei costuri de implementare trebuie evaluate de la caz la caz, în caz de situații neprevăzute: instalarea de chesoane și stâlpi, cabluri îngropate etc.
Un sistem de ghidare dinamică interioară face posibilă găsirea unui spațiu de aproximativ patru ori mai rapid decât într-o parcare interioară neechipată. Fluxul de trafic în parcurile echipate este foarte redus, ceea ce face posibilă creșterea nu numai a cifrei de afaceri, ci și a numărului de locuri dintr-o structură existentă cu până la 12%.
Investiția unui astfel de sistem este foarte profitabilă pentru operatori, deoarece, în practică, un sistem de ghidare eficient și bine studiat aduce o ocupație suplimentară care finanțează sistemul pe o perioadă de cel puțin câțiva ani.
Sistemele de ghidare interioară cu tehnologie mai veche necesită mai multe relee și cutii de alimentare în parcări, ceea ce le face vulnerabile la vandalism și complexe de instalat și întreținut. Fiecare cutie de relee poate gestiona doar un număr limitat de spații, ceea ce face necesară instalarea multor cutii împrăștiate în jurul parcărilor ... Aceste sisteme de generație mai veche nu sunt foarte vizibile și, prin urmare, mai puțin eficiente.
Sistemele de ghidare interioară de ultimă generație, mai eficiente, centralizează toate echipamentele la un moment dat într-o încăpere tehnică inaccesibilă utilizatorilor, iar luminile lor de control din parc sunt extrem de vizibile la 360 ° la peste 100 de metri. Acestea se bazează pe un design modular și beneficiază de tehnici electronice avansate : sunt mult mai fiabile, mai estetice, mai ușor de instalat și, prin urmare, mai puțin costisitoare pentru operator și mai utile pentru utilizatori.
Această ultimă generație de sisteme inovatoare de ghidare interioară face posibilă ghidarea utilizatorilor pentru fiecare tip de scaun, de exemplu către spații „generice”, spații „PRM” („persoane cu mobilitate redusă”), spații „familiale”, locuri de reîncărcare electrică. Astfel, fiecare tip de utilizator este ghidat la sosire la tipul de loc care îi corespunde. Pentru a face acest lucru, acest sistem folosește afișaje grafice LED de ultimă generație în parcări: permit disponibilitatea fiecărui tip de spațiu (PRM, familie etc.) pentru a fi afișat pe un singur afișaj. Acesta este un avantaj considerabil, în special pentru persoanele cu mobilitate redusă, care beneficiază astfel de îndrumări specifice către locurile rezervate acestora imediat ce ajung la parcare.
Pe aceste sisteme de ultimă generație, textele de pe afișajele parcărilor sunt, de asemenea, multilingve, ceea ce este foarte apreciat pe site-urile internaționale (aeroporturi, stații, site-uri turistice etc.).
Datorită afișajelor grafice cu LED-uri, operatorul poate afișa și mesaje variabile, cu defilare sau alternante, pentru a oferi utilizatorilor informații generale. Aceste afișaje grafice au și avantajul de a fi foarte clare și intuitive pentru utilizatorii care le apreciază, deoarece reduc numărul de afișaje instalate oferind în același timp mai multe funcții.
Cele mai bune sisteme sunt deschise și scalabile și chiar permit umplerea secvențială a zonelor de parcare sau a nivelurilor. Acestea gestionează iluminatul și ventilația în funcție de gradul de ocupare a zonelor de parcare și pot fi chiar cuplate cu sisteme de securitate: scăderea consumului de energie al parcării este atunci spectaculoasă. Un alt avantaj foarte semnificativ pentru operatori și pentru mediu.
În practică, vedem că utilizatorii se obișnuiesc extrem de repede cu confortul pe care le oferă sisteme de ghidare eficiente și își păstrează loialitatea față de site-urile echipate: centrele comerciale ale căror parcări sunt echipate cu îndrumare, în general, văd că prezența lor crește semnificativ. un sistem extrem de vizibil de ultimă generație.
În Franța , dimensiunile locurilor de parcare sunt stabilite de standardele NF-P 91-100 (Parcări accesibile publicului) și NF-P 91-120 (parcări private).
Pentru așa-numita parcare „în rând” (spații perpendiculare pe trafic), este necesară o lățime minimă de 2,30 metri dacă site-ul este liber de orice obstacol lateral. Această dimensiune este mărită în cazul unor obstacole laterale (stâlpi, pereți etc.) și poate ajunge la 2,60 m în cazul unui pătrat cu pereți pe fiecare parte și pe toată lungimea. Adâncimea minimă a unui loc în luptă va fi de 5 metri. În fața fiecărui loc este necesară o degajare liberă mai mare sau egală cu 5 m .
Navele de circulație sunt cel puțin:
Pentru persoanele cu dizabilități, lățimea minimă a unui loc este de 3,30 metri.
Numărul de locuri adecvate pentru persoanele cu handicap trebuie să reprezinte cel puțin 2% din numărul total de locuri prevăzute pentru ocupanți. Același lucru se aplică numărului de locuri oferite vizitatorilor, în plus față de locurile ocupanților. În toate cazurile, numărul minim de locuri adaptate este rotunjit la următoarea unitate. Exemplu: pentru cincisprezece locuri pentru ocupanți și două locuri pentru vizitatori, un loc accesibil persoanelor cu dizabilități ar trebui să fie prevăzut pentru ocupanți și altul pentru vizitatori.
În cazul programelor de locuințe, numărul minim de locuri rezervate pentru persoanele cu dizabilități este mărit la 5% din numărul locurilor necesare rotunjite.
AlteÎn alte țări, dimensiunile rezultă fie din standarde specifice țării (cazul Elveției , Germaniei , Spaniei etc.), fie din standardele municipale (cazul Moscovei în Rusia ), sau din recomandări. ( Marea Britanie ). Logica care predomină în stabilirea acestor standarde poate fi pur dimensională (este cazul în Franța) sau poate lua în considerare flota de vehicule (gama superioară, medie sau inferioară) sau chiar utilizarea (parcare). sau centre rezidențiale).
Parcările sunt deseori alese ca loc de acțiune în lucrări culturale precum filme și jocuri video . Embleme ale locurilor sordide și periculoase din anii 1960, parcările moderne se străduiesc să recreeze un spațiu primitor (pictură, iluminat, folii transparente etc.).
Abordarea problemelor de parcare, amplasare, orientare și mișcare în interiorul parcurilor necesită o privire, vizează facultatea de memorare, combinând totodată logică și plăcere.
Prezența unui eveniment artistic, cum ar fi o pictură murală pe pereții unei parcări contribuie la calitatea mediului de viață. Această abordare față de utilizator încurajează foarte natural respectul pentru locurile astfel tratate.
Astfel, parcările îmbunătățite, spațiile de tranziție pentru utilizatori între automobile și oraș, sunt transformate și pot deveni ieftine respectabile și respectate.