Sukhoi Su-27

Sukhoi Su-27
Vedere din avion.
Ucraineanul Soukhoï Su-27 „ Flanker ” la întâlnirea Sanicole din 2019
Constructor Sukhoi
Rol Avion de luptă
Primul zbor 20 mai 1977
Punere in functiune 1985
Data retragerii Încă în serviciu
Număr construit 680
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor AL-31 F
Număr 2
Tip Turboreactoare
Împingerea unității 122,8 kN
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 14,70  m
Lungime 21,93  m
Înălţime 5,93  m
Suprafața aripii 62,00  m 2
Liturghii
Gol 16.000  kg
Cu armament 22.500  kg
Maxim 30.000  kg
Spectacole
Viteza maxima 2.500  km / h ( Mach 2.08 )
Tavan 18.500  m
Viteza de urcare 19.500  m / min
Intervalul de acțiune 1.800  km
Armament
Intern 30mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 pistol cu 150 de proiectile
Extern 10 puncte de amenajare pentru rachete și rachete

Soukhoi Su-27 ( cod NATO Flanker ) este un rus monoloc avioane de luptă proiectat de proiectare Suhoi biroul (SDB) , condus de inginerul Mihail Simonov și liderul său istoric Pavel Soukhoï . A dat naștere multor variante, dintre care unele au primit o nouă denumire: Su-30 , Su-33 , Su-35 , Su-37 .

În 2009, aeronava era în funcțiune în țările fostei URSS și în alte câteva țări, în special în Africa și Asia (în special Republica Populară Chineză sub numele Shenyang J-11 și India ). Prețul de export este de aproximativ US $ de 35 de milioane de pe aer, sau US $ 70 milioane cu zece ani de credit.

Proiecta

În 1969 , liderii Uniunii Sovietice au lansat programul PFI ( Perspektivnyi Frontovoy Istrebitel ), destinat să producă un avion de vânătoare superior celor din Statele Unite și NATO (în principal Vulturul F-15 a cărui dezvoltare tocmai începuse).

După ce au studiat mai multe posibilități, inginerii din Soukhoï au depus un proiect definitiv numit T-10 în 1971. Configurația generală a dispozitivului este relativ similară cu cea a americanului F-15 : bimotor, aripi înalte, dublă aripă, dimensiuni comparabil. Flanker este mare și greu, un avion extrem de manevrabil. În timpul demonstrațiilor, piloții fac în mod regulat trucul numit Cobra acceptabil cu decelerare dinamică și un unghi de atac de 120 ° . Piloții Su-27 au creat figuri noi, foarte complexe și periculoase, care uneori duc la accidente, precum coliziunea dintre 2 Su-27 aparținând Cavalerilor ruși ,16 august 2009lângă Moscova .

Prototipul a făcut primul său zbor pe 20 mai 1977. Cu toate acestea, din cauza mai multor neajunsuri (greutate prea mare, reactoare insuficient de puternice etc.), aeronava nu a îndeplinit așteptările Forțelor Aeriene Sovietice ( VVS ). După accidentele a două din patru prototipuri dinIulie 1978, odată cu moartea piloților, dezvoltarea a fost enorm încetinită. Abia după 1981 SDB a construit un nou prototip, T-10S-1 (T-10-7, Flanker-B), care nu mai avea prea multe în comun cu T-10, efectuând primul său zbor pe20 aprilie 1981. Această versiune a fost acceptată și Su-27, care a început producția în serie în Komsomolsk în 1983 , a intrat în funcțiune în 1985 , deși ultimele probleme nu au fost rezolvate până în 1990 .

Din 1986, un Su-27 modificat, desemnat P-42, a rupt 27 de recorduri de viteză și altitudine de urcare între 1986 și 1988 , inclusiv cea a celei mai mari altitudini pentru un vânător. Unele au fost deținute de F-15 Streak Eagle (versiunea record a F-15A, care nu trebuie confundate cu F-15E Strike Eagle).

O variantă navală a fost testată pentru prima dată 17 august 1987, Su-27T-10K (acum Su-33 ), cu aripi rabatabile, baston de aterizare și tren de aterizare întărit. Această versiune a fost primită de aviația navală rusă din 1993 .

În URSS au fost produse aproximativ 680 de dispozitive .

Angajamente

Su-27 au slujit pentru prima dată în armata sovietică și în țările aliate ale URSS . La începutul XXI - lea  secol, aceste armate de aeronave ale țărilor în curs de dezvoltare Equip, în special în Africa . Armatele au adesea doar o mână de dispozitive, dar sunt suficiente pentru bătăliile aeriene care au loc, cum ar fi cele dintre Etiopia și Eritreea . Printre bătăi, o rachetă sol-aer georgiană SA-2 a doborât un flanc rus Su-27 lângă Gudauta pe19 august 1993.

Variante

Variantele Su-27 sunt foarte numeroase. Pentru a numi doar cele principale:

Din anii 1990, a existat o proliferare de variante, anunțate sau construite efectiv, ale Su-27. În plus, unele prototipuri au servit ca demonstranți pentru mai multe variante, iar anumite nume corespund mai multor versiuni diferite.

Utilizatori

Potrivit FlighGlobal  (în) , familia Su-27, Su-30, Su-35 a devenit începutul anului 2020, 2 e  luptător cel mai folosit din lume , cu 1067 de aeronave în serviciu în timp ce ea a fost în 6 - lea  rang în 2012 , cu 791 de aeronave în exploatare sau 5% din flota globală de avioane de luptă.

Abhazia

Two Su-27 (versiune necunoscută)

Algeria

44 Su-30 MKA / MKR (varianta MKR este o versiune de recunoaștere și război electronic specifică Algeriei) + 14 aeronave a căror livrare va dura din 2016 până în 2017.

Angola

Opt Su-27 cumpărate din Rusia ( Ucraina conform altor surse) livrate la mijlocul anului 2000 . Acestea sunt monopreți și cel puțin unul cu două locuri. Un dispozitiv a fost pierdut19 noiembrie 2000Probabil doborât de o suprafață de rachete aer de UNITA .

Bielorusia

Belarusul a moștenit douăzeci și trei de Su-27 (monoprezi și două locuri) în timpul dispariției URSS . Acestea sunt folosite în cadrul celui de-al 61-lea IAB la baza Baranovitchi . S-a vorbit despre modernizarea acestora (în special cu armament aer-sol ghidat cu precizie), dar de atunci autoritățile militare au cumpărat, la începutul anului 2006, 18 Su-30 din India .

14 noiembrie 2013, Belarus declară să renunțe la exploatarea acestor avioane, prea lacome în combustibil și slab adaptate la dimensiunea teritoriului său, și intenția sa de a le înlocui cu Mig-25 / Mikoyan-Gurevich MiG-35 sau Su-30 .

Republica Populară Chineză

China a fost prima țară din afara CSI care a achiziționat Su-27. Prin mai multe contracte care continuă în prezent, a obținut: 72 Su-27SK, 40 Su-27UBK, 76 Su-30MKK, 24 Su-30MKK2 și o licență pentru producția locală de 200 Su-27SK (nu se exportă). 14-17 avioane au fost grav avariate la sol de un taifun înAprilie 1997, dintre care trei sunt ireparabile. Potrivit unui raport, aceștia au fost înlocuiți de ruși în semn de bunăvoință.

Eritreea

În 2003, Mig-29-urile s - au dovedit insuficiente împotriva Su-27-urilor etiopiene , două Su-27 și două Su-27UB au fost cumpărate din Ucraina și ar fi, de asemenea, pilotate de ucraineni. Dacă prezența acestor patru aeronave este confirmată (două sunt vizibile pe aeroportul Asmara pe site-ul Google Earth - au fost văzute de jurnaliști ), numărul total de opt Flanceri anunțați adesea de unele surse este cu siguranță greșit.

Etiopia

Șase Su-27SK și 2 Su-27UB achiziționate din Rusia pentru aproximativ 150 de milioane de dolari, livrate de la15 decembrie 1998(alte surse indică luna noiembrie), împreună cu alte tipuri de aeronave în timpul unei mari armări generale a EtAF (Forțele Aeriene Etiopiene) în așteptarea ciocnirilor cu Eritreea . Un Su-27UB s-a prăbușit în timpul unei demonstrații de zbor pe6 ianuarie 1999la Debre Zeit. Acest dispozitiv a fost înlocuit cu un al 9- lea  de la VVS ulterior. Ei au marcat cel puțin cinci victorii asupra Eritreei Mig-29 punctul de sprijin și a dat superioritatea aeriană EtAF în timpul luptei: o victorie împotriva unui MiG-2925 februarie 1999, alta împotriva unui MiG-29UB pe 26 și probabil două pe 21 martie. Alte ciocniri au avut loc înMai 2000, în special cu alte două Fulcrums distruse pe data de 16. Toate aceste lupte nu au cauzat nici o pierdere a EtAF Su-27. După plecarea rușilor, întreținerea a devenit insuficientă și doar patru avioane erau operaționale la sfârșitul anului 2000. Șapte Su-27SK-uri suplimentare au fost achiziționate din Rusia în 2002.

Total: paisprezece Su-27SK și două Su-27 UBK livrate, dintre care maximum unsprezece operaționale.

Statele Unite

În Octombrie 1994, ar fi avut loc un acord între Statele Unite și Belarus pentru vânzarea unui monoplaz și a unui biplaz. Aceste două aeronave ar fi fost, cel mai probabil, alocate escadrilei Red Eagles de la baza forțelor aeriene Nellis . Două Su-27 (versiunea necunoscută) ar fi fost livrate în Statele Unite în 1995/1996 aparent unui „colector privat”. Unele surse menționează companii precum industria TAOS (companie specializată în vânzarea de echipamente rusești). Aceasta poate fi livrarea de dispozitive presupuse comandate de Statele Unite către Ucraina . În 2009, două avioane de vânătoare Su-27UB Flanker demilitarizate au fost achiziționate de Pride Aircraft, care le-a revândut de atunci.

India

18 Su-30K și 32 Su-30MKI comandate și livrate. Primele Su-30K indiene au fost livrate înMartie 1997la nr. 24 Escadronul Hawks de vânătoare cu sediul la Lohegaon AFB lângă Pune. Aeronavele livrate din 1998 erau deja echipate cu avionică franceză, primul pas către standardul MKI. Un prim lot de zece Su-30MKI a fost livrat de la22 iunie 2002, urmat de o secundă de doisprezece și, în cele din urmă, o treime de zece exemplare în decembrie 2004. Primele Su-30K au servit doar ca „umplutură” timp de cinci ani și au fost vândute Belarusului la sfârșitul anului 2005.28 decembrie 2000 A fost semnată o licență care permite firmei indiene HAL să producă la nivel local 140 Su-30MKI suplimentari pe parcursul a cinci ani.

Indonezia

Indonezia a semnat un contract pentru 24 monoposturi Su-30KI Septembrie 1997, dar ca urmare a crizei economice asiatice a fost anulată în 1998 (poate că a fost redusă la doisprezece pentru o vreme). Două Su-27SK și două Su-30MK au fost achiziționate în 2003 și livrate de la27 augustpână în septembrie a aceluiași an, pentru a înlocui flota de A-4 și TA-4 Skyhawk . Scopul său este de a forma patru escadrile suplimentare până în 2010. Indonezia speră să achiziționeze încă un total de doisprezece Su-30MK, dar dificultățile economice o împiedică. În 2004 s-a vorbit despre comanda unui lot redus de patru până la opt avioane pentru a înființa o singură escadronă pe Flanker, dar nu a avut loc nicio vânzare.

Japonia

Japonia a vrut pentru o vreme să achiziționeze două Su-27 pentru a fi utilizate ca agresori, dar nu a avut loc nicio vânzare.

Kazahstan

20 Su-27 / Su-27BM2, 3 Su-27UB / UBM2, de la ianuarie 2018.

Malaezia

A fost plasată o comandă pentru optsprezece Su-30MKM 5 august 2003, dispozitivele care urmează să fie livrate din 2006 până în 2009. De la începutul anului 2004 piloții au fost instruiți în Rusia .

Moldova

Țara ar fi fost echipată cu patru Su-27 (versiune necunoscută), dar nu mai are niciunul din 2001 cel târziu.

Uzbekistan

Douăzeci și cinci de Su-27 și șase Su-27UB moștenit de la 62 - lea IAP ex-PVO; 23 de locuri cu un singur loc și toate cu două locuri ar fi operaționale.

Rusia și fosta URSS

VVS și PVO (aviație frontală și apărare aeriană) Livrarea către PVO a primului lot de 20 de aeronave a avut loc în22 iunie 1985în Dzemgi (orientul îndepărtat). Transformarea unităților de luptă Su-27 a început serios în 1986. Cifrele exacte sunt necunoscute; în 1990 în partea europeană a URSS erau operaționale 138 Su-27 în VVS și 229 în PVO. VVS avea și 67 de avioane cu sediul în Polonia . Avionul total livrat a fost apoi estimat la aproximativ 500 Su-27 și Su-27UB.

După căderea URSS, noile republici au păstrat unele dintre dispozitivele aflate pe teritoriul lor, adică un total estimat la o sută de dispozitive (a se vedea mai sus paragrafele dedicate Belarusului , Kazahstanului , Uzbekistanului și Ucrainei pentru mai multe Detalii). Pentru Rusia (care a păstrat aeronava retrasă din Polonia în 1992), s-a estimat în 1996 că VVS a implementat în jur de 130 Su-27 și PVO, în jur de 300. Aceste două armate au fost unificate într-o forță aeriană rusă târzie. 1998, dar cu un buget echivalent cu cel al uneia dintre cele două forțe anterioare. Până la începutul anului 2000, în jur de 340 de avioane erau în serviciu cu 12 regimente de luptă și antrenament, pe lângă centrul de demonstrație de zbor în care se află patrula Cavalerilor Rusi . În ceea ce privește noile dispozitive, cinci Su-27PU (Su-30) și trei Su-27M (Su-35) sunt în funcțiune, respectiv în unități de instruire și într-un centru de testare.

AVMF (aviație navală) 24 SU-27K (Su-33) și 1 Su-27KUB (Su-33UB) livrate și în serviciu pe portavionul pilot Kousnetzov al Flotei de Nord.

Organizații civile

Ucraina

Șaizeci și șapte de Su-27 și Su-27UB au moștenit din URSS . Un SU-27UB pierdut într-un accident în timpul unei întâlniri la Lvov-sknilov pe27 iulie 2002, aeronava s-a prăbușit în audiență, au fost uciși 77 de spectatori, inclusiv 19 copii și răniți câteva sute.

Vietnam

Șapte Su-27SK, cinci Su-27UBK livrate în 1995 și 1997. Patru Su-30MK2V livrate în noiembrie 2004. Rusia a încheiat înianuarie 2009un contract în valoare de peste 500 de milioane de dolari (368 milioane de euro) cu Vietnamul pentru achiziționarea a douăsprezece avioane de luptă Su-30MK2V suplimentare

Alte caracteristici

Variante

Note și referințe

  1. Russia Air Force Handbook (World Strategic and Business Information Library), International Business Publications SUA (01.01.2009), p. 167
  2. (ro) Coliziune între doi luptători ruși Su-27 în zbor - France-Soir , 16 august 2009
  3. (în) „  Forța aeriană mondială 2020  ” [PDF] pe Flightglobal  (în) ,2020(accesat la 3 iulie 2020 ) .
  4. (în) „  Forțele aeriene mondiale în 2013  ” pe Flight Global ,11 decembrie 2012(accesat la 26 ianuarie 2013 )
  5. Defense World, „  Sukhoi: Algeria va achiziționa 14 avioane de luptă rusești Sukhoi Su-30  ” , http://www.defenseworld.net/ ,12 septembrie 2015(accesat la 13 septembrie 2015 )
  6. „  Bielorusia renunță la luptătorii Su-27  ” , la RIA Novosti ,14 noiembrie 2013(accesat la 25 ianuarie 2015 ) .
  7. (în) "  Sukhoi Su-27 Flankers  " pe Pride Aircraft ,2011(accesat la 28 noiembrie 2013 )

Anexe

Articole similare

linkuri externe

Videoclipuri: