Gornergrat Railway

Gornergrat Bahn AG
GGB
Linie de la Zermatt la Gornergrat

Logoul companiei
Țară elvețian
Orașele deservite Zermatt
Istoric
Punere in functiune 1898
Electrificare 1898
Caracteristici tehnice
Lungime 9,34  km
Spațiere metric (1.000  m )
Electrificare 750  V  -  ∆ 50  Hz
Panta maximă 200  ‰
Rack Tip abt
Numărul de căi Bandă Simplă
Trafic
Proprietar Gornergrat Bahn AG
Operator (i) GGB
Trafic Călători

Ferată Gornergrat în germană Gornergrat Bahn , operează în Elveția , pe o linie de cale ferată cremalieră care leagă Zermatt la Gornergrat în regiunea Mont Rose .

Istoric

După deschiderea căii ferate Brig-Visp-Zermatt (BVZ) în 1891 , s-au făcut eforturi pentru a deschide o altă linie spre Monte Rosa . O concesiune a fost acordată la20 iunie 1892 și lucrările au început în Mai 1896. Linia a fost construită de Compania Haag și Greulich fondată în acest scop în 1894 de Auguste Haag, arhitect în Biel și domnul Greulich din Lucerna. A fost pusă în funcțiune linia de pinion și cremalieră Abt , cu ecartament îngust, pe toată lungimea sa20 august 1898.

Linia a fost electrificată cu curent alternativ trifazat de 725 volți de la început. Stația de plecare din Zermatt este chiar lângă stația Matterhorn-Gotthard Bahn la 1.604 metri deasupra nivelului mării. Linia este de 9,3  km cu o pantă maximă de 20% și se termină la Gornergrat la 3.089 metri, cea mai înaltă gară în aer liber din Europa.

În 1909, traseul a fost extins cu 310 metri pentru a ajunge la vârf. Până în 1928, linia era în funcțiune doar vara. La sfârșitul Primului Război Mondial , primul trafic de iarnă a mers doar spre Riffelalp, apoi Riffelboden. Următoarea secțiune din partea de sus a avut un risc destul de mare de avalanșe.

În 1939, au început lucrările pentru construirea barierelor împotriva avalanșei. Au fost amânate de începutul celui de- al doilea război mondial până în 1941. Din 1942, trenurile au reușit să călătorească la vârf în timpul iernii, în urma construirii (1938-1940) a unei galerii de avalanșe de 770 de metri .

În 1997, Gornergrat Bahn a fost redenumită în Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen pentru a arăta că telecabinele existau în vârful Gornergrat. Această modificare a fost anulată de adunarea generală a acționarilor1 st aprilie 2005. ÎnMai 2005, holdingul BVZ a depus o ofertă pentru preluarea Gornergrat Bahn . A fost semnat un acord de fuziune, iar Gornergrat Bahn a devenit o filială 100% a holdingului BVZ .

Stoc rulant

La începutul operațiunii, flota de echipamente este formată din vagoane He2 / 3 și He2 / 2, construite de SLM / BBC cu 180 kW. După cel de-al doilea război mondial , compania a cumpărat 11 mașini de tip Bhe 2/4, construite de SLM / BBC / SIG cu o putere de 190 kW, în funcțiune între 1949 și 1961.

În jurul anului 1965, compania a primit patru Bhe 4/8 de 380 kW, apoi două Bhe 4/4 în 1981 și în cele din urmă flota a fost finalizată în 1993, cu patru Bhe 4/8 duble de 804 kW, construite de SLM / ABB . Compania deține, de asemenea, o mașină de bagaje Dhe 2/4.

În 2006, Stadler Rail Company a livrat patru vagoane autopropulsate Bhe 4/6 cu putere de 1200 kW, permițând un timp de călătorie mai rapid (30 de minute în loc de 90 de minute anterior)

În 2019, compania Stadler Rail a primit o comandă de 45 de milioane de franci elvețieni pentru construcția a cinci trenuri cu roată dințată, care vor fi puse în funcțiune din 2021.

Note și referințe

Note

  1. Care a fuzionat în 2001 cu Furka-Oberalp pentru a da Matterhorn-Gotthard-Bahn .
  2. Cel mai mare acționar al Matterhorn-Gotthard-Bahn cu 43,5%.

Referințe

  1. Gazeta de Lausanne,7 iulie 1898.
  2. Căile ferate Haut-Valaisans , Revue du Rail Publishing, Aigle, 1973.
  3. [PDF] Raport de evaluare BVZ Holding,Iunie 2005.
  4. Elveția și căile ferate , Jean Tricoire, Editions La Vie du rail, 2019

Vezi și tu

Articole similare

Link extern