de Havilland Venom

De Havilland Venom FB.1
Un venin elvețian păstrat într-un muzeu cu gama sa de arme.
Constructor	De Havilland
Rol	Avion de luptă
Primul zbor	2 septembrie 1949
Punere in functiune	1952
Număr construit	1,476
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor	103. De Havilland Ghost 103
Număr	1
Tip	turboreactor
Împingerea unității	21,6 kN
Dimensiuni
Span	12,70  m
Lungime	9,70  m
Înălţime	1,88  m
Suprafața aripii	26  m 2
Liturghii
Gol	3.674  kg
Maxim	6.945  kg
Spectacole
Viteza maxima	1.030  km / h
Tavan	13.720  m
Intervalul de acțiune	1.730  km
Armament
Intern	4 tunuri Hispano-Suiza HS-404 de 20  mm
Extern	Încărcare de 907 kg (bombe, rachete, rachete aer-aer sau tancuri)

De Havilland Venom este un avion de vânătoare britanic din anii 1950. Derivat direct de la de Havilland Vampire , a fost derivat într-o versiune capabilă să funcționeze de la un portavion , Sea Venom , (construit și în Franța sub denumirea Aquilon ). Au fost produse în total aproximativ 1.500 de exemplare, utilizate de aproximativ zece țări, dintre care unele (cum ar fi Elveția ) au păstrat-o pe a lor până la mijlocul anilor 1980.

Istoric

Veninul

În 1947, compania de Havilland a montat un vampir cu un reactor Ghost pentru a înlocui Goblin-ul original . Îmbunătățirea performanței a fost de așa natură încât ministerul aerian britanic a comandat imediat două prototipuri din ceea ce era numit atunci Vampire FB.8. În plus față de schimbarea motorului, aeronava a fost apoi echipată cu o aripă nouă, mai subțire și mai aerodinamică, cu un rezervor de combustibil la fiecare capăt. Partea din spate a fost, de asemenea, modificată, în special cu aleroane care ieșeau ușor pe fiecare parte a aripioarelor.

Când primul prototip și-a făcut primul zbor, 2 septembrie 1949, fusese luată decizia de a nu mai considera avionul ca o simplă versiune a vampirului, ci de a-i da un nou nume: Venom. Puterea suplimentară a Ghost și îmbunătățirile aerodinamice au făcut posibilă creșterea vitezei orizontale de 150  km / h și dublarea ratei de urcare. Primul avion de producție a părăsit fabrica în 1951, iar Venom FB.1 a intrat în funcțiune la mijlocul anului 1952 cu Royal Air Force .

Această primă versiune a suferit de unele probleme, cu toate acestea, în principal incendiile reactorului și punctele slabe structurale care au cauzat pierderea mai multor dispozitive. De asemenea, piloții s-au plâns de lipsa unui scaun de ejecție și de temperatura infernală în cabină în timpul desfășurării în țările fierbinți. O versiune FB.4 care rezolva toate aceste probleme și-a făcut primul zbor pe 29 decembrie 1953 și a intrat în funcțiune în 1955.

În paralel, de Havilland a dezvoltat din proprie inițiativă o versiune cu două locuri, reunind fuzelajul Vampire NF.10 (un avion destinat vânătorii de noapte, cu doi piloți așezați unul lângă altul și un radar) cu motorul iar aripile Veninului. Prototipul lui Venom NF.2 a făcut primul său zbor22 august 1952. Deși nu era foarte entuziasmat de această versiune, RAF a ajuns să comande 90 de exemplare pentru a înlocui Gloster Meteor și Vampire NF.10. Aceste avioane au intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1953. În timpul producției, au fost făcute câteva modificări minore și au dat naștere versiunii NF.2A.

Din februarie 1953 a zburat prototipul versiunii NF.3, echipat în special cu un nou radar AN / APS-57 de origine americană, aleroane îmbunătățite și un sistem de ejecție a baldachinului (dar încă fără scaune de evacuare). A fost instalat și un reactor Ghost 104 puțin mai puternic decât Ghost 103 original. Această versiune a fost livrată Royal Air Force de la mijlocul anului 1955, la doi ani după ce Suedia a primit exemplarele pe care le comandase.

Veninul mării

În 1951, au început testele pe o versiune a Venom NF.2 adecvată pentru utilizarea de la un portavion: Sea Venom . Desemnată FAW.20, prima versiune a fost produsă din martie 1953 și a intrat în funcțiune cu Royal Navy în anul următor. Acesta a fost urmat în aprilie 1954 o versiune FAW.21 care încorporează NF.3 îmbunătățiri și, de la 100 mii  copie de locuri de ejectare.

O ultimă versiune FAW.22 a fost construită în 1957 și 1958, cu un motor Ghost 105 mai puternic și un radar îmbunătățit. Aceste avioane au fost apoi modificate pentru a putea trage rachete aer-aer .

Aquilon

Franța a obținut o licență pentru a produce Venom mare, eliberarea navalized. Reactoarele au fost construite de Fiat în Italia și avionul de SNCASE , care adunase deja vampirii francezi sub numele „Mistral”. Sub denumirea Aquilon , au fost produse patru versiuni pentru aviația navală franceză :

• Aquilon 20 (29 de exemplare, nr. 01 la 04 și 1 la 25), pre-seria 01 la 04 sunt Sea Venom F (AW) .20 pre-serie asamblate din piese furnizate de De Havilland doar cu partea superioară a baldachinului deschidere (tip clapetă) și înotătoare triunghiulară, apoi 25 de unități de producție construite de SNCASE cu deschidere de sticlă verde în partea de sus.
• Aquilon 201 (2 exemplare, ex Aquilon 20 nr. 02 și 05)
• Aquilon 202 (26 de exemplare, nr. 05 și 25-50), versiune navalizată cu două locuri cu scaune de ejecție, baldachin glisant, tren de aterizare armat (Venom Mk.21), aripi pliabile, telemetru Derveaux DRAX-4A (tip 148 ), frână hidraulică și aer condiționat;
• Aquilon 203 (40 de exemplare, nr. 51-90), versiune monoplază cu radar Westinghouse APQ-65 (modificat AN / APQ-41A, utilizat pe F3D Skyknight) sub un radome mai lung de 6 cm și un turbo-alternator în cabina a poziția scaunului din dreapta al pilotului asistent, capabil să tragă rachete aer-aer  ;
• Aquilon 204 (6 exemplare, nr. 91-96), fuzelajul Aquilon 20 modificat în 203 și aripi fixe, versiunea de antrenament radar cu două locuri a Aquilon 203 fără arme.

Primul Aquilon și-a făcut primul zbor în octombrie 1952, iar aeronava a intrat în serviciu în mai 1955 în flotila 11F și apoi în flotila 16F . La 13 iunie 1960, Aquilon 203 n ° 83 s-a scufundat în largul orașului Hyères după o catapultă din portavionul britanic HMS Ark Royal și nu a fost găsit decât 60 de ani mai târziu, la mai mult de 2400 m adâncime. De la sfârșitul anului 1963, i s-a interzis aterizarea și a părăsit serviciul operațional în aprilie 1964, când luptătorii din 16F au fost transferați în 59S, dar au rămas în uz până în iunie 1966 pentru instruirea de la bazele terestre.

Printre alte arme, poate transporta două rachete aer-aer Matra R511 .

Pentru export

Datorită apariției unor avioane mai moderne și mai eficiente, Venomul nu a avut la fel de succes ca Vampirul. Cu toate acestea, pe lângă sutele de Aquilons construite în Franța (a se vedea mai sus):

• elvetienii construit sub licență FB.1 Venom 126 (înregistrată J-1501 J-1625 și J-1650), 24 Mk1 Venom-R (echipate cu camere de recunoaștere și înregistrate J-1626 J-1649) și 100 Venom FB.4 ( înregistrări J-1701 până la J-1800). Livrate din 1953, aceste avioane au fost retrase din serviciu în 1983.
• Suedia a primit 62 venin NF.2 / NF.3 produs de Havilland , dar echipat cu un reactor fantomă construit sub licență. În Forțele Aeriene Suedeze, Venom a fost desemnat „J33”.
• Venezuela a cumparat 22 Venom FB.54, care au fost livrate în 1955 și atribuite escadron de Caza 34. Aceste aeronave au fost utilizate în lovitura de stat din ianuarie 1958 împotriva președintelui Marcos Pérez Jiménez . În 1961, Venoms au fost regrupate cu  vampirii  din Escuadrón de Caza 35 și Sabrele  F-86  din Escuadrón de Caza 36, ​​pentru a forma Grupul Aéreo de Caza 12. Au fost retrași din serviciu în 1973.
• Australia a cumparat 39 Marea Venom FAW 53, livrate în 1956 și puse în aplicare pe portavion HMAS Melbourne . Mai multe Sea Venom FAW 22 au fost angajate și în Regatul Unit , în perioada iunie 1955 - februarie 1956, pentru a antrena piloți. Înlocuite de A-4 Skyhawks la sfârșitul anilor 1960, Sea Venoms au rămas în uz pentru tractarea țintei până când au fost retrase din serviciu în 1973.
• în cele din urmă, alte câteva țări au implementat Venom, în cantități mai mici, în general ca înlocuitor pentru vampirii lor.

Angajamente

Regatul Unit angajat Venom FB.4s sa în timpul crizei Canalului de Suez în 1956 și apoi în timpul unei insurgențe în Sultanatul Oman în 1957.

Franța sa angajat Aquilon său în timpul războiului din Algeria (1954-1962).

Variante

• Venom FB.1 - versiunea inițială monoplaz (523 unități)
• Venom NF.2 - versiune de vânătoare de noapte cu două locuri (91 de unități)
• Venom NF.3 - biplaza, radar nou și alte modificări (123 de unități)
• Venom FB.4 - monoplaz, scaun cu ejecție și alte modificări (250 de unități)
• Venom FB.5x - versiunea de export a monoplazului (37 de unități)
• Venom NF.5x - versiunea de export a două locuri (62 de unități)

• Sea Venom FAW.20 - versiune navalizată cu două locuri (50 de unități)
• Sea Venom FAW.21 - radar nou și alte modificări (167 de unități)
• Sea Venom FAW.22 - motor și radar îmbunătățite (39 de unități)

• Aquilon 20 - Sea Venom FAW.20 asamblat în Franța (4 exemplare)
• Aquilon 201 - ex Aquilon 20 transformat în prototip al Aquilon 202 (2 exemplare)
• Aquilon 202 - cu două locuri cu scaune de ejecție și telemetru, construit în Franța (25 de unități)
• Aquilon 203 - monoplaz cu radar AN / APQ-65, construit în Franța (40 de unități)
• Aquilon 204 - antrenament radar cu două locuri, construit în Franța (6 unități)

Țările utilizatorilor

• Regatul Unit
• Australia (39 de avioane)
• Franţa
• Irak
• Iordania
• Noua Zeelandă (16 avioane închiriate din Regatul Unit între 1955 și 1958)
• Suedia (62 de avioane)
• Elveția (250 de avioane)
• Venezuela (22 de avioane)

Vezi și tu

Legături interne

• De Havilland Vampire
• Lista avioanelor militare din apariția războiului rece
• Muzeul de aeronautică navală din Rochefort

linkuri externe

• (ro) History of Venom on Air Vectors
• Video: Decolarea unui venin elvețian în 1959, o arhivă a televiziunii elvețiene francofone

Note și referințe

1. Jean-Marie Gall, SNCASE Aquilon , Avioane,1999, 368  p. ( ISBN  2-9509485-9-6 )
2. Yann Gouliquer, „  Flotilla 11F  ” , pe netmarine.net ,2012(accesat la 16 noiembrie 1955 ) .
3. https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/60-ans-apres-s-etre-abime-en-mer-un-avion-de-l-aeronautique-navale-retrouve
4. https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/var/hyeres/avion-aeronautique-francaise-retrouve-au-large-hyeres-60-ans-apres-sa-disparition -1898942.html
5. Nave și istorie 110, octombrie-noiembrie 2018, Frédéric Stahl, Du Richelieu au Redoutable, VIII, p. 35
6. venin DH-112  pe site - ul Aviație 4 Amicale
7. (es) «  de Havilland Venom FB.Mk.54 | FAV-Club  ” , pe fav-club.com
8. (în) „  Sea Venom - Australian National Aviation Museum  ” pe aarg.com.au
9. (în) „  Seriale ADF - Venin de mare  ” pe adf-serials.com.au
10. Imagini cu aeronave Kiwi: DH112 Venom

Bibliografie

• Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad.  Din italiană), Les planes , t.  5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col.  „Aviație multi-ghid”,1979, 316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , p.  150-151.