Linia Qing-Zang | |||||||||
Linia Golmud către Lhasa | |||||||||
Traseul noii linii de cale ferată de la Xining la Lhasa . | |||||||||
Țară | Republica Populară Chineză | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Istoric | |||||||||
Punere in functiune | 2006 | ||||||||
Caracteristici tehnice | |||||||||
Lungime | 1.142 km | ||||||||
Spațiere | standard (1.435 m ) | ||||||||
Electrificare | Nu electrizat | ||||||||
Numărul de căi | Bandă Simplă |
||||||||
|
|||||||||
Linia de cale ferată Qing-Zang ( Qing pentru Qinghai , Zang pentru Tibet ) sau linia de cale ferată Qinghai-Tibet , este o linie de cale ferată inaugurată pe1 st luna iulie anul 2006de către președintele Republicii Populare Chineze , Hu Jintao . Lung de 1.142 km , face legătura între orașul Golmud din provincia Qinghai (2.800 m deasupra nivelului mării) și orașul Lhassa , capitala regiunii autonome Tibet (3.500 m deasupra nivelului mării).
Este prima linie care leagă regiunea autonomă Tibet de restul Chinei . Relieful și altitudinea au făcut-o ultima regiune a Chinei fără nici o cale ferată. Costul construcției este estimat oficial la aproximativ 3,5 miliarde de euro. Potrivit guvernului tibetan în exil și a diferiților observatori, această linie pune probleme politice.
La 1 st iulie 2012, linia Qinghai-Tibet a transportat 52,76 milioane de pasageri de la intrarea sa în funcțiune.
Sun Yat-sen , unul dintre fondatorii Kuomintangului și primul președinte al Republicii China în 1912 , a venit cu ideea construirii unei linii de cale ferată care să conecteze Tibetul de restul Chinei . Acest proiect va fi preluat de Partidul Comunist Chinez în anii '50 . Partea dintre Golmud și Xining a început în 1958 . În timpul Marelui Salt înainte și al Revoluției Culturale , lucrările au fost întrerupte. Apoi au reluat în 1979 și au fost finalizate în 1984 . Odată ce obstacolele tehnice au fost depășite, construcția liniei Golmud-Lhassa a început în iunie 2001 . Președintele Hu Jintao este prezent la inaugurarea Liniei Qinghai-Tibet pe1 st iulie 2006. Cu această ocazie a declarat: „Deschiderea către trafic a căii ferate Qinghai-Tibet constituie o altă victorie remarcabilă pe care am câștigat-o în modernizarea noastră socialistă și realizarea unui vis pe care l-am hrănit de câteva generații” .
Construcția acestei linii face parte din programul de dezvoltare occidentală , oferind o strategie de dezvoltare cuprinzătoare pentru provinciile din vestul Chinei, până atunci mult mai puțin dezvoltate decât estul Chinei. De când linia a fost pe deplin operațională, legătura cu trenul de la Beijing la Lhasa a durat 50 de ore.
Linia este planificată să fie extinsă la Kathmandu , Nepal , prin Samdrubtsé (capitala Xigaze) spre vest, apoi Zhangmu până la granița dintre cele două țări. O altă extensie trebuie să aștepte Dali , în provincia de Yunnan prin intermediul Nyingchi ( Linzhi , Tibet Regiunea Autonomă) la est.
Golmud Nanshankou Ganlong Nachitai Xiaonanchuan Yuzhufeng Wangkun Budongquan Chumaerhe Wudaoliang Xiushuihe Jiangkedong Riaquchi Tuotuohe Tongtianhe Navigare Buqiangge Tanggula Zhajiazangbu Tuoju Anduo Cuonahu Diwuma Gangxiu Naqu Tuoru Gulu Wumatang Dangxiong Daqiongguo Yangbajing Maxiang Lasaxi Lasa ● Stații obișnuiteLinia, numită T27 în direcția Beijing-Lhasa, ia pasul Tanggula Shankou la o altitudine de 5.068 metri, făcându-l cea mai înaltă linie din lume. Acest titlu a fost deținut anterior de o filială minieră a Ferrocarril Central Andeo ( calea ferată centrală andină , situată în Anzi, lângă Ticlio, în Peru , cu 4.830 m ). Această linie include, de asemenea, un tunel situat la 80 km nord-vest de capitala regională, Lhasa, tunelul Yangbajain n o 1, de-a lungul a 3345 metri, care este la 4264 metri deasupra nivelului mării.
Mai mult de 960 km (80% din lungimea liniei) se află la o altitudine mai mare sau egală cu 4000 de metri și mai mult de 50% din linie este construită într-un teren înghețat permanent ( permafrost ).
La ieșirea din orașul Golmud, o poartă poartă inscripția: „Un dragon de fier dansează pe acoperișul lumii”
Tren tras de o locomotivă diesel NJ2 a Căilor Ferate Chineze pe linia Qinghai-Tibet în 2008.
Structuri spre pasul Tanggula.
Linia Xining-Lhassa până la pasul Tanggula.
Periferia orașului Lhasa.
Ecartamentul de cale corespunde ecartamentului standard, adică 1.435 de metri, care este utilizat și în restul rețelei feroviare chineze. Așezarea șinelor în Tibet a început în continuare22 iunie 2004de la stația Anduo, în ambele direcții, simultan spre munții Tangula și spre Lhasa. 24 august 2005, șinele au fost așezate la trecătoarea munților Tangula, cel mai înalt punct al liniei, la 5.068 metri deasupra nivelului mării. Jurnalistul Gilles Van Grasdorff indică faptul că guvernul chinez ar fi plătit lucrători în ordinul a 200 la 300 de euro pe lună, cu toate acestea, această afirmație nu poate fi verificată, deoarece afirmația că nu a fost menționată nicio victimă printre acești lucrători. Jurnalistul Pierre Haski indică faptul că jurnaliștii străini sau observatori independenți nu au fost admiși pe site-uri în timpul lucrărilor efectuate în timpul iernii, cu temperaturi de - 25 ° C sau - 35 ° C și aceasta pe aproape jumătate din drum. În plus, Gilles Van Grasdorff indică faptul că „acești lucrători, bărbați, femei și copii au venit toți din Laogais , mulți din regiune”.
Secțiunea Xining - Golmud , sau 815 km , situată în Qinghai, a fost deschisă circulației în 1984 . Construcția secțiunii Golmud - Lhasa a început în continuare29 iunie 2001. Acesta a fost finalizat la sfârșitul anului 2005 , deși lucrările de semnalizare și testare au necesitat între șase și douăsprezece luni suplimentare.
Au fost construite 30 de stații , inclusiv cea din munții Tanggula care este, la o altitudine de 5.068 m , cea mai înaltă stație din lume (urmată de stațiile Cóndor , la 4.786 m , pe linia Rio Mulatos - Potosí din Bolivia , și La Galera la 4.781 m în Peru ).
Pe o întindere de aproximativ 550 km , calea ferată este situată pe teren înghețat cea mai mare parte a anului, dar care devine instabilă în cele mai fierbinți luni ale anului. Conductele de oțel umplute cu un agent frigorific pe bază de amoniac au fost instalate sub balast pentru a menține congelarea permafrostului .
Pe baza modelului american GE Dash 9-44CW potrivit pentru altitudini mari, 78 de locomotive diesel au fost construite de GE Transportation . Numiți NJ2 de către chinezi, acestea sunt de tip turbo electric CC diesel .
Compania Bombardier Transportation a obținut piața materialului rulant pentru călători. Producătorul canadian a livrat, întredecembrie 2005 și Mai 2006, 361 de mașini echipate pentru înălțime mare (sistem de presurizare, circuite de alimentare cu oxigen și protecție împotriva razelor ultraviolete). 53 dintre aceste mașini sunt vagoane de dormit de lux destinate clienților turistici.
La trenurile rula pe pista unică la o viteză maximă de 120 de de km / de ore , cu excepția zonelor înghețate în cazul în care limita de viteză este de 100 de km / de ore .
Pentru pasageri, vagoanele includ numeroase aranjamente menite să facă călătoria cât mai ușoară posibil, în ciuda durității mediului extern. Astfel, mașinile au fost proiectate astfel încât fiecare pasager să aibă propriul aport de oxigen (care este pus în funcțiune la sosirea în munții tibetani), materialele utilizate au fost alese pentru rezistența lor atât la frig, cât la nisip sau la furtuni , în cele din urmă ferestrele afumate protejează călătorii de razele ultraviolete care nu pot fi oprite de atmosferă, deoarece este subțire la 5 km altitudine. În timpul călătoriei sunt utilizate mai multe vagoane cu motor în funcție de profilul pistei.
Deși Dalai Lama s-a opus construcției liniei, el, în ziua de deschidere, „a salutat finalizarea acesteia, sperând că va permite Tibetului să iasă din sărăcie și înapoiere” .
Fiind prima linie care leagă Tibetul de restul Chinei, ar trebui să permită deschiderea regiunii pentru a-i accelera dezvoltarea economică.
Linia ferată a avut ca efect reducerea costurilor de transport, ceea ce a facilitat comerțul. Între1 st iulie 2006 si 30 mai 2007Au fost transportate 591.000 de tone de mărfuri, din care 94,4% se aflau în Tibet. Într-adevăr, transportul feroviar de marfă este taxat cu 0,12 yuani pe tonă-km, în timp ce transportul rutier de marfă este taxat cu 0,27 yuani. Acest lucru a salvat Tibetul peste 170 de milioane de yuani în aproape un an de la deschiderea căii ferate. Datorită acestei scăderi a costurilor, comerțul exterior al Tibetului a crescut cu 75%, ajungând la 322 de milioane de dolari în 10 luni de la intrarea în funcțiune a căii ferate (statistici vamale din Lhasa). Dintre aceste 322 de milioane, 100 de milioane de dolari de importuri și 222 de milioane de dolari de exporturi între1 st iulie 2006 si 30 aprilie 2007, în creștere cu 170% și, respectiv, cu 51%.
A existat, de asemenea, o creștere a activității turistice. De cand1 st iulie 2006, numărul turiștilor către Tibet crește de la 3.000 la 4.000 de oameni pe zi pe calea ferată Qinghai-Tibet. Potrivit unui studiu, 1.000 de persoane iau avionul și autobuzul în fiecare zi pentru a merge în Tibet. În 2010, numărul turiștilor ar depăși 5 milioane de oameni cu venituri de 5,8 miliarde de yuani. Ca idee generală, o călătorie Beijing-Lhasa costă aproape 50 de euro în clasa 4.
La 1 st iulie 2012, linia a transportat 52,76 milioane de pasageri de când a intrat în funcțiune 1 st iulie 2006. În 2011, numărul călătorilor a ajuns la 10,6 milioane.
Unii se tem că această linie va încuraja imigrația din restul Chinei (în special chinezii din grupul etnic Han ) și că îi va determina pe tibetani să devină o minoritate. Există, de asemenea, temeri că guvernul folosește linia pentru a-și consolida prezența militară în regiune și că va crește exploatarea resurselor naturale cu toate riscurile pe care aceasta le prezintă pentru mediul fragil al Tibetului .
Potrivit lui Pierre-Yves Néron, cercetător în etică la Universitatea din Montreal , linia ferată este percepută de mai mulți observatori ca un instrument al colonizării Tibetului de către China, o abordare contrară dreptului la autodeterminare.
Pentru Gregory Clark, fost oficial la Ministerul Afacerilor Externe australian și vicepreședinte al Universității Internaționale Akita, dacă înființarea acestei linii de cale ferată lungă de 1.142 km la 5.000 m altitudine este un păcat, trebuie - vom lăsa tibetanii pentru totdeauna închiși în izolare retrogradă?
Alții o văd ca pe o asemănare cu legea Pacific Railway din 1862, care a permis Statelor Unite să deschidă drumul spre vest.
În Canada, în 2005 , o campanie de protest împotriva companiei Bombardier , responsabilă de construirea vagoanelor de tren, a fost organizată de activiști pentru Tibet.
În Franța, într-o coloană publicată de L'Humanité pe12 aprilie 2008, Senatorul socialist Jean-Luc Mélenchon a afirmat că „campania împotriva căii ferate între Beijing și Lhassa“ folosit „argumente care amintesc de al XIX E lea și condamnarea căii ferate de către Papa Grigore al XVI - lea, care a văzut acolo un mijloc diabolice de diseminare idei noi și perturbând tradiția religioasă ”.
India consideră că această linie de cale ferată cu îngrijorare pentru siguranța sa , din cauza implicațiilor militare și potențiala întărirea armatei deja puternică din China în Tibet, inclusiv capacitatea sa de a implementa arme nucleare tactice.
Potrivit Administrației de Stat pentru Protecția Mediului (SEPA), linia nu a avut efecte nocive asupra naturii și faunei sălbatice datorită resurselor semnificative implementate. 1,5 miliarde de yuani au fost investiți în proiectul de protecție a mediului, sau 4,6% din total. Proiectul a prevăzut, de asemenea, 33 de traversări pentru a permite animalelor ( în special antilopele tibetane) să traverseze linia ferată în timpul migrațiilor sezoniere.
Potrivit jurnalistului Brice Pedroletti, impactul încălzirii globale asupra permafrostului care susține structura de pe platoul tibetan ar fi fost subestimat. Un cercetător de la Academia Chineză de Științe din Lanzhou (provincia Gansu ), Wu Ziwang, a spus în 2006, potrivit lui Lobsang Yeshi , Că dezghețarea permafrostului "ar putea, în zece ani, să pună probleme de securitate. Linia de cale ferată Qinghai-Tibet, a cărei lucrare tocmai a fost finalizată ” . 15 ani mai târziu, în 2020, linia continuă să funcționeze și a fost extinsă la Shigatsé de mai bine de 5 ani.
O extensie a liniei Qinghai-Tibet face legătura între Lhasa , capitala regiunii autonome Tibet , și Shigatsé , al doilea oraș ca mărime din regiune. A început pe26 septembrie 2010, această extensie a intrat oficial în serviciu pe 15 august 2014. Lungă de 253 de kilometri, traversează cinci județe. Destinat atât pentru transportul de pasageri, cât și de mărfuri, poate transporta anual 8,8 milioane de tone de marfă și permite circulația trenurilor la o viteză maximă de 120 km / h . Se presupune că stimulează dezvoltarea economică a regiunii și o face mai puțin dependentă de transportul rutier.
25 aprilie 2008, guvernele chineze și guvernul nepalez , semnează acorduri pentru extinderea acestei linii pentru a crea o linie de cale ferată China-Nepal , mergând la Zhangmu ( nepaleză : Khasa ) la granița cu Nepalul. Nepal solicită extinderea acestei linii pentru a promova comerțul și turismul între cele două națiuni. Îniunie 2018, cele două țări semnează o serie de acorduri, inclusiv construcția liniei de cale ferată Shigats- Kathmandu în timpul vizitei premierului nepalez Khadga Prasad Sharma Oli în China. Construcția se așteaptă să fie finalizată în 2024.