Linia de la Villeneuve-Saint-Georges la Montargis de Corbeil sau Ligne VMC este o linie de cale ferată situată în departamentele franceze din Val-de-Marne , Essonne , Seine-et-Marne și Loiret . Este alcătuit din patru secțiuni care găzduiesc traficuri distincte:
Secțiunea de la Villeneuve-Saint-Georges la Corbeil-Essonnes constituie, cu extinderea sa prin linia de la Corbeil-Essonnes la Montereau prin Melun , o cale de dublare a liniei de la Paris-Lyon la Marseille-Saint-Charles .
Constituie linia 745.000 a rețelei feroviare naționale.
7 iulie 1838o lege acordă o sucursală pe Corbeil, împreună cu linia de la Paris la Orleans , unei companii conduse de Casimir Leconte .
17 septembrie 1840, Compagnie du chemin de fer de la Paris la Orléans a deschis linia de la Paris-Austerlitz la Corbeil de-a lungul malului stâng al Senei. Prezența multor mori de-a lungul râului Essonne în Corbeil și a depozitelor de cereale justificase interesul acestei linii.
Vechea linie de la Paris la Corbeil, lungă de 30.250 km , lega gara Austerlitz de debarcaderul Corbeil și avea șase stații: Choisy-le-Roi , Ablon , Mons , Viry , Ris și Evry . Această linie a avut mare succes cu aproape 800.000 de călători în 1843, când a fost inaugurată linia Orleans , care a fost deconectată la Juvisy de linia Paris - Corbeil. Stația de joncțiune Juvisy este deschisă când se deschide linia Orleans, înMai 1843.
Legătura Paris - Juvisy - Étampes a devenit apoi principala ramură a liniei de la Paris la Orleans. Sucursala Juvisy - Corbeil a devenit o ramură secundară. Această ramură a fost preluată de Compagnie des chemin de fer de la Paris la Lyon și Mediterana în 1857.
Grand Central și preluarea de către PLM (1855-1857)2 februarie și 6 aprilie 1855, companiile feroviare de la Paris la Orleans, de la Paris la Lyon și de la Grand-Central au semnat cu ministrul lucrărilor publice un acord de stabilire a unei societăți în comandită limitată, cunoscută sub numele de „ Syndicat du Bourbonnais . „Acordul acordă, de asemenea, companiei concesionarea unei căi ferate” de la Paris la Lyon de către Corbeil și Moret, Nevers, Roanne și Saint-Étienne, pe de o parte, Tarare pe de altă parte ”a cărei porțiune între Corbeil și Montargis face parte. Această convenție este aprobată printr-un decret imperial la7 aprilie 1855. Decretul specifică, de asemenea, traseul liniilor, precum și sucursalele sale la Juvisy sau Corbeil pe rețeaua Compagnie d'Orléans și la Moret pe cea a Compagnie Paris-Lyon. Însă Compania de chemin de fer Grand-Central de France a fost victima prăbușirii financiare și a fost dezmembrată în 1857. Acest lucru a provocat dispariția companiei mixte care a fost dezmembrată în beneficiul Companiei de chemin de fer de Paris din Orléans și a constituției Companiei des Chemins de fer de la Paris la Lyon și la Marea Mediterană . Ultima companie recuperează în special concesiunea liniei de la Juvisy la Corbeil (precum și liniile menționate anterior acordate sindicatului) și primește concesiunea unei linii de la Villeneuve-Saint-Georges la Juvisy atunci când a fost creată prin acordul semnat la11 aprilie 1857între ministrul lucrărilor publice și Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon și Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Acest acord a fost aprobat prin decret la19 iunie 1857.
Compagnie des chemin de fer de la Paris la Lyon și Marea Mediterană este punerea în funcțiune a Moret - secțiunea Nevers - Montargis pe21 septembrie 1861, finalizând al doilea traseu de la Paris la Lyon, prin Roanne și Saint-Étienne . PLM conectează rapid și Juvisy la linia sa principală din Burgundia : secțiunea Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy (7 km ) este deschisă pe18 mai 1863. Stația Vigneux a fost deschisă în timpul conexiunii.
Legătura Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy a fost construită datorită construirii unui pod înclinat de 70 ° peste Sena în 1857, un pod numit „ podul Athis ”. Acest pod a fost distrus pe14 septembrie 1870pentru a împiedica trupele germane să traverseze Sena în timpul investiției Parisului. A fost reconstruită în 1871. Partea din aval a fost reconstruită în oțel în 1903.
Extinderea la Maisse în 1865Extinderea la La Ferté-Alais și Maisse , lungă de treizeci și trei de kilometri, deschide5 ianuarie 1865. Această secțiune include noile stații Mennecy , Ballancourt , La Ferté-Alais , Boutigny și Maisse .
Crearea liniei a dus la o revizie completă a stației Corbeil și la o relocare a liniilor de la Juvisy . Inițial, stația Corbeil era amplasată în prelungirea liniei de care era terminal. Prin urmare, stația era orientată spre nord - sud, paralel cu Sena . Extinderea liniei spre Montargis, de-a lungul râului Essonne, a necesitat orientarea șinelor spre vest la intrarea nordică a gării și crearea unei noi stații. Prin urmare, stația este orientată est-vest.
Extinderea la Montargis în 1867Lucrările la ultima secțiune de la Maisse la Montargis , lungă de șaizeci de kilometri, au fost atribuite la sfârșitul anului 1863. Au început în 1864 și s-au încheiatMai 1867. 6 mai, secțiunea este pusă în funcțiune, fără inaugurare oficială, dar de o populație jubilantă: această linie cu o singură cale permite deschiderea industriilor în valea Essonne și transportul, la costuri reduse, a îngrășămintelor necesare către agricultura locală.
Tronsonul liniei Corbeil - Maisse a fost urmărit dublu 17 aprilie 1882 ; secțiunea Maisse - Montargis era 28 august 1883.
Plecând de la Villeneuve-Saint-Georges, un important nod de cale ferată, linia traversează Yerres și apoi se separă de linia clasică Paris - Marsilia care o traversează prin zboruri . Cu patru benzi, urmează apoi un traseu relativ drept și nivelat de-a lungul nordului pustiei, separându-l de Sena și spre sud casele orașului Vigneux-sur-Seine , deservite de o gară .
Terasamentul pe care se stabilește linia se ridică treptat spre viaductul Athis-Mons care se întinde pe Sena . După această traversare, pistele se separă de cele destinate transportului de marfă care se leagă de cele din curtea Juvisy, în timp ce cele dedicate suburbiei se alătură stației de călători printr-o pantă lungă, unde rulează alături de cele din linia C a RER .
De la Juvisy-sur-Orge la Corbeil-EssonnesDupă Juvisy-sur-Orge, linia, acum pe cale dublă, va urma Sena până la Corbeil.
În primul rând, încastrat între râu și drumul național 7 , traversează o țesătură urbană care amestecă case și zone industriale, deservind Viry-Châtillon . Apoi locuințele au cedat loc industriilor și zonelor comerciale. Vechea gară abandonată din Grigny-Val-de-Seine marchează originea liniei de la Grigny la Corbeil-Essonnes , cunoscută sub numele de „linia platoului Evry”.
Linia de la Villeneuve-Saint-Georges la Montargis, la rândul său, rămâne aproape de Sena, justificând astfel denumirea „de vale” dată acestei secțiuni. Ultimele industrii au dispărut și linia se întinde de-a lungul, spre est, pe malurile Senei și zonele de agrement de acolo și, spre vest, parcuri și grădini împădurite.
Împrejurimile stațiilor Ris-Orangis , Grand Bourg și Évry-Val-de-Seine găsesc un aspect mai urbanizat, în special în Ris-Orangis, unde există foste unități industriale abandonate și clădiri de apartamente.
După ce trece sub Francilienne , linia, alăturată de cea care coboară din platoul Évry, intră printr-o curbă strânsă la dreapta în stația Corbeil-Essonnes .
De la Corbeil-Essonne la La Ferté-AlaisLinia Melun se înclină spre dreapta, în timp ce linia Montargis urcă spre stânga.
După ce a traversat Essonne , se așează pe malul drept, traversând cartiere rezidențiale din sudul Corbeil, Essonnes , apoi se așează pe deal, servește stația Moulin-Galant , traversează în unghi drept pe un pod linia de la Corbeil- Essonnes spre Montereau , chiar înainte de a se uni cu valea Senei printr-un tunel și apoi trece pe sub autostrada A6 .
Linia a părăsit acum aglomerarea pariziană și va urca treptat pe cursul văii Essonne până la platoul Gâtinais . Merge întotdeauna de-a lungul malului drept, uneori pe versantul dealului, alteori în terasament, mlaștinile Essonne într-un peisaj foarte împădurit și în acest timp servește orașul Mennecy . Apoi, după Ballancourt-sur-Essonne , alternând tranșee și terasamente, peisajul se lărgește până ajungi la La Ferté-Alais , un oraș stabilit la nivelul unei văi îngustate.
De la La Ferté-Alais la MalesherbesDupă La Ferté-Alais, valea Essonne este mai îngustă. Linia, din ce în ce mai sinuoasă, alternează tranșee și terasamente în peisaje rurale închise la orizont de dealuri. Acesta servește Boutigny-sur-Essonne și Maisse apoi traversează râul înainte de a se alătura stației Buno - Gironville . Stația Boigneville marchează granița Île-de-France și prețul care se aplică suburbia.
Acum, după ce călătorul a văzut ultimele paturi de creștet la poalele terasamentului , linia urcă, printr-o rampă lungă într-un peisaj împădurit și accidentat, spre platoul Gâtinais . Cu puțin înainte de vârful rampei, un peisaj de câmpuri înlocuiește pădurea, apoi linia ajunge la stația Malesherbes .
De la Malesherbes la MontargisDupă Malesherbes, linia este acum pe o singură cale. După traversarea drumului național 152, îndreptându-se spre Pithiviers , liniile unilaterale și neelectrificate ale Bourron-Marlotte și Pithiviers se remarcă fiecare în direcția sa. O secțiune scurtă, neelectrizată, este menținută pentru a servi ca sertar pentru trenurile lungi de materiale în timpul proiectelor de modernizare a secțiunii încă în funcțiune, apoi un ciocan marchează sfârșitul părții exploatate a liniei.
Linia este electrificată către Malesherbes , ca întreaga rețea de suburbie Paris-Lyon, cu curent continuu de 1,5 kV , echipată cu bloc de lumină automat (BAL), control al vitezei prin balize (KVB) către Corbeil-Essonnes și o legătură radio GSM-R. Electrificarea datează din27 august1950 pentru secțiunea de la Villeneuve-Saint-Georges la Corbeil-Essonnes ; de13 ianuarie1984 pentru secțiunea Corbeil - La Ferté-Alais și27 septembrie1992 pentru secțiunea La Ferté-Alais - Malesherbes.
De la Villeneuve-Saint-Georges la Juvisy , are patru rute. Nu mai există o trecere la nivel pe această secțiune. De la Juvisy-sur-Orge la Corbeil-Essonnes, secțiunea are două șine echipate cu instalații permanente de controdirecție (IPCS); include, de asemenea, două treceri la nivel în zonele periurbane. De la Corbeil-Essonnes la Malesherbes, secțiunea are două piste cu multe treceri la nivel.
De la Malesherbes la Montargis , acum are doar o singură cale neelectrificată, neoperată între Malesherbes și Auxy - Juranville.
Pe secțiunea Paris - Corbeil, programul se schimbă de la șase călătorii dus-întors zilnic la inaugurare, la servicii sporite la orele de vârf, cu trenuri directe de la Villeneuve-Saint-Georges la Paris, când SNCF . Sub ocupație , linia oferă doar opt trenuri pe sens.
Când s-a deschis, timpul călătoriei era de aproximativ o oră; trenul inaugural făcuse călătoria în 45 de minute. În 1961, durata călătoriei era de aproximativ 33 de minute pentru trenurile semidirecte și de doar 22 de minute pentru puținele trenuri fără opriri intermediare (36 până la 37 de minute cu RER D). Această comparație arată că electrificarea și modernizarea unei linii pot scurta considerabil durata călătoriei, dar că un serviciu de tip RER nu este optim din punct de vedere al vitezei.
Secțiunea Corbeil-Essonnes - MontargisDe îndată ce extensia Montargis este pusă în funcțiune, patru omnibuze zilnice fac legătura între Paris și Montargis, la 118 kilometri distanță, în aproximativ patru ore și cincisprezece minute. Dezvoltarea traficului este parțial legată de saturația progresivă a arterei imperiale, ceea ce înseamnă că o parte tot mai mare a traficului trebuie să fie redirecționată către linia Bourbonnais. Această creștere a necesitat stabilirea unei a doua rute: în 1889, lucrările au fost finalizate între Maisse și Montargis.
Până în vara anului 1961 , toate trenurile erau deja operate de vagoane, cu excepția trenurilor către sau dinspre Paris.
În secțiunea Corbeil-Essonnes - Malesherbes, găsim apoi:
Pe secțiunea Malesherbes - Montargis, găsim:
Există o schimbare la Malesherbes pentru o călătorie dus-întors în zilele lucrătoare și pentru două călătorii dus-întors duminica și sărbătorile. Durata călătoriei este de 55 până la 60 de minute pentru Corbeil - Malesherbes (42 de minute cu RER D ) și de 52 până la 63 de minute pentru Malesherbes - Montargis.
Pe porțiunea deservită doar de autocar, între Malesherbes și Montargis, linia 14 a rețelei departamentale Loiret „Ulys” oferă acum un program foarte scheletic, cu două călătorii dus-întors de luni până sâmbătă și o singură călătorie dus-întors duminica și sărbătorile, care adică o treime din oferta feroviară de altădată. Cu toate acestea, există întăriri școlare suplimentare.
La PK 43 între Mennecy și Ballancourt , exista oprirea opțională Fontenay-le-Vicomte , care nu era deservită de unele trenuri și nu mai era prezentă.
Pe secțiunea Malesherbes - Montargis, serviciul de călători a fost anulat la 26 septembrie 1971, odată cu intrarea în vigoare a serviciului de iarnă 1971/1972. Această închidere intră în cadrul deciziilor luate în comun între SNCF și stat în iulie 1971 , menite să restabilească echilibrul financiar al SNCF. Programul din august 1966 referitor la închiderea a cinci mii de kilometri de linii către serviciul de călători tocmai se încheiase.
Linia este operată de SNCF , până la Malesherbes, ca secțiune a liniei D a RER sub eticheta Transilien .
Este, de asemenea, utilizat pentru traficul de marfă între Villeneuve-Saint-Georges și Malesherbes (joncțiunea Filay) și între Auxy - Juranville și Montargis.
Limitele de viteză ale liniei în 2011 pentru trenurile V 160 în direcție ciudată (anumite categorii de trenuri, cum ar fi vagoane de navetiști sau trenuri de marfă, au uneori limite mai mici):
De | LA | Limită |
---|---|---|
Villeneuve-Saint-Georges (km 14,3) | Intersecția Villeneuve (km 14,9) | 135 |
Intersecția Villeneuve (km 14,9) | Juvisy (km 21,5) | 120 |
Juvisy (km 21,5) | Viry-Châtillon (km 22,7) | 110 |
Viry-Châtillon (km 22,7) | Corbeil-Essonnes (km 32,4) | 120 |
Corbeil-Essonnes (km 32,4) | La Ferté-Alais (km 52,5) | 110 |
La Ferté-Alais (km 52,5) | Malesherbes (km 76,6) | 100 |
Malesherbes (km 76,6) | Auxy - Juranville | ... |
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.