Nantes până la Canalul Brest | |
Barcă de agrement care traversează încuietoarea Saint-Jouan, din partea canalului Oust al canalului de la Nantes la Brest în Morbihan . | |
Geografie | |
---|---|
Țară | Franţa |
Informații de contact | 48 ° 18 ′ 14 ″ N, 4 ° 17 ′ 23 ″ W |
start | Loire , Nantes |
Sfârșit | Rade de Brest , Brest |
Cruci |
Pays de la Loire Bretagne |
Caracteristici | |
Lungime | 364 km |
Șablon | 25,70 m pe 4,50 m |
Acostare | 1,60 m |
Clearance | 2,40 m |
Infrastructură | |
Încuietori | 238 |
Istorie | |
Începutul anului de lucru | 1803 |
Anul de deschidere | 1858 |
Administrare | |
Site-ul web | https://canal-nantes-brest.fr/ |
Nantes Brest canal este un canal ecartament mic , care leagă orașele Nantes și Brest și urmează văile Erdre , Isac , Oust , Blavet (care se unește în Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères si arin ; aceste râuri sunt conectate prin trei canale de joncțiune care traversează separările de apă . Datele sale de construcție înapoi la prima jumătate a XIX - lea secol și lungimea sa totală este de 364 de km .
Pe teritoriile aflate sub jurisdicția lor, consiliul regional al Bretaniei și consiliul departamental al Loire-Atlantique dețin canalul Nantes-Brest.
De la Erdre la Aulne , canalul măsoară 364 km , dar numai 20% din lungimea sa (aproximativ 73 km ) este artificială. Opt fluxuri sunt canalizate pentru a-l alimenta sau dezvoltate pentru a le face navigabile, devenind ramificațiile unei rețele navigabile bretone destul de surprinzătoare.
Ideea deschiderii unei căi navigabile interioare în Marea Britanie datează din secolul al XVI- lea la unirea Ducatului Bretaniei cu regatul Franței. Canalizarea Vilaine , hotărâtă în 1538 de statele Bretaniei , a făcut ca acest râu să fie navigabil de la Rennes la Messac , iar din 1585 a permis prima legătură fluvială din capitala bretonă cu Redon și cu „Golful Biscaya” de maritimul Vilaine. .
Interesul economic al unui canal de la Nantes la Brest este deschiderea Bretaniei Centrale (cu puține căi abia trecătoare, se numește „Siberia Bretaniei”), permițând tuturor punctelor acestui teritoriu să fie la mai puțin de 15 kilometri de o cale navigabilă ( marea și ria , râurile sau canalul ei). În 1627, statele Bretaniei au aprobat un proiect destinat legării Brest de Carhaix printr-un canal, dar acest proiect a eșuat din cauza lipsei de finanțare.
În 1730, inginerul Abeille a propus să canalizeze Vilaine, Ille și Rance, pentru a conecta Canalul Mânecii și Oceanul Atlantic printr-o rețea fluvială. Diferitele blocaje maritime , impuse din 1688 sub domnia lui Ludovic al XIV-lea , au condus statele Bretaniei la înființarea unei rețele de canale studiate în Bretania și, de asemenea, în Maine . În 1745, contele François Joseph de Kersauson a inițiat un proiect vag de la Nantes la Brest care a fost abandonat din lipsă de finanțare. În ianuarie 1783, a fost numită o comisie de navigație interioară pentru a studia toate proiectele. Pe baza acestei idei, această comisie prezintă regelui Ludovic al XVI-lea ,31 octombrie 1784, o hartă generală a proiectelor la care comentează. Această comisie specială este înconjurată de abilitățile membrilor Academiei Regale de Științe , inclusiv Abbé Rochon și Nicolas de Condorcet, care analizează în special amintirile diferitelor proiecte de navigație. Cu toate acestea, trebuie să aștepte până la începutul XIX - lea secol și blocada Brest de britanici , pentru a convinge Napoleon I st interesului strategic al Brest debloca hinterland la alimente și muniție arsenalele de aprovizionare Brest și Lorient cu Nantes și Saint -Malo.
Date cheie:
Cele mai importante lucrări au fost cele ale construcției „Marii tranșee” din Glomel , între 1823 și 1832, efectuată în mare parte de condamnați. Condițiile de lucru sunt foarte dure datorită naturii subsolului, adâncimii și condițiilor climatice: ajungem la punctul culminant al canalului, la 184m deasupra nivelului mării, iar regiunea este supranumită Siberia Bretaniei. Mai la est, trebuia construită o încuietoare dublă (două încuietori consecutive cu ușă comună) la Coat Natous en Mellionnec din cauza importanței diferenței de nivel acolo.
„Apa care curge în canal va purta în toate mințile,
Ca sângele în vene, balsamul vieții,
tamponul stimulant al industriei. Totul se va schimba prin navigare. "
- M. de Brie, Memorie (1784)
Industria ardezie a dezvoltat foarte mult în XIX - lea secol de-a lungul canalului, acesta din urmă facilitând transportul Tăblițe: ardezie de deschis sau de a găsi un nou dinamism (unele au fost deja în activitate secole anterioară) la Sf . Coulitz , Saint-Segal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec ( cariera de ardezie a lui Rick en Saint-Goazec a fost cea mai mare carieră în aer liber din Bretania), Landeleau , Cléden-Poher , Spézet , Motreff , etc. în Finistère , în Mûr-de-Bretagne și în regiunea Guerlédan ca în Caurel etc. în Côtes-du-Nord . Port-Launay , ieșirea maritimă a canalului de pe Rade de Brest , a devenit un port important pentru exportul de ardezii către Brest și porturile Canalului .
De asemenea, transportul este alcătuit din produse alimentare - cereale, vinuri, zahăr, sare; materii prime - lemn, nisip din Loira, ardezie, tufă Angevin, cărbune pentru forjele Loudéac; îngrășăminte agricole - var din Maine-și-Loire, nisip de calcar; diverse produse - cărbune, ceară, cânepă, in etc.)
Canalul era prea mic având în vedere evoluția industriei căilor navigabile interioare. Dezvoltarea căii ferate din anii 1850 (în special linia Carhaix-Châteaulin-Camaret în 1911), construcția de drumuri și construirea barajului hidroelectric Guerlédan (care izolează părțile din Finistère și Costa Rica din restul rețelei și naște cel mai mare lac artificial din Bretania, Lacul de Guerlédan ) din 1923, a pus capăt mărfurilor cu apă dulce între Nantes și portul Brest. Traficul, crescând de la 10.000 de tone (1859) la 174.000 de tone (1911), a scăzut apoi. Cu toate acestea, industria navală bretonă și-a motorizat bărcile în anii 1930. În septembrie 1928, ultima barjă a descărcat mărfuri la încuietoarea Moulin-Neuf, împotriva căreia a fost construit barajul Guerlédan , iar tunelul care i-a permis să fie traversat a fost blocat. În 1942, ultima barjă a traversat încuietoarea de la Châteauneuf-du-Faou . Declasarea secțiunii Port-Launay - Guerlédan, adică a părții Finistère și Costa Rica a canalului, a avut loc în 1957 când decretul din 27 iulie a eliminat-o din nomenclatorul căilor navigabile sau ale căilor navigabile. Partea estică a canalului rămâne activă, în special de la Nantes la Josselin; anii 1970 au văzut sfârșitul navigației comerciale și creșterea yachtingului.
Astăzi, caii de transport (a căror viteză medie era de 2 km / h încărcați) au dat loc pescarilor, plimbătorilor și sportivilor. Șlepuri și șlepuri care au dispărut, canalul nu-și mai deschide încuietorile pentru nimeni în afară de pasionații de canoe sau caiac, marinari pe vele, bărci cu motor și alte bărci cu motor, instrumentul industrial și comercial devenind o axă turistică.
La originea construcției barajului Guerlédan , trebuia construită o scară de blocare în paralel cu barajul, pentru a menține traficul fluvial pe canal. Acest proiect nu s-a realizat niciodată, împărțind canalul în două secțiuni și limitând navigația: la vest de la Nantes la Pontivy (ramura de est, în Loire-Atlantique și Morbihan) și de la Carhaix la mare (ramura de vest, în Finistère). De fapt, el a accelerat abandonarea treptată a canalului deja deteriorat de sosirea căii ferate în centrul Bretaniei .
Barajul a înghițit, de asemenea, 17 ecluze care făceau parte din canalul Nantes-Brest.
Lacăt | Locație | Altitudine | Distanța de la Nantes |
---|---|---|---|
n o 120 | Moară nouă | 84,04 metri | 227,3 kilometri |
n o 121 | Castel-Finans | 85,64 metri | 228,3 kilometri |
n o 122 | Caurel | 88,74 metri | 229,5 kilometri |
n o 123 | Kergoff | 90,64 metri | 230,9 kilometri |
n o 124 | Pouldu | 92,68 metri | 232,0 kilometri |
n o 125 | Baraval | 95,18 metri | 232,8 kilometri |
n o 126 | Kermadec | 96,75 metri | 233,5 kilometri |
n o 127 | Trégnanton | 99,75 metri | 234,0 kilometri |
n o 128 | Cosquer | 102,25 metri | 234,2 kilometri |
n o 129 | Linguriţă | 104,75 metri | 234,4 kilometri |
n o 130 | Zelo | 106,75 metri | 234,7 kilometri |
n o 131 | Saint-Gelven | 109,25 metri | 235,0 kilometri |
n o 132 | Malvran | 111,58 metri | 235,2 kilometri |
n o 133 | Toul-er-Lann | 113,62 metri | 235,4 kilometri |
n o 134 | Toulhouet | 115,94 metri | 235,7 kilometri |
n o 135 | Grădini | 118,44 metri | 236,2 kilometri |
n o 136 | Longeau | 120,94 metri | 236,7 kilometri |
SGE a fost legat de concesionarea30 august 1923 să restabilească navigația prin intermediul unei scări de încuietori, primind pentru aceasta o subvenție semnificativă de la stat.
În Martie 1924, un decret din Consiliul de stat înlocuiește SGE Uniunea Hidro-Electrică Armoricană . Au fost prezentate nouă proiecte, unele acceptate, altele refuzate, dar proiectul nu s-a realizat niciodată.
În 1946 , Electricité de France , va deveni dealerul fabricii în timpul naționalizării energiei electrice. În 1953 , EDF va rambursa subvenția acordată în 1930 . Concesiunea a fost reînnoită în 2008 pentru o perioadă suplimentară de 40 de ani, cu noi specificații.
Cu toate acestea, planul de restabilire a navigației este adesea pus înapoi pe masă de către populație și utilizatorii canalului Nantes-Brest. Acest lucru ar fi posibil datorită instalării unui ascensor pentru bărci (cum ar fi planul înclinat al Saint-Louis-Arzviller în Moselle (înlocuiește 17 încuietori pentru o înălțime de 44 m) sau ascensorului rotativ, roata Falkirk. , Inaugurat în 2002 , în Falkirk , Scoția , la un cost de 24 de milioane de euro).
Plimbătorii sau bicicliștii pot merge de-a lungul canalului în totalitate datorită căilor de remorcare . Acest traseu a fost inclus și în traseul ciclului Vélodyssée .
Partea situată în Finistère are 46 de încuietori pe aproximativ 100 km și 22 de orașe pe malul râului, cu numeroase porturi și puncte de ședere accesibile plimbărilor, pe jos, cu bicicleta, călare, caiac, șlepuri și operatorii de rulote., Rulote etc.
Porțiunea situată în Loire-Atlantique are 18 ecluze pe aproximativ 74 km . Încuietoarea nr . 1 a Sf. Felix definește începutul canalului dintre Loire și Erdre.
Canalul Nantes-Brest este presărat cu 238 încuietori, dintre care 17 sunt înghițite de barajul Guerlédan (ultima încuietoare este 237, dar există un 17 bis în Redon ). Principalele râuri canalizate sunt: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères și Aulne. Lungimea totală este de 360 km.
Canalul grupează secțiuni foarte diferite:
Lucrarea a costat 160 de milioane 1860 de franci de aur (sau 150 de milioane de euro în 2000).
Încuietorile sunt mici: 27 X 4,7 metri. Numai încuietorile care nu sunt originale, de la Guily Glaz la Châteaulin și Saint-Félix la Nantes, la ambele capete ale canalului, sunt mai mari: 40 X 10 m pentru încuietoarea nr. 237 și 48 X 6,8 m pentru prima nr.
Terminal n o 43.
Borna nr . 242 " Côtes du Nord ".
Distribuitor de canale.
Șanțul mare, cel mai înalt punct al canalului (184 metri deasupra nivelului mării).
Tréhu Moron Lock nr . 156 al canalului.
Menguen, Blocarea nr . 166 a canalului.
Jean Kergrist , Condamnați pe fugă , Spézet, Keltia Graphic,2005, 204 p. ( ISBN 2-913953-80-8 ).