Interconectare Sud LGV

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

HSL Sud Interconectarea este un nou proiect dedicat on - line de tren , care leagă Atlantique LGV cu LGV Sud-Est , LGV Est și LGV Nord prin LGV Est Interconectarea de linii de mare viteză în sudul Île-de - France. Proiectul, condus de Réseau Ferré de France ( SNCF Réseau de atunci)1 st ianuarie 2015), include crearea de stații TGV în Ile-de-France: o stație TGV este planificată pe aeroportul Orly . O a doua stație TGV este planificată în Seine-et-Marne (sectorul Sénart ). Acest proiect se încadrează în cadrul Grenelle de l'Environnement și mai exact al legii3 august 2009, prima lege referitoare la Grenelle.

Proiectul de interconectare face obiectul unei dezbateri publice decembrie 2010 la iulie 2011.

Justificarea proiectului

Interconectarea Sud ar trebui să permită realizarea mai multor obiective:

Proiectul este susținut de reprezentanții aleși ai regiunilor de pe coasta Atlanticului ( Bretania , Țările de Loare , Aquitania , Poitou-Charentes ), precum și de cei din regiunea Centru-Val de Loara , deoarece ar apropia aceste regiuni spre nordul și estul Franței, în special Lille , Strasbourg și Lyon . Până în prezent, TGV - urile care asigură aceste conexiuni trebuie să treacă prin linia Grande Ceinture dintre Valenton și Massy, ​​care este saturată din cauza trenurilor de marfă și a trenurilor de pe linia C a RER de la Orly Poste R.

Al doilea aeroport din Franța nu este conectat la TGV. O stație TGV conectată la aeroportul Paris-Orly ar trebui să permită capturarea a peste un milion de călători care fac legătura cu avionul. Rezervele terestre pentru o stație TGV sunt planificate în legătură cu noua clădire de joncțiune care va lega cele două terminale ale aeroportului, formând astfel un singur hub .

În timp ce trei sferturi dintre locuitorii din Ile-de-France trăiesc în afara Parisului, doar trei stații TGV din Ile-de-France sunt situate în afara capitalei: Massy TGV , Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV , Marne-la-Vallée - Chessy . Ei și-au demonstrat utilitatea pentru rezidenții din Ile-de-France, deoarece creșterea lor este de două ori mai mare decât cea a stațiilor pariziene. Noile stații TGV ar aduce locuitorii regiunii Paris din sud în rețeaua TGV. Acestea ar constitui, de asemenea, o pârghie de dezvoltare pentru sectoarele în care sunt stabilite.

Aceste stații le-ar permite, de asemenea, accesul zilnic la un număr mare de destinații fără a fi nevoie să treacă prin stațiile pariziene. Proiectul prevede o stație în Orly și oferă o stație suplimentară opțională în Val-de-Marne sau Seine-et-Marne .

Scenarii luate în considerare

În urma studiilor efectuate la sfârșitul anului 2008 de Réseau Ferré de France (RFF), trei scenarii de tranzit sunt luate în considerare, au fost prezentate la mai multe reuniuni în 2009 și supuse dezbaterii publice în 2010 și 2011.

Aceste scenarii au toate caracteristicile de servire a stației TGV Massy și a unei noi stații TGV la Orly. Prin crearea unei linii dedicate TGV-urilor , acestea fac posibilă separarea fluxurilor RER și TGV pentru o calitate mai bună a serviciilor pe cele două rețele. Scenariile A și B prevăd, de asemenea, o stație subterană TGV la Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) și, scenariul C, o nouă stație în sectorul Sénart, la Lieusaint sau la Villaroche , localitatea comunei Réau ( Sena -et-Marne ).

Cele trei scenarii pot fi descrise pe scurt după cum urmează:

  1. Traseu mediu (scenariu A): interconectarea Sud se va separa de LGV Sud-Est la sud de Limeil-Brévannes , ar deservi o posibilă stație TGV la Villeneuve-Saint-Georges ( irigând suburbiile sud-estice ( RER D ) și „ Essonne datorită conexiunii cu RER D), apoi aeroportului Orly de către o nouă stație (pe modelul Roissy 2 TGV ) înainte de a vă conecta la LGV Atlantique la stația Massy TGV . Acest scenariu este 95% subteran;
  2. Traseul nord (scenariul B): interconectarea sud ar fi conectată la LGV Sud-Est la nord de tunelul Valenton, existând și o posibilă stație TGV la Villeneuve-Saint-Georges care iriga suburbiile sud-estice ( RER D ) și Essonne , apoi va deservi sectorul Orly cu o nouă stație înainte de a se conecta la LGV Atlantique la stația Massy TGV . Acest scenariu este parțial subteran și parțial înfrățit cu linia existentă și prevede o variantă spre est;
  3. Traseul sud (scenariul C): interconectarea sud ar fi conectată la vechea ramură a LGV Sud-Est la Sénart , cu o nouă stație la Lieusaint sau Villaroche ( irigând suburbiile sud-estice și Essonne prin linia T Zen ), apoi ar deservi sectorul Orly cu o nouă stație înainte de a se conecta la LGV Atlantique la stația Massy TGV . Acest scenariu este, cu excepția conexiunilor, în întregime subteran.

Costurile anunțate variază de la 1,4 miliarde de euro la 3,3 miliarde de euro, în funcție de scenarii și de numărul de noi stații TGV. Lungimea proiectului variază de la 16 la 31  km în funcție de opțiunea aleasă. La sfârșitul dezbaterii publice, înseptembrie 2011, scenariul C este favorizat de RFF prin crearea unei stații TGV la Orly cât mai aproape posibil de terminale și o posibilă a doua stație la Sénart. În plus, ar fi creată o conexiune la intersecția celor două ramuri ale LGV Sud-Est pentru a permite călătorii între nordul, vestul și sud-vestul Franței ocolind Parisul.

Stația TGV Orly

Există patru posibilități pentru înființarea stației TGV Orly, luate în considerare și dezbătute de RFF:

În funcție de poziția exactă a stației, aceasta va avea consecințe pentru Orlyval . Linia va suferi următoarele modificări:

Istorie

General

Un proiect de ocolire a Parisului din sudul Île-de-France a fost prevăzut în planul general pentru liniile de mare viteză în 1992 sub denumirea de „bar sudic”; apoi a trecut mult mai spre sud, prin centrul Essonne. Acest proiect a fost contestat, în special din motive de integrare a mediului. Opoziția locuitorilor locali, susținută de aleși influenți din Île-de-France, a dus rapid la decizia de a nu include proiectul în planul general de dezvoltare a regiunii Île-de-France aprobat în 1994. Cu toate acestea, acest lucru proiectul a fost adus la lumină în timpul dezbaterii publice 2010-2011 din cauza costului său mai redus și a impactului său asupra mediului.

Comitetul Interministerial pentru Planificare Regională și Dezvoltare (CIADT) din18 decembrie 2003relansarea noului proiect al liniei South Interconnection într-o nouă formă, mai aproape de Paris. Dezbaterea publică are loc la9 decembrie 2010 la 20 februarie 2011 și 4 aprilie 2011 la 20 mai 2011 în jurul a trei rute posibile.

Cronologie

Note și referințe

  1. [PDF] Comunicat al deciziilor CNDP din 5 mai 2010 , pe debatpublic.fr
  2. Interconectarea liniei de mare viteză din sudul Île-de-France (CPER) pe rff.fr
  3. Modernizarea liniei Massy-Valenton: o cursă de încetineală - Pagina 3 pe site-ul FNAUT
  4. Jurnalul Oficial din 18 octombrie 2011: http://www.rff.fr/IMG/Decision%20Interco%20Sud-publication%20JO.pdf
  5. Comisia Națională pentru dezbatere publică, decizia din 1 st decembrie 2010
  6. Legătura TGV cu Orly îngrijorat , articol din 4 aprilie 2009 de pe site-ul „leparisien.fr”
  7. Planul scenariului A pe site-ul "interconnectionsud.org" , consultat la 4 februarie 2011
  8. Harta scenariului B de pe site-ul „interconnectionsud.org” , consultată la 4 februarie 2011
  9. Harta scenariului C de pe site-ul "interconnectionsud.org" , consultată la 4 februarie 2011
  10. Prezentarea deciziei consiliului de administrație al RFF în urma dezbaterii publice , septembrie 2011
  11. Interconectarea sudică a liniilor de mare viteză în Île-de-France , Studii funcționale și pregătitoare pentru dezbaterea publică - Fișă informativă despre aeroportul Orly, septembrie 2010
  12. Bazele chestionării Master Planului pentru legăturile feroviare de mare viteză: mai presus de toate punctele slabe structurale p.  187, Annales de Géographie n o  593-594, Pierre Zembrilien, 1997
  13. Caiet de actori pe site-ul Comisiei de dezbateri publice: http://debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/cahiers-acteurs/ca-7.pdf
  14. [PDF] ELIBERAREA deciziilor CNDP 1 st decembrie 2010
  15. [PDF] Interconectarea sudică a liniilor de mare viteză din Île-de-France , pe site-ul orașului Antony, accesat la 28 mai 2010
  16. Decizia nr. 2010/30 din 5 mai 2010 privind proiectul de interconectare sudică a liniilor de mare viteză din Ile-de-France
  17. „  Interconectarea sudică a liniilor de mare viteză în Ile-de-France  ” , la Direcția regională și interdepartamentală pentru echipamente și dezvoltare din Ile-de-France (DRIEA) ,5 iunie 2014(consultat la 9 mai 2016 )  : „Etapele proiectului:… Și după 2030: punere în funcțiune” .

Vezi și tu

linkuri externe