Iran Air

Acest articol este un proiect pentru o companie aeriană , Iran și o companie .

Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ).
Deoarece companiile sunt controversate, nu uitați să indicați în articol criteriile care o fac eligibilă .

Iran Air

Persană  : هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران
Havapeyma'i-ye Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān

Misiunea noastră este siguranța ta

Coduri

IATA	OACI	Indicativ de apel
IR	IRA	IRAN AIR

Repere istorice

Data crearii	1962

General

Bazat la	Aeroportul internațional Imam Khomeini
Alte baze	Aeroportul Internațional Mehrabad
Program de fidelizare	SkyGift
Dimensiunea flotei	42 (+1 marfă) (2021)
Numărul de destinații	70
Sediul central	Teheran , Iran
Societate-mamă	Iran National Airlines Corporation
Efectiv	10.696 (2013)
Lideri	Touraj Zanganeh (CEO)
Site-ul web	www.iranair.com

Date financiare

Cifra de afaceri	329,7 milioane USD (2013)
Profit net	79,66 milioane USD (2013)

Iran Air ( persană  : ایران ایر ) ( cod IATA  : IR  ; cod ICAO  : IRA ) este transportatorul de pavilion al Republicii Islamice Iran .

Poveste

Începuturile: Iranian Airways

Iran Airways este fondată în Decembrie 1944de un grup de investitori privați ai căror doi membri cei mai activi erau Reza Afshar și Gholam Hossein Ebtehaj . ÎnMartie 1945, compania cumpără primele sale trei avioane: legendarul Douglas DC-3 . El va cumpăra mai mult după aceea până când va avea în total douăzeci.

Din motive economice, a efectuat primul său zbor între Teheran și Mashhad (nord-estul Iranului). Acest lucru se datorează faptului că cererea de a vizita mausoleul Imamului Reza este întotdeauna mare, indiferent de anotimp.

Din motive turistice, primele destinații internaționale oferite sunt Bagdad și Cairo .

Primul zbor internațional către Paris este prin Beirut și Atena . Compania va deschide, de asemenea, prima sa agenție în străinătate la Paris înAprilie 1947. La acea vreme, compania avea 400 de angajați.

În acel moment, numai Iran Air și-a început activitatea ca companie privată până în August 1961, când a fuzionat cu o altă companie privată, Pars Airways , pentru a forma United Iranian Airlines. Compania avea atunci 700 de angajați.

Crearea Iranului Air și epoca de aur: 1962-1979

Doar trei accidente au avut loc în 1951 și 1952, dar un al patrulea accident 25 decembrie 1952a ucis 27 din cei 29 de pasageri și echipaj prezenți. Aceste accidente au fost cauza naționalizării de către guvern a transportului aerian iranian24 februarie 1962. Aceasta cu scopul de a crea un transportator aerian internațional credibil. Noua companie se numește Iran National Airline Corporation ( Compania Națională Aeriană a Iranului ), persana „Havapeimai Melli Iran” sau acronimul său HOMA. Este cunoscut la nivel internațional sub numele de Iran Air . Noua companie achiziționează toate avioanele United Iranian Airlines cumpărând toate acțiunile acesteia.

Emblema companiei este mitica pasăre iraniană Homa .

Primul său președinte a fost generalul-maior Ali Mohammad Khademi . A rămas așa timp de 17 ani până la revoluție. El a dezvoltat în mod semnificativ compania și a făcut-o una dintre cele mai profitabile din lume.

Avioanele folosite la acea vreme erau Avro York , Douglas DC-3 , Douglas DC-6 și Vickers Viscount . Transportatorul va deveni membru cu drepturi depline al IATA în 1964.

În 1965, Iran Air a livrat primul său avion, Boeing 727-100 , urmat de Boeing 737-200 în 1971, apoi Boeing 727-200 în 1974 și trei variante ale Boeing 747 (747-100, - 200 și SP) din 1975. La mijlocul anilor 1970, Iran Air a deservit mai multe orașe cheie din Europa cu zboruri directe sau cu o singură escală (au existat mai mult de 30 de zboruri săptămânale către Londra ).

8 octombrie 1972, Iran Air plasează o comandă de cumpărare la British Aircraft Corporation pentru două Concorduri plus o opțiune. Această comandă a fost anulată înAprilie 1980ca urmare a Revoluției Iraniene , făcând din Iran Air ultima companie care a anulat aceste achiziții Concorde.

29 mai 1975, ruta Teheran-Londra- New York a fost inaugurată cu Boeing 707 , urmată de Boeing 747 și 747SP utilizate atunci. În 1978, compania a achiziționat șase aeronave Airbus A300 B2k pentru principalele sale rute interne și regionale. La sfârșitul acestui an, Iran Air zboară spre treizeci și trei de destinații internaționale care se întind de la New York la Beijing și Tokyo . S-au făcut planuri în acest moment pentru a oferi zboruri directe către Los Angeles și Sydney , pentru care Boeing 747SP de lungă distanță era ideal. Acest lucru i-ar fi permis Iranului să folosească Teheranul ca punct de legătură între Est și Vest datorită poziției sale geografice favorabile. Cu toate acestea, acest plan nu a fost niciodată realizat.

Până la sfârșitul anului 1970, Iran Air era cea mai rapidă companie aeriană din lume și una dintre cele mai profitabile. În 1976, Iran Air s-a clasat pe locul al doilea în spatele Qantas ca cea mai sigură companie aeriană din lume, neavând accidente de zece ani la rând.

După Revoluția Islamică

La câteva luni după înființarea Republicii Islamice în 1979 , numele companiei a devenit Compania Aeriană a Republicii Islamice Iran. Iran Air a început să își reorganizeze operațiunile internaționale din26 februarie 1979, reducerea serviciului către destinații străine. Teheranul a fost ales ca singura poartă oficială către Iran, în timp ce Shiraz putea fi folosit ca înlocuitor doar atunci când era necesar. Celelalte orașe din Iran și-au pierdut toate aeroporturile internaționale în beneficiul celui național.

Ultima plecare de la Teheran la New York a avut loc 7 noiembrie 1979. El a fost deviat în ultimul moment la aeroportul din Montreal din cauza unui embargo impus brusc de guvernul american. Ulterior, Boeing 747 a fost utilizat pe rutele europene și asiatice. Acronimul nu mai corespunde cu noul nume, dar sigla și porecla Homa sunt totuși păstrate.

21 ianuarie 1980, Zborul Iran Air 727-86 se prăbușește lângă Teheran. Din cauza condițiilor meteorologice teribile (furtună de zăpadă) avionul a lovit terenul în timpul apropierii sale. Toți cei opt membri ai echipajului și 120 de pasageri au fost uciși în accident.

În 1980, primul din șase noi Airbus A300-B2Ks s-a alăturat flotei.

După începerea războiului Iran-Irak dinSeptembrie 1980, Zborurile interne și internaționale Iran Air pot fi anulate sau întârziate din cauza situației militare. Aceasta a continuat până cândAugust 1988, când încetarea focului a intrat în vigoare. De la începutul războiului, Abadan și- a pierdut legăturile aeriene din cauza închiderii aeroportului său.

În 1980, Iran Air transporta 1,7 milioane de pasageri. În 1990, primul dintre cele șase avioane Fokker 100 s-a alăturat companiei.

3 iulie 1988, Zborul Iran Air 655 este doborât de o rachetă lansată de pe nava navală americană USS Vincennes. Toți cei 16 membri ai echipajului și cei 274 de pasageri sunt uciși.

În 2001, compania a cumpărat șase avioane Airbus A310 uzate (cinci din seria -200 și una din seria -300), deoarece autoritățile americane au blocat achiziționarea planificată a noilor unități Airbus A330 . În 2005, transportatorul a cumpărat două Airbus A300-600 de la Olympic Airlines . În urma tensiunii crescânde dintre Statele Unite și guvernul iranian în legătură cu programul nuclear al Iranului, planurile de furnizare a pieselor de schimb Boeing sau a aeronavelor pentru reînnoirea flotei îmbătrânite a Iranului sunt blocate de Statele Unite și de unii membri ai Uniunii Europene. Cu toate acestea, un nou acord între Iran și Statele Unite la sfârșitul anului 2006 a schimbat această situație și permite o revizuire a flotei Iran Air.

9 ianuarie 2011Zborul Iran Air 727-200, un zbor intern programat de la Teheran la Urmia, Iran, se prăbușește lângă Aeroportul Urmia. Toți cei 12 membri ai echipajului și 65 din cei 93 de pasageri au fost uciși. Acest accident este unul dintre cele șapte accidente listate pentru compania iraniană din 1980.

28 ianuarie 2016, datorită ridicării sancțiunilor internaționale, Iranul a comandat 118 Airbus, inclusiv 12 A380 și 16 A350, în timpul unei vizite în Franța a președintelui iranian Hassan Rohani .

Compania aeriană este deținută în întregime de guvernul iranian și are 7.500 de angajați. Iran Air continuă să opereze către mai multe destinații din întreaga lume, inclusiv două zboruri zilnice către mai multe destinații și continuă să fie o companie în creștere rapidă.

În 2017, CEO-ul companiei este Farhad Parvaresh înainte de a fi înlocuit de Farzaneh Sharafbafi . În 2019, i-a succedat Touraj Zanganeh , apoi, în august 2020, Alireza Borkhor  (fa) .

Filiale Iran Air

Iran Air Cargo

Iran Air Cargo este filiala transportului aerian al mărfurilor. Două autobuze aeriene sunt achiziționate înMai 2008 să reia activitatea de marfă care fusese suspendată după oprirea singurului avion de marfă, un 747-200F.

Turul aerian al Iranului

Iran Air Tour este o companie aeriană low cost cu sediul la Aeroportul Internațional Mashhad (MHD). Avionul Tu-154M proiectat sovietic este principala aeronavă a companiei aeriene, deși Iran Air Tour a achiziționat o serie de Airbus și MD-83 pentru a-și extinde destinațiile interne.

Homa Hotel Group

Homa Hotel Group este un lanț de hoteluri de lux răspândit în cele mai mari orașe din Iran.

Destinații

Destinații noi

În 2008, a fost lansată ruta Teheran-Bangkok, în timp ce Saeed Hessami (președintele companiei) a declarat televiziunii că Iran Air intenționează să deservească Kuala Lumpur și Sydney  ; dosarul este în studiu cu guvernul australian.

Partajare cod

Iran Air are cod de partajare (partajare linie și dispozitiv) cu următoarele companii:

• Aeroflot
• Austrian Airlines
• Azerbaidjan Airlines
• Lufthansa
• Companii aeriene turcești

Flota

În Iunie 2021, următoarele aeronave sunt în serviciu cu flota Iran Air:

Varsta mijlocie

Vârsta medie a flotei Iran Air este de 18 (2019). Iran Air ar dori să-și modernizeze flota, dar este prevenită de sancțiunile impuse de guvernul Statelor Unite. Companiile aeriene iraniene care doresc să achiziționeze o aeronavă fabricată în Statele Unite pot achiziționa doar aeronave vechi de cel puțin 7 ani de la o terță parte, nu direct de la Boeing. Cantitatea de piese fabricate în SUA conținute pe avioanele Airbus înseamnă că Iran Air nu poate cumpăra autobuze aeriene. Prin urmare, compania aeriană se îndreaptă în 2019 către avioane second-hand. Așa a achiziționat 3 Airbus A319 aparținând companiei rusești Rossiya Airlines .

Modernizare

După amenințări din partea UE și chiar înainte, Iran Air (și filiala sa charter Iran Air Tour) au început să-și modernizeze flota în principal cu noi avioane rusești, singurul avion pe care îl poate cumpăra fără restricții. După ce a comandat cele 18 Tupolev Tu-204, ea a comandat și alte 5 pentru filiala sa charter și chiar se gândește să mai cumpere 30. Apoi a comandat două avioane de cursă lungă Ilyushin Il-96. Iran Air a cumpărat și 4 Fokker F100 (echivalent cu Airbus A319 sau Boeing 737) de la compania braziliană TAM .

În urma ridicării sancțiunilor internaționale din ianuarie 2016, Iran Air întreprinde modernizarea flotei sale comandând 118 avioane noi de la Airbus . Aproximativ 100 de avioane Boeing ar putea fi achiziționate.

Înainte ca sancțiunile SUA împotriva Iranului să intre în vigoare 6 august 2018, Airbus a livrat deja două A330-200 (32 de locuri în clasa Business, 206 în Economy) și un A321 (12 + 182), din sutele de Airbus-uri comandate în Ajunul Crăciunului 2016: 38 de aeronave de familie A330 (inclusiv A330 -900neo ) , 46 de aeronave de familie A320 și șaisprezece A350XWB.

Accidente

În ciuda vechilor sale avioane, Iran Air a avut foarte puține accidente de la crearea sa, inclusiv cele mai importante 5 de mai jos:

• 25 decembrie 1952 ; Iran Air Douglas Douglas DC-3 ; Teheran , Iran  : 27 de morți și 2 supraviețuitori.
• 21 ianuarie 1980 ; Iran Air Boeing 727  ; lângă Teheran , Iran  : Avionul s-a prăbușit într-o furtună de zăpadă când se apropia de aeroportul din Teheran. Toți cei 8 membri ai echipajului și 120 de pasageri au fost uciși.
• 3 iulie 1988, Iran Air Flight 655 zboară peste Golful Persic de la Bandar Abbas la Dubai . Conform versiunii SUA a evenimentelor, crucișătorul naval american „USS Vincennes” a luat avionul pentru un avion de vânătoare iranian și l-a doborât cu două rachete, ucigând toți cei 16 membri ai echipajului și 274 de pasageri. 6 naționalități diferite. Iranul consideră în continuare acest accident ca pe un „act de barbarie împotriva națiunii”. Statele Unite au compensat financiar rudele victimelor după ce Iranul a apelat la o instanță internațională. Câteva luni mai târziu, membrii echipajului naval american au primit medalii de recunoaștere și au fost numiți „eroi” pentru protejarea „securității americane”. Un jurnalist american a reușit să demonstreze că nava de război americană se afla la patru kilometri în apele teritoriale iraniene atunci când au fost lansate rachetele.
• 2 ianuarie 2008un Fokker 100 Iran Air (EP-IDB) cu 100 de pasageri la bord derapează pe pista de pe aeroportul din Teheran (Mehrabad) după ce aripa sa a luat foc în timpul decolării. Pilotul a avut reflexul de a goli tot kerosenul din aeronavă spre munții situați în apropierea aeroportului. Apoi aterizează avionul de urgență și este întâmpinat ca un erou. Din fericire, nimeni nu a fost ucis sau rănit în acest accident.
• 9 ianuarie 2011un Boeing 727 Iran Air cu 105 persoane la bord s-a prăbușit în orașul Orumiyeh, situat la nord-vest de Teheran, în Iran. Au fost 77 de morți și 28 de supraviețuitori.

Note și referințe

1. [1]
2. Iran Air , „  Iran Air - About  ” , pe www.iranair.fr (accesat la 7 aprilie 2017 )
3. (în) „  Detalii și istoric al flotei aeriene Iran  ” pe www.planespotters.net (accesat la 7 aprilie 2017 )
4. „  Iran Chamber Society: History of Iran: The History of Iranian Air Transport Industry  ” , la www.iranchamber.com (accesat la 7 aprilie 2017 )
5. JJ , „  THE IRANIAN: Hisotry, Airlines, Iran Air, Hamid Razavi  ” pe iranian.com (accesat la 7 aprilie 2017 )
6. Harro Ranter , „  ASN Aircraft accident Boeing 727-86 EP-IRD Tehran-Mehrabad Airport (THR)  ” , pe aviation-safety.net (accesat la 7 aprilie 2017 )
7. Acordul Iran / SUA
8. „  Iran Air crashes  ” , pe www.airsafe.com (accesat la 7 aprilie 2017 )
9. „  sursă  ”
10. „  Iranul alege Airbus pentru reînnoirea flotei sale civile de avioane  ” , la http://www.airbus.com/ (accesat la 28 ianuarie 2016 )
11. François Duclos , „  Încă un Airbus A330 pentru Iran Air  ”, Air Journal ,27 martie 2017( citiți online , consultat la 7 aprilie 2017 )
12. „  Iranul vrea și Embraers  ”, Air and Cosmos ,24 februarie 2016( citiți online , consultat la 7 aprilie 2017 )
13. Catherine Schwaab, „  Femeile de afaceri iraniene nu se tem de nimic!  », Paris Match ,11 februarie 2018( citiți online , consultat la 10 septembrie 2020 ).
14. (fa) "  انتصاب علیرضا برخور به مدت 4 به عنوان مدیرعامل سال شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران  " pe پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ,9 august 2020(accesat la 3 mai 2021 )
15. https://www.planespotters.net/airline/Iran-Air
16. "  Flota aeriană iraniană | Airfleets aviation  ” , pe www.airfleets.net (accesat la 19 aprilie 2017 )
17. Prisma Media , „  Iranul confirmă că dorește 114 Airbus și este interesat și de Boeing  ” , pe Capital.fr (accesat la 24 ianuarie 2016 )

Vezi și tu

Bibliografie

• Istoria aviației comerciale iraniene de Abbas Atrvash (în persană). Pentru a găsi cartea, accesați [2]

linkuri externe

• (en) (fa) Site oficial
• (în) (fa) [3]
• (în) [4]
• (în) [5]