Albatros HMAS | |
Albatrosul HMAS circa 1929. | |
Alte nume |
HMS Albatross Prince Hellenic |
---|---|
Tip |
Transport cu hidroavionul Reparare nave Pasageri |
Funcţie |
Militar (1929-1945) Nava comercială (1946-1954) |
Istorie | |
Servit în |
Royal Australian Navy Royal Navy |
Constructor | Cockatoo Docks and Engineering Company |
Şantier naval | Insula Cockatoo , Sydney |
Chila pusă | 16 aprilie 1926 |
Lansa | 23 februarie 1928 |
Armat | 21 decembrie 1928 |
Comision | 23 ianuarie 1929 |
stare | Vândut pentru uz comercial în 1946 și demolat în 1954 |
Echipaj | |
Echipaj | 29 ofițeri RAN, 375 marinari RAN, 8 ofițeri RAAF și 38 soldați RAAF |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 135,20 m |
Maestru | 18 la 23,70 m |
Proiect | 5,169 m (1930) 5,26 m (1936) |
Schimbare | 4.800 t standard |
Propulsie | 2 x Parsons viteze de abur turbine cu 4 x Achillea tub de apă cazane 2 x elicei Arbori |
Putere | 12.000 cai putere (8.900 kW ) |
Viteză | 22 noduri (41 km / h) |
Caracteristici militare | |
Armament | Arme de 4 × 4,7 inci QF Mark VIII (in) 2 × arme două cărți 4 × arme de 3 inci QF Hotchkiss 4 × mitraliere Vickers de 0,303 inci 20 × arme Lewis de 0,303 inci |
Intervalul de acțiune | (distanțe ușoare ) 4.280 mile marine (7.900 km) la 22 noduri (41 km / h) 7.900 mile marine (14.600 km) la 10 noduri (19 km / h) |
Avioane | 9 aeronave (6 active, 3 în rezervă în trei hangare interne) |
Carieră | |
Proprietar | Grupul Yannoulatos |
Steag | Australia |
Indicativ | I23 |
Cost | 2 milioane de lire sterline |
HMAS Albatross (mai târziu HMS Albatross ) este un transport de hidroavion construit pentru Royal Australian Navy în perioada interbelică . A fost apoi transferată la Marina Regală și folosită ca navă de reparații .
În 1925, guvernatorul general Lord Stonehaven a anunțat construirea unui transportator de hidroavion , spre surprinderea RAN și RAAF . Decizia de a achiziționa un transportator de hidroavion a fost motivată de necesitatea de a oferi muncă în timpul ratei ridicate a șomajului din anii 1920 și de realizarea că un portavion convențional necesită cunoștințe care nu erau disponibile, nu marina australiană. Consiliul naval al Commonwealth-ului australian a cerut amiralității britanice să furnizeze un model de bază pentru transportul cu hidroavionul, cu condiția ca nava să atingă o viteză maximă de 20 de noduri (37 km / h) și costul să nu depășească 400.000 de lire sterline dacă este construit de un șantier naval britanic.
Nava avea o lungime totală de 135,20 metri, o grindă de 18 metri adâncime turnată și 23,70 metri în sponson. Cu un pescaj de 5.169 metri în 1930 și 5.26 metri în 1936, nava se deplasa cu 4.800 de tone la sarcină nominală. Acesta a fost alimentat de două Parsons de viteze cu abur de turbine , alimentate printr - un sistem de patru coada soricelului tub de apa cazane. Turbinele conduceau doi arbori de elice cu trei pale . Puterea sa era de 12.000 cai putere (8.900 kW ), producând o viteză maximă de 22 noduri (41 km / h) pentru o autonomie de 4.280 mile marine (7.900 km) și 7.900 mile marine (14.600 km) la 10 noduri (19 km / h) ) . Armamentul său principal consta din patru tunuri de 4,7 inci QF Mark VIII (în) , 2 tunuri de două lire sterline , 4 tunuri QF de 3 inci Hotchkiss . Armamentul său secundar a inclus patru mitraliere Vickers și 20 de tunuri Lewis de 0,303 inci (zece vagoane simple și cinci vagoane duble).
Echipajul său era format din 29 de ofițeri RAN, 375 marinari RAN, 8 ofițeri RAAF și 38 soldați RAAF.
Proiectul navei din schița Amiralității s-a bazat pe hidroavionul Fairey IIID folosit în numele RAN de zborul nr. 101 al RAAF . Albatross ar putea transporta până la nouă avioane - șase active și trei în rezervă - în trei interne hangare ; încorporarea lor în interiorul corpului a dus la o bordură liberă neobișnuit de înaltă în jumătatea din față a navei, forțând proiectanții să plaseze mașinile de propulsie, cazare și punte în jumătatea din spate a navei. Trei macarale de recuperare sunt utilizate pentru manipularea aeronavei. Fairys sunt scoase din funcțiune cu puțin timp înainte de intrarea în funcțiune a navei și sunt înlocuite cu Supermarine Seagull Mark III (în) . Mark III-urile nu erau potrivite pentru operațiuni la bordul Albatrosului , nu în ultimul rând pentru că avioanele nu erau suficient de puternice pentru a rezista lansărilor de catapultă . Specificațiile pentru un nou model de aeronavă au fost stabilite pentru RAN și RAAF: Supermarine a proiectat Seagull Mark V (numit mai târziu Morsă) special pentru Albatros , deși modelul a fost adoptat ulterior de Royal Navy . Albatross a fost retras din serviciu în 1933, cu două luni înainte de Mark V a intrat în serviciu, cu toate că aeronava a fost exploatată de nava în timp ce la ancora. În plus, noii pescăruși erau prea înalți pentru a putea fi manevrați în interiorul hangarelor, deși problema a fost rezolvată prin plasarea avionului cu trenul de aterizare retras pe vagoane special concepute.
Această adevărată mizerie financiară ( Albatrosul a costat 2 milioane de lire sterline, în timp ce instalarea hidroavioanelor la bordul crucișătoarelor ar fi costat doar 40.000 de lire sterline) poate fi explicată doar din motive politice: pentru a face oamenii să uite ordinea a două crucișătoare , Australia și Canberra din Anglia .
Stabilite de către șantierul naval din cacadu insulei pe5 mai 1926, este lansat de soția guvernatorului general australian , baronul Stonehaven din Ury the23 februarie 1928și comandat pe23 ianuarie 1929.
În teorie, misiunea sa este de a asigura, cu hidroavioanele sale Seagull III, iluminarea crucișătorilor , dar este total neadecvată acestei misiuni. Într-adevăr, această navă care învârte abia 22 noduri (41 km / h) , în timp ce crucișătoarele pot naviga până la 34 noduri (63 km / h) , nu are catapulta planificată inițial și trebuie să încetinească până la 3 noduri (6 km / h) pentru lansarea și recuperarea acestor hidroavioane.
Retras din serviciu în Aprilie 1933, Albatrosul a fost cedat Marinei Regale în plată pentru un alt crucișător, Hobart în 1938. Deși inițial nu a fost de nici un folos britanicilor , nava a găsit o nișă după scufundarea a două portavioane scufundate de germani la începutul lumii Al doilea război . Cu sediul inițial în Freetown , Sierra Leone , Albatrosul a îndeplinit sarcini de convoi și de patrulare în Atlanticul de Sud , înainte de a fi transferat în Oceanul Indian la mijlocul anului 1942.
De la sfârșitul anului 1943 până la începutul anului 1944, nava a fost transformată într-o „navă de debarcare (inginerie)” , destinată susținerii debarcării în Normandia . Este folosit pentru repararea ambarcațiunilor de debarcare și a altor nave de sprijin de pe plajele Sword și Juno . Albatross a fost torpilată off Courseulles-sur-Mer înOctombrie 1944(66 morți), apoi remorcat în Anglia și reparat. După ce au fost finalizate reparațiile la începutul anului 1945, a servit ca depozit de măturători , dar a fost dezafectat3 august 1945.
Este vândut unei companii britanice pe 19 august 1946pentru uz comercial. Planul a fost inițial transformarea acestuia într-o căptușeală de lux , dar, din cauza costului prohibitiv al unei astfel de renovări, s-a propus să îl redenumiți Pride of Torquay pentru a fi folosit ca cabaret plutitor în Torquay . Cu toate acestea, a fost răscumpărat pe14 noiembrie 1948de către grupul anglo-grec Yannoulatos și redenumit prinț elen . Nava este transformată într-o navă de pasageri în Barry , Țara Galilor .
În 1949, a fost închiriată de Organizația Internațională a Refugiaților ca transport de refugiați pentru a muta persoanele strămutate din Europa în Australia . 5 decembrie 1949, Prințul Elen ajunge în portul Sydney cu 1.000 de pasageri.
În 1953, a fost folosită temporar ca navă de război în timpul răscoalei Mau Mau , înainte de a fi demolată în Hong Kong pe12 august 1954.