Marele Premiu al Argentinei din 1954

Marele Premiu al Argentinei 1954

Autódromo Juan și Oscar Gálvez Date despre rasă

Numărul de ture	87 (3 ore de curse)
Lungimea circuitului	3.912 km
Distanța de alergare	340.344 km

Condițiile cursei

Prognoza meteo	vreme înnorată, pistă uscată la start, averse puternice în timpul evenimentului
Afluență	în jur de 300.000 de spectatori

Rezultate

Câştigător	Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 8 (viteza medie: 112,865 km / h)
Poziția întâi	Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (viteza medie: 134,382 km / h)
Recordul turului cursei	José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (viteza medie: 130,159 km / h)

1954 Argentina Grand Prix ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), contestat pe circuitul de Oscar Alfredo Galvez pe17 ianuarie 1954, este a treizeci și a treia rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și prima rundă a campionatului din 1954.

Context înainte de Marele Premiu

Campionatul mondial

În 1954 a intrat pe scena noii formule 1 (2500 cm 3 atmosferic sau 750 cm 3 motor supraalimentat, combustibil gratuit), înlocuind vechea formulă (4500 cm 3 atmosferic sau 1500 cm 3 motor supraalimentat) în vigoare din 1948 până în 1953 dar a căzut în desuetudine în 1952, campionatul mondial trăind două sezoane de tranziție în conformitate cu reglementările formulei 2 (2000 cm 3 ).

În afară de deplasare, noile reglementări F1 sunt foarte apropiate de defunctul F2, iar la începutul sezonului echipele oficiale Ferrari , Gordini și Maserati vor folosi monoprezi derivate din cele din sezonul precedent, cu deplasarea crescută la 2,5 litri. Maserati a adus, de asemenea, două exemplare ale noului său 250F , singura noutate din grilă. Echipele Lancia și Mercedes-Benz , care revin la Grand Prix în acest sezon, nu sunt în măsură să își alinieze noile mașini, care sunt în prezent în curs de dezvoltare. Producătorii britanici au trecut cu vederea evenimentul argentinian.

Campionul mondial în exercițiu, Alberto Ascari, a părăsit Ferrari pentru a apăra culorile Lancia și va trebui să aștepte câteva luni pentru a-și lua mașina. Finalistul său, Juan Manuel Fangio , a semnat cu Mercedes, care a planificat să debuteze cu noua sa mașină la Marele Premiu al Franței . Datorită bunelor sale relații cu familia Orsi, campionul argentinian poate avea totuși o fabrică Maserati pentru începutul sezonului. Giuseppe Farina și Mike Hawthorn și- au reînnoit contractele Ferrari, susținute de José Froilán González, care se întoarce la Scuderia după două sezoane la Maserati.

Circuitul

Pentru al doilea an consecutiv, Autodrome du 17 octombriegăzduiește runda inaugurală a campionatului mondial. Printre cele șase configurații posibile, este din nou traseul numărul 2, dezvoltând 3.912 metri, care a fost selectat. Acest circuit sinuos este cel mai lent din campionat, favorizând mașinile agile cu o tracțiune bună. Foarte modern, permite spectatorilor din tribune să aibă o imagine de ansamblu asupra pistei. În 1953, Alberto Ascari și Ferrari-ul său 500 dominaseră în mod clar cursa, obținând victoria cu o medie de 125,7 km / h.

Monoprezitori care concurează

Ferrari 625 "Factory"

Noul model 553, cu tancuri laterale, lipsit de focalizare, Scuderia Ferrari a intrat în patru 625 monoprezi, derivate din 500 F2 , de două ori campion mondial. Motorul cu 4 cilindri a fost mărit la 2,5 litri și dezvoltă 235 de cai putere la 7000 rpm la începutul sezonului, mașina cântărind în jur de 650 kg goală. Vârfuri de lance ale Scuderiei din 1950, Alberto Ascari și Luigi Villoresi s-au orientat către Lancia , acum Giuseppe Farina este cel care deține primul rol de pilot, susținut de tânărul britanic Mike Hawthorn și de argentinianul José Froilán González . A patra mașină a fost încredințată speranței italiene Umberto Maglioli , câștigător al Targa Florio în 1953. Fabrica este susținută de Louis Rosier , care a montat un motor de 2,5 litri pe 500-ul său obișnuit și a încredințat un 625 lui Maurice Trintignant .

Maserati 250F și A6SSG "Factory"

Două noi 250F sunt prezente, în mâinile lui Juan Manuel Fangio și Onofre Marimon . Cu o greutate de 630 kg, modelul 250F este monoplaz cu cadru tubular și pod De Dion . Motorul cu șase cilindri în linie, o evoluție a Formulei 2 de 2 litri anterioare, dezvoltă în jur de 250 de cai putere la 7200 rpm în prima sa versiune. Este cea mai puternică pe teren, dar în acest stadiu al sezonului a condus foarte puțin și dezvoltarea ei este departe de a fi completă. Ceilalți șoferi oficiali ( Luigi Musso și Prince Bira ) au mașini din sezonul trecut, A6SSG-uri echipate cu noul motor de 2,5 litri. Alături de cele patru monoplace din fabrică, au intrat și cinci șoferi privați A6SSG-uri, toate alimentate de motorul 250F.

Gordini T16 "Factory"

Cu resurse limitate, echipa Gordini continuă să folosească monoprezi de tip T16, care intră în al treilea sezon. Dintre cele trei mașini introduse, doar Jean Behra este echipat cu noul motor de 2,5 litri (șase cilindri, 220 cai putere la 6000 rpm). În ciuda greutății reduse (560 kg), T16 nu poate spera să concureze cu rivalii săi italieni în afara circuitelor orașului, unde agilitatea sa face minuni. Maurice Trintignant și Harry Schell au fost înlocuiți de Élie Bayol și Roger Loyer , care conduc T16 de 2,3 litri.

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați

n o	Pilot	Grajd	Constructor	Cadru	Motor	Anvelope
2	Juan Manuel Fangio	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
4	Onofre Marimon	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F Maserati A6SSG	Maserati L6	P
6	Luigi Musso	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
8	Prințul Bira	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
10	Giuseppe Farina	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
12	José Froilán González	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
14	Mike păducel	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
16	Umberto Maglioli	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
18	Jean Behra	Echipa Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
20	Elie Bayol	Echipa Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
22	Roger închiriază	Echipa Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
24	Louis Rosier	Rosier stabil	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	D
26	Maurice Trintignant	Rosier stabil	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
28	Harry Schell	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
30	Emmanuel de Graffenried	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
32	Roberto Mieres	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
34	Jorge Daponte	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
36	Carlos Menditeguy	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P

Calificări

Ședințele de antrenament sunt clar dominate de Ferraris , în timp ce cele două noi Maseratis , a căror dezvoltare este departe de a fi completă, se dovedesc a fi foarte greu de stăpânit pe o pistă uscată. În plus, există probleme cu ungerea motorului, deoarece uleiul tinde să se supraîncălzească. Pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii, echipa Maserati a decis să taie două bare ale cadrului tubular pentru a o face mai puțin rigidă. Doar monoplaza lui Juan Manuel Fangio este astfel modificată și campioana argentiniană va reuși în ultima sesiune să-și asigure un loc în primul rând, stabilind a treia oară la opt zecimi de secundă în spatele Ferrari-ului lui Giuseppe Farina , care și-a învins coechipierul José Froilán González cu o mică zecime. Conducând al treilea Ferrari, Mike Hawthorn a finalizat primul rând, cu mai mult de două secunde în spatele timpilor stabiliți de coechipierii săi. Din cauza lipsei de piese de schimb, Onofre Marimon (al șaselea cel mai rapid din practică) nu va putea avea noul Maserati în cursă și va lua startul la volanul unui monopost din sezonul trecut, echipat totuși cu nou motor de 2,5 litri. Pilotul argentinian Carlos Menditeguy , care a înregistrat cel de-al nouălea cel mai rapid timp în Maserati, a spart motorul și a pierdut cursa.

Rezultate de calificare

Pos.	n o	Pilot	Grajd	Timp	Diferență
1	10	Giuseppe Farina	Ferrari	1 min 44 s 8	-
2	12	José Froilán González	Ferrari	1 min 44 s 9	+ 0 s 1
3	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 45 s 6	+ 0 s 8
4	14	Mike păducel	Ferrari	1 min 47 s 0	+ 2 s 2
5	26	Maurice Trintignant	Ferrari	1 min 47 s 4	+ 2 s 6
6	4	Onofre Marimon	Maserati	1 min 47 s 4	+ 2 s 6
7	6	Luigi Musso	Maserati	1 min 48 s 2	+ 3 s 4
8	32	Roberto Mieres	Maserati	1 min 49 s 0	+ 4 s 2
9	36	Carlos Menditeguy	Maserati	1 min 49 s 2	+ 4 s 4
10	8	Prințul Bira	Maserati	1 min 49 s 3	+ 4 s 5
11	28	Harry Schell	Maserati	1 min 50 s 0	+ 5 s 2
12	16	Umberto Maglioli	Ferrari	1 min 50 s 2	+ 5 s 4
13	30	Emmanuel de Graffenried	Maserati	1 min 51 s 0	+ 6 s 2
14	24	Louis Rosier	Ferrari	1 min 51 s 6	+ 6 s 8
15	20	Elie Bayol	Gordini	1:52 6	+ 7 s 8
16	22	Roger închiriază	Gordini	1:52 6	+ 7 s 8
17	18	Jean Behra	Gordini	1 min 53 s 0	+ 8 s 2
18	34	Jorge Daponte	Maserati	1:56:07	+ 11 s 9

Grila de start a Marelui Premiu

Grila de start a Grand Prixului și rezultatele calificărilor

1 st linie	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0		Fangio Maserati 1 min 45 s 6		González Ferrari 1 min 44 s 9		Farina Ferrari 1 min 44 s 8
2 e linie		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Locație goală		Marimon Maserati 1 min 47 s 4		Trintignant Ferrari 1 min 47 s 4
3 E Online	Pos. 11		Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
	Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2		Schell Maserati 1 min 50 s 0		Bira Maserati 1 min 49 s 3		Mieres Maserati 1 min 49 s 0
A 4- a linie		Pos. 14		Pos. 13		Pos. 12
		Bayol Gordini 1:52 6		Ferrari a crescut 1 min 51 s 6		Graffenried Maserati 1 min 51 s 0
5 - lea linie			Pos. 17		Pos. 16		Pos. 15
			Daponte Maserati 1 min 56 s 7		Behra Gordini 1 min 53 s 0		Gordini închiriază 1 min 52 s 6

Un loc în al doilea rând a rămas liber după retragerea târzie a lui Luigi Musso , care s-a calificat pe locul șapte la Maserati, motorul a explodat în timpul testării.
Pierderea lui Carlos Menditeguy (Maserati), al nouălea cel mai rapid în practică, a permis următorilor concurenți să câștige un loc pe grila de start.

Cursul cursei

Startul cursei este dat sub un cer acoperit, în fața a trei sute de mii de spectatori. Pista era apoi uscată și Giuseppe Farina ( Ferrari ) a preluat conducerea, trăgând în roțile lui Maserati de Fangio și pe cei doi Ferrari ai lui Mike Hawthorn și José Froilán González . Maserati pare mult mai puțin confortabil decât Ferrari și Fangio se luptă să țină pasul cu Farina. După câteva ture de observație, González a mărit ritmul: în al cincilea tur, a fost al treilea, după ce a trecut de coechipierul său Hawthorn. Trei ture mai târziu, el se află pe poziția a doua, după ce a scăpat de Fangio și a doborât recordul turului în medie cu peste 130 km / h. În scurt timp s-a alăturat lui Farina, pe care l-a trecut în turul al cincisprezecelea, preluând conducerea în cursă. Hawthorn a obținut, de asemenea, mai mult decât Fangio, trei Ferrari ocupă acum primele trei locuri și își măresc în mod regulat avantajul față de primul Maserati.

După treizeci de ture, Ferrari-urile, în continuare conduse de González, sunt cu peste treizeci de secunde înaintea lui Fangio. Dintr-o dată, în timpul celei de-a treizeci și a doua tură, au început să cadă ploi abundente, făcând pista foarte alunecoasă. González își pierde controlul mașinii și iese de pe pistă. A reușit să reia, dar a căzut pe poziția a patra. Farina este în frunte pentru o scurtă clipă, dar jenată de ploaie se oprește imediat la standul ei pentru a-și pune o vizieră pe cască. Hawthorn ocupă, așadar, primul loc, înaintea lui Fangio, care în aceste condiții dificile este mult mai rapid. Două ture mai târziu, el este în frunte, după ce a luat patru secunde în tur de tânărul britanic! La scurt timp, Hawthorn și-a pierdut controlul asupra Ferrari-ului său și s-a trezit pe locul patru în spatele coechipierilor săi González și Farina.

Apoi ploaia s-a oprit și pista se usucă suficient de repede, oferind Ferrari avantajul. González și Farina își ciugulesc repede întârzierea și în cel de-al patruzeci și șaptelea tur redobândesc avantajul față de Fangio. Cu toate acestea, în curând, o ploaie a udat din nou pista, iar pilotul Maserati nu a pierdut timp în a ocupa primul loc. Încă pe poziția a patra, Hawthorn alunecă și își oprește motorul. Împins de spectatori să plece, a fost la scurt timp descalificat pentru ajutor din exterior. Fangio și-a mărit avantajul, dar ploaia intensificându-se, s-a oprit în groapa sa în cea de-a 61-a tură pentru a îmbrăca cauciucuri mai adânci. A plecat pe poziția a treia în spatele lui González și Farina, dar își va reduce rapid întârzierea: de fapt, Nello Ugolini, directorul sportiv al Scuderia Ferrari , a văzut cinci mecanici ocupați în jurul Maserati-ului lui Fangio în timpul opririi sale, în timp ce maximul autorizat este de trei și a depus un plângere; Convins de descalificarea campionului argentinian, el le-a cerut piloților să reducă ritmul, iar aceștia vor fi ușor depășiți de Fangio, care găsește conducerea cursei în cel de-al șaizeci și cincilea tur și ia rapid un avans confortabil.

Ploaia a continuat să cadă și Fangio și-a construit curând un avantaj de un minut. A terminat cursa fără să fie îngrijorat și a primit o coră de aplauze din partea publicului când a coborât steagul în carouri. Farina este al doilea cu mai mult de un minut, González al treilea cu aproape un tur în urmă. Maurice Trintignant , care a avut o cursă foarte regulată pe Ferrari a echipei Rosier , a obținut locul al patrulea. Élie Bayol , foarte meritor pe ploaie, a terminat pe locul cinci pe singurul Gordini care a supraviețuit. În ciuda pretenției lui Ugolini, Fangio este declarat câștigător. Directorul sportiv al Scuderia Ferrari ar putea protesta organizatorilor, plângerea sa fiind respinsă: oficial, au intervenit doar trei dintre cei cinci mecanici, decizie care va fi confirmată de comisia internațională pentru sport la scurt timp.

Clasamente intermediare

După 1 tura

După 5 ture

După 10 ture

După 15 ture

După 30 de ture

După 35 de ture

După 40 de ture

După 50 de ture

După 60 de ture

După 70 de ture

Clasificarea cursei

Pos	Nu	Pilot	Mașină	Tururi	Timp / abandon	Raft de sârmă	Puncte
1	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	87	3 h 00 min 55 s 8	3	8
2	10	Giuseppe Farina	Ferrari	87	3 h 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0)	1	6
3	12	José Froilán González	Ferrari	87	3 h 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0)	2	5
4	26	Maurice Trintignant	Ferrari	86	3 h 01 min 40 s 8 (+ 1 tur)	5	3
5	20	Elie Bayol	Gordini	85	3 h 02 min 45 s 9 (+ 2 ture)	14	2
6	28	Harry Schell	Maserati	84	3 h 02 min 21 s 8 (+ 3 ture)	10
7	8	Prințul Bira	Maserati	83	3 h 02 min 20 s 8 (+ 4 ture)	9
8	30	Emmanuel de Graffenried	Maserati	83	3 h 02 min 41 s 4 (+ 4 ture)	12
9	16	Umberto Maglioli	Ferrari	82	3 h 02 min 05 s 9 (+ 5 ture)	11
N.c.	18	Jean Behra	Gordini	61	Descalificat	16
N.c.	14	Mike păducel	Ferrari	52	Descalificat	4
Abd.	4	Onofre Marimon	Maserati	48	Motor	6
Abd.	32	Roberto Mieres	Maserati	37	Scurgere de ulei	8
Abd.	22	Roger închiriază	Gordini	19	Presiunea uleiului	15
Abd.	34	Jorge Daponte	Maserati	19	Cutie de viteze	17
Abd.	24	Louis Rosier	Ferrari	1	Accident	13
Np.	6	Luigi Musso	Maserati		Motor	7
F.	36	Carlos Menditeguy	Maserati		Motor	-

Legendă:

Abd. = Abandonare - Np. = Non runner - F. = Forfeit

Pole position și record de tur

Pole position : Giuseppe Farina în 1 min 44 s 8 (viteza medie: 134,382 km / h ).
Cel mai bun tur în cursă : José Froilán González în 1 min 48 s 2 (viteza medie: 130,159 km / h ).

Tururi în frunte

Giuseppe Farina : 16 ture (1-14 / 63-64)
José Froilán González : 32 ture (15-32 / 47-58 / 61-62)
Mike Hawthorn : 2 ture (33-34)
Juan Manuel Fangio : 37 ture (35-46 / 59-60 / 65-87)

Clasificare generală la finalul cursei

alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
Din zece evenimente de calificare programate pentru Campionatul Mondial din 1954, se vor desfășura de fapt nouă, Marele Premiu al Olandei, programat pentru 6 iunie, după ce a fost anulat.

Clasificarea șoferului

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte	ARG
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	8	8
2	Giuseppe Farina	Ferrari	6	6
3	José Froilán González	Ferrari	5	5 *
4	Maurice Trintignant	Ferrari	3	3
5	Elie Bayol	Gordini	2	2

A nota

A 8- a victorie în Campionatul Mondial pentru Juan Manuel Fangio .
2 doua victorie în campionatul mondial pentru Maserati ca un producător.
2 doua victorie în campionatul mondial pentru Maserati ca un producător de motoare.
1 st puncte în Grand Prix pentru Élie Bayol .
Mike Hawthorn și Jean Behra au fost descalificați pentru că au primit ajutor din exterior.

Note și referințe

Anul auto 1954-1955 - editor: Edita SA, Lausanne
Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediții Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
(în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
Marimon a folosit un 250F în teste și un A6SSG cu un motor 250F în cursă (Anul auto 1954-1955 - editor: Edita SA, Lausanne)
(în) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
Pierre Ménard , Marea Enciclopedie a Formulei 1 1950-1999 , editor Chronosports,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
(ro) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
Revista L'Automobile nr . 94 - februarie 1954
Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
Revista L'Automobile nr. 96 - aprilie 1954

linkuri externe

Resursă legată de sport :
- Racing-reference.info