Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
Consultați lista sarcinilor care trebuie îndeplinite pe pagina de discuții .
Aeroportul Lausanne Lausanne-Blécherette | ||||||||||
Vedere aeriană, 2018 | ||||||||||
Locație | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Țară | elvețian | |||||||||
Canton | Cantonul Vaud | |||||||||
Oraș | Lausanne | |||||||||
Data deschiderii | 1919 | |||||||||
Detalii de contact | 46 ° 32 ′ 43 ″ nord, 6 ° 37 ′ 00 ″ est | |||||||||
Altitudine | 622 m (2.041 ft ) | |||||||||
Geolocalizare pe hartă: Lausanne
| ||||||||||
|
||||||||||
Informații aeronautice | ||||||||||
Codul OACI | LSGL | |||||||||
Tipul aeroportului | Civil (Rețeaua regională de aerodrom III) | |||||||||
Administrator | Aeroportul Lausanne "La Blécherette" SA | |||||||||
Site-ul aeroportului | Consulta | |||||||||
Aeroportul din Lausanne-Blécherette ( Cod ICAO : LSGL ) este un aeroport zonă în nordul Lausanne , în cantonul Vaud din Elveția . Înregistrează aproximativ 36.000 de mișcări pe an, în principal zboruri de agrement și de formare, precum și 10% zboruri de afaceri .
|
Situat la nord de Lausanne , în cartierul Blécherette , aeroportul este situat lângă ieșirea 9 (Lausanne-Blécherette) a autostrăzii A9 . Se află la aproximativ zece minute de centrul orașului cu vehicul privat și la aproximativ cincisprezece de cele două linii de autobuz care îl deservesc. Este așezat pe un platou, înconjurat de pajiști și ferme. Acesta este adiacent unei baze de salvare a gardei aeriene elvețiene (REGA), precum și a unui restaurant.
Pământul comunal inițial dezvoltat de Confederație ca loc de arme în 1899, pământul La Blécherette a fost folosit în 1910 pentru prima dată ca aerodrom de către genevanul Henri Speckner înainte de a deveni, în anul următor, unul dintre primii civili locuri de aviație din țară.
Foarte repede a apărut problema hangarelor, esențiale pentru avioane și întreținerea acestora. Un prim hangar a fost construit cu sprijinul municipal Auguste Gaillard în 1914 , în ajunul primului război mondial , la vestul pistei, lângă ferma La Grangette . În curând, traficul crescut a necesitat construirea de ateliere și un alt hangar în 1922 . De această dată construită la est de pistă, a fost prevăzută cu o ușă aeriană foarte mare, clasificată astăzi în inventarul cantonal. În 1926, municipalitatea a preluat funcționarea și administrarea aeroportului, în urma dificultăților financiare ale companiei care operează și a creat acolo un atelier mecanic. Conducerea sa a fost încredințată de către Departamentul de Finanțe până în 1934, apoi către Departamentul de Lucrări.
În 1922, un transmițător radio a fost instalat pe câmpul aerian pentru a oferi informații meteorologice avioanelor. A fost al 4- lea emițător din Europa după Berlin, Paris și Londra. De asemenea, a fost folosit pentru a distrage pasagerii de pe avioane jucând muzică. S-a născut Radio-Lausanne, nucleul viitorului RTS .
În 1979, baza Swiss Air Rescue Guard (REGA) de lângă aeroport a devenit operațională.
După abandonarea proiectelor de aerodrom de la Écublens în 1960 și de la Étagnières în 1978, problema viitorului aerodromului a fost încă ridicată. Era necesară renovarea infrastructurii aerodromului, la costuri de operare ridicate, pentru a fi menținută. În 1983, un consiliu municipal a votat un împrumut de 380.000 de franci pentru lucrările de întreținere a clădirilor de operare a aerodromului. În plus față de acest credit, s-a propus să se construiască o cale dură pentru a asigura o funcționare eficientă și o siguranță sporită.
În 1986, municipalitatea a luat decizia de a închide aeroportul când concesiunea pentru funcționarea sa a expirat în decembrie 2006. La ședința din 23 februarie 1988, Consiliul municipal a refuzat această decizie, dar a autorizat municipalitatea să ia măsurile necesare. a privatizării sale. În același timp, opozanții la menținerea aerodromului, inclusiv rezidenții, au cerut înlăturarea acestuia din cauza neplăcerilor cauzate de traficul aerian. Întrebarea de bază a dezbaterii a fost atunci dezvoltarea generală a platoului Blécherette după abolirea aerodromului. Având în vedere controversa generată de subiect, municipalitatea, ea însăși divizată, a prezentat Consiliului municipal Planul de alocare parțială (PPA) La Blécherette . O decizie favorabilă a Consiliului municipal a făcut posibilă supunerea deciziei la un referendum spontan și, astfel, lăsarea rezidenților din Lausanne decizia de a menține sau nu aeroportul. Avizul a fost acceptat la 5 mai 1992 Și, la 21 iunie 1992, alegătorii au votat 60% în favoarea menținerii aerodromului.
23 iunie 1990, pentru a sărbători cei 80 de ani ai secțiunii Vaud a Aero-clubului Elveției (AéCS), este organizată o întâlnire aeriană „ușă deschisă”. Această zi a fost aleasă pentru a coincide cu publicarea cărții La Blécherette: 80 de ani de aviație de Philippe Cornaz.
De cand 1 st luna mai anul 1993, compania cu răspundere limitată Aeroportul din regiunea Lausanne „La Blécherette” SA (ARLB) operează aerodromul de când orașul Lausanne i-a transferat concesiunea de operare. Această concesiune a fost reînnoită în 2006 .
Pista de aterizare de 875 de metri, inițial iarbă, a fost transformată în greu în mai 2000 , promovând dezvoltarea zborurilor de afaceri care astăzi reprezintă aproximativ 10% din zboruri.
În august 2011, a avut loc ședința Centenarului, confirmând bătrânii în credința lor în aviație.
În 2014, proiectul Metamorfozarea orașului Lausanne a necesitat distrugerea hangarelor istorice ale aeroportului, cu excepția hangarului 2 „Lausanne” cu poarta sa monumentală.
Până în 2014, nicio companie aeriană comercială nu a deservit aeroportul din Lausanne. De candianuarie 2014, a fost fondată o companie numită Seven Aviation, pentru zboruri care leagă Lausanne de Paris și Londra. Această companie, care a obținut sprijinul OFAC , a deturnat reglementările europene care stipulează că avioanele monomotor, în acest caz Pilatus PC-12 , nu sunt în mod normal autorizate să deservească zboruri comerciale.
Pista, lungă de 875 m, este orientată nord-sud (36/18).
Mai multe școli de aviație au sediul în Lausanne-Blécherette, în special Lausanne Aéroclub (fost „Groupement de vol àomot”) și „AéroFormation”. Există, de asemenea, școli pentru piloți profesioniști.
Lausanne Aéroclub are trei Robin DR400 (HB-KFD, HB-KFI și HB-KOJ), două Piper Warrior PA28 (HB-PNL și HB-PJI), un Piper PA-28 Dakota (HB-PMP), un Piper PA -32 Saratoga (HB-PJE), un Piper Cub L4 (HB-OKN), un Super Cub PA-18 (HB-ORV) și un Mudry Cap 10 (HB-SAX) pentru acrobație.
De la sfârșitul anului 2020, Lausanne Aéroclub operează și un Pipistrel Velis Electro , primul avion electric certificat de autoritățile aeronautice europene ( EASA ) și de OFAC (Elveția). Avionul, în special silențios, este utilizat în special pentru antrenamentele inițiale și zborurile locale.
La Blécherette este cunoscut ca un centru de expertiză în restaurarea și funcționarea aeronavelor istorice. „Groupement des planes historique” a fost creat în 1973 pentru a asigura întreținerea în Lausanne a De Havilland DH-60GIII Moth Major HB-UPE din 1934. De atunci, Asociația pentru întreținerea patrimoniului aeronautic (AMPA) și-a instalat restaurarea atelier.
AMPA deține și / sau operează următoarele avioane:
Alții aparțin membrilor activi ai AMPA:
Groupement des Avions Historiques (GAH) deține următoarele:
Morane-Saulnier MS-317 - HB-RAO (1937)
Bücker Bü 131 APM Jungmann - HB-UUU (1939)
Grumman / Eastern TBM-3R Avenger - HB-RDG (1945)
Piper L-4 - HB-ODC (1944)
De Havilland DH-60GIII Moth Major - HB-UPE (1934)
În 1979, Garda de aer de salvare Baza elvețiană (REGA) a devenit operațional cu punerea în funcțiune a unei SA-319B Alouette III Astazou elicopter , adăpostind temporar în două containere, unul pentru birou și „cealaltă pentru materialul. Elicopterul era găzduit în hangarul militar încă existent la acea vreme. În 1981, primul hangar REGA din Lausanne a fost inaugurat și va rămâne operațional până în 2009. În 2009, o nouă bază a fost inaugurată la nord de pistă. Aproape 900 de operațiuni sunt efectuate acolo în medie în fiecare an.
În Elveția de limbă franceză , REGA are și un elicopter în Geneva, operat de baza REGA- HUG . În Valais, salvarea și salvarea elicopterelor sunt asigurate în principal de ghețarii Air , care pot interveni și în Alpii Bernezi și Vaud, și de către Air Zermatt , în principal în Valaisul Superior. Singurele mișcări nocturne din Lausanne sunt cele ale elicopterelor de ambulanță, la La Blécherette sau la CHUV .
Potrivit oponenților săi, poluarea fonică la aeroport afectează zeci de mii de oameni, 63.000 de locuitori din Lausanne și 34.000 de locuitori ai municipalităților învecinate. Începând cu anii 1980, asociațiile de locuitori din cartierele din jur au cerut încetarea poluării fonice (avioane care zboară peste clădiri); și denunțați această infrastructură deservind un număr mic de privilegiați (cu excepția bazei REGA care nu este pusă la îndoială).