Decapod seria G 12 , înregistrată în Franța , cu numerele AL 5563-5680 și 5,151-5,159 EST sunt locomotive cu abur de origine prusacă, renumerotate de SNCF 1-150C 563-689 .
În Germania, acestea au fost cele mai puternice locomotive cu aburi pentru trenurile de marfă până la sfârșitul anilor 1920. De asemenea, au inspirat mai multe modele de locomotive poloneze de mare putere.
Încă înainte de Primul Război Mondial, Căile Ferate Prusiene căutau una mai puternică pentru a înlocui în special G10 deja insuficient în fruntea celor mai dificile trenuri, dar care ar putea prelua de la modelele mai vechi cu abur saturat. Henschel a dezvoltat un nou model din 1913, G12.1, care a fost nu numai primul decapod prusac, ci și prima locomotivă prusiană cu trei cilindri. Aranjamentul cu trei cilindri, comparativ cu G10, a făcut posibilă reducerea diametrului fiecărui cilindru și distribuirea mai bună a eforturilor locomotivei pe mecanismul său și pe cale.
În ciuda dimensiunilor și aspectului său impresionant și a performanțelor interesante, noul model a suferit mai multe neajunsuri, inclusiv o greutate ridicată pe osie (17 t pe axă) și o anumită complexitate. În consecință, între 1915 și 1917, doar câteva au fost construite pentru Căile Ferate Prusiene (21), pentru Căile Ferate Alsacia-Lorena (12) și pentru Căile Ferate Saxone ( 20 ).
Între timp, Henschel dezvoltase un nou model Decapod pentru a răspunde la o comandă din partea Ministerului de Război al Imperiului Otoman : 15 locomotive inspirate de G12.1, dar adaptate condițiilor locale (mai ușoare și mai ușor de condus). Diferențele au fost:
Din cauza războiului, ultimele cinci locomotive nu au fost livrate și au fost folosite de germani înainte de a fi cedate Franței și Belgiei (care le-au vândut Luxemburgului) ca reparații de război.
Acest model derivat din G12.1, dar corectarea mai multor neajunsuri a fost considerat cu interes de Căile Ferate Prusiene care au decis să dezvolte o versiune germană care ar putea înlocui G12.1. Într-adevăr, G10 și G8.1 utilizate pe trenurile militare grele responsabile cu aprovizionarea fronturilor îndepărtate nu au fost satisfăcătoare. G8.1 avea o aderență foarte bună și o putere mare pentru acea vreme, dar viteza sa era limitată, iar greutatea foarte mare pe osie (17 t pe axă) îl împiedica să circule pe anumite linii din țările ocupate, precum și pe liniile provizorii închise in fata. G10 avea o sarcină pe osie mai mică (15 t pe axă), dar mai puțină putere și efort de tractare și un ton redus ( 12 atm ).
În plus, existau încă un număr mare de locomotive de proiectare mai vechi în circulație pe trenurile de marfă militare și grele, iar flota de motoare suferea din cauza lipsei de unificare.
Un nou model a fost dezvoltat, luând mai multe caracteristici ale modelului G12 turcesc combinat cu ștampila cazanului și roțile motoare mai mari ale modelului G12.1.
La fel ca cele două modele anterioare, aceste Decapode aveau un motor cu trei cilindri cu o singură expansiune și distribuția era de tip „ Walschaerts ”. Spre deosebire de G12.1 și G12 turcești, vatra lor era o vatră de tip „ Belpaire ” cu o suprafață a grilei de 3,88 m 2 și era, la fel ca modelul turcesc, cu o grilă deasupra pe ultimele două axe . Au fost, de asemenea, unul dintre singurii foști germani care au un șemineu Belpaire. Evadarea a fost fixată de tipul „german”, iar bisselul de tipul „Krauss” a avut o deplasare laterală de + sau - 80 mm . Ultima osie motrice a avut o deplasare laterală de + sau - 20 mm pentru a facilita intrarea în curbe. Șasiul este un șasiu de bar în stil american, precum G12-urile turcești. Acest tip de șasiu este mai ieftin de produs, mai puțin greu și mai puțin costisitor de întreținut.
Suprafața mai mică a grătarului este justificată de calitatea mai bună a periilor de carbon disponibile în Germania, iar revenirea la roțile de 1.400 mm permite o viteză mai mare. Utilizarea unei vetre Belpaire este o noutate la Căile Ferate Prusiene.
1168 G12 au fost construite pentru căile ferate prusiene (KPEV) în perioada 1917-1922 de către constructorii AEG , Borsig , Hanomag , Henschel , Krupp , Linke-Hofmann , Rheinmetall și Schichau .
Cantitatea de G12 luată de Comisia de Armistițiu este destul de mică și este complet compensată de producția de noi G12 .
Pentru a înlocui locomotivele mai ușoare (învechite sau lipsă din cauza taxelor de comision de armistițiu) și pentru a asigura trenurile de marfă rapide, KPEV-urile au comandat de la Henschel o versiune scurtată și aranjamentul axelor 140 ale G12, denumit G8.3 (83 de unități construite din 1919 până în 1920). Performanța sa a fost interesantă, dar prezența a trei cilindri pentru o locomotivă de putere medie a fost văzută ca fiind inutilă și o sursă de complicații. Ca urmare, a fost dezvoltat un alt model cu doi cilindri, unitățile G8.2 și 846 au fost construite pentru DRG, precum și o sută pentru România și o versiune îmbunătățită pentru Turcia.
Alsacia Lorena118 locomotive au fost construite din 1917 până în 1919 de Henschel ( 5563 - 5630 ) și Grafenstaden ( 5631 - 5680 ). După înfrângere, toți au fost retrocedați în Franța, care i-a repartizat la Chemins de fer d'Alsace-Lorena.
SaxoniaCăile Ferate Saxonia au comandat 62 de locomotive clasificate în seria XIII H și construite de Hartmann din 1917 până în 1922. A fost efectuată o comandă ulterioară de alte 26 de mașini în 1924 și acestea vor fi înregistrate imediat la nou-înființata DRG .
BadenCăile Ferate de Stat din Baden au comandat 98 construite de MBG , Linke-Hofmann (inițial pentru KPEV) și Brown-Boveri (în Elveția).
WurttembergCăile Ferate de Stat din Württemberg au comandat 43 de locomotive de la producătorul Esslingen, livrate din 1919 până în 1922.
DRGUnificarea căilor ferate germane pentru a crea DRG a fuzionat flotilele G12 ale diferitelor companii care le dețineau.
Noua lor numerotare ia în considerare originile geografice ale diferitelor locomotive:
Nu s-au mai făcut comenzi pentru G12 și până la dezvoltarea Seriei 44 în 1928, a rămas cel mai puternic model german în funcțiune și i s-au încredințat trenuri de marfă grele.
În anii 1920, unii au fost transformați pentru a funcționa pe cărbune pulverizat.
În timpul celui de-al doilea război mondial, DRG a preluat cele patru G12 ale rețelei Prince Henri (renumerotate 58 2145-48) și poloneza Ty1-1 (58 2144). Cele patru locomotive luxemburgheze au fost returnate după război și 58 2144 fiind în Polonia după înfrângere, a fost readusă în funcțiune de către PKP.
Germania de vest
Un număr mare de G12 a rămas în Germania de Vest, incluzând aproape toate cele 58 5 din fostul Württemberg. Au fost anulate rapid din 1947. Ultimele au fost lovite în 1953.
Germania de Est
Un număr mare de G12, care au rămas în Germania de Est, au fost repuse în funcțiune de către DR (locomotivele deteriorate excesiv vor fi anulate), li s-au alăturat niște G12 schimbate cu Polonia pentru Ty23 sau Ty37 găsite în RDG.
Din lipsă de suficiente utilaje moderne în stare bună, puterea și robustețea vechilor G12-uri prusiene au fost valorificate.
O parte din G12 a fost modernizată cu un cazan nou, o cabină mărită și o ofertă pentru boghiuri. Acestea vor fi desemnate 58 30 .
G12-urile nemodernizate au fost anulate cel târziu în jurul anului 1970, în timp ce anii 58 și-au continuat cariera cu curaj până în anii 1980.
Unele G12 par să fi fost repartizate la Direcția Generală Militară der Eisenbahnen din Bruxelles (MGD Brüssel) în timpul ocupației alături de G12 turc neeliberat. După război, șapte G12 au fost alocate Belgiei de către comisia de armistițiu.
Cariera lor, precum și cea a celor trei G12 turcești cedate statului belgian a fost totuși foarte scurtă. În anii 1920, patru dintre ele au fost vândute Căii Ferate Prince Henri din Luxemburg . Soarta celorlalte G12 belgiene este necunoscută, unele ar fi putut servi ca piese de schimb pentru celelalte patru.
Au rămas în afara tipului ca multe mașini „Armisticiu” anulate rapid după ce au condus puțin sau deloc pe teritoriul belgian.
Alsacia-Lorena (AL) Rețeaua feroviară locomotivele numerotate 5,563-5,680 au fost comandate direct de către căile ferate imperiale ale Alsacia-Lorena (EL) și livrate între 1917 și 1919 . Lor li s-au alăturat înainte de 1938 cele nouă locomotive ale Căilor Ferate de Est numerotate între 5681 și 5689 .
EsteCa parte a serviciilor de armistițiu din 1918 , Compania Feroviară de Est a primit nouă G12 ex PKEV unde au fost numerotate seria 13 cu numerele 5151 până la 5159 . Toate au fost cedate rețelei feroviare Alsacia-Lorena înainte de 1938.
Un fost KPEV G12 care fusese cedat Franței, probabil Căilor Ferate de Est, a fost trimis Căilor Ferate Poloneze în 1919 și era încă acolo în 1939.
Erau foarte asemănătoare cu modelul G12.1 AL 5546 până la 5562 (viitor: 1-150 B 546 până la 562 ) în ceea ce privește motorul și posibilitățile de tracțiune și practic identice cu 150 Est 5015 (viitor: 1-150 A 15 ) în afară de diametrul roților și unele dimensiuni. AL le-a încredințat remorca trenurilor de minereu din bazinul Lorenei.
Unele au fost echipate cu o evacuare Kylchap .
SNCFSeria a fost înregistrată de la 1-150 C 563 la 689 la SNCF , dar, din cauza ostilităților, 33 de mașini au fost pierdute (distruse sau au rămas la est de Cortina de Fier) și alte câteva s-au întors în Franța prea deteriorate pentru a relua serviciul. Aceste pierderi au fost parțial compensate de recuperarea altor 10 mașini „luate la război” la sfârșitul războiului, care au fost înregistrate 1-150 C 808, 810, 822, 824 , 836 , 866, 893, 895 și 897 , păstrând în același timp sfârșitul numerelor atribuite de DRG . Întreaga serie dispăruse din inventar pentru anul 1957 .
În anii 1920, Căile Ferate Prințul Henri au cumpărat de la statul belgian mai multe serii de puternice locomotive „Armistițiu” de care acesta din urmă a încercat să scape. Printre acestea se numără patru G12 care au devenit seria O a prințului Henri și au fost numerotate de la 501 la 504.
După cel de-al doilea război, aceste 4 locomotive vor fi clasificate în seria 54 CFL alături de o duzină de 1-150 C împrumutate de SNCF. Ultimele au fost retrase din serviciu în anii 1950.
Căile Ferate Poloneze au primit multe locomotive ex-germane, dar nici măcar o singură G12. Pentru a evalua performanța acestui model, unul dintre G12-urile prusace alocate Franței a fost trimis Căilor Ferate Poloneze în 1919 și înregistrat Ty1-1 . Era încă acolo în 1939.
În ciuda forței de muncă umflate, căile ferate poloneze nu aveau locomotive puternice și au derivat din Ty1 o variantă cu doi cilindri, roți de 1450 mm și șorț scăzut numit Ty23 , dintre care primele 15, construite în Germania în 1923 au fost urmate de 60 fabricate în Belgia 537 în Polonia din 1926 până în 1934 ceea ce a făcut din ea cea mai numeroasă serie de locomotive din țară. A fost urmat de un model îmbunătățit: Ty37, din care 27 au fost construite din 1937 până în 1939 (alte 10 au fost construite pentru germani în 1941).
După 1945, un număr mare de Ty23 și Ty37 au lipsit sau au fost distruse și nu toți cei rămași peste hotare au fost returnați. În schimb, 134 G12 germane, inclusiv fostul Ty1-1 , s-au regăsit pe teritoriul polonez. Câțiva s-au întors în Germania de Est ca parte a unui schimb de recuperare a Ty23-urilor care au rămas acolo. O versiune îmbunătățită a Ty37 a fost construită în 448 de unități din 1946 până în 1951, aceste locomotive au fost numite Ty45 .
Ultimele Ty1 au fost anulate în 1970. Ty37 au fost anulate din 1971 până în 1977, ultimul Ty23 a fost anulat de PKP în 1979 și Ty45 a dispărut din PKP în anii 1980 și a rămas folosit de unii operatori industriali până în anii 1990.
Cele Ofertele care au fost cuplate pentru a le - au fost întotdeauna la fel: au fost cu trei osii oferte care conțin 20 m3 de apă și 7 t de cărbune numit 3T20 în Germania și dezvoltat pentru G12 (am văzut , de asemenea , le cuplat la G10 și G8 .2 și G8.3 în Germania).
În Franța, au transportat numerele 5563 - 5680 apoi 1-20 D 563 - 680 pentru ex-AL și 5151 până la 5159 apoi 5681 până la 5689 apoi 1-20 D 681 până la 689 pentru ex-Est. Licitațiile recuperate la sfârșitul războiului au fost înregistrate 1-20 D 808, 810, 822, 824, 836, 866, 893, 895 și 897 .
1-150 C au fost reproduse la scara HO de către producătorii Roco și Jouef / Hornby .
G12-urile germane au fost reproduse de mai mulți producători, inclusiv Roco.
.