Decapod seria 13 numărul 5015 este o locomotiva cu abur construita in Cassel de Henschel în 1917 pentru prusace Căile Ferate Regale (KPEV) , ca un predecesor al viitorului G12s , unde a fost înregistrat 5554 . Acesta a fost acordat de Căi Ferate de Est , ca parte a beneficiilor armistițiului după primul război mondial pe14 septembrie1919 .
Această locomotivă aparține clasei prusiene G 12 (varianta CFOA) ( fr) : o serie de 15 locomotive construite de Henschel pentru Căile Ferate Otomane Anatoliene ( fr ) inspirate din G12.1 prusac din care acestea constituie o versiune simplificată, potrivită pentru piese mai puțin solide, dar mai puternice. Cele 10 locomotive care au părăsit fabrica în 1917 urmau să fie livrate inițial în Turcia, dar cinci dintre ele au fost păstrate de Căile Ferate Prusiene și utilizate în principal în Belgia ocupată. Numărate de la 5551 la 5555, se aflau în inventarul Militar Generaldirektion der Eisenbahnen Brüssel. În 1918, cinci înlocuiri vor fi livrate Turciei.
Comisia de Armistițiu a alocat trei locomotive Belgiei, unde vor circula puțin, iar una Franței.
Specimenul care a rămas în Germania va fi numerotat 58 1001 de Deutsche Reichsbahn și anulat în 1931. Cele trei locomotive belgiene, clasificate drept tip 92, au fost vândute în Luxemburg Căilor Ferate Prince-Henri în 1927, în același timp cu ex-G12 - urile lor. -Prusia încă în stare de funcționare. Devenind clasa O ' a Căilor Ferate Prince-Henri (G12 fiind clasificată O ), au fost returnate în stare bună de germani în 1945, iar ultima a fost reformată în 1953.
Cele zece exemplare livrate Turciei au integrat ulterior Căile Ferate de Stat ( Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ) clasificate între 56901 și 56910 au fost deja anulate și demolate pentru 1953.
Un singur exemplar a fost vândut Franței și a căzut la Chemins de fer de l'Est . La acea vreme, era cea mai puternică Decapod din Est, ceea ce i-a adus, printre altele, porecla La Turque . Într-adevăr, avea cel mai puternic cazan, cu o suprafață de 4,5 m², în timp ce celelalte aveau unul mai mic de 4 m 2 și avea roți de tracțiune mici, ceea ce îi conferea o tracțiune mai mare, dar reduce viteza. Estul i-a încredințat remorcarea trenurilor de minereu din bazinul Briey , o sarcină pe care a îndeplinit-o minunat. A fost înregistrat 1-150 A 15 la SNCF și a dispărut din inventar pentru anul 1945, fiind rechiziționat de germani în timpul celui de- al doilea război mondial și prea deteriorat la întoarcerea acestuia pentru a fi reparat.
Depozitele sale au fost: Conflans , Audun-le-Roman și Longwy .
Această locomotivă avea un motor cu trei cilindri cu o singură expansiune, iar sincronizarea era de tip „ Walschaerts ”. Vatra a fost o vatră de tip „ Crampton ”, cu o grilă în sus pe ultimele două axe motrice. Eșapamentul a fost fixat de tipul „german”. Bisel a avut o deplasare laterală de + sau - 50 mm și a fost de tip „Krauss“.
Oferta care a fost cuplată a fost întotdeauna la fel: a fost cu trei osii ofertă care conține 12 m3 de apă și 5 t de cărbune, care apare ridicol în vederea mașinii. A purtat numărul 5015, apoi 1-12 B 15 .