Fiat 690
| FIAT 690 | ||||||||
| ||||||||
| marcă | Fiat VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1960 - 1973 | |||||||
| Clasă | Camion greu | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Motor (motoare) | Motor diesel Fiat 203A / 61 | |||||||
| Putere maxima | 180 CP @ 1.900 rpm CP | |||||||
| Cuplul maxim | 74 mdaN la 900 rpm Nm | |||||||
| Transmisie | 6x2 / 2 | |||||||
| Greutate și performanță | ||||||||
| Greutatea descărcată | 8.300 kg GVW / PTR: * 6x2: 18.000 8x2: 22.000 * cu remorcă: 44.000 * semiremorcă: 42.000 kg |
|||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | Șasiu de cabină | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lăţime | 2.500 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Fiat 690 este primul reală grele italian camion pentru călătorii lungi, un camion de transport înhămat la o remorcă sau tractor cu semi-remorci, fabricate de constructorul italian Fiat VI 1960-1973.
Face parte din familia foarte mare de camioane grele Fiat VI echipate cu cabina Fiat „baffo” - cu mustăți.
Acest vehicul va fi fabricat timp de 13 ani și va fi principalul instrument de transport pe distanțe lungi al Peninsulei. Acoperă secțiunea grea de transport de la 18 la 44 de tone, este prima din seria celebrelor „centipede” așa cum le-au numit transportatorii străini.
Fiat 690 dintr-o privire
Echipat cu celebrul motor cu 6 cilindri în linie Fiat 203A / 61 cu 11.548 cm 3 cilindree, avea un cuplu maxim impresionant la doar 900 rpm.
Proiectat pentru a îndeplini cerințele tuturor misiunilor pe distanțe lungi și pe șantier, pentru încărcături de 18 până la 44 de tone, acest camion își va obține o reputație de neegalat pentru robustețe și fiabilitate. La fel ca toată gama Fiat VI de la acea vreme, și asta până în 1974, conducerea era pe dreapta pentru piața italiană, în stânga pentru export, cu excepția Marii Britanii.
Disponibil ca transportor și tractor 6x2 / 2, acesta va fi înlocuit de Fiat 691 cu o nouă cabină pătrată de tip „T”.
Memento al regulilor codului autostrăzii privind greutățile și măsurile în vigoare în Italia din 1960:
Camioanele din această perioadă au menținut o sarcină pe osie limitată la 10 tone pe osii duble și 4 tone pe osii simple, ceea ce a permis:
- 14 t pentru un 4x2, 28 de tone cu o remorcă cu 2 axe, 32 de tone cu o remorcă cu 3 axe,
- 18 t pentru un 6x2 inversat, 36 de tone cu remorcă cu 3 axe, 40 de tone cu remorcă cu 4 axe,
- 26 t pentru un 6x4 și 30 t pentru vehiculele de construcții, 50 t în convoiuri excepționale
- 22 t pentru 8x2, 44 t cu remorcă cu 4 axe,
- 32 de tone pentru semiremorci rutiere, tractor 4x2 și semi-semi-dublu cu 3 osii, al treilea autodirecție, 35 de tone pentru vehicule de construcție
- 44 tone pentru camioane și remorci în versiunea 4 + 4 punți, 8x2,
- 50 de tone pentru vehicule de construcții cu tractor 6x4 și semi cu 2 osii duble.
Noile reguli au făcut posibilă creșterea numărului de axe de la 5 anterior la 8. Remorca a respectat aceleași reguli ca și expeditorul și permite dublarea greutății brute a vehiculului pentru a ajunge la 44 t pentru un 8 osii. Un transportor cu 2 axe nu poate trage o remorcă cu 4 axe încărcată la 22 de tone. În cazul semiremorcilor, sarcina indiferent de combinația de tractor 4x2 sau 6x2 / 2 și semi cu 3 sau 2 osii, GVWR nu putea depăși 32 de tone. Acest lucru explică de ce transportatorii italieni au evitat mai mult decât zeci de ani soluția de semiremorci, până în 1975, când noul lor cod a ridicat această limită de la 32 la 44 de tone ca pentru camioanele cu remorcă, cu condiția să aibă 5 axe, 4x2 sau 6x2 / 2 sau 6x4 tractor și remorcă cu 3 osii, 2 duble și un singur căutător sau 2 osii tandem duble.
Fiat 690 a fost livrat clientului standard din fabrică într-o versiune 6x2 / 2. Este responsabilitatea clientului să aibă o axă suplimentară adăugată în partea din spate a axei duble a tractorului pentru versiunile cu șasiu lung prevăzute în acest scop. Este surprinzător, cu viziunea noastră actuală asupra lucrurilor, să știm că doar atelierele specializate au fost nevoite să efectueze această intervenție atunci când a fost perfect studiată de Fiat VI din proiectarea vehiculului. Este rodul tradiției constructorilor de vagoane industriale, care sunt foarte numeroși în Italia. Putem susține același raționament cu modelele spaniole, care au respectat aceleași reguli ca și în Italia , unde Pegaso nu a comercializat niciodată camioane în 8x2 / 2, ci 6x2 / 2 cu a patra punte de adăugat.
Povestea unui mit
1 st seria Fiat 690 N
Fiat 690N, unde, conform tradiției Fiat VI din 1931, N înseamnă nafta - motorină în italiană - este un camion inversat cu trei axe 6x2 / 2 care va fi transformat de culturisti italieni specializați în 8x2 cu adăugarea unui autodirecție și axa de ridicare după axa motrice, în cazul versiunilor cu șasiu lung.
La sfârșitul anilor 1950, Fiat VI a testat pe drumurile din nordul Italiei un nou model destinat să înlocuiască transportatorul său greu, Fiat 682 , care a fost lansat în 1952. Fiat 682 era un camion foarte bun, dar Cabina era datată iar performanța motorului său nu mai era la vârf în tehnologia de remorcare a încărcăturilor care, conform noilor reguli ale codului rutier italian, au crescut de la 32 la 44 de tone.
Fiat și-a reînnoit cabina cu modelul 690, care va rămâne semnul neclintit al recunoașterii camioanelor Fiat până în 1974, faimoasa cabină „baffo” cu mustăți.
- Motor: Fiat tip 203A / 61 - 11 548 cm 3 - 177 CP
- Cutie de viteze mecanică Fiat 8 + 2
- PTC: pe transportor 6x2: 18,0 t în Italia (20,0 t în Europa), transformat în 8x2: 22 tone în Italia plus 22,0 t remorcă, adică 44 tone.
Prima serie nu include o versiune tractoare a semiremorcilor.
A doua serie Fiat 690 N1 / T1
În 1961 Fiat VI a lansat a doua serie cu versiunile 690N1 și T1, făcând unele îmbunătățiri la finisajul cabinei. Fiat nu a reînnoit experiența motoarelor cu turbocompresie, puțin apreciată la acea vreme de transportatorii care preferau motoarele tradiționale. Versiunea tractor a semiremorcilor este lansată oficial odată cu această a doua serie. Această versiune T1 va fi destinată în principal tancurilor.
Fiat 690N1 / T1 va avea aceeași mecanică ca cea montată în prima versiune.
Compania AIFO - Fiat OM Industrial Applications - care folosește numai baze de motor Fiat VI pentru uz maritim, generatoare și alte utilizări specifice are întotdeauna supraalimentate motoarele Fiat 203A.
3 rd seria Fiat 690 N2 / T2
Odată cu lansarea acestei versiuni N2 / T2 în 1966, Fiat a păstrat cabina precedentului 690 N1 / T1, dar și-a actualizat motorul Fiat 203A / 61 la 221 a cărei cilindrare a crescut la 12 883 cm 3 cu 180 CP încă la o viteză spectaculoasă de 1.900 rpm .
Această versiune va fi comercializată doar timp de doi ani și va fi înlocuită cu modelul 690 N3 / T3.
A 4- a serie Fiat 690 N3 / T3
Această nouă serie Fiat 690 va fi îmbunătățită în ceea ce privește confortul cabinei și va fi exportată destul de mult într-o versiune 6x2 / 2 cu trei osii, în special în Marea Britanie, țară ale cărei reglementări privind semiremorcile corespund celor în vigoare în Italia.
5 - lea seria Fiat 690 N4
Această ultimă serie de Fiat 690 își va vedea motorul înlocuit de un motor mic cu încă 6 cilindri de 9 819 cm 3 dezvoltând 200 CP. Transportatorilor italieni nu le-a plăcut acest mic motor ale cărui turații au atins 2.500 rpm pentru a-și dezvolta puterea maximă. Acestea au fost înlocuite rapid cu motorul Fiat 8210 de 13798 cm 3 , care a dezvoltat 225 CP și deja montat pe Fiat 693 .
Fiat 690 N4 nu a părăsit liniile de producție ale fabricii Fiat SPA din Stura, în suburbiile din Torino, până la sfârșitul anului 1973, când Fiat 691 era deja în vânzare de mai bine de un an și urma să fie înlocuit. S-a pregătit o modificare majoră a codului italian, dar nimeni nu credea că noile standarde vor fi aplicabile atât de repede.
Aceste noi standarde ar pune capăt centipedelor și vor relansa formule de semiremorci foarte puțin utilizate în Italia. Noul cod a făcut posibilă trecerea sarcinii pe osie de la 10 la 12 tone, ceea ce a dat:
- Transportor 4x2: 18 tone solo și cu remorcă de până la 3 axe: 40 tone,
- Transportor 6x2: 24 tone solo și cu remorcă cu 3 axe: 44 tone,
- 4x2 și semi-tractor cu 3 axe în stil italian (2 osii duble și o autodirecție): 44 tone,
- 6x2 / 2 tractor și semi 2 axe duble: 44 de tone, această soluție a fost adoptată în principal pentru rezervoarele de combustibil, o versiune de tractor 6x2 / 2 cu 3 axe semi în italiană a fost aprobată la 50 de tone pentru aeroporturi,
- Transportor 6x4: 26 tone și 33 tone în versiunea șantierului cu 2 balize pe acoperișul cabinei,
- Transportor 8x4 (sau 8x6 sau 8x8): 32 tone și 40 tone în versiunea șantierului,
- Tractor 6x4 și semi-construcție cu 2 osii duble: 56 tone.
Transportatorii italieni au adoptat cea mai „eficientă” soluție pe șosea cu soluția de semiremorcă cu tractor 4x2 și remorcă cu 3 axe, adică 16 anvelope în loc de cele 18 necesare în soluția de transport și remorcă. În anii 1990, soluția cu o singură osie cu jante late pe semi a fost aprobată și la 44 de tone.