Creare | 22 aprilie 1905 ( Roma ) | |
---|---|---|
Date cheie | ||
Predecesor | Compania feroviară de stat austriacă (1918) | |
Forma legala | Companie publica | |
Acronim | FS | |
Slogan (e) | „ Când se efectuează transportul și se imprimă serviciul țării (Când transportul se face în serviciul țării)” | |
Sediul central |
Roma Italia |
|
Acționari | Stat italian | |
Direcţie | Gioia Ghezzi, președinte | |
Forta de munca | 2018: 82.944 angajați | |
Societate-mamă | Ministerul Economiei și Finanțelor | |
Filiale |
|
|
Site-ul web | www.fsitaliane.it | |
Fonduri proprii | 2018 = 41,42 miliarde de euro | |
Cifra de afaceri | 2018 = + 30% 12,1 miliarde de euro | |
Profit net | 2018 = 559 milioane de euro | |
Locație | Italia | |
Lungime | 2013: 16.752 km la ecartament standard | |
Din care electrificat | 2018: 12.018 km, inclusiv 1.467 km LGV | |
Ecartament feroviar | 1.435 mm ( standard UIC ) | |
Traficul de pasageri | 41,7 miliarde de pasageri-kilometri (2013) | |
Trafic de marfă | 22,85 miliarde tkm (2013) | |
Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS, „Căile ferate de stat italiene” , este o companie feroviară publică în Italia , al cărei statut este cel al unei societăți pe acțiuni cu capital integral deținut de statul italian. Este operatorul rețelei naționale de căi ferate italiene .
Compania a fost înființată în 1905, ca urmare a naționalizării companiilor feroviare private italiene. Legile nr. 259 din 15 iunie 1905 și nr. 429 din 7 iulie 1905 au fost create Administrația Autonomă Ferrovie dello Stato - FS, sub supravegherea Ministerului Lucrărilor Publice , în conformitate cu legea nr. 137 din 22 aprilie 1905 care validează preluarea de către stat a companiilor feroviare care nu operează linii concediate și impune controlul de stat al căilor ferate italiene, cu sprijinul deplin din partea statului de proprietate și gestionare a companiilor de transport feroviar anterior private
La înființare, compania a fost numită Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato Compania de Căi Ferate Autonome de Stat , hotărâtă de guvernul Fortis cu legea L. 22 aprilie 1905, n. 137, care aprobă i provedimentele pentru l'esercizio di Stato delle railroad non concesse ad imprese private . O primă structură a fost înființată în urma Decretului regal nr. 259 din 15 iunie 1905.
Odată cu sosirea la putere la 31 octombrie 1922 a regimului fascist al lui Benito Mussolini , Compania Autonomă a Ferrovie dello Stato va experimenta unele răsturnări. La sfârșitul anului 1922, consiliul de administrație a fost dizolvat și postul de administrator (director) general abolit. Un decret regal din 4 ianuarie 1923 impune numirea unui comisar extraordinar, Edoardo Torre, care va conduce compania până la 30 aprilie 1924.1 st mai 1924, Legea nr. 596, instituie Ministerul Comunicațiilor care include căile ferate, poștă și telegraf, precum și marina comercială. Este Costanzo Ciano , care a fost numit în această poziție. Decretul regal nr. 863 din 22 mai 1924 a reînființat consiliul de administrație al companiei, dar numai cu titlu consultativ și sub președinția ministrului comunicațiilor. Noul consiliu de administrație este format din zece membri fără niciun reprezentant al personalului. se restabilește și funcția de director general.
După 8 septembrie 1943, data implementării Armistițiului din Cassibile , Italia fiind atunci un stat împărțit între zonele care au rămas sub regimul lui Mussolini, după ce a creat Republica Socială Italiană și zonele aflate sub dominația aliată. de fapt, rețeaua a fost separată în două sectoare teritoriale și administrative distincte. În această perioadă, două direcții paralele, una cu sediul la Salerno , lângă Napoli pentru zona ocupată de aliați și cealaltă la Verona , pentru Republica Socială.
Abia la 20 august 1945 compania și-a recâștigat structura unitară cu un consiliu de administrație format din doisprezece membri și caracterul original autonom și responsabil. Numele companiei revine la Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato .
Situația în care Italia și rețeaua feroviară s-au aflat după cel de- al doilea război mondial au creat o perioadă foarte dificilă pentru noua conducere a companiei. Va fi necesar să se organizeze reconstrucția aproape completă a rețelei feroviare și, ca prim pas, să se readucă în funcțiune un minim de material rulant care a fost grav avariat în timpul bombardamentelor. Având în vedere deficitul de materii prime și de industriași capabili să construiască rapid noi echipamente, a fost necesar să se recupereze mai multe mașini și vagoane electrice peste tot pentru a restabili unul singur capabil să funcționeze. Este un efort fără precedent pe care toată țara îl va face pentru a considera că în 1952 s-a încheiat. Acesta va fi doar un pas pentru FS, deoarece din acel moment va fi necesar, mai presus de toate, să ne gândim la modernizarea parcului de echipamente, care nu este suficient cantitativ și deseori de design vechi pentru a satisface noile cerințe de creștere constantă a traficului feroviar. În 1953, Breda CF a livrat primele exemple ale trenurilor rapide ETR 300 Settebello și ETR 250 Arlecchino , care au fost pilotul companiei renaștere și ar fi invidia multora din întreaga lume pentru avansul lor tehnologic în ceea ce privește viteza și luxul pe calea ferată. Compania va lansa un program titanic de electrificare a rețelei fără nicio comparație în nicio altă țară. Rețeaua italiană a fost și continuă să fie cea mai electrificată rețea din lume, cu linia Milano-Veneția în 1957 și Milano-Torino în 1961, ultima linie principală care va permite FS să abandoneze toată tracțiunea cu abur. În același timp, FS a lansat construcția primei lor linii de mare viteză, faimoasa Direttissima între Florența și Roma , lungă de 254 km.
În 1957, FS a inventat trenul cu autopropulsie dublu Aln 442/448, care a fost fabricat de Breda CF în 9 unități care a traversat Italia și a furnizat conexiuni TEE internaționale către Franța (Marsilia și Avignon, Lyon), Elveția (Geneva) și Germania ( Munchen).
În 1963, odată cu naționalizarea energiei electrice în Italia și cu crearea ENEL , FS, care până atunci asigura propria producție de energie pentru a le garanta independența, a trebuit să cedeze centralele electrice care au fost transferate sub steagul Enel.
La 8 aprilie 1976, FS a înregistrat recordul mondial de viteză pe Direttissima la 255 km / h cu trenul ETR 401 , primul din seria lungă de Pendolino construită de Fiat Ferroviaria .
În 1982, timpul este mai favorabil imaginii și logo-ul companiei evoluează. literele FS sunt stilizate și trec la cursiv roșu-maroniu.
La 1 ianuarie 1986, în conformitate cu Legea nr. 210 din 17 mai 1985, după 80 de ani, societatea publică Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato devine o societate publică și este redenumită Ferrovie dello Stato ,
Perioada dintre 1986 și 1992 a fost foarte complicată și plină de întorsături pentru toate companiile aflate sub regimul de stat. Regulile europene care doresc să promoveze concurența, au impus cu orice preț sfârșitul întreprinderilor publice, monopolurile și profitabilitatea. La fel ca toate companiile feroviare naționale europene, FS a trebuit să se supună acestor ordonanțe care au generat perturbări structurale și organizatorice, cu o reducere masivă a forței de muncă și crearea de noi divizii și companii subsidiare. În 1992, compania a devenit Ferrovie dello Stato - Società di Trasporti e Servizi per azioni , pentru a respecta obligația de a separa funcțiile de transport de cele ale infrastructurii care ar lua denumirea de RFI . Procesul de restructurare a condus, la 15 decembrie 2000, la transformarea companiei în Ferrovie dello Stato Holding și divizia de pasageri a fost denumită Trenitalia .
În cele din urmă, la 13 iulie 2001, Ferrovie dello Stato Holding a devenit Ferrovie dello Stato SpA înainte de a fi redenumită, în 2011, Ferrovie dello Stato Italiane SpA .
La 8 decembrie 2010, grupul italian FS a cumpărat Arriva Deutschland GmbH , al treilea cel mai mare operator privat din Europa din sectorul serviciilor de călători și l-a redenumit Netinera . Această preluare a fost efectuată prin nasul companiei franceze Veolia Transport. Odată cu această preluare, Grupul FS devine al treilea grup feroviar european.
În iulie 2015, Ferrovie dello Stato Italiane și guvernul italian au anunțat un proiect de privatizare parțială a aproximativ 40% din capitalul Ferrovie dello Stato Italiane în 2015. Acest proiect nu va vedea niciodată lumina zilei, dar compania a anunțat un proiect de divizare a filiala sa Grandi Stazioni în trei entități dedicate sectorului feroviar, imobiliar și comercial, o filială dedicată comerțului pe care are intenția fermă de a o vinde după divizare, nefiind misiunea sa.
În iulie 2016, Ferrovie della Stato Italiane - FS a fost selectată pentru achiziția companiei grecești TrainOSE . Grupul italian s-a alăturat acestuia pe 18 ianuarie 2017.
În februarie 2017, Trenitalia, filiala operațională Ferrovie della Stato Italiane, a cumpărat compania feroviară britanică c2c .
FS sunt organizate ca un grup privat ale cărui filiale principale sunt:
Trafic efectuat de Trenitalia în 2010:
În 2018, Trenitalia susține:
Flota de material rulant:
Ferrovie dello Stato Italiane proprii și să opereze un serviciu de feribot pentru trenurile de cale ferată care leagă continent la insula Sicilia care traversează strâmtoarea Messina . Ei transportă InterCity , InterCityNotte și vagoane feroviare prin intermediul feriboturilor.
Până în 2009 a existat un alt serviciu regulat de feribot pentru transportul vagoanelor, activat în 1961 pentru a conecta continentul cu insula Sardinia între Civitavecchia și Golfo Aranci, care a fost suspendat în 2010 .
Există încă un serviciu regulat de feribot pe strâmtoarea Messina care face legătura între porturile Messina din Sicilia și Villa San Giovanni din Calabria .
Grupul FS are unități operaționale în mai multe țări europene, cu filiale directe sau companii controlate: Netinera și TX Logistik în Germania, Thello în Franța, c2c în Regatul Unit, TrainOSE în Grecia, Qbuzz în Olanda și ILSA în Spania.
Programul inițial prevede: 32 de legături zilnice pe linia Madrid - Barcelona, 8 pe linia Madrid - Valencia, 7 pe liniile Madrid - Malaga și Madrid - Sevilla și 4 pe linia Madrid - Alicante cu posibilitatea de a dubla numărul cu perioada de vârf și sărbătorile.
Lista intervențiilor FS în numele operatorilor și companiilor feroviare străine este lungă, cele mai recente și importante fiind: