Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH
|
Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße AVUS | |||
| Caracteristici principale | |||
|---|---|---|---|
| Locație | Suburbii din Berlin , Germania | ||
| Informații de contact | 52 ° 28 ′ 50 ″ nord, 13 ° 15 ′ 05 ″ est | ||
Geolocalizare pe hartă: Germania
| |||
| Constructie | 1913-1921 | ||
| Deschidere | 25 septembrie 1921 | ||
| Proprietar | AVUS | ||
| Evenimente | |||
|
Marele Premiu al Germaniei ( 1926 și 1959 ) Avusrennen |
|||
| Dimensiuni | |||
| Numărul de ture | 4 | ||
| Lungime | 19.573 km (1926) 8.300 km (1959) |
||
| Cel mai bun turneu (1959) | |||
| Timp | 2 min 4 s 5 | ||
| Pilot | Tony Brooks | ||
| Grajd | Ferrari | ||
Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH sau AVUS (un acronim traducere pentru „trafic de autovehicule și de formare rutier“) a fost un german de capital societate constituită în 1909 , cu scopul de a stimula dezvoltarea de automobile de fabricație . În 1913 au început lucrările la o pistă de curse și teste în Berlinul de Vest , odată cu deschiderea în 1921 a primului drum auto construit din lume . Vechiul circuit de Formula 1 face acum parte din Bundesautobahn 115 .
Istoric
În 1909 , compania AVUS a început studiile pentru un drum auto de zece kilometri lung, cu două benzi, de mare viteză, care va fi construit în marea pădure Grunewald , paralel cu linia de cale ferată de la Berlin la Blankenheim , la sud-vest de Charlottenburg . Izbucnirea primului război mondial în 1914 a întrerupt lucrarea. Cu ajutorul unei investiții suplimentare din partea industrialului Hugo Stinnes , punerea în funcțiune a avut loc pe25 septembrie 1921. Traseul ducea de la Westend lângă Turnul Radio din Berlin (construit între 1924 și 1926 ), traversa Grunewald în linie dreaptă și se termina la Nikolassee , un mic lac înconjurat de păduri, pentru a reveni în nord-est.
După inaugurare, AVUS a fost deschis traficului public ca o autostradă cu taxă. Puțin mai târziu, drumul a fost asfaltat pe toată lungimea sa. În timpul hiperinflației și al Marii Depresii din 1929 , societatea pe acțiuni AVUS s-a confruntat cu grave probleme economice. Istoria drumului privat se încheie cu legătura cu autostrada de centură care înconjoară capitala ( Berliner Ring ) în 1940 .
AVUS este acum integrat în rețeaua de autostrăzi care oferă acces la autostrada circulară Stadtring (A 100) din interiorul Berlinului care ajunge din sud-vest. Numărul său oficial este A 115 . În timpul orelor de vârf AVUS este saturat. Numărul rutier indică o medie zilnică de 66.000 de vehicule (date din 2007).
Rasă
O cursă auto a avut loc pe circuit deja la inaugurarea sa în weekendul 24 și 25 septembrie 1921. Recordul mediu de viteză a fost stabilit de Fritz von Opel . În timpul hiperinflației, doar o altă cursă majoră a avut loc pe 10 și 11 iunie 1922 , însoțită de prima cursă cu motociclete .
AVUS este folosit ca un circuit pentru Grand Prix Germania în 1926 a câștigat de către locală Rudolf Caracciola la volanul unui Mercedes-Benz S . Formula Grand Prix a condus la opt ture și a fost umbrită de condiții meteorologice nefavorabile. Doar 26 de piloți din cei 44 intrați au recâștigat linia de sosire; Mașina lui Adolf Rosenberger a ieșit de pe pistă în cotul nord, ucigând trei persoane. În următorii câțiva ani, AVUS a servit drept test; în mai 1928 , Fritz von Opel („Rocket Fritz”) a atins o viteză de 238 km / h pe prima sa mașină propulsată cu rachetă , RAK 2.
Cursele cu motor au fost reluate în anii 1930 și AVUS a găzduit, de asemenea, o cursă proprie, AVUS-Rennen , care a avut loc între 1931 și 1935, apoi în 1937 și, în cele din urmă, între 1952 și 1954. Caracciola a câștigat cursa în 1931 , a urmat de rivalul său Manfred von Brauchitsch , conducând și el un Mercedes. În 1932 , von Brauchitsch a câștigat campionatul cu un Mercedes-Benz SSKL , înaintea lui Caracciola într-un Alfa Romeo . Un alt șofer și-a pierdut viața într-un accident care a condus un Bugatti Type 54 . După victoriile lui Achille Varzi (Bugatti) și Guy Moll (Alfa Romeo) în 1933 și 1934 , regimul nazist a încurajat dezvoltarea mașinilor „săgeți de argint” ( Silberpfeile ) construite de Mercedes-Benz și Auto Union . În 1935 , șoferul Luigi Fagioli a câștigat cu un Mercedes. Construirea unui viraj ridicat la capătul nordic doi ani mai târziu a dus la o viteză și mai mare. În 1937 , câștigătorul Hermann Lang de pe Mercedes putea atinge o viteză maximă de aproape 400 km / h. Bernd Rosemeyer , cu Auto Union Type D, a reușit să atingă o viteză medie de 276 km / h, un record niciodată atins în istoria AVUS.
După al doilea război mondial, circuitul a fost situat în Berlinul de Vest . Prima cursă pe pista scurtată a avut loc în 1951 . Trei ani mai târziu, o cursă cu Mercedes-Benz W196s a fost câștigată de Karl Kling , înaintea lui Juan Manuel Fangio și Hans Herrmann . 1959 German Grand Prix pe AVUS, a câștigat de englezul Tony Brooks la volanul unui Ferrari , este marcat de moartea conducătorului auto francez Jean Behra , care a concurat cu său Porsche 718 într -o altă categorie zi înainte de Marele Premiu .
În 1967 , virajul spre nord a fost demolat. Dezvoltarea circuitului a fost redusă de mai multe ori până când utilizarea sa a fost întreruptă în 1998 .
Note și referințe
- (en + de) „ Pressemitteilungen ” , pe site-ul de numărare a autostrăzilor germane .