FS ALb 80

FS ALb 80 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Autoturism FS ALb / ALn 80 (foto FIAT) Identificare
Operator (i) FS - Ferrovie dello Stato Italiane
( Căile Ferate Italiene)
RJD Căile Ferate Ruse (URSS) RENFE (Spania) „ Estrada de Ferro Central do Brasil ” (Brazilia)
Poreclă Littorina
Tip Vagon cu o singură corp
Motorizare 2 motoare pe benzină în linie cu 6 cilindri Fiat
Designer Fiat Ferroviaria
Constructie 1933 - 1934
Producător (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS ALb 80.101 la 110
Punere in functiune 1936
Efectiv 10 (pentru FS) + ??
Departamentul de vanzari 1933 până la sfârșitul anilor 1970
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului 1A - A1
Șablon Standard UIC
Combustibil benzină
Motoare de tractiune 2 motoare Fiat 255 - 6 cilindri în linie
Transmisie mecanic Fiat 4 viteze
Puterea continuă 2 x 130 CP / 2 x 88,5 kW
Ø roți motrice 930 mm
Ø roti fata 930 mm
Liturghie în slujbă 25.600 t
Lungime 22,816 m
Lăţime 2.880 m
Înălţime 3,140 m
Ampatament 15.500 m
Ampatament bogie 3.000 m
Locuri de relaxare 80 pl.
Viteza maxima 130 km / h

Autoturismul FS ALb 80 este un autoturism monocaisse pe benzină proiectat și construit de Fiat Ferroviaria pentru transportul de pasageri pe rețeaua FS Ferrovie dello Stato și a altor companii feroviare din anii 1930 FS au fost pregătite din 10 unități, dintre care 5 au primit un motor diesel în 1942. În 1948, singurele 5 unități care au supraviețuit bombardamentelor aliate au fost transformate pentru a fi alimentate cu gaz metan.

Istorie

Căile Ferate Italiene (FS) au folosit foarte devreme vagoane pentru transportul pasagerilor pe distanțe scurte, dar și pe călătorii lungi. Pentru a face față creșterii numărului de pasageri pe anumite linii, trenurile FS ALb 64 care nu oferă o capacitate suficientă, FS a comandat 10 unități cu 80 de locuri.

Fiat Ferroviaria va livra cele 10 exemplare, 4 în 1933 și 6 în 1934 care au fost înregistrate FS ALb 80.101-110.

În 1934, serviciile Poștei italiene solicitau un compartiment independent pentru securitatea trimiterilor poștale. Cele 10 vagoane sunt modificate corespunzător și numărul de locuri este redus la 72, fără ca numele să fie schimbat.

În 1942, o a doua transformare mai completă vede motorul înlocuit de motoarele diesel Fiat 355C și va fi reînregistrat ALn 80.1101 la 1105.

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial în 1948, FS a reușit să reabiliteze doar 5 din cele 10 vagoane ALb 80 care au fost transformate pentru a funcționa cu gaz metan.

Tehnic

Vagonul ALb 80 (cod fabrica FIAT 004C) are o caroserie de 22,816 m, adică o alungire suplimentară de 4,5 m comparativ cu ALb 64 . Ampatamentul dintre boghiuri este mărit la 15.500 m, iar ampatamentul boghiului este redus de la 2.800 la 3.000 m. Pentru a face față creșterii masei în mișcare, Fiat Ferroviaria a dublat motorizarea pe acest model, dispunerea axelor devenind apoi (1A) (A1), iar viteza comercială a crescut la 130 km / h. Fiat a livrat 10 exemplare către FS: 4 în 1933 și 6 în 1934, care au fost utilizate în principal pe linia montană dintre Ventimiglia și Oulx .


Având în vedere succesul obținut în Italia de aceste vagoane cu o fiabilitate exemplară pe o linie montană foarte dificilă, companiile străine au solicitat organizarea unei vizite demonstrative a capacităților din rețeaua lor. Două vagoane FS ALb 80 realizate între 1933 și 1934, două călătorii demonstrative în aceste țări. Primul a traversat Elveția , Austria , Cehoslovacia și Ungaria , al doilea a mers în Rusia prin Moscova , Leningrad (Saint Petersburg) și, în cele din urmă, Sochi pe Marea Neagră. Un articol de ziar al lui Lorenzo Bertolin relatează în detaliu evenimentul de pe revista „iTreni” nr. 46 din ianuarie 1985. Pentru a călători pe rețeaua rusă, a cărui gabarit este cu 89 mm mai lat în comparație cu standardul UIC, tehnicienii italieni de la Fiat Ferroviaria a trebuit să intervină la stația Negoreloïe (acum în Belarus ) pentru a înlocui boghiurile.

Versiuni străine

În urma acestei campanii excepționale, căile ferate rusești au comandat numeroase copii ale acestei vagoane, adaptate în mod natural la condițiile locale care vor face obiectul proiectului codului de fabrică FIAT 023. ALb 80 din Rusia au aceeași structură ca și versiunea. Italiană din 1934, aceeași motor, dar adaptat condițiilor climatice și 72 de locuri, inclusiv un compartiment poștal. Distanța a fost mărită la 1.524 mm, în conformitate cu rețeaua rusă.

La fel ca URSS, mai multe țări au achiziționat acest model, aspectul căruia a fost modificat la cerere:

Spania

În total, 24 de exemplare au circulat pe rețelele spaniole. 6 exemplare au fost comandate de „Compañía de los Caminos de Hierro del Norte” (CCHN) și 6 de „Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante” (MZA) în 1934. Cele două companii plasaseră o a doua comandă de aceeași sumă în 1940/41 și au fost integrate în Renfe după sfârșitul războiului civil spaniol . La cererea autorităților spaniole, aceste 12 vagoane suplimentare au fost asamblate în Spania de către compania CAF, sub licență. Aceste vagoane, aprobate pentru o viteză de 105 km / h, au fost echipate cu 2 motoare Fiat 357 care dezvoltă 145 CP fiecare. Capetele erau foarte diferite de modelele italiene cu o față foarte înclinată și aerodinamică. Lățimea a fost adaptată, ca și pentru modelele rusești, la gabaritul larg al rețelei spaniole. Spaniolele ALb 80 Litorinas aveau 92 de locuri, 26 în clasa I și 66 în a doua, fiecare rând cuprinzând 5 locuri, având în vedere lățimea corpului.

Aceste 24 de trenuri au beneficiat de o renovare între 1961 și 1964 cu înlocuirea motoarelor originale și eliminarea clasei I pentru a crește capacitatea până la 88 de locuri. Aceste seturi de trenuri au fost anulate de Renfe în 1973, a cărui copie este păstrată la Muzeul Ferrocarril din Madrid.

Brazilia

Fiat Ferroviaria lansase în 1934 studiul unei versiuni destinate să devină un tren de mare viteză compus din două unități de acționare și o remorcă centrală articulată (tip Jakobs, similar cu TGV-urile franceze actuale) echipată cu două motoare diesel Fiat V12 supraalimentate tip V1612. , dezvoltând o putere totală de 900/1000 CP (292 kW) la 1.500 rpm, propulsând trenul la peste 160 km / h. Primul exemplar al acestui nou set de trenuri autopropulsate cu o lungime de 60,50 metri, numit FS ATR.100 , a fost aprobat de către FS la 12 noiembrie 1936. FS avea 9 unități pe linia Torino-Milano-Veneția-Trieste.

La comanda FS, Fiat Ferroviaria a dezvoltat o versiune de lux cu doar cele două unități de capăt. Acest tren, numit ATS 1, avea 43 de metri lungime și avea două motoare Fiat care dezvoltau o putere totală de 561 kW, asigurând o viteză comercială de 135 km / h. Acest tren a fost fabricat în două exemplare, dintre care unul era destinat regelui Farouk 1 al Egiptului.

În 1937, compania braziliană „ Estrada de Ferro Central do Brasil ”, livrează 5 unități dintr-o anumită versiune a Fiat ALn 80 (032), similar cu ATS 1 , un tren autopropulsat compus din două bimotor articulate constituind un tren de 30,00 metri lungime, oferind 63 de locuri doar în clasa I, echipate cu două motoare de 145 CP fiecare asigurând o viteză comercială de 85 km / h, omologare în funcție de calitatea căilor ferate locale.

În 1943, din cauza lipsei de alimentare cu combustibil, compania a decis să înlocuiască motoarele tradiționale cu gazificatoare.

Varianta de lux ALn 40

Vagoanele FS ALn 40 s-au bazat pe FS ALn 80, dar cu unele modificări. Corpul era mai lung de 70 cm, iar dispunerea ferestrelor era legată de amenajările interioare, al căror număr de locuri includea 40 de fotolii cu spătar reglabil. Vâsla avea o bucătărie pentru prepararea tuturor meselor la bord. La acea vreme, nu se punea problema servirii tăvilor de masă într-un tren de lux. Trenul a constat din 17 de locuri în prima clasă , cu o distanță între ele de 1,70 metri și 23 de locuri în 2 nd clasa , cu o distanță între ele de 1,64 metri. (aceste valori sunt comparate cu cele ale franceze TGV 1 st clasa care este în prezent (2019) , 1,44 m!) . Trenul era împărțit în două compartimente, câte unul pe clasă cu toalete independente pentru fiecare compartiment.

Vagonul „ALn 40” este cea mai recentă evoluție a vagoanelor Fiat Littorina construite de Fiat Ferroviaria la instrucțiunile „FS-Ferrovie dello Stato Service and Traction Service”. Corpul era alcătuit dintr-o structură tubulară sudată care se sprijinea direct pe două boghiuri. La capete erau dispozitivele suspendate cu tampoane. Aceste trenuri au fost transformate în anii 1950 pentru a funcționa ca unități cuplate multiple.

Versiunea diesel FS ALn 80

FS ALn 80

Identificare
Operator (i) FS - Ferrovie dello Stato Italiane
(Căile Ferate Italiene) RENFE (Spania)
Poreclă Littorina
Tip Vagon cu o singură corp
Motorizare 2 motoare Fiat Diesel cu 6 cilindri în linie
Designer Fiat Ferroviaria
Constructie 1942
Producător (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS ALn 80.1101 la 1105
Punere in functiune 1942
Efectiv 5 (pentru FS) + 12 RENFE (Spania
Departamentul de vanzari 1942 până la sfârșitul anilor 1970
Retragere 1966
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului 1A - A1
Șablon Standard UIC
Combustibil motorină
Motoare de tractiune 2 motoare Fiat 355C - 6 cilindri în linie
Transmisie mecanic Fiat 4 viteze
Puterea continuă 2 x 85 CP / 2 x 59 kW
Ø roți motrice 930 mm
Ø roti fata 930 mm
Liturghie în slujbă 25.600 t
Lungime 22,816 m
Lăţime 2.880 m
Înălţime 3,140 m
Ampatament 15.500 m
Ampatament bogie 3.000 m
Locuri de relaxare 80 pl.
Viteza maxima 95 km / h

În 1942, s-a decis o a doua transformare mai completă a 5 din cele 10 trenuri în circulație. Aceste trenuri vor beneficia, de asemenea, de înlocuirea motorului lor pe benzină Fiat 255 cu motoare diesel Fiat 355C. Cele 5 seturi de trenuri vor fi reînregistrate ALn 80.1101 - 1105.

Toate trenurile FS ALn 80 au fost anulate și anulate în 1966.

Note și referințe

  1. (It) "  Fiat littorine of the 1st generation and their evolution  " (accesat la 7 martie 2020 )
  2. (Pt) "  Estrada de Ferro Central do Brasil - Ca" Litorinas "Fiat  " (accesat la 7 martie 2020 )

Vezi și tu

Bibliografie


Articol asociat