FS ALn 40

FS ALn 40 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Autoturism FS ALn 40.004 la depozitul Pont Canavese Identificare
Operator (i) Italia FS
Ferrovie dello Stato Italiane
Căile Ferate Italiene
Poreclă Littorina
Tip Vagon cu o singura carena
Motorizare 2 motoare Fiat Diesel cu 6 cilindri în linie
Designer Fiat Ferroviaria
Constructie 1936 - 1937
Producător (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS ALn 40.001 la 025
Punere in functiune 1936
Efectiv 25
Departamentul de vanzari 1936 până la sfârșitul anilor 1970
Retragere 1966
utilizare Conexiuni rapide de lux de mare Milano - Roma
Conservare FS ALn 40.001 & 004
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului 1A - A1
Șablon Standard UIC
Combustibil motorină
Motoare de tractiune 2 motoare Fiat 357 - 6 cilindri în linie
Transmisie mecanic Fiat 4 viteze
Puterea continuă 2 x 150 CP / 2 x 106,75 kW
Ø roți motrice 910 mm
Ø roti fata 910 mm
Liturghie în slujbă 28.500 t
Lungime 23.516 m
Lăţime 2.980 m
Înălţime 3,215 m
Ampatament 16.420 m
Ampatament bogie 3.100 m
Locuri de relaxare 40: 17 (în clasa I) + 23 (în clasa a II-a) pl.
Viteza maxima 130 km / h

FS ALN 40 automotorul este un singur fuselaj motor diesel automotoare proiectat și construit de Fiat Ferroviaria pentru transportul rapid în condiții de lux , foarte mare și confort pentru călătorii pe FS rețeaua Ferrovie dello Stato și alte companii feroviare. De fier din 1930. SF avea 25 de unități.

Istorie

Căile Ferate Italiene (FS) au folosit foarte devreme vagoane pentru transportul pasagerilor pe distanțe scurte, dar și pe călătorii lungi. Pentru a face față cererii în creștere pentru condiții de transport din ce în ce mai confortabile și mai luxoase pe liniile neelectrate încă între nord și capitala Romei , FS a achiziționat 25 de unități ale Fiat 015 de la producătorul italian Fiat Ferroviaria. Care va fi înregistrat FS ALn 40 , conform normelor în vigoare în Italia.

Fiat Ferroviaria a livrat 24 de unități în 1936 și una în 1937.

Luxoasele trenuri FS ALn 40 au avut apogeul în anii dinainte de război pe liniile Roma-Bologna-Milano-Torino și Roma-Genova-Torino în corespondență cu FS ETR.200 de trenuri când toate liniile de nord ale Italiei nu erau încă electrificat.

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , Italia a trebuit să renunțe la legăturile feroviare rapide de lux și, în mod ciudat, 12 unități au fost vândute în 1940 producătorului italian care le fabricase. În 1943, unitățile ALn 40.1002, 1003, 1004, 1008 și 1025 au fost vândute către compania „Ferrovia Torino Nord”, FTN, care a devenit ulterior SATTI și astăzi Gruppo Torinese Trasporti - GTT care le-a folosit pe linia Torino Porta. -Settimo-Rivarolo Canavese-Castellamonte / Pont după ce a transformat aceste trenuri în vagoane feroviare tradiționale odată cu eliminarea bucătăriei, mărind capacitatea la 70 de locuri. pe de altă parte, aceste trenuri și-au păstrat numele An.40.

La sfârșitul războiului, ca peste tot, catenarele liniilor de cale ferată au fost adesea distruse sau nu au mai fost furnizate în urma distrugerii centralelor electrice sau a liniilor de înaltă tensiune. Atunci vagoanele cu motor diesel și-au redobândit importanța datorită flexibilității lor de utilizare. La începutul anului 1946, FS a cumpărat patru dintre unitățile ALn 40.1001, 1007, 1010 și 1011 vândute anterior de la Fiat Ferroviaria , Fiat vândând între timp celelalte 8 unități către Căile Ferate Bulgare BDŽ. Aceste trenuri au oferit încă o dată legături rapide între Milano și Roma până la sfârșitul electrificării acestei importante linii italiene prin Apenini înainte de a fi utilizate pe liniile tradiționale după ce au fost transformate în vagoane clasice cu o capacitate de 70 de pasageri.

Trenurile FS ALn 40 au fost anulate în 1966, iar ALn 40.001 a fost păstrat la Muzeul FS din Pietrarsa.

Tehnica

Vagoanele FS ALn 40 s-au bazat pe FS ALn 80, dar cu unele modificări. Caroseria era mai lungă cu 70 cm, iar aspectul ferestrelor era legat de amenajările interioare, al căror număr de scaune includea 40 de fotolii cu spătar reglabil. Vâsla avea o bucătărie pentru prepararea tuturor meselor la bord. La acea vreme, nu se punea problema servirii tăvilor de masă într-un tren de lux. Trenul era format din 17 locuri în clasa I, cu o distanță între ele de 1,70 metri și 23 de locuri în clasa a II-a, cu o distanță între ele de 1,64 metri. (aceste valori trebuie comparate cu cele ale TGV francez în clasa I, care este în prezent (2019) de 1,44 metri!) . Trenul era împărțit în două compartimente, câte unul pe clasă cu toalete independente pentru fiecare compartiment.

Vagonul „ALn 40” este cea mai recentă evoluție a vagoanelor Fiat Littorina construite de Fiat Ferroviaria la instrucțiunile „FS-Ferrovie dello Stato Service and Traction Service”. Corpul era alcătuit dintr-o structură tubulară sudată care se sprijinea direct pe două boghiuri. La capete erau dispozitivele suspendate cu tampoane. Aceste trenuri au fost transformate în anii 1950 pentru a funcționa ca unități cuplate multiple.

Boghiurile erau foarte simple, formate dintr-un cadru de oțel sudat format din două elemente laterale care primeau corpul cu role glisante. Suspensiile au fost cu frunze scurte de același tip ca și camioanele Fiat VI . Axa suportului a fost plasată asimetric în raport cu centrul corpului pentru a crește presiunea pe axa motrice. Motorul a fost amplasat deasupra primei osii și toate mecanicile au fost concentrate pe trecerea la boghiu, ceea ce ar fi făcut posibilă înlocuirea ansamblului foarte repede în cazul unui incident grav.

Vagoanele ALn 40 au fost echipate cu două motoare diesel puternice de tip Fiat 357, 6 cilindri în linie dezvoltând 150 CP la 1700  rpm . Motorul era un element Fiat foarte clasic, realizat din fontă cu supape și un raport de compresie de 15: 1.

Structura motorului a reprezentat un salt calitativ în comparație cu alte motoare montate anterior pe vagoane. Transmisia a fost asigurată de o cutie de viteze Fiat cu 4 trepte, cu un ambreiaj multi-disc și un arbore de transmisie echipat cu articulații duble, elastic glisant și o axă de reducere al cărei raport era 1 / 2,44 cu roata liberă a dispozitivului. Radiatoarele de răcire cu apă au fost amplasate în față, în fața motoarelor la fiecare capăt. Aceste soluții tehnice vor fi menținute de FS pe toate vagoanele de cale ferată de primă generație.

Instalația electrică a funcționat la 24 V cu baterii reîncărcate de un dinam pe motor. Două compresoare au garantat cerințele de aer comprimat pentru serviciile auxiliare și frâne. Frânele erau compuse dintr-un sistem de aer comprimat care acționau pe roți cu tamburi conform aceluiași principiu ca și camioanele și o frână de mână care acționa asupra boghiurilor.

Unități reținute

Au fost păstrate două unități ALn 40.001 & 004, 001 FS și 004 de către Grup Torinese Trasporti - GTT care l-a cedat Fundației FS în septembrie 2018 pentru o restaurare completă și, odată restaurată, va fi destinată serviciilor turistice.

Note și referințe

  1. (It) "  Fiat littorine of the 1st generation and their evolution  " (accesat la 7 martie 2020 )
  2. Vagoanele ALn 40.001 & 004 încredințate Fundației FS pentru o restaurare completă

Vezi și tu

Bibliografie

Articol asociat