Republic P-43 Lancer

Republic P-43 Lancer
Vedere din avion.
Un P-43 în zbor
Constructor Republic Aviation Company
Rol Vânător
Primul zbor Martie 1940
Punere in functiune 1941
Data retragerii 1942(USSAC- Serviciu activ) 1944 (China)
Număr construit 272 ( 1940 - 1941 )
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Pratt & Whitney R-1830 -49
Număr 1
Tip Motor stelat cu 14 cilindri răcit cu aer
Puterea unității 1.200 CP
Dimensiuni
Span 11  m
Lungime 8,7  m
Înălţime 4,3  m
Suprafața aripii 20,7  m 2
Liturghii
Gol 2.713  kg
Cu armament 3365  kg
Maxim 3.837  kg
Spectacole
Viteza maxima 573  km / h
Tavan 10.970  m
Intervalul de acțiune 1.046  km
Încărcare aripă 163 kg / m 2
Raport greutate / putere 0,27  kg / fiecare
Armament
Intern 4 tunuri Browning M2 de 12,7  mm

Republic P-43 Lancer a fost un all-metal, low-aripa, luptător cu un singur motor. Construite de Republic Aviation Company , primele unități au intrat în serviciu la începutul anului 1940 cu Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite . Acest articol discută, de asemenea, despre versiunea evoluată a lui P-43, racheta P-44 .

Proiectare și dezvoltare

Compania de aeronave Seversky , care și-a schimbat numele în 1939 în Republic Aviation Company , a construit o serie întreagă de prototipuri bazate pe designul P-35 , utilizând diferite sisteme de propulsie și configurații. Dintre aceste "teste" diferite, desemnate AP-2, AP-7, AP-4 (care au zburat după AP-7), AP-9, XP-41 și NF-1 ( Naval Fighter 1 - versiunea la bord) , cu atât mai semnificativ va rămâne AP-4, care va servi drept bază de lucru pentru viitorul luptător Seversky / Republic.

Acest prototip avea un tren de rulare complet retractabil, o structură nituită și mai semnificativ un motor Pratt & Whitney R-1830 -SC2G cu un turbocompresor care livrează 1.200  CP cu performanțe bune la altitudine. Acest turbocompresor a fost dezvoltat de Boeing în timpul programului său B-17 Flying Fortress și performanța sa a fost de mare interes pentru alți producători de aeronave.

Singura copie a AP-4 construită a fost utilizată ca bază de testare pentru evaluarea aerodinamicii luptătorilor cu propulsie de stea. Acesta a fost echipat cu un panou de elice mare și capac de motor montat, pe baza experimentelor modelului din seria P-35. Panoul de elice mare al AP-4 a fost ulterior îndepărtat în favoarea unuia mai aerodinamic. În mod ciudat, acest lucru a dus la probleme de supraîncălzire a motorului. 22 martie 1939, motorul a luat foc în zbor, pilotul a parașutat și AP-4 a fost pierdut. În ciuda pierderii prototipului, USAAC a apreciat AP-4 suficient pentru o precomandă de 13 avioaneMai 1939, desemnat YP-43.

Principala diferență între AP-4 și YP-43 constă în fuzelajul său de tip   „ razorback ” (care amintește de fapt un fel de mistreț), o parte a fuselajului mergând deasupra coronamentului. Admisia de aer a fost mutată de la baza aripilor la sub motor, ceea ce a necesitat proiectarea unui capot în formă de ovoid. Aeronava a fost echipată cu un motor R-1830-35 stele cu 14 cilindri, răcit cu aer, cu un turbocompresor General Electric B-2 generând 1.200  CP și acționând o elice cu trei pale cu pas variabil. Pe partea de armament, echipamentul consta din două mitraliere sincronizate de calibru 0,50 (12,7  mm ) pe capotă și o mitralieră de calibru 0,30 (7,62  mm ) în fiecare aripă. Rezultatul final arată ca un miniatural P-47 Thunderbolt .

Primul din treisprezece YP-43 a fost livrat în Septembrie 1940 iar ultimul în Aprilie 1941. Primele teste au evidențiat o tendință puternică de a gula în timpul fazelor de decolare și de rulare, această problemă a fost rezolvată prin reproiectarea roții din spate. Deși aeronava a depășit performanțele stabilite în specificațiile USAAC, era din 1941 considerată învechită, lipsită de manevrabilitate, protecție pentru pilot sau tancuri autosigilante. Întrucât USAAC a considerat că designul modelului P-35 / P-43 nu mai putea fi îmbunătățit, a pus în vedere promițătorul P-47. Cu toate acestea, întrucât noul motor Pratt & Whitney R-2800 pentru acest nou luptător nu era încă operațional, s-a decis să plaseze o comandă pentru 54 P-43 de la Republic Aircraft Company oricum în așteptarea liniilor de producție. P-47.

Modelele de producție au fost identice cu prototipul YP-43 și au fost livrate între 16 mai si 28 august 1941. Întârzierile continue ale programului P-47 au rezultat din comanda suplimentară a USAAC de 80 de P-43 suplimentare echipate cu motorul R-1830-49, oferind performanțe mai bune la altitudine și cu mitraliere de calibru 0,50 în aripi. . O comandă pentru 125 P-43A-1 a sosit în plus în numele Chinei în temeiul legii împrumuturilor . Inițial, această comandă trebuia să echipeze al treilea grup de voluntari americani , un grup de luptă similar cu faimosul prim grup de voluntari americani sau Tigrii zburători . Avioanele acestui ordin erau armate doar cu 2 mitraliere de 0,50 în fiecare aripă (mitralierele fuselajului au fost retrase) și aveau o armură rudimentară a cabinei și a tancurilor. De fapt, P-43A-1 avea același armament ca și P-43A: 4 mitraliere de calibru 0,50 (2 în fuselaj și 2 în aripi). Din exterior, cele două variante erau complet similare, doar numerele de serie puteau distinge un P-43A de un P-43A-1.

Au fost construite un total de 272 P-43 (toate variantele combinate), un număr remarcabil dat fiind că intenția principală nu era să o producă în masă.

P-44 Racheta

Deși P-43 este în mod clar depășit, Republic a făcut o ultimă încercare în încercarea de a obține performanțe maxime de la model, echipându-l cu un motor Pratt & Whitney R-2180-1 de 1400  CP . Rezultatul final este un P-43 cu un panou de elice mare care emană din prototipurile Fw 190 . USAAC a fost suficient de interesată pentru a da acestui proiect AP-4J o denumire oficială de rachetă P-44 și a comandat 80 de avioane. Cu toate acestea, rapoartele de luptă ale teatrului european au arătat o lipsă flagrantă de performanță pentru a câștiga. Proiectul a fost abandonat fără construirea unui prototip. Un total de 54 de P-43 au primit ordin să mențină deschise liniile de producție ale Republicii . Alexander Kartveli și echipa sa și-au concentrat eforturile asupra avansării AP-10 / XP-47, care va deveni faimosul Thunderbolt P-47 .

Serviciu operațional

USAAC a considerat P-43 și variantele sale ca fiind învechite de la început și le-a folosit doar pentru pregătirea studenților piloți. Mai multe P-43 de recunoaștere foto au fost achiziționate de Royal Australian Air Force în 1942. La sfârșitul anului 1942, toate P-43 supraviețuitoare au fost redenumite RP-43, adică improprii pentru luptă. Majoritatea P-43-urilor care nu au fost trimise în China au fost modificate pentru activități de recunoaștere foto și antrenament.

Avioanele livrate în China în temeiul Legii împrumuturilor au fost transportate de grupul de luptă al voluntarilor americani al generalului Claire Chennault  : Tigrii zburători . Piloții însărcinați cu această sarcină au preferat P-43 pentru performanțele bune la altitudine în comparație cu Curtiss P-40 Warhawk , în plus față de raza de viraj și motorul cu stea scutit de sistemul vulnerabil de răcire a lichidului. Aparent, se pare că mai mulți piloți ai primului AVG i-au cerut generalului Chennault să păstreze unele P-43, cererea lor a fost respinsă din cauza lipsei armurii aeronavei și a tancurilor sale care nu se autosigilează. În plus, turbocompresorul a fost considerat nesigur și la fel a fost și designul „aripii umede” (rezervoarele de combustibil erau amplasate în aripi pentru a economisi spațiu în fuzelaj) ale căror rezervoare se scurgeau frecvent. American asul Robert Lee Scott, Jr. spune în autobiografia lui Dumnezeu este meu co-pilot , cum a reușit să zboare peste vârful Everestului cu unul dintre aceste avioane pe care le - a revenit după abandonarea sa de către fostul său pilot chinez.

P-43 aflat în mâinile piloților chinezi s-a dovedit a fi foarte ineficient împotriva luptătorului japonez din cauza vulnerabilității sale mari, a fost retras și înlocuit din luptă în 1944. Protecțiile rudimentare suplimentare adăugate variantei P-43A-1 au fost foarte insuficient. În plus, motoarele R-1830 care alimentau Lancer aveau o cerere foarte mare pentru producția de avioane de transport Douglas C-47 Skytrain pentru teatrul european, ceea ce a redus și mai mult speranța de serviciu a P-43.

Variante

Țările utilizatorilor

Anexe

Note și referințe

Bibliografie

În cultura populară

P.43 a fost folosit pentru filmarea filmelor:

Vezi și tu

Dezvoltări conexe Avioane similare

Bibliografie

  • Davis Larry. P-35: Mini în acțiune (Mini numărul 1). Carrollton, Texas: Escadron / Semnal. 1994. ( ISBN  0-89747-321-3 ) .
  • Swanborough, Gordon și Bowers, Peter M. Avioane militare ale Statelor Unite din 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ( ISBN  0-87474-880-1 ) .

linkuri externe