Curtiss P-60

Echipaj
Curtiss P-60 (caracter. XP-60C)
Un XP-60C în zbor, propulsat de un motor R-2800 stele care conduce o elice contrarotativă . Motorul Chrysler IV-2220 (In) planificat inițial nu a fost niciodată instalat pe avion.

Constructor	Curtiss-Wright Corporation
Rol	Vânător
stare	Niciodată produs în masă
Primul zbor	18 septembrie 1941
Data retragerii	22 decembrie 1944
Cost unitar	8,88 milioane de dolari
Număr construit	5 prototipuri (toate reconvertite în versiuni noi)
1 pilot
Motorizare
Motor	Pratt & Whitney R-2800-53
Număr	1
Tip	Motor stea cu 18 cilindri
Puterea unității	2.000 CP , sau 1.492 kW
Dimensiuni
Span	12,60 m
Lungime	10,34 m
Înălţime	3,76 m
Suprafața aripii	25,60 m 2
Liturghii
Gol	3.945 kg
Cu armament	4.862 kg
Spectacole
Viteza maxima	666 km / h
Tavan	11.600 m
Viteza de urcare	1.188 m / min
Intervalul de acțiune	507 km
Sarcina aripii	191 kg / m 2
Raport greutate / putere	1.972 kg / CP
Armament
Intern	4 tunuri Browning M2 12,7 mm (calibru .50)
Extern	Nu

Curtiss P-60 a fost un vânător -seater low-aripa monoplan SUA în 1940 , dezvoltat de Curtiss-Wright ca succesor luptător lui P-40 Warhawk .

Dezvoltarea sa a fost complicată și a văzut nașterea unei serii lungi de versiuni de prototip, evoluând în cele din urmă într-un concept care avea o asemănare mică cu originalul P-40 . Niciuna dintre aceste versiuni nu a atins stadiul producției în serie.

Concepție și dezvoltare

Istoria P-60 a început de fapt cu XP-46 . După eșecul acestui avion de a obține orice comandă de la armata americană, compania Curtiss a propus un alt avion pentru a asigura o posibilă înlocuire a P-40 . Proiectul inițial cuprins în propunerile făcute Corpului Aerian al Armatei SUA (USAAC) era pentru Modelul 88 , un avion bazat pe P-40 , dar echipat cu o aripă cu flux laminar , un motor Continental XI cu piston inversat V12 -1430 -3 și opt mitraliere de 12,7 mm montate în aripi. Această propunere a fost acceptată și a fost semnat un contract pentru fabricarea a două prototipuri (numerele 41-140 și 41-19508 )1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1940, aeronava a primit apoi denumirea XP-53 . Viteza maximă așteptată pentru acest avion a fost de 430 mph , sau 692 km / h .

La o conferință, șase săptămâni mai târziu, Corpul Aerian al Armatei a modificat contractul pentru ca aeronava să fie echipată cu un motor Rolls-Royce Merlin în locul lui Continental. Avionul fiind deja proiectat să aibă aripi cu flux laminar, Curtiss a propus modificarea celui de-al doilea prototip, care a fost apoi reproiectat Modelul 90 de Curtiss și XP-60 de către USAAC. Cadrul aerian pentru XP-60 a fost modificat pentru a găzdui noul motor de 1.300 CP (același cu cel al lui P-40F pe atunci încă în curs de dezvoltare), iar trenul principal de aterizare a fost schimbat de la retragerea înapoi a P-40 la un model de retragere către interior, ceea ce a permis o rută extinsă și suprafața aripii mai lină atunci când au fost retrase roțile. Acest avion a făcut primul zbor pe18 septembrie 1941, echipat cu un motor Merlin 28 construit în Marea Britanie .

Din cauza întârzierilor de livrare acumulate de capriciosul motor Continental, USAAC a anulat comanda pentru XP-53 , iar acest avion nu a ieșit niciodată în aer. Motorul a fost anulat la scurt timp, luând cu el toate avioanele pe care trebuia să le echipeze. Prototipul XP-53 a fost transformat înapoi într-o celulă de testare statică pentru XP-60 . Rezervoarele sale autosigilante, parbrizul blindat și mitralierele au fost îndepărtate și transferate pe XP-60 .

Datorită întârzierilor în livrarea motoarelor Merlin produse de Packard , datorită utilizării lor în alte avioane de luptă, s-a ales utilizarea unui Allison V-1710-75 folosind în schimb un compresor și o combinație de turbocompresoare . Apoi31 octombrie 1941, a fost semnat un contract pentru producția a 1.900 de luptătoare P-60A cu motor Allison.

Istoria operațională

Primele teste și modificări

În acest timp, testele de zbor ale prototipului XP-60 nu au avut loc în cele mai bune condiții. În plus față de problemele legate de trenul de aterizare, viteza maximă așteptată nu a fost niciodată atinsă, din cauza defectelor în finisarea suprafeței aripilor de curgere laminară și a puterii motorului mai mici decât cele specificate. Radiatoarele aeronavei au creat, de asemenea, o rezistență aerodinamică relativ mare, comparată, de exemplu, cu cea produsă de radiatoarele P-51 Mustang , care zbura deja în acest moment. Ca urmare, lucrările la P-60A au fost oprite20 decembrie 1941, când USAAC a recomandat ca Curtiss să se concentreze pe producerea Thunderbolts .

2 ianuarie 1942, comanda a fost schimbată pentru a produce un XP-60A cu motorul Allison V-1710-75 și o combinație General Electric B-14 turbo + compresor , un XP-60B cu motorul Allison V-1710-75 și o combinație turbo + Compresorul Wright SU-504-1 și un XP-60C cu imensul motor V16 cu rolă inversă Chrysler XIV-2220 (in) . În acest moment, disponibilitatea motorului Chrysler a devenit un motiv de îngrijorare și, după ce Curtiss a clarificat că câteva zeci de kilograme de plumb ar fi trebuit să fie plasate în coada avionului pentru a-l reechilibra, a fost luată o decizie de înlocuire. de un motor Pratt & Whitney R-2800 stele în XP-60C . În același timp, Curtiss a decis, de asemenea, să instaleze un motor Merlin 61 în originalul XP-60 , iar aeronava a fost redesignată XP-60D după ce a suferit o extindere a suprafeței aripioarelor sale .

Testarea noilor versiuni

XP-60A primul zburat1 st luna noiembrie 1942. În timp ce interesul oficial pentru P-60 a scăzut din vara anului 1942, interesul pentru promisiunea unei performanțe îmbunătățite prin instalarea motorului R-2800 al lui Pratt & Whitney a dus la semnarea unui contract pentru producția a 500 de exemplare ale modelului P -60A-1-CU cu un motor R-2800 , echipat cu o elice anti-rotativă . Preocupat de faptul că aceste elice nu vor fi disponibile la timp, XP-60B a fost modificat pentru a transporta motorul R-2800-10 , asociat cu o elice convențională cu patru pale . Această modificare a primit denumirea XP-60E .

27 ianuarie 1943, XP-60C a zburat pentru prima dată, propulsat de un R-2800-53 și elice rotative. Caracteristicile sale de zbor au fost considerate în general satisfăcătoare. Primul zbor al XP-60E cu o elice convențională cu patru pale a fost întârziat până la26 mai 1943, după ce inginerii au observat că masa mai ușoară a motorului necesită amplasarea acestuia cu 25 de centimetri mai departe decât pe XP-60C .

Evaluarea de către forțele armate

În Aprilie 1943, Forțele Aeriene ale Armatei SUA (USAAF) au decis să efectueze o evaluare a diferitelor modele de avioane de luptă aflate în dezvoltare sau în uz, pentru a elimina modelele mai puțin dorite. Curtiss a fost rugat să-și folosească XP-60E în această serie de teste. Întrucât acest avion nu era disponibil, compania a pregătit în grabă XP-60C pentru evaluare la Patterson Field . Sesiunea de antrenament a fost destul de dezamăgitoare; aeronava a suferit de diverse probleme și performanțele sale au fost mediocre. Rezultatele nu au întârziat să apară, iar producția inițială de 500 de avioane a fost redusă la ... doar două avioane.

În Ianuarie 1944, XP-60E a fost trimis la Eglin Field pentru testare oficială, în timpul căreia piloții USAAF au descoperit că nu se încadrează în alte aeronave contemporane. Când Curtiss și-a exprimat dorința de a abandona orice altă lucrare la P-60 , USAAF a insistat ca cel puțin unul dintre cele două avioane în producție să fie finalizat. La comandă, aeronava a fost desemnată YP-60A-1-CU și ulterior a fost redesignată YP-60E . Acest avion a zburat mai departe13 iulie 1944apoi a fost livrat apoi la Wright Field . YP-60E a diferit , în esență , XP-60E cu motorul său R-2800-18 de 2100 CP (1566 kW ) și adoptarea unui baldachin pentru vizibilitate totală în formă de bule (în limba engleză : " Bubble baldachin " ).

Odată cu anularea contractelor de dezvoltare în Iunie 1943, programul s-a încheiat fără nicio emoție pe 22 decembrie 1944, când ultimul prototip a fost trimis pentru resturi. Pentru a înlocui P-60 , Curtiss a produs în schimb 354 Republic P-47G pentru USAAF. XP-60E a supraviețuit pentru a fi vândute ca o intrare la cursele National Air din 1947 , dar a fost adus la un final brusc de crashing în timpul unui zbor de calificare înainte de începerea concurenței.

Versiuni

XP-53 : ( Model 88 ) Derivat de la XP-46 la specificațiile Cererii de date R40-C . Ar trebui să fie echipat cu o aripă cu flux laminar și un motor Continental XIV-1430-3 (ro) . A fost contractat pe1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1940, dar a fost renunțat în favoarea XP-60 înNoiembrie 1941. O celulă de testare statică produsă;
XP-60 : ( Model 90 ) Versiune cu motor Rolls-Royce Merlin și echipată cu opt mitraliere de 12,7 mm . O singură copie construită, care zboară pentru prima dată18 septembrie 1941. A fost apoi modificat la XP-60D ;
XP-60A : ( Model 95A ) Versiune cumotor Allison V-1710-75 și turbo + compresor combinat B-14 . Acestafost înarmat cu șase Browning M2 mașină 12,7mm arme . A fost produs într-un singur exemplar;
P-60A : Versiune de producție planificată a XP-60 . Au fost comandate 1.900 de exemplare, dar ulterior anulate;
YP-60A-1 : Versiunea de pre-producție a P-60A-1 , echipată cu o elice clasică. Au fost produse două exemplare, dintre care unul a fost transformat într-un YP-60E ;
P-60A-1 : Versiune de producție planificată a XP-60C , cu un motor Pratt & Whitney R-2800-18 stele și elice cu rotire contrară . Era înarmat cu patru mitraliere de 12,7 mm ( calibru .50 ). Au fost comandate 500 de exemplare, dar această comandă a fost anulată înainte de producerea oricărui dispozitiv;
XP-60B : ( Model 95B ) Versiune cumotorAllison V-1710-75 și turbo + compresor combinat SU-504-2 . Era echipat cu șase mitraliere de 12,7 mm . A fost construită o singură copie, apoi convertită în XP-60E ;
XP-60C : ( Model 95C ) Versiune care urmează să fie echipată cu motorul Chrysler XIV-2220 , dar în cele din urmă construită cu un R-2800-53 . Era echipat cu șase mitraliere de 12,7 mm . A fost construită o singură copie, apoi reconstruită în XP-60E . XP-60E original afost reconstruit ca XP-60C ;
XP-60D ( Model 90B ) Versiune Motor Packard V-1650-3 (ro) . Acest avion s-a prăbușit6 mai 1943 ;
XP-60E : ( Model 95D ) XP-60B reconstruit , echipat cu un motor R-2800-10 . Acest dispozitiv s-a prăbușitIanuarie 1944. XP-60C a fost reconfigurat pentru a deveni un XP-60E ;
YP-60E : YP-60A-1 modificat cu un baldachin cu bule. A făcut primul zbor pe15 iulie 1944, dar a fost anulat pe 22 decembrie din același an;
XP-60F : Modificare planificată a YP-60A-1 cu o versiune diferită de R-2800 , anulată înainte de conversie.

Note și referințe

(en) Norton 2008 , p. 85.
(în) „ Foaie informativă: Curtiss XP-60 ” , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (NMUSAF)11 februarie 2009(accesat la 9 septembrie 2017 ) .
(ro) Joe Baugher, „ Curtiss P-60 ” , pe joebaugher.com ,6 septembrie 1999(accesat la 9 septembrie 2017 ) .
(ro) Jones 1975 , p. 155.
(în) Dorr și Lake 1990 , p. 113.
(în) Norton 2008 , p. 80.
(en) Norton 2008 , p. 81.
(en) Norton 2008 , p. 83-85.
(în) Norton 2008 , p. 83.
(în) Norton 2008 , p. 81-82.
(în) Norton 2008 , p. 82.

Bibliografie

(ro) William Norton , US Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939-1945 , Specialty Press,30 septembrie 2008, 264 p. ( ISBN 978-1-58007-109-3 , prezentare online , citit online ).
(ro) Lloyd S. Jones , US Fighters: 1925-1980s , Fallbrook, California, Statele Unite ale Americii, Aero Publishers, Inc.,1975, 352 p. ( ISBN 978-0-8168-9200-6 ).
(ro) Robert F. Dorr și David Donald , Fighters of the United States Air Force: from First War Warments to the F-117 , London, Temple Publications,1990, 224 p. ( ISBN 978-0-600-55094-5 , OCLC 24741367 ).
(ro) Peter M. Bowers , avion Curtiss, 1907-1947 , Londra, Putnam & Company Ltd.,Noiembrie 1979, 1 st ed. , 640 p. ( ISBN 0-370-10029-8 , EAN 978-0370100296 , prezentare online ).
(ro) William Green , War Planes of the Second World War , vol. 4: Fighters , Londra, Macdonald,1969, Ed. A 6- a . ( ISBN 0-356-01448-7 ).
(ro) William Green și Gordon Swanborough , Fișiere de date despre avioane WW2: US Army Air Force Fighters, Part 1 , London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd.,1977( ISBN 0-356-08218-0 ).

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

(în) Curtiss XP-60E
(în) Curtiss-Wright P-60