Citroën AX

Citroën AX
Citroën AX
marcă Citroën
Ani de producție 1986 - 1999

Faza I: 1986 - 1991
Faza II: 1992 - 1999

Producție 2.561.432 exemplare
Clasă Oraș
Motor și transmisie
Energie Benzină , motorină
Motor (motoare)
Motor pe benzină TU :
954  cm 3
1.124  cm 3
1.294  cm 3
1.360  cm 3
Motor diesel
TUD :
1360  cm 3
1.527  cm 3
Electric :
SA13
Poziția motorului Transversal frontal
Transmisie Cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 630 - 848 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Salonul cu 3 și 5 uși
Dimensiuni
Lungime 3.530 mm
Lăţime 1.560 mm
Înălţime 1360 mm
Ampatament 2.285 mm
Cronologia modelelor
Anterior Citroën LN și LNA
Citroën Axel
Citroën Visa 		Citroën Saxo ca urmare a

Citroën AX este un oras masina proiectat de franceză producătorul Citroën , produs 1986-1999.

A înlocuit Axel și Visa în 1988, apoi 2CV în 1990.

Produsă 2,561,432 exemplare, AX este 2 - lea  cel mai fabricat masina de Citroen după 2CV (1948-1990).

De asemenea, a fost produs sub licență de către producătorul de automobile Proton din Malaezia în perioada 1996-2000 și comercializat ca Tiara .

Nașterea AX

Citroën AX este prezentat la Salonul de la Paris în 1986. Este versiunea finală a programului ZA- acum COZA din 1980 până în 1982 după introducerea și eliminarea unui studiu realizat de Talbot și prototipul S9 , născut în ianuarie 1981 ca parte a unui plan de economie națională lansat de guvernul francez ca răspuns la cea de-a doua criză a petrolului din 1979. Inițial, este prevăzut un prototip unic, dar reacțiile mixte ale publicului în timpul prezentării unui concept-car derivat din Eco 2000 au dus la favorizarea unui stil mai convențional: 55% dintre cei chestionați erau ostili față de însăși conceptul unui mic corp unic.

Este o mașină mică, ușoară și aerodinamică cu 5 locuri ( Cx de 0,31, la momentul respectiv un record de categorie), care a fost proiectată cu scopul de a fi ușor de trăit, economic și ieftin de produs și de întreținere. Producătorul francez se bazează în mare măsură pe noua sa mașină de oraș pentru a înlocui treptat anumite modele îmbătrânite ale mărcii, inclusiv Citroën 2CV și Citroën Axel , acesta din urmă fiind deja condamnat să dispară la doar doi ani de la lansare, deoarece eșecul este categoric și iremediabil .

Spre deosebire de Axel în 1984, AX este bine acceptat de public și reprezintă progrese puțin contestate în ceea ce privește Visa și LNA. Pe de altă parte, criticii apreciază mai puțin adepții 2CV din cauza unui preț de achiziție semnificativ mai mare, ajustat la tendințele pieței. Acesta din urmă a fost totuși condamnat definitiv în septembrie 1987, când Citroën a lansat versiunea cu 5 uși a modelului AX, deoarece era depășită mult timp din cauza standardelor anti- poluare , a performanței sale modeste și a rezistenței sale foarte scăzute la testul de impact . ÎnIulie 1990, ultimele producții ale modelului 2CV din Portugalia în uzina Mangualde încetează și legendarul Citroën cedează locul AX.

Istoria faza 1

AX iese într-o versiune cu 3 uși cu 3   noi „ motoare TU ” pe benzină, TU9 de 45 CP (4 cai putere), TU1 de 55 CP (4 cai putere) și TU3 de 65 CP (5 cai putere). Citroën extinde treptat gama micului său sedan pentru a sprijini sfârșitul vieții modelului 2CV și pentru a putea oferi o alternativă credibilă la referințele din categoria care sunt 5 (Renault Supercinq) , Peugeot 205 , Ford Fiesta , Fiat Uno , Volkswagen Polo sau Opel Corsa . În 1988, AX a ocupat locul al doilea în trofeul european al mașinii anului cu 252 de puncte, înaintea Honda Prelude (234 de puncte) și în spatele Peugeot 405 (464 de puncte).

Proiecta

Noul venit marchează o adevărată pauză de stil cu designul extrem de controversat al Visa și cel al LNA, aproape identic ca aspect cu Peugeot 104 .

Într-un stil unghiular la modă în anii 1980, linia proiectată în mod deliberat pentru a fi aerodinamică găzduiește un mic spoiler pe hayon care acționează ca un deflector de aer. Căpriorele descentrate din dreapta sunt plasate la capătul unei capote netede și înclinate, în timp ce părțile laterale ale mașinii sunt drepte și plate, întotdeauna cu scopul de a reduce rezistența la vânt. Montată pe roți mici de 13 inci, mașina, ale cărei forme cubice favorizează spațiul și accesibilitatea la bord, emană o impresie de simplitate, fluiditate și ușurință în concordanță cu caracteristicile sale.

Gamă

Nivelurile de finisaje sunt numeroase și diferențiate prin litere.

În 1987, Citroën și-a refuzat sedanul mic în două modele sportive care sunt AX Sport , comercializate în martie și disponibile doar în alb, urmate de AX GT în octombrie, o alternativă mai puțin puternică, dar mai bine echipată. Aceste două versiuni reflectă dorința producătorului de a continua în segmentul micilor mașini sport, integrat în 1982 cu Visa Chrono de scurtă durată, apoi în 1984 cu Visa GTI și încă condus în Franța de succesul VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI și Renault Supercinq GT Turbo.

Pe măsură ce vânzările decolează Septembrie 1987(vintage 88), data comercializării caroseriei cu 5 uși ale cărei dimensiuni sunt identice cu cele ale versiunii cu 3 uși, AX a adus o contribuție durabilă în peisajul auto francez cu șoferi tineri și vârstnici când 14 Diesel este lansată versiunea. , echipată cu noul TUD3 ultra-economic, la aproape doi ani de la lansare. Vânzările micului Citroën au început să urmeze în spatele celor ale modelelor 205 și Supercinq.

Istoria faza 2

În 1990, Citroën AX era a 6- a  cea mai bine vândută mașină din Franța, cu 127.810 de unități vândute, în spatele Peugeot 405 . Rivalii săi Peugeot 205 și Renault Supercinq ocupă primul și respectiv trei locuri. Foarte ofensiv Renault Clio , ieșire în acel an, sa mutat direct la 7 - lea  rang și a pierdut 38% din cota de piață la 8% Supercinq și AX, ceea ce face pentru un facelift.

Evoluții

În Iulie 1991( vintage 92), AX este modernizat pentru a șasea aniversare. Aceste versiuni restilizate sunt numite „nouă generație” la lansare. Formele sunt înmuiate, evidențiate de culori noi, barele de protecție sunt rotunjite, logo-ul de pe capotă este refocalizat definitiv, iar semnalizatoarele de viraj devin albe. Tabloul de bord este complet revizuit și îmbunătățește calitatea în comparație cu cel, notoriu fragil, al „fazei 1”. Două versiuni noi însoțesc acest restyling:

În Septembrie 1992 (vintage 93), toate motoarele abandonează carburatorul pentru injecție și apare un catalizator pe toate versiunile, în conformitate cu legea care îl impune din 1 st ianuarie 1993. Putere fiscală 1360  cm 3 benzină de la 5 la 6 CP.

Finisajele X , SX și VSX reprezintă gama înIulie 1993 (vintage 94) și înlocuiește vechile denumiri, în plus față de seriile speciale care sunt încă omniprezente.

Sfârșitul vieții

Când Citroën a prezentat Saxo cu 3 uși în 1996, AX avea încă câteva zile strălucitoare înainte. Într-adevăr, Saxo, mai scump, suferă, de asemenea, de o recepție oarecum rezervată din partea publicului, deoarece este doar o copie a ușii Peugeot 106 3, apărută în 1991. Prin urmare, Citroën continuă producția „AX” - oferindu-i o grilă nouă și volanul cu trei spițe al Saxo - în timp ce așteptați Saxo cu 5 uși și succesul care va veni odată cu acesta. După restilizarea modelului Saxo din 1998, apariția modelelor 206 și Clio II , AX nu mai are multe argumente de sedus și apare brusc depășit în fața concurenței acestei noi generații de mașini de oraș. La începutul anului 1998, AX 1.0i Spot cu 3 uși, singurul model încă disponibil, a dispărut din lista de prețuri a producătorului.

După o lungă și strălucită carieră, AX nu a reușit însă să-și depășească niciodată cei doi rivali eterni, 205 și Supercinq.

utilizare

Habitaclu

Prima generație AX este echipată cu un tablou de bord cu aspect pătrat, finisat într-un material gol care permite integrarea unui număr mare de accesorii și depozitare, cum ar fi un slot radio auto subliniat de un scrumier mare iluminat, pliabil și detașabil deasupra centrului guri de aerisire, două rafturi de depozitare atașate la partea inferioară a ansamblului sau două compartimente mari de depozitare în fața șoferului și pasagerului. În conformitate cu politica economiilor de scară ale grupului PSA, AX a preluat unele părți ale Peugeot 205 și 309, cum ar fi mânerele ușilor interioare sau plafonul.

Spațiul de la bord este luminos datorită unei suprafețe vitrate mari, în timp ce portbagajul de 273  litri este lăudat pentru accesibilitatea sa și deschiderea largă a hayonului său, de asemenea, putem optimiza spațiul prin plierea bancului într-un singur bloc sau 50/50 în funcție de pe echipament. În ceea ce privește pasagerii din spate, montați pe un spătar foarte vertical, spațiul pentru cap se află în media bună a categoriei, în timp ce centurile din spate fără retractor trebuie reglate în prealabil.

Interiorul a fost reproiectat în timpul RestilizareaIulie 1991. Proiectarea poziției de conducere devine mai simplă, iar calitatea materialelor utilizate se bazează pe noile standarde stabilite de Citroën ZX , lansate în același an. Ansamblul devine astfel mai solid și mai bine armat împotriva îmbătrânirii decât tabloul de bord vechi, care a fost penalizat de materiale plastice foarte fine și care a devenit fragil (sau crăpat de la sine) atunci când soarele se reflecta pe vehicul. Partea superioară a mesei, sub parbriz. Pe de altă parte, majoritatea spațiului de stocare dispare.

Pe cele mai noi modele, AX este echipat cu volanul cu 3 spițe al Saxo, montat și pe cele mai recente Peugeot 205 și 106 phase 2. Conceput pentru a găzdui un airbag, acesta nu va fi însă oferit niciodată pe AX, nici măcar ca o optiune.

Conduce

AX este o mașină manevrabilă datorită greutății sale reduse și dimensiunilor reduse. Cele trei geamuri laterale ale versiunilor cu 5 uși, precum și absența unghiurilor torturate ale corpului promovează vizibilitatea din interior. Ușurința mașinii face posibilă utilizarea pe scară largă a capacităților mecanicii TU moderne, sobre și eficiente și garantarea frânării fără surprize. Poziția de conducere este reglabilă în funcție de dimensiunea picioarelor datorită unui scaun glisant montat pe șine, însă volanul nu este reglabil. Izolarea fonică este destul de slabă la primele versiuni, zgomotul motorului invadând habitaclul de la 100  km / h . În afară de modelele sportive, suportul lateral al scaunelor din față este destul de limitat, inclusiv la modelele din a doua generație. De asemenea, este decorat, de-a lungul carierei sale, cu un ștergător cu o singură lamă în față, ca pe Citroën BX , Fiat Panda sau ZX .

În conformitate cu logica proprie Citroën, scaunele moi și suspensia flexibilă a versiunilor standard favorizează fluiditatea conducerii, în detrimentul unei aderențe puternice de rulare și a agilității mașinii în timpul condusului susținut, mai ales atunci când nu este. cu bare stabilizatoare. Acest fenomen pronunțat de rulare al mașinii în viraje este o reminiscență a celui care a făcut legenda celor 2 CV-uri. Deși manevrabilitatea AX este sănătoasă pe teren uscat, conducerea pe drumuri umede necesită prudență, în special datorită anvelopelor înguste.

Versiunile sportive dezvăluie caracterul cu adevărat jucăuș al mașinii. Cu adevărat agile și eficiente, aceste modele beneficiază de o greutate încă foarte măsurată și de unele îmbunătățiri aduse mecanicii TU și suspensiei. AX Sport devine astfel o mașină de senzație radicală, despre care Auto-Journal du1 st aprilie 1987este mulțumit de „ accelerația și pick-up-urile extrem de interesante ” (de la 0 la 100  km / h în 8,8 secunde) și „ compromisul destul de fericit între stabilitate și confort ” al mașinii, în ciuda unei prezentări „slabe” și a unui consum „important” AX GTI , mai redus, apare ca o mașină „foarte eficientă și ușor de manevrat rapid” și care „conectează mici viraje strânse cu fericirea”, conform testului revistei web l'Automobile Sportive .

Interviu

AX este apreciat de clienții săi pentru întreținerea ușoară și ieftină. Într-adevăr, mulți sunt încă aceia care efectuează operațiuni convenționale, cum ar fi schimbarea uleiului de motor, sângerarea sistemului de răcire, schimbarea filtrelor de aer și combustibil sau înlocuirea bujiilor. Piesele de schimb sunt încă răspândite și ușor accesibile pe internet sau în șantierele uzate. AX Sport a fost, totuși, un coșmar al proprietarului de garaj, datorită reglării finice a carburatoarelor sale Solex. În plus, unele modele sunt supuse coroziunii, în special pe stâlpii parbrizului și la pragurile de lângă roțile din față.

Tehnica și motorizarea

AX este un motor transversal cu tracțiune față cu o lungime de 349,5  cm , o lățime de 155,5  cm și o înălțime de 135,5  cm . Designul său folosește tehnologiile clasice ale vremii.

Direcția este cu pinion, cu sau fără asistență, în funcție de echipament. Suspensia este de tip MacPherson cu arcuri elicoidale în față și bare de torsiune și brațe trase în spate. Frânarea folosește un sistem cu două circuite în formă de X și este asigurată de discuri de frână solide pe roțile din față ale versiunilor standard și discuri ventilate de pe AX GTI, în timp ce în spate sunt instalate tamburi de frână adaptate. Uzură pe toate versiunile.

Este prima mașină care primește noua unitate TU dezvoltată de PSA. Oricare ar fi declinul și puterea sa, este un motor cu 4 cilindri, cu 8 supape cu arbore cu came , montat într-o chiulasă din aliaj ușor.

AX-ul electric este echipat cu un motor de 20 kW pentru o viteză maximă de 91  km / h .

Versiuni pe benzină

Primele motoare pe benzină utilizează o tehnologie convențională a vremii, cea a mărcii carburatorului - de la Solex sau Weber ca parte a versiunilor - cu cablu de pornire manual în cabină.

Din Iulie 1992(vintage 93), motoarele pe benzină câștigă 5 CP datorită apariției unui circuit de injecție într- un singur punct, care înlocuiește carburatorul. Un convertor catalitic cu 3 căi, care a devenit obligatoriu, a fost montat pentru a îndeplini noile standarde antipoluare. AX Escapade , o serie specială entry-level, este astfel echipată cu noul sistem de injecție și rămâne ultima AX cu cutie de viteze cu 4 trepte.

Diferențele de performanță sunt mici între cele două generații. Performanțele modelului AX 14 au fost excelente pentru vremea respectivă: cu excepția vitezei maxime, au fost chiar mai bune decât cele ale anumitor mașini de oraș din anii 2000 sau chiar din anii 2010 cu aceeași putere, care au fost penalizate de greutatea lor în ciuda motoarelor mai puternice. .

AX 10 / 1.0i AX 11 / 1.1iAX 14 / 1.4i

Versiuni diesel

20 septembrie 1988(vintage 89) este prezentat dieselul AX 14. AX 14D bate recorduri de consum de combustibil ( 3,3  litri la 100  km la o medie de 90  km / h ).

Un motor diesel mai mare a apărut în 1994 pe baza aceluiași motor, modernizat și catalizat, care l-a înlocuit pe primul.

AX 14D / 1.5D

Versiuni sportive

AX Sport , cu o deplasare de 1.294  cm 3, alimentat de 2 carburatoare duble cu baril Solex, apoi Weber , dezvoltă o putere de 95 CP DIN datorită preparatorului Danielson, pentru o greutate de 715  kg . A fost lansat în 2 versiuni: faza 1 (doar 5.000 de exemplare), apoi faza 2 din 1987. A fost lansată la un preț de 67.700 de franci.

Principalele modificări ale acestuia din urmă sunt o instrumentație specifică cu un contor de turații mare , un nou decor exterior (spoiler, autocolante, culori noi), jante noi de 14 inci mai mari impuse de noile discuri de 258 mm, rezultând o îmbunătățire semnificativă a frânării. Echipamentul este îmbogățit cu o oglindă retrovizoare cu reglaj interior, geamul spate încălzit și ștergătorul spate ca standard.

AX SPORT

AX GT este unul dintre modelele sportive din gama AX. Mai versatil decât sora sa, Sport, dezvoltă o putere de 85 CP DIN. GT are un motor TU3S 1 360  cm 3 cuplat la un corp dublu carburator Solex 32/34 Z2. Carburatorul GT de 85 CP faza 2 există timp de câteva luni, apoi ajunge la 75 CP, cu injecția și catalizatorul.

GTI , pe de altă parte, are optional ABS echipamente si premium. Dezvoltă 100 CP cp, redus la 95 CP în versiunea catalizată (din 1992) pe baza unui 1360  cm 3 , la fel ca vărul său Peugeot 106 XSi, echipat cu injecție electronică completă Bosch Motronic.

Agil, AX a câștigat în versiunile GT, Sport și GTI în esență, cea de-a 1400-a Cupă a Campionatului European de Rallycross în șapte ocazii, între 1993 și 2001, și campionatul VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring , cu Dirk Adorf și Guido Thierfelder, în 1992.

Serii speciale

De-a lungul carierei sale, AX a fost personalizat într-un număr foarte mare de serii speciale care ofereau echipamente specifice, motoare și decorațiuni în funcție de versiuni. Primul este seria Hit FM , lansată înMartie 1987echipat standard cu un radio auto, apoi apar în timp AX K-Way (concurent al modelului 205 Junior doar în alb), AX Thalassa , Ten (care înlocuiește 10 după restilizare), En Vogue , Furio , Reflet , Miami , Club , First , Volcane , Olympique , Saxo , Escapade , Caban , Image , Air France Madame , Tonic, Audace , Prestige , Harmonie , Mutine , Piste Rouge (versiunea 4x4), Salsa , Okay (pentru piața belgiană), Seducție sau Spot .

Vehicule derivate

Note și referințe

  1. Proton Tiara, un AX cu sos malay.
  2. Gilles Colboc, Citroën AX al tatălui meu , Antony, Éditions ETAI, 119  p. ( ISBN  978-2-7268-9672-3 , prezentare online ) , rezumat online
  3. Joël Broustail, Eseu Citroën despre 80 de ani de anti-strategie , Éditions Vuibert,2000, 223  p. ( ISBN  978-2-7117-7818-8 și 2-7117-7818-5 )
  4. http://www.carstyling.ru/en/car/1986_citroen_xanthia/
  5. „ Anunțul„ Revoluționar ”  Citroën AX - Zidul Chinei  ” [video] , pe YouTube (accesat la 28 august 2020 ) .
  6. http: occasion.fr/essai-version-auto-Citroen-Ax_299.html
  7. http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1988_1/coty
  8. http://leroux.andre.free.fr/h4c.htm
  9. (în) „  Franța 1990: Peugeot 205 recuperează primul loc Renault Clio a sosit  ” pe Blogul celor mai bine vândute mașini ,29 ianuarie 1991(accesat la 28 august 2020 ) .
  10. http: occasion.fr/essai-de-nombreuses-versions-auto-Citroen-Ax_299.html
  11. https://www.tf1.fr/auto-moto/citroen/versions/ax-1-4i-exclusive-1992-3978761.html
  12. „  Citroen AX 1.0i Spot BVM5 5p.  » , Pe Autoplus.fr (accesat la 28 august 2020 ) .
  13. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX/10
  14. http://www.axclubdefrance.fr/axetlapresse.html
  15. „  CITROEN AX GTI - OCCASION GUIDE  ” , pe L Automobile Sportive, ghidul pentru mașini sport (accesat la 28 august 2020 ) .
  16. „  Peugeot-Citroën - Ghidul motorului Autoweb France  ” , pe Autoweb-France.com (accesat la 28 august 2020 ) .
  17. http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Electrique_AX.htm
  18. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX
  19. Test Citroën AX Sport pe automobile-sportive.com
  20. Jean-Jacques Cornaert, "  205 Rallye  ", Le Moniteur de L'Automobile , nr .  893,18 februarie 1988, p.  45 și 47 ( ISSN  0762-9184 )
  21. Test AX GTi pe automobile-sportive.com
  22. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm
  23. Citroën AX Évasion, un break AX.
  24. http://wiki.citroenax.nl/doku.php?id=ebs:ax_furio_cabriolet

linkuri externe