Circuit de șaradă

Circuit șaradă
Circuit montan Auvergne
circuitul original de 8,055 km
circuitul original de 8,055 km
Caracteristici principale
Loc Saint-Genès-Champanelle ,
Puy-de-Dome ,
Auvergne-Rhône-Alpes Franța
Detalii de contact 45 ° 44 ′ 26 ″ nord, 3 ° 01 ′ 38 ″ est
Geolocalizare pe hartă: Franța
(A se vedea situația pe hartă: Franța) Circuit de șaradă
Geolocalizare pe hartă: Clermont Auvergne Métropole
(Vedeți locația pe hartă: Clermont Auvergne Métropole) Circuit de șaradă
Deschidere 27 iulie 1958
Proprietar Consiliul departamental Puy-de-Dôme
Arhitect Louis Rosier
Aprobare FFSA Grad 4
Evenimente
Cupa circuitelor franceze, trofeul istoric, trofeul turismului de anduranță, campionatul francez de curse de camioane
Dimensiuni
Numărul de ture 18
Lungime 3,975

Circuitul Charade (inițial Circuit automobile de montagne d ' Auvergne ) este un circuit francez de curse situat în Saint-Genès-Champanelle în departamentul Puy-de-Dôme , în regiunea Auvergne-Rhône-Alpes .

Odată a găzduit curse internaționale precum Trophée d'Auvergne pentru mașini sport și apoi Marele Premiu al Automobilului Francez pe traseul său sinuos și montan de 8  km . Redus, acum găzduiește doar câteva competiții naționale. Traseul este aprobat de FFSA Grade 4.

În decembrie 2020, pentru a revitaliza circuitul, departamentul Puy-de-Dôme și-a unit forțele cu grupul Green Corp Konnection pentru o revizuire a complexului auto care va fi orientat către energiile verzi.

Istoric

În 1953, Asociația Sportivă a clubului Automobile d'Auvergne, prezidată de Jean Auchatraire, intenționează să creeze un circuit de curse în Clermont-Ferrand pentru a sărbători cea de-a cincizecea aniversare a sosirii Cupei pentru Automobile Gordon Bennett în 1955. Ca multe circuite franceze încă la de data aceasta, este vorba de găsirea unui set de drumuri publice decapotabile pentru a crea o pistă închisă în timpul competițiilor. Lucrările au fost lansate în cartierul Herbet, dar, cu o lună înainte de data primei curse programate, dezastrul de la Le Mans a dus la interdicția de a crea circuite în oraș. Comisia de circuit refuză ruta Clermont.

Încurajați de autoritățile sportive naționale, organizatorii au început apoi să găsească un traseu alternativ și s-au orientat spre crearea unui circuit montan.

Pilotul Louis Rosier a găsit un potențial trasat la sud-vest de Clermont-Ferrand în jurul a doi vulcani și delimitat de actualele D767, D5F, D5. Vizitând site-ul, directorul circuitului Reims-Gueux , Raymond Roche, nu este pe deplin convins de acest traseu. În special, pare dificilă amenajarea standurilor și padocurilor pe pante relativ abrupte. Jean Auchataire a propus apoi extinderea traseului prin satele Thèdes și Manson, dar, de la dezastrul din 24 de ore din Le Mans 1955, un decret a interzis crearea unui nou circuit în zonele urbane. Atenție brusc atrasă de calitatea traseului care urcă de la intersecția Champeaux către Thèdes, Raymond Roche găsește o soluție pentru a construi un drum specific care leagă movila Thèdes de cătunul Charade „și acolo, ai un circuit formidabil” .

Lucrările au început în mai 1957. Drumurile existente au fost lărgite și refăcute la suprafață, un terasament de pământ mărginind pista de-a lungul râurilor. Au fost ridicate standuri și un turn de control temporar, ultimele clădiri au fost instalate în 1959. Pârtiile celor doi vulcani servesc drept standuri naturale în jurul pistei. Numai în fața tribunelor este un stand care întâmpină publicul și presa.

Circuitul este inaugurat pe 27 iulie 1958de prefectul Puy de Dôme. Aspectul său montan, foarte apreciat de piloți, este alcătuit inițial din cincizeci și două de viraje. Startul de tip „Le Mans” al primului eveniment, Trois Heures d'Auvergne pentru mașinile sport, este dat sub ordinele lui Raymond Roche. Scoțianul Innes Ireland , conducându-și echipamentul ușor din 1958 Lotus MK XI , câștigă după ce a parcurs 328,86 kilometri. Trophées d'Auvergne va găzdui apoi anual și simultan evenimente SportsCars și Formula 2.

În 1958, Maurice Trintignant a fost primul câștigător de Formula 2 pe un Cooper T43 - -Climax FPF al echipei Rob Walker Racing . În 1959 încă în Formula 2, Stirling Moss a declarat „Șarada este cel mai frumos circuit din lume” .

Momentul de glorie: Formula 1 și Marele Premiu al motocicletelor

La cursul inițial al unei dezvoltări de 8.055 de kilometri, au fost contestate patru Grand Prix-uri de Formula 1 , în 1965 , 1969 , 1970 și 1972 .

Sezon Datat Pilot câștigător Naţionalitate Grajd Rezultate
1965 27 iunie Jim Clark Regatul Unit Lotus - Climax rezumat
1969 6 iulie Jackie stewart Regatul Unit Matra - Ford rezumat
1970 5 iulie Jochen rindt Austria Lotus - Ford rezumat
1972 2 iulie Jackie stewart Regatul Unit Tyrrell - Ford rezumat

Francez de motociclete Grand Prix a avut loc acolo din 1959 pentru a din 1967 și apoi din anul 1972 pentru a din 1974 . Ediția din 1974 a reunit aproape 100.000 de spectatori.

Sfârșitul epocii de aur

Infrastructurile circuitului, situate pe versantul unui munte, s-au dovedit rapid a fi învechite, în timp ce pista, din cauza gullying-ului, este adesea acoperită cu pietriș de pozzolana . Proiecția uneia dintre aceste așchii de către una dintre roțile unui adversar a cauzat pierderea unui ochi al lui Helmut Marko , sfârșitul carierei sale și încetarea utilizării Charadei pentru Marele Premiu al Franței.

Noul circuit

În 1971, pentru a răspunde cerințelor de siguranță în schimbare, Asociația Sportivă Automobile-Club d'Auvergne și autoritățile au luat în considerare crearea unei versiuni scurtate a circuitului. Mai multe proiecte s-au succedat în anii 1970, dar mai multe contestații legale și probleme funciare au întârziat lucrarea. Au început în sfârșit în primăvara anului 1988.

Noul traseu reutilizează o porțiune din cea veche cu adăugarea unei rampe de aproximativ un kilometru care leagă virajul Manson și împrejurimile Champeaux. Coborârea către Gravenoire și o parte a liftului nu mai sunt folosite și devin din nou un drum public „simplu”. Noua pistă este astfel scurtată la 3.975 metri. Prima cursă pe noul traseu a avut loc pe 23 iunie 1989.

Șarada se transformă treptat într-un circuit permanent. Incinta sa a fost complet împrejmuită la sfârșitul anului 2000. Între 2000 și 2001 au fost construite clădiri de recepție și depozitare, treizeci și cinci de standuri permanente și un turn de control.

Circuitul aparține acum consiliului departamental din Puy-de-Dôme .

Acesta întâmpină 35.000 de vizitatori pe an.

Viitorul circuitului

Din decembrie 2020, consiliul departamental Puy-de-Dôme, în parteneriat cu GCK Motorsport, ajută la crearea primului circuit electronic montan; 22 de milioane de euro trebuie investiți în următorii doi ani.

Lucrările, începute în aprilie, vizează renovarea a 2.000  m 2 de clădiri din circuit și crearea unei extinderi de 700  m 2 (clădire de birouri și ateliere pentru a găzdui companiile care pot fabrica vehicule electrice pe șantier).

La standuri vor fi adăugate terminale de supraalimentare de 350  kW . Deoarece circuitul dorește să găzduiască competiții de raliuri electrice, este prevăzută o „buclă de pietriș” pentru sfârșitul anului. În 2022, o pistă de karturi ar trebui să vadă lumina zilei.

Este planificată crearea unui câmp solar de 10 hectare și este prevăzută o structură de distribuție a hidrogenului.

Urmă

Traseul istoric (1958-1988)

Imediat după start, o lungă curbă stângă orbă se deschide pe cea mai lungă dreaptă a circuitului (0,6 km) care se ridică treptat la curba foarte lungă și rapidă din dreapta Manson. Urmând o curbă mai lentă la stânga, traseul atinge cel mai înalt punct din cătunul Charade. Apoi începe lunga coborâre spre Gravenoire, în primul rând printr-o serie de curbe foarte ușoare fără dificultate, înainte de a ajunge la viteză maximă în cel mai spectaculos punct al circuitului: Belvédère, numit și „Grand Balcon”, dominând întregul munte. de Clermont-Ferrand. Abordarea acestei îndoituri de ac de păr este foarte delicată, frânarea făcându-se prin sprijinirea pe două curbe stânga succesive.

Traseul urmează pe o curbă mare spre stânga în accelerație, ducând la o altă dificultate a circuitului Charade: Jumeaux. Acestea sunt două viraje ascuțite la dreapta, aparent identice ca aspect, dar cu o traiectorie ideală radical diferită, prima închidere, a doua deschidere. Cea mai sinuoasă secțiune a circuitului se încheie cu o succesiune de viraje dreapta-stânga foarte susținute, înainte de a conduce brusc la o serie de drepte scurte abia intercalate cu curbe drepte foarte ușoare. Piloții ies la viteză maximă în cel mai de jos punct al circuitului, Gravenoire, o curbă ridicată, mai strânsă decât precedentele, controlează întreaga ascensiune către intersecția Champeaux. La ieșirea din această curbă, pilotul britanic Ivor Bueb a rănit grav26 iulie 1959 (a murit câteva zile mai târziu) lovind terasamentul care separă schema circuitului de drumul care cobora spre Royat.

Întreaga ascensiune este fără dificultate, prima frânare mare fiind efectuată pentru virajul Fermei, o stânga-dreapta foarte strânsă comandând o coborâre lungă care se termină cu o viraj destul de strâns de 180 ° spre stânga, „Petit Pont”.

Urcare puternică până la cea mai strânsă cotă a acului de păr din circuit, urmată rapid de o virare la stânga în sus, comandând curba importantă la aproape 180 ° de la movila Thèdes. Pornită în sus și continuând în jos, această curbă la dreapta unei raze neconstante necesită o traiectorie specială. O ultimă curbă spre stânga și cursul se încheie cu virajul foarte strâns la dreapta Louis Rosier .

Aspect modern (1989 până în prezent)

Circuitul curent are optsprezece viraje, dezvoltă 3.975  km , iar lățimea acestuia este cuprinsă între 9 și 12 metri.

Un traseu greu de găsit

De la primele competiții a fost publicat un program al circuitului în programe, al cărui desen a fost aproximativ. Copiat de-a lungul anilor, a continuat să se deterioreze. Cu toate acestea, aceste documente care conțin informații rare, cum ar fi raza curbelor sau procentul de pante, au fost utilizate ca bază în multe cărți de referință, până la punctul în care este dificil de găsit, în 2015, inclusiv pe internet și chiar în de jocuri video cunoscute pentru realismul lor aspectul real al circuitului.

Aceste modificări sunt cele mai importante din sectorul nord-estic al circuitului, până la modificarea completă a înțelegerii curbei Gravenoire. Întregul capăt al coborârii către punctul de jos al circuitului, apoi începutul ascensiunii către La Carrière, au fost alcătuite doar din viraje foarte rapide la dreapta, fără viraje la stânga care să frâneze șoferii. Lansat la viteză maximă, a trebuit să trecem prin Gravenoire în timp ce pierdem cât mai puțină viteză posibil, deoarece această curbă a comandat întreaga ascensiune lungă spre intersecția Champeaux. Prin urmare, pasajele mașinilor au fost deosebit de impresionante.

Cu toate acestea, de-a lungul vieții „Marii Șarade”, din 1958 până în 1988, dispunerea circuitului a rămas neschimbată. Numeroasele fotografii de perioadă care prezintă activitatea circuitului sau în timpul competițiilor, precum și filmele permit vizualizarea cursului corect al șaradei. În plus, nici cadastrul, nici fotografiile aeriene aspre, nici hărțile produse de Institutul Național Geografic nu susțin tezele unor parcele fanteziste.

În 2002, a fost realizat un reportaj foto complet al traseului pe același asfalt care a găzduit ultimele competiții în 1988.

Chiar și astăzi, (2015), porțiunea de drum care nu mai este folosită de circuitul actual nu a fost modificată, cu excepția primei jumătăți a curbei Manson care a dispărut în timpul creării unui sens giratoriu. În diferite locuri (frânarea Gravenoire și Belvédère) puteți vedea încă mici gropi de beton care permit atașarea șinelor de siguranță detașabile.

Porțiunea din „Marea Șaradă” încă folosită de traseul actual a fost modificată doar la margine, cu excepția cotului fermei și a celei dinaintea Tertre de Thèdes, ambele înmuiate și a cotului Rosier, incluzând acum în aceeași formă ușoara dreaptă care o precedă.

Variat

Note și referințe

  1. Ordinul din 20 septembrie 2011 pentru aprobarea circuitului de viteză Charade (Puy-de-Dôme) - Légifrance
  2. Stéphanie Merzet, „  Întoarcere la 180 de grade pentru circuitul Șaradei (Puy-de-Dôme) care își va produce propria energie verde  ” , pe lamontagne.fr ,4 decembrie 2020(accesat la 8 decembrie 2020 )
  3. Patrice Besqueut , Șaradă , cel mai frumos circuit din lume, 1958-2002 , Éditions du Palmier ,2003( ISBN  978-2914920063 )
  4. Jérôme Bourret, „Sania  din Auvergne: Urmată peste opt kilometri în cadrul natural unic din Puy-de-Dôme, circuitul Charade a fost considerat de piloții anilor 1960 și 1970 drept unul dintre cele mai frumoase circuite din lume.  ”, Echipa , circuitele Marelui Premiu al Franței,21 iunie 2018, p.  40-41
  5. Patrice Besqueut, „  Șaradă, un circuit legendar  ” , Clermont-ferrand.fr,1 st octombrie 2001(accesat la 2 mai 2010 ) (vezi arhiva)
  6. „  Șaradă, un circuit istoric  ” , site-ul oficial (consultat la 17 septembrie 2018 )
  7. Sylvie Jolivet, „  Puy-de-Dôme Renovation of the Charade circuit  ” , Le Moniteur ,27 octombrie 2000(accesat la 21 septembrie 2018 )
  8. „  Parteneri  ” , site-ul oficial (accesat la 7 iulie 2021 )
  9. "  Șaradă Travaux  " , La Montagne (accesat la 7 iulie 2021 )
  10. Forumul Amicale des commissaires de Charade
  11. One Lap at Charade - Clermont-Ferrand 1970 (Mod 1965) - joc Grand Prix Legends , YouTube , 6 februarie 2009, 3  min  43  s [video]
  12. Charade: Auvergne Mountain Circuit - Vincent Glon, site-ul personal Racing Memory II
  13. (în) Mike Lang, preț excelent! , volumul I: 1950-1965 , Rod Graiger - Haynes Publishing Group,1990( ISBN  0-8542-9861-4 )
  14. Anul auto nr .  13: 1965-1966 , Edita SA1965
  15. Anul auto nr .  17: 1969-1970 , Edita SA1969
  16. Anul auto nr .  18: 1970-1971 , Edita SA1970
  17. Anul auto n o  20: 1972-1973 , Edita SA1972
  18. The Great Circuits - from Le Mans to Indianapolis [„Da Monza a Indianapolis”] ( trad.  Emeric de Diesbach), Editor dell Automobile (LEA),1973
  19. Charade 1958: 1 st cursa - Raport de film din cele 3 ore de Auvergne 1958, YouTube , 16  min [video]
  20. Charade 1958 Bolides - Documentar filmat Formula race 2 1958 YouTube , 10  min  2  s [video]
  21. Charade 1959: Stirling Moss - Documentar filmat Formula Race 2 1959 YouTube , 11  min  58  s [video]
  22. (în) Charade, Franța: Fotografii ale circuitului - TheRacingLine.net
  23. Raport de Jean-Pierre Lannes, știri de sâmbătă la 13:006 august 1966, primul canal al ORTF • Zilele Franței n o  614, din 20 august 1966 • Paris Match n o  906, din 28 august 1966.

Bibliografie

linkuri externe