Operator (i) | SNCF |
---|---|
Desemnare | CC 10002 |
Tip | locomotivă electrică |
Constructie | 1961 |
Producător (i) | Alsthom |
Transformare | transformat în BB 16655 în 1970 |
Dispunerea axului | Co'Co ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Recuperare | 2 pantografe |
Tensiunea liniei de contact | monofazat 25 kV 50 Hz V |
Motoare de tractiune |
2 motoare TAO 646 A1 Alsthom 1100 V DC |
Puterea continuă | 2580 kW |
Lăţime | 2.985 m |
Înălţime | 3.584 m |
Masa totală | 78 t |
Lungime totală | 16.900 m |
Ampatament | 10.200 m |
Ampatament bogie | 2.400 m |
Diametrul roții | Ø 950 |
Viteza maxima | 85/140 km / h |
CC 10002 este un prototip de locomotive electrice a trenului care funcționează la o tensiune de alimentare de 25 kV monofazat Curent alternativ 50 Hz .
Rezultând de la transformarea BB 16655 la începutul anilor 1960, acesta este destinat dezvoltării unui bogie ușor cu un singur motor de tip C (trei osii propulsate de un singur motor al boghiului de către un tren de transmisie), utilizat pe o serie de locomotive diesel-electrice finlandeze și ulterior pe CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 și CC 21000 ale SNCF. La sfârșitul campaniei sale de testare, a fost readus la tipul BB 16500 în 1970 .
CC 10002 va fi folosit pentru a testa pe o lumină electrică o locomotivă, un singur motor, cu trei axe, a redus cu ampatament model de boghiu, inițial montat pe Dr13 (FI) diesel - electrice locomotive , care caii ferate finlandeze au comandat de la Alsthom în 54 de exemplare și livrate din 1962.
BB 16655 , în construcție în 1961 , în fabrica de Alsthom din Belfort și ultimul exemplu al primei secțiuni de locomotive comandate de SNCF, a fost modificată în grabă pentru a satisface această nevoie.
Boghiul de tip C montat pe CC 10002 este derivat direct din cel al BB 16500 ; ampatamentul său este foarte scurt, la doar 2.400 m - este 3.200 m pe boghiurile cu două axe ale BB 9200 și BB 16000 . În comparație cu BB 16500 , diametrul roților variază de la 1100 la 950 mm . La fel ca la aceste ultime locomotive, boghiurile au un raport de reducere dublu și un punct neutru, dar vitezele maxime sunt de 85 km / h în modul de transport marfă și 140 km / h în modul pasager. Dacă boghiurile au un design diferit în partea lor mecanică, motoarele de tracțiune, precum și întregul lanț electric al locomotivei sunt similare cu cele ale BB 16500 și CC 10002 prezintă aceeași putere continuă de 2580 kW .
În plus față de boghiurile sale cu trei axe, CC 10002 diferă extern de BB 16500 printr-un corp mai lung (16.900 m în loc de 14.400 m ) - înălțimea și lățimea rămân neschimbate - și fustele care ascund boghiile. Masa este mărită de la 74 la 78 t . Cu toate acestea, estetica generală a locomotivei rămâne aceeași, iar livrarea este aceea a BB 16500 care iese la acea vreme: corpul verde-albăstrui închis, cu o bandă verde celtică și modele alb-deschis pe fețele din față.
Locomotiva este echipată cu cablurile și conexiunile necesare pentru funcționarea reversibilă și pentru transferul de informații tehnice la o mașină de laborator în timpul testelor.
Punerea în funcțiune în Noiembrie 1962la depozitul La Chapelle , CC 10002 efectuează numeroase probe între Paris și Creil , între Strasbourg și Mulhouse și între Strasbourg și Sarrebourg, unde remorcă rapidele și trenurile de marfă grele; calitățile de stabilitate ale locomotivei sunt astfel demonstrate, chiar și la 145 km / h . Configurația CC combinată cu o masă relativ moderată face posibilă depășirea unei sarcini de 16 t pe axă, permițând locomotivei să ruleze pe multe linii SNCF.
CC 10002 incheiat campania de testare în 1969 , după ce a călătorit mai mult de 77.000 de km . Apoi, a fost eliminat oficial forța de muncă, dar a luat drumul către atelierele SNCF din Hellemmes, unde a fost transferat la tipul BB 16500 . Reinserat înMartie 1970în seria sub numărul BB 16655 pe care ar fi trebuit să o primească inițial și să fie repartizată pe scurt Lens înainte de a se muta la La Villette, este reformată îniulie 2010 în Lens unde se întorsese de câțiva ani.
În cele din urmă, experiența dobândită cu CC 10002 găsește o dezvoltare importantă la SNCF, deoarece boghiurile CC 6500 , CC 21000 , CC 40100 (locomotive electrice) și CC 72000 (locomotive diesel) sunt derivate din acest model. Același lucru este valabil și pentru cele două prototipuri CC 70000 Diesel .
BB original | Data punerii în funcțiune | Data anulării | Livrat | Depozite | resetați la tip |
---|---|---|---|---|---|
BB 16655 | 6 noiembrie 1962 | 1969 | Verde | Capela | BB 16655 |
Imagine externă | |
---|---|
CC 10002 pe site-ul web Amf87. |
Această locomotivă a fost reprodusă în HO de către meșterul Amf87 (transkit cu carcasă din rășină care trebuie montat pe un șasiu comercial).
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.