Senator pentru Loire-Atlantique | |
---|---|
1 st iulie 1923 -31 decembrie 1941 | |
Adjunct pentru Loire-Atlantique | |
27 aprilie 1902 -31 mai 1924 | |
Consilier general al Loire-Atlantique | |
1899-1934 | |
Albert Gaspard Boucher d'Argis de Guillerville ( d ) René de Cassin de Kainlis ( d ) | |
Președinte Aero-Club de France | |
1898-1905 | |
Președinte Societatea istorică și arheologică din Nantes și Loire-Atlantique | |
1890-1892 | |
Președinte al Comitetului producătorilor francezi de automobile |
Naștere |
10 martie 1856 Nantes |
---|---|
Moarte |
19 august 1946(la 90) arondismentul 16 din Paris |
Numele nașterii | Jules Philippe Félix Albert de Dion Wandonne de Malfiance |
Naţionalitate | limba franceza |
Activități | Politician , pilot de curse , industrial |
Familie | Familia Dion |
Soțul | Valentine Bouillant ( d ) (din1908) |
Proprietar al | Castelul Maubreuil |
---|---|
Religie | catolicism |
Partide politice |
Grupul Federației Republicane a Deputaților Independenți |
Membru al |
Liga Patriei Franceze Liga Patriotilor Automobile Club de France |
Sport | Concurența auto |
Distincţie | Cavalerul Legiunii de Onoare |
Jules Philippe Félix Albert de Dion Wandonne de Malfiance , cunoscut sub numele de Jules-Albert de Dion , născut pe10 martie 1856la Nantes și a murit pe19 august 1946la Paris , este un pionier în industria automobilelor din Franța și politician francez .
Marchizul de Dion ( titluri de curtoazie de la ridicarea țării Malfiance în secolul al XVIII-lea în beneficiul unui membru al familiei lui Dion care a murit fără posteritate) este fiul lui Albert Guillaume Louis de Dion Wandonne de Malfiance, Baron de Wandonne, cunoscut sub numele de Contele de Dion, președintele Societății Arheologice din Nantes și Clémentine Cossin de Chourses (fiica lui Félix Cossin ). El sa căsătorit la primăria a 7 - lea arrondissement din Paris , pe3 septembrie 1908, Valentine Bouillant (1858-1932), asistent voluntar în timpul Marelui Război , din care nu avea nicio posteritate. Vaduva lui Charles-Ernest Paulmier , sotia sa este nepoata lui Arsène Aumont-Thiéville .
El a locuit la Château de Maubreuil din Carquefou înainte de a-și vinde proprietatea către departament în 1934 și deținea un conac privat pe malul stâng din Paris , la 25, quai d'Orsay , unde se aflau etapele Automobile Club de France cu Étienne van Zuylen van Nyevelt și Paul Meyan , înOctombrie 1895.
A murit la Paris, pe 19 august 1946, în conacul său de pe bulevardul d'Iéna , la vârsta de 90 de ani. Înmormântarea sa este în cimitirul Montparnasse din Paris; o placă comemorativă este aplicată în capela funerară a familiei, în cătunul Wandonne (comuna Audincthun ) din Pas-de-Calais .
A fondat Liga Sufragiei Universale, a cărei numire a fost vicepreședinte. El devine, de asemenea, președinte al Comitetului central de apel la popor . În plus, sub eticheta de „plebiscit naționalist”, se prezintă, la 5 noiembrie 1899, la alegerile cantonale din cantonul Carquefou ( Loire-Inférieure ), unde deține castelul Montreuil . A fost reales consilier general fără întrerupere până în 1934.
La alegerile legislative generale din 27 aprilie 1902, în primul tur de scrutin, locuitorii din a treia circumscripție electorală din Nantes l-au ales deputat cu 21.674 voturi împotriva 143 pentru domnul Labassière, din 26.948 alegători. Mandatul său a fost reînnoit în mod regulat de majorități considerabile la 6 mai 1906, 24 aprilie 1910 și 16 noiembrie 1919, pe lista Uniunii Naționale, cu 41.708 voturi din 73.360 alegători, încă în primul scrutin, ceea ce i-a adus titlul de „primul ales în Franța”.
În Parlament, unde s-a remarcat în activitatea Comisiilor Muncii, Sufragiului Universal, Comerțului și Industriei, s-a așezat la extrema dreaptă , s-a arătat anti-Dreyfusard și apărător înfocat al Bisericii Catolice și a intervenit întotdeauna în favoarea libertate religioasă. În timpul celei de-a doua expulzări din congregații , a fost arestat, aruncat în închisoare, apoi târât în fața instanței, în ciuda statutului său de deputat și a imunității care îi revine, pentru că a protestat împotriva a ceea ce el a numit spolieri ale statului.
În Mai 1920, a fost numit membru al comitetului de conducere al Ligii Patriotilor prezidat de Maurice Barrès .
După moartea lui Julien Busson-Billault , marchizul de Dion a fost ales senator pentru Loire-Inférieur la 1 iulie 1923. A fost reales la 6 ianuarie 1924 și apoi la 10 ianuarie 1933. În Senat, unde a a stat în dreapta, a făcut succesiv parte din comisiile pentru comerț și industrie - din care urma să preia vicepreședinția - pentru muncă, posturi, lucrări publice, aer, vamă și mine. El aparține, de asemenea, Comisiei Centrale pentru Automobile și Trafic, precum și Comisiei Centrale Militare și este, de asemenea, numit consilier pentru comerț exterior pentru Franța .
Este unul dintre promotorii Biroului Național de Drumuri.
La momentul de -al doilea război mondial , prezent la întâlnirea celor două Camere reunite în Adunarea Națională, în Vichy , la 10 iulie 1940, sa abținut de la vot cu privire la puterile constituționale și puteri depline la mareșalul Pétain . Dar, a doua zi după armistițiu, el a proclamat datoria imperativă de rezistență după armistițiu și apoi s-a retras din viața publică.
Marchizul de Dion, împreună cu partenerul său Georges Bouton și Charles Trépardoux (de) , a fondat compania de automobile De Dion-Bouton la Puteaux în 1883, care a fost, pentru o perioadă mică, cel mai mare producător de automobile din lume, apoi, după World Primul război , principalul producător francez de vagoane . În timpul războiului, grație puterii fabricilor sale, marchizul de Dion a adus un ajutor marcat apărării naționale prin fabricarea de puști, tunuri, obuze, motoare pentru avioane sau automobile, camioane, reflectoare, magneti etc. A colaborat în special cu Raoul Perpère , inginer, geolog și inventator, care a dezvoltat primul ambreiaj din istoria automobilului.
A devenit președinte al Chambre Syndicale des Manufacturers de Automobiles și membru al Chambre Syndicale de l'Aviation.
Din moment ce 28 aprilie 1887Trei tricicluri la vapori de Dion-Bouton se rostogolesc între Pont de Neuilly și Versailles . Georges Bouton este primul care ajunge după mai mult de 30 de kilometri parcurși cu aproape 30 de kilometri pe oră, după puțin peste o oră pe drum.
Contele Jules de Dion a intrat în istoria automobilelor șapte ani mai târziu, câștigând premiul II în prima competiție de automobile din istorie, de la Paris la Rouen pe22 iulie 1894, pe un De Dion-Bouton. De asemenea, a participat la Paris-Bordeaux-Paris în 1895 și la Paris-Marsilia-Paris în 1896. De asemenea, a terminat al doilea la Paris-Dieppe le24 iulie 1897 (câștigător al clasei), precum și al patrulea la Paris-Trouville pe 18 august din același an.
El a fost fondatorul Salonului Auto în 1898 , precum și co-fondatorul Automobile Club de France (1895) și Aéro-Club de France în același an.
A creat ziarul L'Auto-Vélo în 1900. În același an, a devenit The14 mai la 16 octombrievicepreședintele Comisiei pentru executarea competițiilor, în cadrul Automobilizării (mașini, căruțe și motociclete în special) a sportului expoziției universale din 1900 - nerecunoscut oficial de către comitetul olimpic -, pe parcursul anului la Jocurile 1900 Jocurile Olimpice de vară , inclusiv Paris - Toulouse -Paris cursa de viteză , timp de 4 zile , în luna iulie . Acolo obține o placă de aur a Expoziției în "greutate ușoară" (mașini ușoare de livrare) pe16 octombrie, evenimentele care au loc de la 17 la 22 septembrie, precum și alte două plăci de aur în „vehicule grele de mărfuri” cu un omnibus și un camion cu aburi (concurs de la 8 la13 octombrie). Apoi a devenit, de asemenea, unul dintre membrii Comitetului Executiv al Cupei pentru Automobile Gordon Bennett .
Jules-Albert de Dion este decorat cu numeroase decorațiuni franceze și străine, în special cu Legiunea de Onoare.
În 1926, Societatea Națională de Încurajare a Industriei i-a acordat cel mai înalt premiu, Marea Medalie Universală.
Contele de Dion la Paris-Rouen 1894, în spatele Victoria-ului său de tip bogie (Mantes-la-Jolie).
Jules-Albert de Dion cu Georges Bouton pentru șofer (la Critérium des Motocycles în 1899).
Georges Bouton (stânga) și Comte de Chasseloup-Laubat (stânga), într-o mașină de câine cu aburi Trépardoux & C ie (1885)
Mașină tip M11 din 1901
Autobuz cu abur (înainte de 1911)
Double Phaeton din 1911, cu motor V8
Vagon de tip JM4, conservat de AMTUIR
Profilul vagonului Z-101 și al remorcii sale R-1
Numărul pe unul dintre cărucioare (Iunie 1899).
Comte de Dion pe automobilul Tour de France 1899.
Acordarea de către ACF marchizului de Dion după Expoziția Universală din 1900, pentru colaborarea sa activă în dezvoltarea automobilului între 1883 și 1900 (oferită de van Zuylen ).
Jules-Albert de Dion pe său de abur tricicleta în 1887.
O mașină pentru câini Dion din 1885 (muzeul Compiègne).