Tabelul de mai jos prezintă accidentele sau incidentele grave în care au fost implicate aeronave din gama Airbus A320 (A318, A319, A320 și A321, toate versiunile combinate). De asemenea, sunt observate anumite acte de piraterie aeriană sau terorism care au ca rezultat deteriorarea aeronavei.
Numărul de morți este indicat după cum urmează: numărul total de decese / numărul total de ocupanți + decese pe teren.
Trebuie remarcat faptul că această listă nu este exhaustivă.
| Datat | Model | Identitate | nr | Operator | Bilanț | Locație | Împrejurări |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 iunie 1988 | A320-111 | F-GFKC | 009 | Air France | 3/136 | Habsheim | Numită „Orașul Amsterdam”, aeronava zborului Air France 296, care a totalizat 22 de ore de zbor, face o prezentare publică pe câmpul Mulhouse-Habsheim . Ajuns prea jos la viteză mică și unghi maxim de atac, nu a reușit să se învârtă la timp și s-a prăbușit în copaci la capătul pistei. Trei persoane mor și 30 sunt grav răniți. Ancheta a concluzionat că a existat o eroare de pilotaj. |
| 5 decembrie 1989 | A320-211 | F-GHQB | 036 | Air Inter | 0/142 | Lille-Lesquin | Pe vreme cețoasă, aeronava a aterizat pe acoperișul Mooney M20K PH- WJO care a intrat pe pista activă. Axa față ruptă, Airbus aterizează pe nas și pasagerii săi sunt evacuați. Dispozitivul va fi reparat. |
| 14 februarie 1990 | A320-231 | VT-EPN | 079 | Indian Airlines | 92/146 | Bangalore | Zborul IC605 din Bombay a coborât 2300 de picioare de la intrarea pe pistă și 200 de picioare în dreapta liniei sale centrale, pe un teren de golf. Echipajul nu a reacționat la anunțurile radiosonde, mergând în jurul valorii, chiar dacă condițiile meteorologice au fost bune. O eroare de pilotaj este atribuită căpitanului care continua instrucțiunile copilotului |
| 20 ianuarie 1992 | A320-111 | F-GGED | 015 | Air Inter | 87/96 | Muntele Sainte-Odile | Zborul ITF148 între Lyon și Strasbourg se prăbușește pe flancurile Montului Sainte-Odile la o altitudine de 2.710 metri. În timpul apropierii, echipajul programează o valoare „-3,3” în unitatea de control al zborului (FCU) în timp ce modul HDG / V / S (direcție / viteză verticală) este activat, ceea ce înseamnă că o rată de coborâre de 3,300 ft / min (pentru 800 ft / min așa cum ar fi trebuit) este selectat în locul unui unghi de coborâre de 3,3 grade. Nu era echipat cu GPWS . 9 persoane au supraviețuit accidentului. |
| 26 august 1993 | A320-212 | G-KMAM | 301 | Excalibur Airways | 0/192 | Londra | După ce a decolat de la Londra, aeronava a arătat o tendință „naturală” de a se roti spre dreapta, dar care a rămas controlabilă și a reușit să aterizeze. Acest comportament se datorează nerespectării procedurilor de întreținere după schimbarea unui obturator . |
| 14 septembrie 1993 | A320-211 | D-AIPN | 105 | Lufthansa | 2/70 | Varşovia | În timp ce condițiile de forfecare prevalează , trenul principal de aterizare din dreapta zborului 2904 a atins pista cu 770 de metri peste prag, urmat de trenul de aterizare din stânga 9 secunde mai târziu, la 1.525 metri de prag. Abia atunci când amortizorul trenului stâng este comprimat se eliberează utilizarea spoilerelor de la sol, precum și a inversoarelor de tracțiune . Frânele roții nu intră în acțiune decât 4 secunde mai târziu. Văzând sfârșitul pistei, pilotul a decis să o lase la dreapta la 72 de noduri înainte de a lovi un terasament. Un incendiu a izbucnit în aripa stângă înainte de a se răspândi în cabină. |
| 19 decembrie 1996 | A320-231 | F-OHMK | 296 | Mexicana | 0/92 | Villahermosa | În condiții meteorologice nefavorabile și ploi abundente, Airbus a părăsit pista și a rulat 800 de metri înainte de a-și încheia cursa împotriva unei structuri de beton. Axa față este ruptă. Dispozitivul va fi reparat. |
| 10 martie 1997 | A320-212 | A40-EM | 536 | Gulf Air | 0/115 | Abu Dhabi | Dificultățile de control longitudinal întâmpinate la viteza V1 au determinat echipajul să anuleze decolarea în curs. Avionul a trecut de capătul pistei, angrenajul nasului a fost cosit. Aeronava nu va mai zbura. |
| 22 martie 1998 | A320-214 | RP-C3222 | 708 | Philippine Airlines | 0/130 + 3 | Bacolod | Zborul PR 137 a părăsit Manila, cu inversoarele de tracțiune ale motorului n o 1 dezactivate. După atingere, inversorul de tracțiune al motorului n o 2 intră în acțiune în timp ce puterea maximă de decolare este aplicată reactorului din stânga ( n o 1), provocând o excursie în afara pistei și apoi dincolo de aceasta. |
| 12 mai 1998 | A320-231 | SU-GBD | 194 | Aer egiptean | 0/54 | Cairo | Airbus A320 tocmai aterizase pe pista 5R (5 dreapta) când traversa pista 5L (5 stânga) folosită pentru decolări. Un Boeing 767 al Ethiopian Airlines care a decolat câștigă peste un metru în derivă. Boeing-ul revine la uscat în Cairo cu 1 metru mai puțin aripa dreaptă. |
| 21 mai 1998 | A320-212 | G-UKLL | 189 | Air UK Leisure | 0/187 | Ibiza | În ciuda unui început normal de aterizare, zborul charter 4064 care operează în numele Saber Airways nu a reușit să se oprească înainte de sfârșitul pistei înainte de a degaja uneltele pe un teren moale și a lovit un terasament de pământ. Pierderea sistemului normal de frânare rezultă dintr-o nepotrivire între cele două canale ale unității de comandă a frânei și a direcției (BSCU) cauzată de selectarea modului de frânare „intensitate automată de frânare redusă”. |
| 12 februarie 1999 | A320-211 | F-GJVG | 270 | Air France | 0/169 | Broască | Coliziune la mijlocul zborului cu un planor Grob G.103 (F-CGXB) peste Grenouillet, în ciuda încercării de evitare a Airbus prin virarea la dreapta. Aripa stângă a Airbus a lovit capătul liftului planorului. Cele două aeronave au reușit să aterizeze nevătămate. Ancheta pune sub semnul întrebării supravegherea vizuală insuficientă a traficului din partea echipajelor, care nu a făcut posibilă evitarea coliziunii. |
| 26 octombrie 1999 | A320-231 | VT-ESL | 499 | Indian Airlines | 0/92 | Aeroportul Yangon-Mingaladon | Aeronava a aterizat cu greu în timpul unui duș cu ploaie puternică, cu prezența suspectată a forfecării vântului , înainte de a ieși de pe pistă. Deteriorarea este cauzată de trenul de aterizare. Dispozitivul va fi reparat înaugust 2000. |
| 11 aprilie 2000 | A320-231 | F-OHMD | 433 | Mexicana | 0/0 | Minatitlan | În timpul unei operațiuni de realimentare , cisterna a început să pară în timp ce conductele erau încă conectate, provocând un incendiu care a distrus aeronava. |
| 23 august 2000 | A320-212 | A40-EK | 481 | Gulf Air | 143/143 | Bahrain | De zbor 072 Gulf Air sa prăbușit în mare , aproximativ 2 mile marine de la aeroport și o viteză de 280 de noduri. Accidentul a fost rezultatul unei combinații fatale de mai mulți factori, inclusiv o primă abordare ratată (prea rapidă și prea mare) urmată de o orbită extraordinară efectuată la altitudine mică în apropierea pistei, pasivitatea primului ofițer, o posibilă dezorientare. spațiul căpitanului în timpul deplasării după 360 ° și absența reacției la avertismentele GPWS. Alți factori generali indică o lipsă de coordonare între echipaj și o lipsă de pregătire. |
| 7 februarie 2001 | A320-214 | EC-HKJ | 1278 | Iberia | 0/143 | Aeroportul Internațional Bilbao | În timpul aterizării, zborul Iberia 1456 a înregistrat turbulențe puternice , cu prezența forfecării verticale a vântului la 200 de picioare deasupra solului și o componentă puternică a vântului de coadă. Combinația vânturilor și acțiunea pilotului care trage tija laterală determină declanșarea modului de protecție alfa. În timp ce echipajul a aplicat puterea „TOGA” ( Decolare / Go-around ) și a tras bastonul, legea zborului a limitat liftul. În loc să inițieze o mișcare, aeronava a lovit solul cu o viteză verticală de 1.200 de picioare pe minut. Angrenajul nasului s-a curățat și aeronava a planat 3280 de picioare înainte de a se opri. Acest accident va avea ca rezultat o modificare a legilor de zbor. |
| 17 martie 2001 | A320-212 | N357NW | 830 | Northwest Airlines | 0/151 | Detroit | În urma unei selecții incorecte a valorii de tăiere (-1,7 ° în loc de 1,7 °) luând în considerare o centrare din spate, nasul aeronavei crește mai devreme decât se aștepta în momentul decolării, în jur de 110 noduri. După ce a încercat să-și coboare nasul, căpitanul a redus accelerația și avionul s-a întors pe pistă, atingând coada. A trecut de capătul pistei de 700 de picioare și și-a încheiat alergarea pe un teren noroios. Unul dintre diapozitivele de evacuare nu s-a desfășurat. |
| 20 martie 2001 | A320-211 | D-AIPW | 137 | Lufthansa | 0/121 | Frankfurt | În timpul decolării, aripa stângă se scufundă din cauza turbulențelor. Căpitanul a încercat să contracareze efectul strălucind mini-mânerul spre dreapta, dar își dă seama că amplifică fenomenul. La rândul său, primul ofițer a preluat controlul și a restabilit situația. Aeronava aterizează în mod normal la Frankfurt. Două perechi de conectori au fost inversate în timpul unei operațiuni de întreținere pe "Elevator Aileron Computer (ELAC)" n o 1. |
| 24 iulie 2001 | A320-231 | 4R-ABA | 374 | SriLankan Airlines | 0/0 | Colombo | Rebelii tamili lansează un atac sinucigaș pe aeroportul din Colombo. Două Airbus A330 ale SriLankan Airlines sunt distruse (4R-ALE și 4R-ALF), precum și Airbus A320 (4R-ABA) și A340 (4R-ADD). Airbus A340 (4R-ADC) și A320 (4R-ABB) sunt avariate, precum și un număr necunoscut de aeronave militare. Au fost 19 uciși, inclusiv 14 rebeli, doi membri ai forțelor armate și 3 membri ai forței aeriene din Sri Lanka. |
| 28 august 2002 | A320-231 | N635AW | 092 | America West Airlines | 0/159 | Phoenix | Ca urmare dezactivarea unui inversor de împingere a motorului n O 1 de către un echipaj de întreținere, aparatul a suferit un fenomen de împingere asimetrică, prezența inversor de împingere fiind activ în reactorul de n ° 2 în timp ce puterea TOGA este aplicată din neatenție la motorul din stânga. Deteriorarea este cauzată piciorului trenului de aterizare din față după ce acesta părăsește pista. |
| 19 ianuarie 2003 | A319-114 | N313NB | 1186 | Northwest Airlines | 0/2 | New York-La Guardia | Aripa stângă a aeronavei a lovit un Boeing 757 în timp ce se deplasa dintr-o zonă de întreținere într-o parcare cu doi tehnicieni la comenzi, dintre care unul a aplicat o presiune prea mare. Dispozitivul nu funcționează. |
| 21 martie 2003 | A321-131 | B-22603 | 602 | Transasia Airways | 0/175 | Tainan | Zborul 543 al Transasia Airways din Taipei prăbușește un vehicul utilitar pe pista 36R, rănind doi muncitori. Aeronava, care a suferit pagube semnificative asupra fuselajului, nu mai funcționează. |
| 26 mai 2003 | A321-231 | G-MIDJ | 1045 | bmi British Midland | 0/221 | Germania | Zborul charter 8412 de la Larnaca la Manchester zboară printr-o grindină severă la nivelul de zbor 340. Deteriorările au fost înregistrate pe radome de grindină de dimensiuni cu minge de golf, precum și pe parbriz. |
| 18 octombrie 2004 | A320-232 | B-22310 | 791 | Transasia Airways | 0/6 | Taipei | Când a aterizat în Taipei , aeronava nu a reușit să se oprească la timp și a ajuns să se odihnească pe nas într-un șanț. Inversorul de tracțiune al motorului n o 2 a eșuat. Dispozitivul a fost reparat. |
| 10 mai 2005 | A319-114 | N368NB | 2039 | Northwest Airlines | 0/43 | Minneapolis | Avionul zborului Northwest 1495 a fost lovit la sol de DC- 9-51 N763NC în defecțiune hidraulică , DC-9 trecând sub stabilizatorul orizontal înainte de a lovi partea din spate a aripii drepte a Airbus care a fost avariată. mod substanțial. |
| 21 septembrie 2005 | A320-232 | N536JB | 1784 | JetBlue Airways | 0/146 | Los Angeles | La scurt timp după decolarea de la Burbank , a apărut o alarmă pe zborul 292 al JetBlue, indicând o problemă cu amortizorul trenului de aterizare a nasului la scurt timp după retragerea acestuia. După ce a ieșit din nou din tren și a încercat să înțeleagă natura problemei, căpitanul a decis să efectueze o trecere de nivel scăzut la Long Beach. Angrenajul nasului este bine extins, dar roțile sunt la 90 ° față de axa aeronavei. Se ia decizia de a merge la Los Angeles consumând combustibil pentru a ușura. Căpitanul a atins pe pistă la 120 de noduri, a început să frâneze normal la 90 de noduri și a tăiat motoarele la 60 de noduri. Trenul a ținut și pasagerii au fost evacuați în mod normal, în ciuda mirosului de cauciuc. Cauza acestui accident a fost eșecul oboselii a două picioare anti-rotație. |
| 3 mai 2006 | A320-211 | EK-32009 | 547 | Armavia | 113/113 | Sochi | De zbor 967 Armavia sa prăbușit în apă la ora 6 de km distanță de aeroportul Sochi după începerea unei abordări de gaz manual de fitness pentru a Runway 06 pe timp de noapte și în vreme rea. Căpitanul a fost victima dezorientării spațiale . |
| 5 mai 2006 | A320-211 | EK-32010 | 632 | Armavia | 0/0 | Bruxelles | Avariat dincolo de orice reparație economică de un incendiu izbucnit în hangarul 40 de pe aeroportul din Bruxelles. În ciuda intervenției pompierilor , acoperișul hangarului s-a prăbușit pe 4 aeronave aflate în operațiuni de întreținere. |
| 5 mai 2006 | A320-211 | EK-32001 | 397 | Armenian International Airways | 0/0 | Bruxelles | Avariat dincolo de orice reparație economică de un incendiu izbucnit în hangarul 40 de pe aeroportul din Bruxelles. În ciuda intervenției pompierilor, acoperișul s-a prăbușit pe 4 dispozitive supuse operațiunilor de întreținere. Aeronava aparținând companiei Armenian International Airways fusese închiriată companiei Air Arabia . |
| 5 mai 2006 | A320-232 | SX-BVB | 1992 | Hellas Jet | 0/0 | Bruxelles | Avariat dincolo de orice reparație economică de un incendiu izbucnit în hangarul 40 de pe aeroportul din Bruxelles. În ciuda intervenției pompierilor, acoperișul s-a prăbușit pe 4 dispozitive supuse operațiunilor de întreținere. Aeronava aparținând Hellas Jet fusese închiriată de la Volare Airlines . |
| 17 iulie 2007 | A320-233 | PR-MBK | 789 | TAM Linhas Aéreas | 187/187 + 12 | Sao Paulo | 3054 de zbor TAM conectarea regulate Porto Alegre către Sao Paulo nu poate încetini suficient pentru a terenurilor. Pista a fost ridicată de pe străzile și zonele rezidențiale din jur, este probabil ca aeronava să-și recapete aerul cu câteva momente înainte de a trece perimetrul aeroportului, traversând o autostradă aglomerată și izbind în flăcări de o clădire de beton. Inversorul drept de tracțiune al motorului fusese dezactivat înainte de zborul fatal. Pista a fost alunecată de prezența ploii. |
| 26 octombrie 2007 | A320-214 | RP-C3224 | 753 | Philippine Airlines | 0/6 | Zborul 475 din Manila a trecut de capătul pistei când a aterizat la Butuan . Avionul, care și-a terminat cursul de-a lungul unei ușoare pante și apoi între copaci, a fost grav avariat. | |
| 4 mai 2008 | A321-231 | AP-BJA? | Airblue | 0 /? | Quetta | Aeronava a atins pista cu coada la aterizare. Este deteriorat | |
| 30 mai 2008 | A320-233 | EI-TAF | 1374 | Taca International Airlines | 3/124 + 2 | Tegucigalpa | Zborul programat TACA 390 de la San Salvador la Miami cu escală în Tegucigalpa , Honduras , nu a reușit să se oprească la aterizare. Încheie cursa împotriva terasamentului după ce traversează un drum. Dispozitivul nu funcționează. |
| 27 noiembrie 2008 | A320-232 | D-AXLA | 2500 | Air New Zealand | 7/7 | Canet-en-Roussillon | Închiriat de Air New Zealand de la XL Airways Germany de atunci Mai 2006, Airbus A320, care tocmai a fost supus unei operațiuni de întreținere la EAS Industries de pe aeroportul din Perpignan, se prăbușește pe mare la aproximativ 7 km de Canet-en-Roussillon. Aeronava a efectuat un zbor de test în aceeași dimineață. La bord erau doi piloți XL Airways, un pilot experimentat și trei ingineri din Air New Zealand și un inspector din Noua Zeelandă de la Autoritatea Aviației Civile. Contactul a fost pierdut în timp ce aeronava se afla la 3500 de picioare. Un controlor a declarat că a văzut avionul coborând rapid și rotindu-se rapid cu puțin timp înainte de impact. |
| 15 ianuarie 2009 | A320 | N106US | 1044 | US Airways | 0/155 | New York | Airbus A320 a atins râul Hudson din New York după o dublă defecțiune a motorului din cauza unei coliziuni cu păsările . Toți cei de la bord au coborât din avion. Vezi: Zborul US Airways 1549 |
| 28 iulie 2010 | A321-231 | AP-BJB | 1218 | Airblue | 152/152 | Islamabad | Airbus A321, care se afla pe o legătură între Karachi și Islamabad, s-a prăbușit când a intrat în faza de apropiere. Condițiile meteo erau foarte proaste în momentul prăbușirii, care a ucis toți cei 146 de pasageri și șase membri ai echipajului. |
| 13 martie 2014 | A320 | 1702 | US Airways | 0 /? | Philadelphia | Un zbor Airbus A320 care operează 1702 între Philadelphia și Fort Lauderdale ratează decolarea pe Aeroportul Internațional Philadelphia . Sa trenul de aterizare nas prăbușit după unul din pneuri a explodat. Avionul s-a aplecat apoi și a terminat decolarea pe burtă, în iarbă, piloții întrerupând procedura. Incidentul a fost spectaculos, dar nu a provocat răni. | |
| 28 decembrie 2014 | A320 | PK-AXC | 8501 | AirAsia | 162/162 | ? | Un zbor Airbus A320-200 QZ 8501 care operează între Surabaya ( Indonezia ) și Singapore a pierdut contactul cu autoritățile aeriene la ora locală 6:17 a.m. Avionul, care transporta 162 de persoane, inclusiv 7 membri ai echipajului, ceruse să fie deviat din motive meteorologice cu puțin timp înainte de pierderea contactului. Agenția națională indoneziană de căutare și salvare estimează că dispozitivul este „la fundul mării”. |
| 30 decembrie 2014 | A320-200 | RP-C8972 | 7054 | AirAsia | 0 /? | Kalibo | Un Airbus A320-200, care operează zborul DG7054 din Manila către Kalibo , Filipine , iese de pe pistă în timpul aterizării după vânt puternic. Cei 159 de pasageri au fost evacuați în siguranță. Aeronava și-a încheiat cursa cu nasul la sol și a suferit daune semnificative ca urmare. |
| 24 martie 2015 | A320-211 | D-AIPX | 148 | German Wings | 150/150 | Prads Haute Bléone | Un A320-211 al companiei aeriene Germanwings , filială a Lufthansa , a botezat Manheim și a operat zborul 9525 de la Barcelona la Düsseldorf, s-a prăbușit în Franța în Alpi-de-Haute-Provence, într-un loc numit „Les Trois Evéchés”, orașul Prads Haute Bléone, între Digne-les-Bains și Barcelonnette . Aeronava aparținea filialei de zbor mediu Lufthansa și efectuase primul său zbor în 1990. Avea 150 de persoane, dintre care niciunul nu a supraviețuit. |
| 29 martie 2015 | A320-211 | C-FTJP | 233 | Air Canada | 0/138 | Halifax | Zbor Air Canada 624 coboară prea repede în timp ce încerca să aterizeze în timpul unei furtuni de zăpadă cu vizibilitate redusă. A atins solul înainte de pistă și a lovit balizele de ghidare radio, și-a pierdut trenul de aterizare și unul dintre motoarele sale. Dispozitivul este retras din service. |
| 31 octombrie 2015 | A321-231 | EI-ETJ | 9268 | MetroJet | 224/224 | Sinai | O companie Airbus A321-231 MetroJet (denumirea comercială a companiei aeriene ruse Kogalymavia, fostă Kolavia) care operează zborul charter 7K9268 de pe aeroportul internațional Sharm el-Sheikh către Sankt Petersburg s-a prăbușit în centrul Sinaiului , peninsula egipteană, la scurt timp după ce a ajuns altitudine de croazieră. O bombă de casă cu o putere echivalentă cu 1 kg de TNT a fost lansată în zbor după ce a fost introdusă în avion de grupul terorist Stat Islamic . |
| 19 mai 2016 | A320-232 | SU-GCC | 2088 | Aer egiptean | 66/66 | Insula Karpathos | MS804 zbor de la Paris , la Cairo , sa prăbușit în Marea Mediterană după ce a dispărut brusc de pe ecranele radarelor la o altitudine de 37.000 de picioare (11.250 metri), fără apel de ajutor. Locul accidentului se afla în largul orașului Karpathos, o insulă între Rodos și Creta, într-o zonă a spațiului aerian egiptean. Cele 66 de persoane aflate la bord, inclusiv 40 de egipteni și 15 francezi, au fost uciși. |
| 22 mai 2020 | A320-214 | AP-BLD | 8303 | Pakistan International Airlines | 97/99 + 11 răniți la sol | Karachi | Zborul PIA 8303 între Lahore și Karachi se prăbușește lângă pistă. După o apropiere prea mare, piloții au uitat să extindă trenul de aterizare și au răzuit pista cu cele două motoare, apoi au pus din nou accelerația. Cele două motoare s-au defectat rapid în urma avariilor (pompe de ulei și combustibil avariate) și avionul nu a reușit să se întoarcă pe pistă și s-a prăbușit în mijlocul orașului. |
| 26 ianuarie 2021 | A320-251N | TC-NBH | PC939 | Pegas | 0 | Mulhouse | Zborul PC939 a aterizat cu roata dințată rotită cu 90 °.
Anvelopele au explodat, dar avionul a rămas pe pistă. |
| Total: 41 | 1321 +? |
De asemenea, ar trebui să menționăm un incident tragicomic care a avut loc la22 octombrie 1993către Airbus A320 care a operat zborul IT5903 al companiei interne franceze Air Inter . În timpul unei grevă a unora dintre angajații de pe aeroportul din Orly , căpitanul a decis să decoleze după ce a fost ținut oprit de atacanți, care au fost urmăriți de aceștia. A decolat în grabă, a retras clapele și lamelele de pe marginea de întâmpinare. Observând un zgomot aerodinamic anormal, a ridicat mâna spre pârghiile de comandă ale trenului, dar a tăiat motoarele în loc să ... retragă trenul. S-a sugerat că, făcând acest lucru, ar fi putut reproduce mecanic o secvență cunoscută pentru a realiza o resetare mai rapidă a sistemului în timpul antrenamentului simulatorului . În cele din urmă, echipajul a reușit să repornească motoarele și să se restabilească în zbor normal, dar controlul le-a ordonat să se întoarcă la aterizare la Orly. Zborul acesta a fost în acea zi spre Lourdes. Potrivit INA, Dalil Boubakeur și alți demnitari religioși mergeau acolo pentru a participa la o conferință despre minuni.