Breguet Br 1150 Atlantic | |
Un Navy francez Breguet Atlantic . | |
Constructor | Breguet Aviation |
---|---|
Rol | Avioane de patrulare maritimă |
Primul zbor | 21 octombrie 1961 |
Punere in functiune | 1965 |
Data retragerii | Încă în serviciu |
Echipaj | |
13 (1 căpitan, 1 copilot, 2 ingineri de zbor, 2 observatori, 1 coordonator tactic, 1 operator radio, 1 operator detector de anomalii magnetice, 1 navigator, 1 operator radar, 2 operatori de geamandură sonar); capacitate de transport de 25 de persoane, echipaje formate timp de 2 ani. | |
Motorizare | |
Motor | Hispano-Suiza Tyne |
Număr | 2 |
Tip | Turbopropulsoare , cu injecție apă-metanol, elice Ratier cu 4 pale |
Puterea unității | 5.740 CP pe arbore |
Împingerea unității | (rezidual) 500 daN |
Dimensiuni | |
Span | 36,30 m |
Lungime | 31,75 m |
Înălţime | 11,33 m |
Suprafața aripii | 120,34 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 23.500 kg |
Cu armament | 26.000 kg |
Maxim | 46.000 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 650 km / h ( Mach 0,63 la 8000 m ) |
Tavan | 9.145 m |
Intervalul de acțiune | 8.000 km |
Armament | |
Intern | 8 torpile L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 și ATL2), MU90 (ATL2), rachete anti-nave Exocet AM-39 (ATL2), mine și bombe (ATL1 și ATL2), 4 x bombe laser ghid GBU-12 Paveway II (ATL2), BLU-126 (ATL2), încărcături de adâncime Mk-54 (ATL1) și Mk-101 (neutilizat, ATL1), geamanduri sonore dimensiuni B (ATL1), 1 LBP cu 3 coșuri de 18 geamanduri de sonar și 1 LBS cu peste 100 de geamanduri suplimentare (ATL2), 1 lansator de cartușe cu 40 de momeli antirachetă termice sau 40 de rachete de trăsnet, 2 camere Oméra35 pentru lansatoare de bombe de exerciții (ATL1 și ATL2), 9 lanțuri de salvare SAR, SAMAR , SATER (ATL1 și ATL2) |
Extern | Rachete anti-navă AS-12 (ATL1), rachete anti-radar AS-37 Martel (ATL1) |
Avionică | |
Radar DRAA-2B (ATL1), măsuri electronice de sprijin ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), tratarea geamandurilor acustice 2xAN / ARR-52 apoi 2xAN / ARR-52A, AN / AQA-1, AN / ASA -20, 1 apoi 2xAN / AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguana apoi Searchmaster (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), procesarea semnalului de geamanduri 2xDSAX-1A (ATL2), Măsuri electronice de sprijin ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2), legătură de date tactice Liaison 11 (Franța). | |
Breguet Br 1150 Atlantic este o aeronavă de patrulă maritimă , proiectat de Breguet Aviation si produs de SECBAT, compania de construcții europene Breguet Atlantic. Este produs din1971de compania Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA), care în 1990 a devenit Dassault Aviation . A fost construit în 115 unități în două generații de dispozitive și pus în funcțiune de cinci țări.
Atlantique 2 , sau ATL2 pentru scurt , cea de a doua versiune a Br 1150 Atlantic, este în prezent în serviciu în franceză aeronautica navale . Ortografia numelui aeronavei a fost schimbată de președintele Republicii François Mitterrand ( Atlantic în loc de Atlantic care se încheie cu IC pentru cooperare internațională ) pentru a marca diferența cu Bréguet Atlantic 1150, primul dintre nume, din un program NATO, în timp ce Atlantique 2 este pur francez. Pentru Franța, acesta este un program major, avioanele de patrulare maritimă sunt cruciale pentru protecția submarinelor Forței Oceanice Strategice (FOST) și de la retragerea din serviciu a submarinelor Nimrods ale Vanguardului de descurajare din Marea Britanie.
La sfârșitul anilor 1950 , numeroasele și submarinele de succes ale marinei sovietice reprezentau o amenințare tot mai mare pentru navele NATO . Se pare că Lockheed P2V-6 și P2V-7 Neptun , de origine americană, nu vor mai satisface în curând nevoile războiului antisubmarin din punct de vedere al eficacității într-un conflict cu URSS . În 1956 , Consiliul Atlanticului de Nord a emis o foaie de program destinată construirii unei patrule maritime cu rază lungă de acțiune și avioane de război antisubmarin, destinate membrilor NATO .
Programul Breguet Br 1150 Atlantic (turbopropulsorul Rolls-Royce Tyne ) a fost selectat în 1959 dintre cele douăzeci și patru de proiecte concurente (prezentate de nouă țări membre NATO). În 1967 , compania Dassault, care a preluat Breguet-Aviation, a moștenit două programe actuale de la această companie, Atlantic și Jaguar .
Breguet Br 1150 Atlantic are distincția de a fi primul avion de patrulare maritim din lume special conceput pentru misiunea sa și nu derivat dintr-un avion comercial civil. Prima operațiune de cooperare europeană pe acest tip de aeronavă ( Fokker , Dornier , SABCA , Rolls-Royce , MTU etc.), programul beneficiază de o anumită identitate de vedere a navelor cu privire la războiul antisubmarin . Compania Breguet este desemnată ca prim contractor tehnic pentru dispozitiv. Această companie a cumpărat 13 hectare la marginea aeroportului Toulouse-Blagnac , pe acest teren au fost construite 3.100 de metri pătrați de clădiri pentru aeronava din Atlantic. 2 octombrie 1961, este creată Compania Europeană pentru Construcția Avioanelor Breguet Atlantic (SECBAT). Sunt realizate patru prototipuri. Primul zboară spre Toulouse ,21 octombrie 1961, în mâinile lui Bernard Witt cu René Périneau și Romeo Zinzoni. El este obiectul3 noiembrie 1961în Colomiers a unei ceremonii oficiale de botez în prezența lui Pierre Messmer , pe atunci ministru al forțelor armate , și a soției sale, nașa avionului.
Programul este în doliu 19 aprilie 1962odată cu prăbușirea celui de-al doilea exemplar. Acest lucru a izbucnit în zbor peste orașul Revel , ucigând astfel cei trei membri ai echipajului (Yves Brunaud, Alain Richard și Rémy Raymond). Înmormântarea are loc la Colomiers pe 21 aprilie, timp în care Henri Ziegler (președintele Breguet Aviation) dă elogii funerare, iar Legiunea de Onoare este acordată postum piloților.
Comanda oficială pentru prima tranșă a fost plasată 6 iunie 1963 : 20 de avioane pentru Franța , crescute ulterior la 40 de avioane și 20 pentru Bundesmarine . Primele două aeronave de producție sunt livrate, n o 1 în Franța , The n o 2 în Germania de Vest10 decembrie 1965pe BAN Nîmes-Garons. Pentru primele patruzeci de avioane, Franța primește numerele de serie impare, iar Germania de Vest numerele pare, unele dintre acestea din urmă vor fi echipate ulterior pentru a efectua informații electronice . Ultimul dintre cele 60 de aeronave a fost livrat la sfârșitul anului 1968, când olandezul Koninklijke Marine a decis să achiziționeze nouă. Marina franceză i-a vândut imediat patru, pe care le-a primit din iunie 1969, celelalte cinci provenind dintr-o a doua serie lansată înIanuarie 1972. 25 octombrie 1968, Forța Aeriană Italiană decide să cumpere aeronava pe rând și se alătură consorțiului european cu Aeritalia și Alfa Romeo . Producția este relansată pentru 18 exemplare, plus patru destinate să le înlocuiască pe cele vândute de Franța în Olanda. În 1971, marina franceză avea 35 de aeronave în serviciu. În 1976 , a vândut trei dintre avioanele sale către Pakistan . La rândul lor, Statele Unite , care au participat inițial la dezvoltarea Br 1150 Atlantic și și-au finanțat dezvoltarea, se concentrează pe cea a Lockheed P-3 Orion, care răspunde mai bine nevoilor lor de patrulare maritimă pe distanțe mai lungi (10 371 km.) Începe competiția.
La sfârșitul carierei operaționale a Breguet Br 1150 Atlantic în Koninklijke Marine în 1985, acesta din urmă a revândut cele șase unități rămase și epuizate către Franța, care le-a achiziționat pentru a-și mări stocul de volane și piese de schimb specifice și achiziționează opt Orion. în Statele Unite ale Americii, pe care Deutsche Marine din Republica Federală Germania reunificată le-a cumpărat apoi la mâna a doua.
Br 1150 Atlantic 1 a fost produs în 87 de exemplare din serie, toate similare, pe lângă 4 prototipuri; Aeronave antisubmarin NATO cu o masă normală la decolare de 43,5 tone; Transportați în cală sub trei porticuri de torpile L4, Mk 44, apoi Mk 46 , încărcarea adâncimii Mk 54 și Mk-101 (neutilizate), bombe, geamanduri sonore de dimensiunea B, exercițiu de lansare a bombardierelor, containere SAMAR sau SATER pentru salvarea naufragii; AS-12 apoi AS-37 rachete Martel și un balon Breguet care conține camere fotografice;
La mijlocul anilor 1970 , având în vedere îmbătrânirea flotei atlantice Br 1150 și pentru a face față evoluției noilor amenințări de la submarine și nave de suprafață, marina franceză a decis să pună în funcțiune o nouă generație de Atlantic. Două prototipuri Atlantique 2 (ATL2) au fost realizate din două modele Atlantic de prima generație ( nr . 42 și 69). Primul și-a făcut primul zbor la Toulouse-Blagnac pe8 mai 1981în mâinile lui Jacques Jesberger, inginerul de teste Jean-Pierre Bussenot și mecanicul de teste Pierre Harquin. ÎnIunie 1982, Ministerul Apărării francez anunță lansarea oficială a producției Atlantique 2. Piața industrializării este notificată în Mai 1984. Atlantique 2 este produs, pentru aeronavă, de un consorțiu apropiat de cel care a produs ATL1 ( Dornier și MBB pentru FRG, Dassault și Aérospatiale pentru Franța, Aeritalia pentru Italia și SABCA - SONACA pentru Belgia ). Dar niciuna dintre țările europene care participă la fabricarea sa nu a cumpărat această nouă versiune. În timp ce un total de 42 Atlantique 2 a fost inițial planificat pentru Franța, înlocuind atât Br 1150 Atlantic, cât și P-2V7 Neptun; programul a fost oprit după livrarea celui de-al 28- lea exemplar.
În 2007 , Atlantique 2 al marinei franceze a fost refăcut, primind în special avionică la bord și echipamente suplimentare pentru sistemul de arme. Noua avionică de la bord aduce aeronava în conformitate cu standardele ICAO pentru a facilita zborurile sale de tranzit în traficul aerian general. Primul dispozitiv astfel modificat poartă numărul de celulă M 12 . După mai bine de un an de lucrări de modificare pe site-ul Departamentului de testare a zborului Dassault Aviation din Istres, a efectuat primul său zbor, cu noua avionică produsă de Thalès,18 iunie 2009în mâinile lui Etienne Faurdessus, Philippe Narbey de la Dassault Aviation și inginerul de zbor Patrick Chabanis al detașamentului Centrului pentru experimente practice și recepție de aeronautică navală la Nîmes-Garons.
ATL2, produs în 28 de unități de la intrarea în funcțiune în 1991, a realizat peste 100.000 de ore de zbor. Este o versiune profund modificată a ATL1. Păstrează majoritatea cadrului și a motoarelor, cu excepția unității de putere auxiliare, a cărei putere a fost mărită la 60 kW. Sistemul de arme, destinat anti-suprafață și antisubmarin, a fost complet modificat: s-au schimbat toți senzorii, la care s-au adăugat un sistem de procesare a datelor și un autobuz digital. ATL2 poate transporta, în cală în mod exclusiv, până la 2 AM-39 Exocets , până la 8 Mk 46 sau MU90 torpile , sau un amestec (1 Exocet și 3 torpile), grenade, GBU12 , GBU58 bombe , lansatoare de exercițiu bombă, Samarul sau containere SATER; a adăugat recent capacitatea de lansare a bombei ghidate cu laser. Greutatea normală la decolare este mărită la 46 de tone, autonomia standard este de 12 ore, inclusiv 8 ore de patrulare la viteza optimă (care consumă 1.200 kg de kerosen pe oră) de 180 de noduri ( 333 km / h ) într-o zonă 500 de mile marine de la baza sa cu 4 ore de tranzit la 270 de noduri ( 500 km / h ). Viteza maximă este de 350 de noduri ( 648 km / h ). Anvelopa de zbor autorizată variază de la 100 picioare altitudine la 30.000 picioare, deși zborurile de peste 26.000 picioare sunt excepționale. Geamandurile pot fi eliberate până la 15.000 de picioare, dar altitudinea ideală pentru o bună precizie de eliberare este de 1.000 de picioare, cu o limită mică de 500 de picioare. DRAAA-10B Iguana compresia impulsului radar este capabil de a detecta ținte foarte mici , chiar și în marea agitată. Raza de acțiune poate atinge 30 de mile marine pe un tub de aer submarin, 60 mile marine pe o barcă de patrulare rapidă și 120 mile marine pe o navă comercială.
Din luna iulie 2008, Atlantique 2 a primit o capacitate suplimentară de bombardament care le permite să transporte și să arunce patru bombe ghidate cu laser GBU-12 Paveway II . Această capacitate, care nu este integrată în sistemul de arme, a fost implementată în timpul Operațiunii Serval pentru Eliberarea Mali în timpul căreia Atlantiques 2 au tras mai multe bombe cu ghidare cu laser în poziții teroriste. Abilitatea de a trage independent cu ajutorul unui pod de desemnare laser va fi dobândită numai la livrarea ATL2 recondiționat în 2017. În așteptarea iluminării cu laser necesare pentru ghidarea bombei este realizată de o altă aeronavă, o dronă sau un TacP (aerul înainte controlor de trafic) la sol. Din noiembrie 2014, Atlantique 2 a preluat îndrumarea avioanelor de recunoaștere și a grevei la sol inițiată în 1977 de Breguet Atlantic în 1977 în Mauritania și Ciad. În iunie 2015, Atlantique 2 a făcut prima lansare operațională a torpilei MU90 . În august 2015 , a lansat primele sale bombe laser GBU-12 în timpul operațiunii Chammal .
În 2013, DGA a notificat o comandă care costă 700 de milioane de euro pentru renovarea a 15 dintre cele 22 ATL2 aflate încă în linie în aviația navală franceză și pentru a le permite să rămână operaționale după 2030. În 2018, numărul avioanelor care vor fi renovate a fost mărit la 18 aeronave plus tratament de perimare pe 4 aeronave care vor desfășura doar misiuni de supraveghere maritimă, pentru un buget total de 845 milioane de euro. Prima aeronavă recondiționată a fost livrată în 2019, a treia în aprilie 2020, urmând să ajungă la o rată de două până la trei aeronave pe an, a cincisprezecea care să fie livrată în jurul anului 2023, a optsprezecea în jurul anului 2025. Principalele îmbunătățiri sunt.
Serge Dassault la Paris Air Show dinIunie 1995anunță studiul unui nou avion Atlantic 3 (ATL3), bimotor, din clasa de 50 de tone. Bazat pe caracteristicile care au făcut familia ATL1 și ATL2 atât de reușită, ATL3 ar fi totuși un sistem de arme complet nou; în plus față de un nou motor și un stâlp opțional de realimentare în zbor , ATL3 ar avea un sistem de arme de nouă generație, o cabină de pilotaj modernă potrivită pentru pilotarea a două persoane. Informațiile de gestionare a zborului și a sistemelor sunt furnizate independent celor doi piloți prin intermediul a șase afișaje cu cristale lichide. Acestea permit, de asemenea, afișarea situației tactice, precum și a imaginilor transmise de sistemul electro-optic ( FLIR ...) sau de radar. Dassault Aviation prezintă astfel un sistem modern de arme de patrulare maritimă. ATL3 Celula este, ca și cea a ATL2, produs de SECBAT european consorțiu. Motoare de noua generație Allison AE2100H cauza elice Dowty șase lama în compozit din fibra de carbon . Aceste motoare noi oferă cu aproape 10% mai multă putere decât motoarele ATL1 și ATL2, oferind în același timp economii de consum de combustibil de până la 15%, oferind performanțe îmbunătățite, autonomie și costuri reduse. Sistemul de misiune ar avea la bază o arhitectură distribuită cu autobuze digitale redundante de mare viteză, deja calificate, facilitând integrarea și prelucrarea informațiilor de la senzori și mijloace de comunicare cu tehnologie avansată. De asemenea, ar gestiona implementarea armamentului și va oferi mari posibilități de dezvoltare. Echipajul de bază ar fi format din opt persoane: doi piloți, un coordonator tactic și asistentul său (comunicații și navigație), doi operatori radar / ESM, doi operatori acustici. Instalarea stațiilor de lucru opționale suplimentare în faza tactică ar fi posibilă dacă este necesar.
În urma unei cereri de oferte din partea Ministerului Apărării britanic pentru înlocuirea aeronavei de patrulare maritimă Hawker Siddeley Nimrod în Royal Air Force, Dassault Aviation a depus o ofertă bazată pe ATL3 în vara anului 1995. Până la data respectivă, apare din diferitele întâlniri și întâlniri cu managerii de programe din cadrul ministerului britanic că soluția căutată de utilizatori se bazează pe un avion de patrulare cu patru motoare din clasa 80/100 tone. Acest proiect va duce la o renovare a Nimrods, care este prea costisitoare, nu va fi finalizată. Având în vedere această situație, aviația Dassault decide să înceteze proiectul ATL3 până laIanuarie 1996și să-și amâne toate eforturile la programul de înlocuire ATL1 inițiat împreună cu Germania și Italia. Germania va alege în cele din urmă achiziția Lockheed P-3 Orion și Italia la comanda ATR 72 livrată din 2016 și nu va fi construit niciun ATL3.
Tyne Mk.21 este un amestec turbopropulsoare . Este compus dintr-un compresor LP cu 6 trepte, un compresor HP cu 9 trepte, o cameră de ardere inelară, cu 10 tuburi cu flacără, o turbină HP cu un singur stadiu, o turbină LP cu 3 etaje. Este o variantă a Tyne Mk.22 montată pe avionul de transport tactic franco-german C-160 Transall .
Preț unitar : 1.375.000 €
Caracteristici:
Atlanticul este echipat cu o unitate de alimentare auxiliară Astadyne AST 600 1A1.
Este compus dintr-un compresor centrifugal, o cameră de ardere inelară cu șină de injecție centrifugă, o turbină axială în trei trepte, un compresor de încărcare (destinat alimentării demarorului pneumatic al motoarelor cu turbopropulsie și asigurării presurizării la sol) și alternator.
Caracteristici:
Breguet Atlantic Br 1150 al Marinei germane, în 2006.
Atlantique 2 n o 26 ( M 26 ) în curs de întreținere în hangarul H1 al BAN Nîmes-Garons
Atlanticul 2 n o 11 ( M 11 ) rulează la BAN Nîmes-Garons
Atlantic 2 n o 1 ( M 1 ) de pe BAN Hyères Le Palyvestre cu detectorul său de anomalie magnetică plasat pe coada aeronavei (5 iulie 2001)
Cabina unui Atlantique în parcarea de la BAN Nîmes-Garons
Consolă pentru operatorii unui Atlantique în parcarea de la BAN Nîmes-Garons
Ieșirea din spate și zona din spate nepresurizată
Nasul de sticlă al observatorului din fața Atlanticului 2
ATL1 țineți cu torpile