Lockheed P-2 Neptun | ||
Un P2V-7 al Flotilei 25F al Aeronauticii Navale Franceze în 1973. | ||
Constructor | Lockheed | |
---|---|---|
Rol | Avioane de patrulare maritimă | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Primul zbor | 17 mai 1945 | |
Punere in functiune | Martie 1947 | |
Data retragerii | 1984 | |
Echipaj | ||
7-9 membri | ||
Motorizare | ||
Motor | Westinghouse J34-WE-36 + Wright R-3350-32W Ciclon Turbo-compus | |
Număr | 2 + 2 | |
Tip | Turbojet + motor stea | |
Puterea unității | 3.800 CP | |
Împingerea unității | 15 kN | |
Dimensiuni | ||
Span | 30,9 m | |
Lungime | 27,9 m | |
Înălţime | 8,9 m | |
Suprafața aripii | 93 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 22.475 kg | |
Cu armament | 33 175 kg | |
Maxim | 36 240 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 649 km / h | |
Tavan | 6.700 m | |
Viteza de urcare | 540 m / min | |
Intervalul de acțiune | 3.500 km | |
Încărcare aripă | 360 kg / m 2 | |
Armament | ||
Intern | Rachete , bombe , torpile , încărcături de adâncime | |
Lockheed P-2 Neptun ( P2V Neptun înainte de 1962 ) este un american de patrulare maritimă și anti-submarin război de aeronave . A fost folosit de Marina Statelor Unite între anii 1947 și 1978, când a înlocuit PV-1 Ventura și PV-2 Harpoon . A fost el însuși înlocuit de Lockheed P-3 Orion .
Dezvoltarea Neptunului a început la începutul celui de- al doilea război mondial , dar, spre deosebire de alte dispozitive aflate în dezvoltare în acel moment, prioritatea sa a fost considerată scăzută. Așadar, abia în 1944 programul a început. Cel mai important punct în proiectarea dispozitivului a fost ușurința construcției și întreținerii, un punct care a făcut succesul și longevitatea P2V din întreaga lume.
Primul avion a ieșit în aer pentru prima dată pe 17 mai 1945. Producția în serie a început în 1946 și a fost comandată de marina americană în 1947 .
15 ianuarie 1962, Forțele aeriene navale olandeze P-2 participă la bătălia de la Marea Arafura împotriva navelor de patrulare ale Indoneziei .
În timpul războiului din Vietnam, P-2 Neptun a fost folosit ca armă de foc și ca avion de patrulare maritimă. Unele dispozitive au fost folosite și de armata SUA în cadrul primei companii de cercetare radio cu sediul în Golful Cam Ranh.
Marina argentiniană primise 16 avioane în diferite variante din 1958, inclusiv 8 de la Royal Air Force . Au fost folosite de Escuadrilla Aeronaval de Exploración (în franceză : "Escadrille navale d ' études "). Au fost utilizate pe scară largă în 1978 în timpul conflictului Beagle cu Chile .
În timpul războiului Falklands din 1982 , ultimele două avioane în serviciu (înregistrate 2-P-111 și 2-P-112) au jucat un rol cheie în recunoașterea și asistarea Dassault Super Etendards , în special a4 maiîn timpul atacului asupra HMS Sheffield . Lipsa pieselor de schimb, din cauza embargoului asupra armelor impus de Statele Unite în 1977 în timpul Războiului Dirty , a dus la retragerea lor din serviciu înainte de sfârșitul războiului. Lockheed C-130 Hercules al forțelor aeriene argentiniene apoi reluat misiunile care au fost atribuite la Neptunes, constând în căutarea obiective pentru avioane de atac.
În 1983 , unitatea a fost reformată cu Lockheed L-188 Electra modificat pentru supravegherea maritimă și 1994 acestea au fost la rândul lor înlocuite de P-3B Orions .
Royal Air Force le primește de la13 ianuarie 1952.
În Australia și Olanda, P-2-urile au fost înlocuite cu P-3 Orions mai mare și mai eficient. Din anii 1970 nu au mai servit în Marina SUA decât în unități de rezervă (Rezerva Navală SUA). În Canada, misiunile lor au fost preluate de CP-108 argus și apoi de CP-140 Aurora . Rezerva navală a SUA a abandonat ultimul său Neptun în 1978 în favoarea P-3. În anii 1980 , au fost înlocuiți treptat în marile altor națiuni de dispozitive mai noi și mai moderne.
În Japonia, Neptun a fost construit sub licență de Kawasaki pentru Forța de Apărare Maritimă Japoneză din 1966 sub denumirea P-2J și a rămas în funcțiune, în versiunea sa IHI-J3 cu turbopropulsor, până în 1996.2 aprilie 1976În apropierea insulei Sahalin , unul dintre cei care pătrunseseră accidental câțiva kilometri în spațiul aerian sovietic a fost interceptat de un Sukhoi Su-15 al Forțelor Sovietice de Apărare Aeriană , care i-au dus două rachete aer-aer. Ambii și-au ratat ținta, iar avionul japonez nu a fost avariat.
În Franța, Naval Aviation a folosit P2V6, care au fost înlocuite cu Br 1150 Atlantic și P2V-7. P2V-7-urile și-au încheiat lunga carieră în 1984 în Polinezia Franceză , în escadrila 12S .
P-2 și P-2V sunt în prezent angajați în America de Nord, într-un rol de stingere a incendiilor de către diferiți operatori, inclusiv Aero Union și Neptune Aviation Service. Pot transporta 2.400 de galoane de substanță întârziată . Durata lor de zbor este în medie de 15.000 de ore . Neptun intenționează să le înlocuiască cu DHC-8 Q200 și Q300, care au o durată de viață estimată la 80.000 de ore .
A treia producție P2V-1 a fost aleasă pentru a stabili un record, oficial pentru a testa rezistența echipajului și a navigației pe distanțe lungi, dar și în scopuri publicitare, pentru a demonstra capacitățile ultimului avion de patrulare maritimă achiziționat de Marina SUA. În acest scop, acolo unde a fost posibil, au fost instalate tancuri suplimentare pe aeronavă. De-a lungul timpului, dispozitivul a fost poreclit „ Turtle Truculent ”, dar în realitate numele său real a fost „ Turtle ” (datorită broaștei țestoase pictate pe nas). Echipajul era format din 4 bărbați și un cangur gri de nouă luni, donat de Australia Grădinii Zoologice din Washington .
Turtle a decolat de pe9 septembrie 1946de la Perth (Australia de Vest) la Statele Unite, ajutat de rachete JATO . A aterizat două zile și jumătate mai târziu în Columbus, Ohio, după ce a parcurs 18.083,6 km . El a stabilit un nou record de distanță non-stop, depășind cu 6.400 km pe cel stabilit de un Boeing B-29 Superfortress al Forțelor Aeriene SUA. Acest record a fost doborât de un Boeing B-52 Stratofortress (jet) în 1962 .
Recordul mondial pentru distanța non-stop pe un avion cu motor cu piston nu a fost doborât decât în 1986, în timpul turului mondial al Rutan Voyager pilotat de Dick Rutan și Jeana Yeager .
A fost prima aeronavă în serviciu operațional propulsată atât de motoare cu piston, cât și de turboreactoare. A făcut parte din Convair B-36 Peacemaker , Fairchild C-123 Provider , Avro Shackleton și unele Boeing C-97 Stratofreighter , avionul rar cu o astfel de configurație.
Lockheed a produs șapte variante principale ale P2V, iar firma japoneză Kawasaki a construit o versiune cu turbopropulsie numită P-2J.
Notă: Denumirea după 1962 este notată între paranteze.