291. Lamborghini

291. Lamborghini 291. Lamborghini Lamborghini 291 al lui Nicola Larini expus Prezentare
Echipă Modena Team SpA
Constructor Lamborghini
Modelul anului 1991
Designeri Mauro
Forghieri Mario Tollentino
Specificatii tehnice
Cadru Monococ din fibră de carbon
Suspensie față Tije Koni, amortizoare
Suspensie spate Tije Koni, amortizoare
Numele motorului Lamborghini 3512
Deplasare 3494  cm 3
640 CP la 13 000 rot / min
Configurare V12 deschis la 80 °
Cutie de viteze Transversal
Numărul de rapoarte 6
Sistem de frânare Frâne cu disc Brembo , Carbone Industrie
Greutate 510  kg
Dimensiuni Ampatament: 2915 mm Cale 
față: 1825 mm Cale 
spate: 1680  mm
Combustibil Agip
Anvelope An bun
Istoria în competiție
Pilotii 34. Nicola Larini 35. Eric van de Poele
start Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii din 1991
Statistici
Cursele Victorii Stâlp Cel mai bun tur
16 0 0 0
Rezultate
Campionatul constructorilor 14 E fără puncte

Cronologia modelelor ( 1991 )

Lamborghini 291 , de asemenea , numit Lambo 291 , este Formula 1 unică - locuri proiectat de inginerul italian Mauro Forghieri în numele Lamborghini și a intrat de italian Modena echipa , ca parte din 1991 Formula 1 Campionatul Mondial . Este pilotat de italianul Nicola Larini și de belgianul Eric van de Poele .

Inițial, acest șasiu, numit GLAS 001, a fost dezvoltat din 1989 pentru echipa mexicană GLAS care dorește să intre în Formula 1 în 1991. Dar proiectul nu a reușit, deoarece inițiatorul său, Fernando Gonzalez Luna, un om de afaceri mexican căutat pentru trafic de cocaină, a fugit cu câteva zile înainte de prezentarea mașinii,Iunie 1990, pe marginea Marelui Premiu al Mexicului .

Lamborghini preia șasiul și efectuează un prim burn-in Iulie 1990pe circuitul Imola , cu Mauro Baldi la volan. 291 a fost apoi încredințat noii echipe Modena , fondată de Carlo Patrucco, vicepreședinte al Confindustria .

În campionat, modelul 291 arată o performanță foarte slabă: în treizeci și două de intrări, le permite piloților să se califice doar de șase ori. Cea mai bună performanță a sezonului este un al șaptelea loc obținut de Larini la Marele Premiu al Statelor Unite . Performanța slabă a acestui șasiu l-a împins pe Lamborghini să întrerupă parteneriatul cu Modena care, din lipsă de bani, și-a închis ușile la sfârșitul sezonului.

Context și dezvoltare

GLAS, un proiect stabil stabil mexican

Din August 1989, Fernando Gonzalez Luna, un om de afaceri mexican, a fondat echipa GLAS și intenționează să intre în Formula 1 în 1991 în numele entității italiene So.Ge.Team. În toamna anului 1989, Mauro Forghieri și Mario Tollentino, fostul director tehnic al echipei Alfa Romeo din ultimii ani1980, încep să lucreze la proiectarea unui monoplaz de Formula 1 pentru producătorul italian Lamborghini . Forghieri dezvoltă suspensiile și cutia de viteze, în timp ce Tollentino este responsabil pentru șasiu. Acest monoplaz, asociat cu un motor Lamborghini V12 , trebuie furnizat către GLAS. Echipa mexicană, condusă de Leopoldo Canettoli, fost jurnalist italian, are în vedere recrutarea mexicanului Giovanni Aloï pentru a pilota GLAS 001 într-un program de testare desfășurat în1990în Imola , Monza , Hockenheim și Estoril . Pemex , o companie petrolieră mexicană, este anunțată ca principal sponsor al GLAS: acest proiect al echipei mexicane este considerat apoi serios de către observatorii disciplinei.

Prezentarea și primul rulare sunt planificate pe marginea Marelui Premiu al Mexicului din 1990 , organizat la sfârșitul lunii iunie, dar, cu câteva zile mai devreme, Gonzalez Luna, căutat de Interpol pentru trafic de cocaină, fuge. Lamborghini, care a expediat GLAS 001 la Paris pentru a-l zbura în circuitul din Mexico City , îl aduce înapoi la atelierele sale din Modena . 10 iulie, presa de specialitate relatează că Gonzalez Luna a intrat în faliment.

Preluarea proiectului de către Modena

Zvonurile afirmă apoi că frații Abed, proprietari ai circuitului Mexico City, intenționează să preia echipa GLAS pentru a-și face publică implicarea în Formula 1. În cele din urmă, în Septembrie 1990, Lamborghini , care nu dorește să se angajeze direct în principala disciplină a sportului cu motor, temându-se că o posibilă performanță slabă a monoplazului său ar putea dăuna reputației sale, decide să încredințeze monopostul echipei Modena , angajată ca grajd semi-oficial . Această nouă structură este condusă de Carlo Patrucco, vicepreședintele Confindustria , care a cumpărat GLAS cu două luni mai devreme. Leopoldo Canetoli își păstrează funcția de director sportiv, în timp ce Mauro Forghieri preia direcția tehnică. GLAS 001, redenumit Lamborghini 291, a făcut primele ture, cu Mauro Baldi la volan, în timp ce italianul Nicola Larini și belgianul Eric van de Poele au început pentru sezonul 1991. 291 s-a remarcat prin pontoane foarte mici, care au radiatoare aproape paralel cu carena. Șasiul are o livră albastră presărată cu numeroși sponsori, ceea ce sugerează slăbiciunea finanțelor echipei.

Design monoplaz

Aspecte tehnice

Lamborghini 291 este dezvoltat de Mauro Forghieri și Mario Tolentino din toamnă1989în numele Lamborghini , care dorește să combine motorul său V12 3512 cu un șasiu fabricat intern. Cântărind 510  kilograme cu șoferul său, modelul 291 are un șasiu monococ din fibră de carbon . Ampatamentul său este de 2915  mm . Calea din față este de 1825  mm, în timp ce calea din spate este de 1680  mm . Din punct de vedere aerodinamic, modelul 291 diferă de celelalte monoprezi prin pontoanele sale înclinate unde sunt adăpostite radiatoarele de răcire a motorului și prin montanții laterali triunghiulari. Suspensiile adoptă o arhitectură simplă, compusă din împingătoare și amortizoare furnizate de Koni. Frânarea este asigurată de frânele pe disc proiectate de Carbone Industrie și de etrierele dezvoltate de Brembo în timp ce anvelopele sunt furnizate de Goodyear .

291 este propulsat de un motor V12 Lamborghini 3512 deschis la 80 de grade de 3493  cm 3 de dimensiunea motorului, dezvoltând 640 de cai putere la 13.400  rpm. Cu o masă de 150 de  kilograme , este un bloc atmosferic, cu injecție directă, compus din patru arbori cu came și patru supape pe cilindru. Acest motor a fost dezvoltat în 1989 în numele echipei Larrousse . Anul următor, echipa franceză și-a păstrat parteneriatul cu Lamborghini, care a furnizat și echipa Lotus și a adus în jur de douăzeci de cai suplimentari. Blocul italian, deși este mai puternic decât cele dezvoltate de Ford-Cosworth , rămâne unul dintre cele mai puțin eficiente din rețea: dă șaizeci de cai putere motorului V10 Renault RS3 care echipează Williams FW14 și șaptezeci de cai blocului V12 Honda RA121E . din McLaren MP4 / 6 . Motorul este alimentat cu benzină și lubrifiant furnizat de Agip . Transmisia este asigurată de o cutie de viteze transversală la șase viteze fabricate intern.

Din Septembrie 1990, Gérard Larrousse , șeful echipei omonime , suspectează că Lamborghini s-a inspirat din Lola 90 angajat de echipa sa pentru a proiecta modelul 291: el explică faptul că inginerii italieni se plimbau în jurul mașinii sale de câteva luni, luând notițe despre „anumite detalii " despre această mașină.

Primele rotiri ale roții

În Iulie 1990, Lamborghini, dornic să-și vadă creația pe pistă, a organizat o sesiune de teste pe circuitul Imola din Italia și i-a încredințat 291 lui Mauro Baldi care a condus în Formula 1 între 1982 și 1985 . În timpul acestor teste, punctate de un accident care a deteriorat mașina, italianul a parcurs șaizeci și opt de ture și a realizat cel mai bun timp în 1  min  31  s  851 , cu o viteză maximă stabilită la 301  km / h . Cei 291 au acordat opt ​​secunde McLaren MP4 / 5 al lui Ayrton Senna , care a luat pole position la Marele Premiu San Marino din același circuit. Această performanță nu i-ar fi permis Baldi să se precalifice pentru acest eveniment, ceea ce sugerează că echipa Modena va juca în spatele grilei în 1991 .

Alegerea piloților

Nicola Larini

Postul de prim pilot este încredințat italianului Nicola Larini . Larini a debutat în karting la vârsta de șaisprezece ani, apoi s-a alăturat campionatului italian de Formula Abarth în 1983. Doi ani mai târziu, s-a alăturat campionatului italian de Formula 3 cu echipa Coloni cu care a câștigat. Titlul în 1986. În 1987, el a participat alături de Forti Corse , la campionatul internațional de Formula 3000 și a luat parte la debutul lui Coloni în Formula 1. În 1988 , Larini a fost recrutat de echipa mică Osella cu care a realizat primul său sezon complet în disciplina principală a motorsportului. În anul următor, a fost remarcat de câteva explozii, în special prin ridicarea sa, timp de zece ture, pe locul trei în Marele Premiu al Canadei din 1989 , disputat în ploaie, înainte de a renunța la o problemă. În 1990 , s-a alăturat Ligierului , apoi în declin. În ciuda unei mașini mai rapide decât Osella, Larini este mai puțin eficient și este dominat în mod regulat de coechipierul său Philippe Alliot . Echipa franceză l-a concediat la sfârșitul sezonului. În cadrul echipei Modena, monopostul Larini este pregătit de Mario Tollentino, unul dintre designerii săi.

Eric van de Poele

În timp ce observatorii cred că o singură mașină va fi înscrisă în campionat, Modena organizează o sesiune de antrenament între italianul Marco Apicella și belgianul Eric van de Poele pentru a decide poziția celui de-al doilea pilot. Mai rapid, acesta din urmă a debutat în Formula 1 ca al doilea pilot, cu ajutorul unui mic buget suplimentar, în timp ce Apicella a devenit pilotul de test al echipei. Van de Poele a debutat în motorsport în 1983 câștigând volanul Avia La Châtre. Și-a început cariera de monopost în campionatul francez de Formula 3 în 1984. Pilot eclectic, a contestat în 1985 campionatul belgian și Benelux de Formula Ford , a încheiat sezonul campion și al treilea în campionatul belgian în grupa N cu BMW Belgia. În 1986, el a concurat în Campionatul Touring belgian , încă cu BMW Belgia, a participat la trei curse ale campionatului britanic de Formula 3 și trei curse ale Campionatului European Grupa A . În 1987, a devenit campion german al grupei A cu Zakspeed, care a intrat pe BMW-urile oficiale în DTM . În același an, a câștigat 24 de ore de spa cu Jean-Michel Martin și Didier Theys la volanul unui BMW M3 e30 și a participat, de asemenea, la Campionatul German de Formula 3 . În 1988 a participat la Campionatul European Grupa A și a terminat pe locul cinci în echipa oficială BMW Schnitzer . În 1989, van de Poele a jucat primul său sezon în campionatul intercontinental de Formula 3000 cu echipa GA Motorsports. El a terminat pe locul cinci în campionat, dar abia în 1990 a strălucit în disciplină câștigând trei victorii (Pau, Birmingham și Nogaro) și a terminat subcampion. Monopostul lui Eric van de Poele este pregătit de Dave Morgan, un fost șofer transformat în inginer, care a concurat în Marele Premiu al Marii Britanii din 1975 .

Lamborghini 291 în campionatul mondial

Un început modest de campionat

Cu treizeci și patru de piloți înscriși la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1991 , fiecare Grand Prix începe vineri dimineață cu o sesiune de pre-calificare care permite eliminarea a patru piloți chiar înainte de începerea evenimentului. Aceste precalificări se referă la echipele cu cel mai scăzut rang din sezonul anterior , Scuderia Italia și Coloni, dar și noile echipe înscrise în campionat, Modena Team , Fondmetal și Jordan Grand Prix .

Prima cursă la Marele Premiu al Statelor Unite

Pentru primul mare premiu al echipei, la începutul lunii martie în Statele Unite , runda inaugurală a campionatului mondial, pe circuitul urban din Phoenix , Eric van de Poele realizează a opta și ultima dată a sesiunii de precalificare în 1  minut  37  s  046 , la aproape șapte secunde în spatele lui Nicola Larini , al treilea și penultimul precalificat în 1  min  30  s  244 . Belgianul nu a putut să-și apere șansele, fiind obligat să-și lase mașina coechipierului său, a cărui mașină suferea de o problemă de direcție.

Diferitele sesiuni de antrenament au văzut 291 evoluând în mijlocul pelotonului. În prima sesiune de antrenamente, Larini, autorul celei de-a douăzeci și prima oară, se rotește în 1  min  29  s  384 la 5,8 secunde McLaren MP4 / 6 al lui Ayrton Senna . După-amiază, a ocupat locul 21 provizoriu pe grilă, în 1  minut  27  s  761 . A doua zi dimineață, în timpul celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere, italianul și-a mărit ritmul și a terminat al cincisprezecelea, în 1  min  26  s  061 , la mai puțin de două secunde în spatele lui Riccardo Patrese pe Williams . După-amiază, și-a îmbunătățit performanța cu o zi înainte: evoluând în 1  min  25  s  791 , la mai mult de patru secunde de la pole position de la Senna ( McLaren ), Larini a ocupat locul șaptesprezecea în grilă.

În timpul warm-up duminică dimineața, Nicola Larini a facut ture lent: douăzeci și cinci în 1  min  34  s  638 , 6,8 secunde de pe cel mai bun timp Senna, el a fost doar în fața lui Gianni Morbidelli lui Minardi M191 .

În cursă, Larini se luptă în pântecele moale al pelotonului. Oprirea în carieră în cea de-a treizeci și nouăa tură a fost complicată, deoarece mecanicii săi au avut dificultăți în deșurubarea piuliței de pe roata din spate dreaptă. Cu toate acestea, italianul a profitat de numeroasele retrageri pentru a ajunge la linia de sosire, în poziția a șaptea, la trei ture în spatele lui Senna, care a fost cel mai bun rezultat din istoria echipei de la Modena, atât în ​​calificare, cât și în cursă. În ritm de cursă, modelul 291 acordă trei secunde Ferrari 642 lui Jean Alesi și Alain Prost, dar este mai rapid decât Dallara 191 , Footwork A11C , Brabham BT60Y și AGS JH25B , dovedind că Modena Team are potențialul de a reuși. în mijlocul haitei.

Prima necalificare în Brazilia

La sfârșitul lunii martie, Marele Premiu al Braziliei se desfășoară pe circuitul Interlagos . Sesiunea de precalificare se dovedește dificilă pentru șoferii echipei de la Modena, ai căror mecanici au dificultăți în detectarea și repararea defecțiunilor motorului Lamborghini V12 . Drept urmare, Eric van de Poele evoluează în 1  min  21  s  919 și Nicola Larini în 1  min  22  s  944 . Având cel puțin o secundă și jumătate până la ultima precalificată, Emanuele Pirro la Scuderia Italia , belgianul și italianul al cincilea și al șaselea, nu reușesc să precalifice.

Eric van de Poele aproape de feat din San Marino

Cinci săptămâni mai târziu, la sfârșitul lunii aprilie, terenul merge în circuitul Imola pentru a concura la San Marino, ceea ce marchează începutul sezonului european. În timpul sesiunii de pre-calificare, Eric van de Poele , autorul celui de-al patrulea cel mai rapid timp în 1  min  26  s  117 , poate continua restul weekendului cursei în timp ce Nicola Larini , al șaptelea și penultimul în 1  min  26  s  886, nu reușește să pre -calificați.

În timpul sesiunilor de practică, Eric van de Poele evoluează într-un ritm modest, dar suficient pentru a evita o necalificare. Pentru prima sesiune de antrenamente libere, neofitul belgian evoluează în 1  min  27  s  410 , terminând al XIX-lea, la 4,7 secunde în spatele lui Ayrton Senna ( McLaren ). După-amiază, a obținut locul 21 provizoriu pe grilă în 1  min  26  s  550 în 4,6 secunde Senna. Ziua de sâmbătă, contestată de ploaie, nu permite îmbunătățirea orelor din ziua anterioară: cu ocazia celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere, Van de Poele, al XX-lea, se transformă în 1  min  57  s  157 , la mai mult de 12 secunde de Gerhard Berger (McLaren). Pentru cea de-a doua sesiune de calificare, pilotul echipei Modena a marcat cel de-al optsprezecelea cel mai bun timp din cei douăzeci și doi de participanți, în 1  minut  47  s  619 , la șapte secunde în spatele lui Berger. Al șaptesprezecelea în grilă, Eric van de Poele obține prima și singura sa calificare a sezonului.

În timpul sesiunii de încălzire de duminică dimineață, belgianul evoluează din nou pe o pistă uscată, dar într-un ritm lent, deoarece, mai puțin rapid cu 6,7 secunde decât Berger, este mulțumit de a douăzeci și cincea și penultima dată., În 1  min  32  s  563 și a fost doar înaintea lui Mark Blundell a lui Brabham BT60Y .

Cursa se desfășoară pe o pistă îmbibată de o furtună care a izbucnit cu câteva minute înainte de start, în care Eric van de Poele, care a câștigat șase locuri, se găsește al cincisprezecelea la sfârșitul primului tur. Profitând de câteva retrageri, a fost al șaptelea la momentul schimbării singure a anvelopelor și a început din nou al unsprezecelea. Luptând împotriva compatriotului său Thierry Boutsen pe Ligier pe tot parcursul cursei, el a scăpat de el în cel de-al cincilea și al cincilea tur, acesta din urmă suferind o defecțiune a motorului. Al cincilea în cursă și aproape de a obține primele puncte în Formula 1 pentru prima sa calificare la Grand Prix, van de Poele a rămas fără benzină în ultima tură, în timp ce computerul său de bord indica faptul că mai erau douăzeci. Șase litri de benzină. în tancul lui Lamborghini 291. Prin radio, belgianul întreabă ce poate să-i facă lui Dave Morgan, inginerul său de cursă, care răspunde: „Singurul lucru pe care îl poți face este să plângi. „ În cele din urmă s-a clasat pe locul nouă, la trei ture în spatele câștigătorului, Ayrton Senna. „Nu supărat” de eșecul mașinii sale, Van de Poele a spus că are „o cursă bună” . Acordând patru secunde McLaren MP4 / 6 , cele mai bune monoprezi de pe teren, modelul 291 arată un ritm onorabil în cursă, deoarece este mai rapid decât o duzină de mașini, inclusiv Lola 91 al echipei Larrousse , confirmând potențialul Echipa Modena când reușește să se califice pentru un Grand Prix.

Din acest test, apar tensiuni în cadrul echipei: Jaime Manca Graziadei, managerul echipei din Modena , denunță faptul că Mauro Forghieri este singurul lider real al micii structuri italiene, până la punctul în care nu lasă pe nimeni să exercite nici cea mai mică influență. asupra conducerii echipei.

Cinci necalificări consecutive până la mijlocul campionatului

Lipsa ritmului în Monaco

Al doilea sfert al campionatului se dovedește a fi complicat pentru Modena Team, care nu mai reușește să se precalifice pentru Marele Premiu mai mic. La Monaco , la mijlocul lunii mai, Lamborghini 291 nu are putere: în timpul sesiunii de pre-calificare, Nicola Larini, al cincilea și primul eliminat, face în 1  minut  25  s  893 , la mai mult de o secundă în spatele concurenților care îl precedă. Eric van de Poele, al șaselea, și-a marcat cel mai bun timp în 1  min  26  s  282 .

Sosirea Central Park în capitala grajdului din Canada

La marginea Marelui Premiu al Canadei , la începutul lunii iunie, 40% din acțiunile Modena Team, pe atunci puternic îndatorate, au fost vândute companiei japoneze Central Park, care acum susține mica echipă italiană. Lamborghini refuză să investească un singur ban în echipă, mai ales că Chrysler intenționează să vândă compania italiană, ale cărei vânzări ale Lamborghini Diablo au scăzut. Acest scenariu sugerează o posibilă retragere a lui Lamborghini în Formula 1 . Pe pistă, modelul 291 nu are aderență și este din ce în ce mai puțin eficient: în timpul precalificărilor disputate pe circuitul Gilles-Villeneuve , Larini evoluează în 1  minut  25  s  738 , la două secunde în spatele lui Bertrand Gachot ( Iordania ), al patrulea și ultimul precalificat, în timp ce van de Poele rulează în 1  min  26  s  900 . Al șaselea și al șaptelea din sesiune, pilotii de la Modena sunt doar în fața lui Coloni C4 a lui Pedro Chaves , cel mai lent monopost de pe grilă.

Larini a fost descalificat de precalificare în Mexic

La Marele Premiu al Mexicului , la mijlocul lunii iunie pe circuitul din Mexico City , Nicola Larini s-a precalificat în ploaie cu a treia oară a sesiunii în 1  min  29  s  588, dar administratorii l-au descalificat din cauza unui spoiler spate prea înalt de opt milimetri. Eric van de Poele, dominat din nou de coechipierul său, realizează cel de-al cincilea cel mai rapid timp după retrogradarea lui Larini, în 1  min  30  s  655 , și ratează precalificarea sa cu doar cincizeci și șase de miimi de secundă.

Multiple rupturi în Franța

La începutul lunii iulie , Marele Premiu al Franței a avut loc pe circuitul Nevers Magny-Cours , unde pilotii echipei Modena nu au reușit din nou să se pre-califice; Sunt doar în fața lui Coloni C4 a lui Pedro Chaves: al șaselea în 1  min  20  s  628 , Nicola Larini ratează precalificarea sa pentru mai mult de trei zecimi de secundă și rupe un amortizor pe Lamborghini 291. La rândul său, Eric van de Poele își distruge monopostul lovind zidul și stabilindu-se pentru a șaptea oară, în 1  min  21  s  304 .

Ultima participare la precalificare în Marea Britanie

Două săptămâni mai târziu, la Silverstone pentru Marele Premiu al Marii Britanii , Lamborghini 291 încă nu are aderență și oferă șoferilor precalificați două secunde: Nicola Larini atinge doar a șasea oară din sesiune în 1  min  28  s  042 , chiar înaintea lui Eric van de Poele , al șaptelea în 1  min  28  s  827 . Cei doi piloți ai echipei italiene sunt doar în fața lui Coloni C4 a lui Pedro Chaves.

Modena a fost scutită de pre-calificare pentru a doua jumătate a campionatului

Un singur tur al Larini în Germania

Locul al șaptelea al lui Nicola Larini în Marele Premiu al Statelor Unite permite echipei Modena să fie scutită de pre-calificare din Marele Premiu al Germaniei, care marchează începutul celei de-a doua jumătăți a sezonului. Cu toate acestea, Eric van de Poele nu reușește în mod sistematic să se califice pentru nicio cursă. Între timp, Carlo Patruccio, proprietarul grajdului, îi oferă lui Gérard Larrousse , șeful omonim al echipei, să-și unească cele două echipe, apoi Adrian Reynard, care intenționează să-și angajeze propria echipă în Formula 1, dar nu are finanțare suficientă.

La sfârșitul lunii iulie, în circuitul de la Hockenheim , în timpul primei antrenamente libere, Eric van de Poele , în 1  min  44  s  950 , a profitat de a douăzeci și cincea oară, la 6,6 secunde în spatele lui Nigel Mansell ( Williams în timp ce Nicola Larini , douăzeci și opt în 1  min  46  s  328 , doar înaintea Lotus 102B a lui Michael Bartels și Lola 91 a lui Aguri Suzuki.pentru prima sesiune de calificare, belgianul își domină din nou coechipierul luând a 25-a provizorie, în 1  min  44  s  489 , în timp ce Larini, în 1  min  44  s  596 , este de douăzeci și șase la mai mult de șapte secunde Mansell. Cu ocazia celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere, italianul a revenit pe locul 20 în 1  min  43  s  271 în 6,2 secunde Mansell. , care este cel mai bun timp în 1  min  47  s  038 , este retrogradat la douăzeci și opt, chiar în fața Ligier JS35 B a lui Erik Comas și Jordan 191 a lui Bertrand Gachot . după-amiază, majoritatea piloților își îmbunătățesc performanța cu o zi înainte în calificare: Lari ni se califică în a douăzeci și patra poziție, în 1  minut  43  s  035 , la aproape șase secunde de pole position stabilită de Mansell. La rândul său, Eric van de Poele a fost victima unui senzor defect de pe mașină: autor al treizeci și ultimului tur al sesiunii în 1  min  44  s  207 , nu s-a calificat.

Piloții au făcut ture lente în timpul sesiunii de încălzire de duminică dimineață: Larini a făcut 1  minut  49  s  219 , la 5,3 secunde în Mansell; este înaintea doar Dallara 191 a Scuderia Italia condusă de Jyrki Järvilehto și cei doi piloți ai echipei Brabham , Martin Brundle și Mark Blundell .

Cursa a fost scurtată pentru Larini: din primul viraj, Mika Häkkinen ( Team Lotus ) a arponat Brabham BT60Y de la Blundell. Larini, chiar în spatele acestor doi piloți, încearcă să evite monopostul britanic, dar se rotește, se blochează și renunță.

Nou serviciu anonim în Ungaria

Două săptămâni mai târziu, la începutul lunii august, Marele Premiu al Ungariei are loc la Hungaroring . Prima sesiune de antrenamente libere de vineri s-a dovedit a fi dificilă pentru echipa de la Modena, deoarece Nicola Larini a marcat cel de -al douăzeci și optulea cel mai rapid timp în 1  min  27  s  261  ; a fost doar înaintea Lotus 102B a lui Mika Häkkinen și Eric van de Poele , treizecea și ultima, cu cel mai bun timp în 1  min  29  s  319 , la mai mult de zece secunde în spatele celei mai bune performanțe stabilite de Ayrton Senna ( McLaren ). Pentru prima rundă de calificare, Larini transformă în 1  minut  24  s  316 , la mai mult de șase secunde în spatele lui Gerhard Berger (McLaren) și ocupă locul douăzeci și cinci provizoriu în timp ce van de Poele este încă treizeci, în 1  minut  27  s  339 . A doua zi dimineață, cu ocazia celei de-a doua sesiuni libere, belgianul a fost mai plin de viață: cu cel mai bun timp de 1  min  22  s  465 , a fost douăzeci și cinci, dar a rămas dominat de coechipierul său experimentat, douăzeci și doi în 1  min  22  s  099 , cu 4,2 secunde în spatele lui Senna. În timpul celei de-a doua sesiuni de calificare, italianul și-a îmbunătățit performanța cu o zi înainte în 1  min  21  s  896 și s-a calificat pe locul douăzeci și patru. Coechipierul său, douăzeci și nouă și necalificat, a făcut 1  min  23  s  162  : în timp ce se afla în procesul de calificare, purtând cele mai moi anvelope, s-a învârtit în tura sa rapidă.

În timpul încălzirii de duminică dimineață, Nicola Larini a marcat cel de-al douăzeci și al treilea cel mai rapid timp în 1  minut  26  s  172 la 4,8 secunde în spatele lui Alain Prost ( Ferrari ). Distanțează doar Dallara 191 a lui Jyrki Järvilehto , Brabham BT60Y al lui Martin Brundle și Tyrrell 020 al Satoru Nakajima .

În cursă, Larini oferă un serviciu anonim și rămâne în spatele pachetului. Și-a făcut oprirea de alimentare în cea de-a douăzeci și șasea tură când avea 19, apoi a plecat din nou în a douăzeci și unu. El a observat o altă oprire în turul patruzeci și șapte și a ieșit din banda de pit în poziția a optsprezecea. La două bucle de la sosire, cutia de viteze a monoplazului său se blochează, obligându-l să-și termine cursa la viteză mică; depășit de Mika Häkkinen ( Lotus ) și Nakajima, a trecut linia de sosire în a șaisprezecea și ultima, la trei ture în spatele câștigătorului Ayrton Senna . Ritmul de curse al Lamborghini 291 se dovedește a fi mai lent decât în ​​timpul Marelui Premiu San Marino  : încă la 3,8 secunde în spatele celor mai buni monoprezi de pe grilă, domină doar Lola 91s al echipei Larrousse și Dallara 191 de la Scuderia Italia .

Necalificare în Belgia

Marele Premiu al Belgiei se desfășoară la sfârșitul lunii august pe circuitul Spa-Francorchamps , un aspect care nu se potrivește cu Lamborghini 291: suferind de o lipsă de efect de sol, monoplaza este echipată cu aripioare impunătoare pentru a compensa această aerodinamică eșec, care îl penalizează pe circuitele rapide. În prima practică, Eric van de Poele în 1  min  58  s  862 , este de douăzeci și șase la 8,5 secunde McLaren MP4 / 6 al lui Gerhard Berger . Belgianul, victima unui violent de pe pistă la rândul lui Blanchimont, este transportat la spital. Fără să sufere efecte secundare, el poate participa la restul weekendului de cursă. Nicola Larini , și mai lent ( 2  min  0  s  441 ) a terminat douăzeci și nouă. În timpul primei sesiuni de calificare, van stove face un singur viraj lent în timp ce partenerul său execută a douăzeci și șasea oară provizorie, cu 1  min  56  s  561 , 7,5 secunde de Ayrton Senna (McLaren). A doua zi dimineață, în timpul celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere, a douăzeci și patra a lui Larini cu cea mai bună tură de 1  min  54  s  922 , mai lentă cu aproape cinci secunde decât Nigel Mansell ( Williams ), în timp ce Eric van de Poele douăzeci și nouă în 1  min  57  s  188 , înaintea doar Footwork FA12C a lui Alex Caffi . În timpul ultimei sesiuni de calificare, majoritatea piloților și-au îmbunătățit performanța, dar niciun pilot de la Modena Team nu s-a calificat: Larini a fost al douăzeci și optulea în 1  minut  54  s  781 , la aproape o secundă în spatele celui de-al douăzeci și șaselea și ultimul calificat, Erik Comas , conducând un Ligier JS35B a fost echipat cu același motor Lamborghini V12 ca și modelul 291. Eric van de Poele a fost al treizecilea și ultimul, în 1  minut  57  s  746 , la aproape zece secunde în spatele pole position- ului lui Senna.

Probleme electrice și scurgeri de ulei în Italia

La începutul lunii septembrie, în timpul primei antrenamente libere a Marelui Premiu al Italiei , organizat pe pista rapidă de la Monza , Nicola Larini a apucat a douăzeci și prima oară, în 1  min  25  s  936 , cotind la 4,2 secunde de Williams FW14 de Nigel Mansell . Coechipierul său Eric van de Poele are douăzeci și patru, mult mai lent decât Larini, de când face 1  minut  27  s  125 . Pentru prima sesiune de calificare, italianul a fost douăzeci și douăzeci provizoriu, în 1  min  25  s  717 , cu 4,5 secunde în spatele celui mai bun timp al lui Ayrton Senna ( McLaren ), în timp ce van de Poele a fost doar douăzeci și opt în 1  min  27  s  110 . Belgianul este doar înaintea Lotus 102B a lui Michael Bartels și a Lola 91 a lui Aguri Suzuki . A doua zi, în timpul celei de-a doua sesiuni libere, Larini, deși mai lent decât cu o zi înainte, în 1  min  26  s  055 , a urcat pe locul douăzeci, cu mult înaintea lui van de Poele, douăzeci și nouă în 1  min  27  s  954 , la 6,4 secunde de Riccardo Patrese ( Williams ). După-amiază, Larini nu și-a îmbunătățit timpul de calificare cu o zi înainte: douăzeci și patra oară a sesiunii, în 1  minut  25  s  934 , s-a calificat în poziția douăzeci și treia. Eric van de Poele, a cărui mașină a suferit probleme electrice pe tot parcursul weekendului, s-a îmbunătățit ușor și a obținut cel de-al douăzeci și optulea cel mai rapid timp, în 1  minut  27  s  099 . Clasat pe locul douăzeci și nouă în calificare, chiar înaintea lui Suzuki, nu i sa permis din nou să participe la cursă.

În timpul încălzirii de duminică dimineață, Larini a făcut doar ture încet și a marcat cel de-al douăzeci și șaselea cel mai rapid timp în 1  minut  34  s  267 , cu 8,3 secunde în spatele lui Alain Prost ( Ferrari ). Italianul a dat o performanță anonimă în cursă: din cea de-a treisprezecea tură, când avea nouăsprezece, s-a oprit în groapă pentru a sigila o scurgere de ulei și a pornit din nou după câteva minute în ultima poziție. Prea târziu, el rămâne felinarul roșu pe tot parcursul cursei și termină al șaisprezecelea și ultimul, la cinci ture în spatele câștigătorului Nigel Mansell; aceasta este ultima dată când un monopost din echipa de la Modena a ajuns la linia de sosire. Ritmul de curse al lui 291 rămâne modest, cu mai mult de două secunde în spatele echipelor de top, dar este similar cu cel al Leyton House CG911 și Dallara 191 , alte monoposturi din spatele grilei.

Sfârșitul parteneriatului dintre Modena și Lamborghini

Necalificare în Portugalia

Pentru a treisprezecea rundă a sezonului, disputată de la 20 la 22 septembrieîn Portugalia la Estoril , Lamborghini renunță la pontoanele sale înclinate pentru o arhitectură mai clasică, inspirată de McLaren MP4 / 6 , cel mai rapid monoplaz de pe rețea. În ciuda acestei inovații, monopostului echipei Modena îi lipsește calea rutieră pe pista portugheză. Pentru prima sesiune de antrenamente libere, cei doi piloți ai micii echipe italiene ocupă ultimele locuri: douăzeci și nouă în 1  min  20  s  043 , Eric van de Poele revine cu 5,8 secunde la timpul de referință al lui Riccardo Patrese ( Williams ) și înainte, odată nu este obișnuit, Nicola Larini , treizeci în 1  min  22  s  315 . După-amiază, van de Poele ( 1  min  20  s  411 ) și Larini ( 1  min  21  s  612 ) își păstrează pozițiile din prima sesiune de calificare: belgianul îi dă o secundă și jumătate lui Mika Häkkinen ( Team Lotus ), care Imediat înaintea clasamentului și cu mai mult de șapte secunde în spatele celui mai rapid timp stabilit de Gerhard Berger ( McLaren ). A doua zi dimineață, cu ocazia celei de-a doua sesiuni libere, belgianul era la douăzeci și șasea în 1  min  18  s  164 , la 4,5 secunde în spatele lui Patrese în timp ce Larini era douăzeci și șapte, în 1  min  18  s  171 . După-amiază, cei doi piloți își îmbunătățesc performanțele din ziua precedentă, dar nu este suficient să părăsim ultimele două locuri din clasificare: Larini, douăzeci și nouă în 1  min  18  s  139 , și van de Poele, treizeci în 1  min  18  s  266 , acordă o jumătate de secundă lui Häkkinen, douăzeci și șasea și ultimul calificat, și mai mult de cinci secunde până la pole position de Patrese.

Lamborghini dezlănțuie Modena în Spania

Pe marginea Marelui Premiu al Spaniei , disputat o săptămână mai târziu pe circuitul Barcelonei , Chrysler a preluat controlul asupra Lamborghini Engineering, divizia sportivă a Lamborghini . Obiectivul firmei americane este de a consolida supravegherea lui Mauro Forghieri , în procesul de dezvoltare a unui nou motor Lamborghini V12 . În plus, Chrysler anunță că numai grajdurile Larrousse și Minardi vor avea acest bloc în 1992  : Lamborghini își încheie oficial sprijinul pentru echipa de la Modena.

De la primul antrenament liber de vineri dimineață, 291 și-a demonstrat încă o dată lipsa de aderență: Nicola Larini , douăzeci și nouă în 1  min  26  s  281 la 6,5 ​​secunde în spatele lui Nigel Mansell ( Williams ), a fost doar înaintea coechipierului său care evoluează în 1  min  27  s  271 . După-amiază, belgianul își păstrează ultimul loc în prima sesiune de calificare, unde aleargă în 1  min  27  s  501 , la aproape nouă secunde în spatele lui Ayrton Senna ( McLaren ). Larini a ocupat locul provizoriu douăzeci și opt, în 1  min  25  s  330 , chiar în fața lui Michael Bartels ( Team Lotus ). A doua zi dimineață, în timpul celei de-a doua sesiuni libere, L'Italien a progresat ușor, ridicându-se la locul douăzeci și șaptelea, cu un tur rapid în 1  minut  24  s  884 , cu 5,4 secunde în spatele lui Mansell, în timp ce van de Poele a rămas încă treizeci, în 1  minut  26  s  837 . Belgianul, din nou ultimul din a doua sesiune de calificare ( 1  min  27  s  566 ), nu-și îmbunătățește timpul cu o zi înainte și este eliminat, la fel ca Larini: douăzeci și șapte din sesiune în 1  min  26  s  109 , el ia ultimul loc douăzeci și opt în calificări.

Multe defecțiuni ale motorului în Japonia

La scurt timp după runda spaniolă, Modena i-a cerut inginerului argentinian Sergio Rinland să proiecteze un nou șasiu pentru 1992. Acest monoplaz trebuie să fie asociat cu un motor Judd V8 , considerat unul dintre cele mai puțin eficiente pe teren. În același timp, Chrysler l-a demis pe Mauro Forghieri în funcția de șef al Lamborghini Engineering și l-a înlocuit cu François Castaing .

La sfârșitul lunii octombrie, penultima rundă a campionatului se desfășoară în Japonia pe circuitul Suzuka . Acest test nu evidențiază modelul 291, ale cărui motoare V12 se defectează foarte regulat. În timpul primei sesiuni de antrenamente libere, Nicola Larini face 1  min  45  s  555 , la opt secunde în spatele lui Ayrton Senna ( McLaren ) și este urmat doar de Erik Comas ( Ligier ) și Eric van de Poele care, ultimul în 1  min  49  s  628 , face doar viraje lente. După-amiază, în timp ce douăzeci și nouă de piloți continuă Marele Premiu în urma accidentului grav al lui Eric Bernard ( Larrousse ), Larini ocupă locul douăzeci și optul provizoriu în calificare, în 1  minut  43  s  057 , chiar înaintea coechipierului său ( 1  minut  46  s  641 ) cu mai mult de zece secunde în spatele celui mai bun timp stabilit de Gerhard Berger (McLaren). A doua zi, problemele cu motorul persistă: Eric van de Poele, douăzeci și opt în 1  min  43  s  841 , a reușit totuși să devină coechipierul său care s-a mutat în 1  min  45  s  976 , la zece secunde în spatele lui Berger. După-amiază, în timpul celei de-a doua sesiuni de calificare, cei doi piloți din Modena și-au îmbunătățit puțin performanța cu o zi înainte: Larini, din nou douăzeci și opt, a transformat în 1  min  42  s  492 , chiar în fața coechipierului său, în 1  min  42  s  724 . 291 i-a acordat lui Alex Caffi ( Footwork ), al douăzeci și șaselea și ultimul pilot calificat, două secunde .

Ultima calificare pentru Marele Premiu al Australiei

Pe marginea evenimentului final al sezonului, Marele Premiu al Australiei , disputat pe circuitul urban al Adelaidei , Modena Team anunță părăsirea Formulei 1 , Carlo Patruccio, nemaifiind în măsură să asigure supraviețuirea grajdului său.

În timpul primei antrenamente libere, Nicola Larini a demonstrat potențialul Lamborghini 291 pe pistele urbane, prin apucarea celui de-al șaptesprezecelea cel mai rapid timp, în 1  minut  18  s  603 , la 3,6 secunde în spatele lui Gerhard Berger ( McLaren ). Eric van de Poele , al treizeci și ultimul, a trebuit să facă față problemelor cu amortizoarele și a împlinit doar 1  min  20  s  532 . Cu toate acestea, italianul a coborât la locul douăzeci și trei provizoriu în calificare, cu cel mai bun timp în 1  min  19  s  076, în timp ce coechipierul său a profitat de eșecurile piloților echipei Larrousse pentru a ocupa locul douăzeci și opt, în 1  min  20  s  123 , la mai puțin de șase secunde în spatele lui Ayrton Senna (McLaren). A doua zi dimineață, cu ocazia celei de-a doua sesiuni libere, belgianul s-a întors fără probleme majore: în 1  min  18  s  566 , a obținut cel de-al douăzeci și patru cel mai rapid timp, la 4,2 secunde în spatele lui Berger. Larini, mai eficient în 1  min  17  s  815 , este clasificat al XIX-lea. După-amiază, și-a îmbunătățit timpul de calificare cu o zi înainte: al șaptesprezecelea în a doua sesiune în 1  min  17  s  936 , s-a calificat al nouăsprezecelea. Eric van de Poele aleargă în 1  min  19  s  000, dar cu un al doisprezecelea și al nouălea loc final, doar înaintea Lola 91 a lui Bertrand Gachot și nu reușește să se califice pentru opt zecimi de secundă.

Pentru ultima sesiune de încălzire a sezonului, Nicola Larini stabilește cel de-al douăzeci și treilea cel mai rapid timp, în 1  minut  22  s  414 , la 3,5 secunde în spatele lui Berger; el este totuși în fața celor doi piloți Lotus , Johnny Herbert și Mika Häkkinen . Cursa a fost scurtată pentru italian: la a șasea tură, sub potop, a intrat în acvaplanare în curba Brabham Straight și s-a ciocnit cu Ferrari 643 al lui Jean Alesi , care plecase în același loc. Monoplaz avariat, Larini s-a retras pentru ultima apariție a unui Lamborghini în Formula 1.

Deveniți monoplace

Lamborghini 291 a fost expus din 2001 la Muzeul Lamborghini din Sant'Agata Bolognese , Italia .

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Rezultate detaliate ale Lamborghini 291 în Campionatul Mondial de Formula 1
Sezon Grajd Motor Anvelope Pilotii Cursele Puncte
inscrise 		Clasament
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1991 Modena Team SpA Lamborghini
V12 3512 		An bun Statele Unite ale Americii BRÉ SMR ALE MELE POATE SA MEX ENG GBR TOATE HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 14 - lea
Nicola Larini A 7- a Npq Npq Npq Npq Npq Npq Npq Abd 16 - lea Nq 16 - lea Nq Nq Nq Abd
Eric van de Poele Npq Npq Al 9- lea Npq Npq Npq Npq Npq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq

Legenda: aici

Note și referințe

  1. (ro) „  Proiectul mexican GLAS F1  ” , la unracedf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  2. „  Mexic 1990 - Pentru care sună GLAS  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  3. „  Mexic 1990 - Lamborghini: de la Larrousse la Lambo 1  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  4. (în) „  Lambo 291  ” pe f1technical.net (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  5. „  Prezentarea grajdurilor din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  6. "Lamborghini 291" (versiunea Internet Archive 2 iulie 2014 ) , la statsf1.com
  7. „  Motorul Lamborghini 3512  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  8. „  Italia 1990: Lamborghini: de la Larrousse la Lambo 1  ” , pe statsf1.com (accesat la 25 ianuarie 2020 )
  9. „  Calificări pentru Marele Premiu San Marino din 1990  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  10. (în) „  Recenzie sezonieră la Formula 1  ” , revista Motor Sport ,Februarie 1991, p.  6-10.
  11. „  Nicola Larini  ” , la statsf1.com (accesat la 14 decembrie 2019 ) .
  12. (în) "  DRIVERE: Nicola Larini  " pe grandprix.com (accesat 14 decembrie 2019 ) .
  13. (ro) „Lambo / Modena” (versiunea 30 mai 2012 pe Internet Archive ) , pe f1rejects.com
  14. (în) „  15 minute de faimă - Lamborghini 291  ” , revista Motor Sport ,Februarie 2005, p.  17.
  15. „  Eric van de Poele  ” , pe statsf1.com (accesat la 14 decembrie 2019 ) .
  16. (în) „  DRIVERS: ERIC VAN STOVE  ” pe grandprix.com (accesat la 14 decembrie 2019 ) .
  17. (în) „  United States GP 1991  ” pe grandprix.com (accesat la 14 decembrie 2019 )
  18. „  Statele Unite ale Americii 1991  ” , la statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  19. (în) „GP din Statele Unite, 1991: pre-calificare” (lansare din 11 iunie 2009 pe Internet Archive ) , pe motorsportarchiv.de
  20. (în) „  Iceberg SUA Grand Prix - PRACTICE 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  21. (în) „  Grand Prix Iceberg SUA - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  22. (în) „  Iceberg SUA Grand Prix - 2 PRACTICE  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  23. (în) „  Iceberg SUA Grand Prix - QUALIFYING 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  24. „  Calificarea la Marele Premiu al Statelor Unite din 1991  ” , la statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  25. (în) "  Iceberg SUA Grand Prix - WARM UP  " pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  26. „  Clasamentul Marelui Premiu al Statelor Unite din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  27. (în) "  Formula 1 - GP SUA. Senna's Warning Shot  ” , Revista Motor Sport ,Aprilie 1991, p.  6-12
  28. „  Marele Premiu al Statelor Unite din 1991 - Cele mai bune ture  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  29. (de) „GP brazilian 1991: Precalificare” (versiunea din 23 martie 2008 pe Arhiva Internet ) , pe motorsportarchiv.de
  30. „  Brazilia 1991 - Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  31. (de) „1991 San Marino GP: Precalificare” (versiunea din 23 martie 2008 pe Arhiva Internet ) , pe motorsportarchiv.de
  32. (în) „  Marele Premiu San Marino - PRACTICA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  33. (în) „  Marele Premiu San Marino - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  34. (în) „  Grand Prix San Marino - 2 PRACTICE  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  35. (în) „  Marele Premiu San Marino - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  36. „  San Marino 1991 - Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  37. „  Calificări la Marele Premiu San Marino din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  38. (în) „  Grand Prix San Marino - WARM UP  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  39. (în) „  Formula 1 - Marele Premiu San Marino. A Hat Trick  ” , Revista Motor Sport ,Iunie 1991, p.  8-10
  40. „  San Marino 1991: Le Grand Prix  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  41. „  Clasamentul Grand Prix San Marino din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  42. (în) „  San Marino GP 1991  ” pe grandprix.com (accesat la 14 decembrie 2019 )
  43. „  Grand Prix de San Marino 1991 - Cele mai bune ture  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  44. (de) "Monaco GP 1991: Precalificare" (versiunea din 23 martie 2008 pe Arhiva Internet ) , pe motorsportarchiv.de
  45. „  Monaco 1991 - Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  46. „  Canada 1991  ” , la statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  47. (de) „1991 Canadian GP: Prequalification” (versiune datată 23 martie 2008 pe Internet Archive ) , pe motorsportarchiv.de
  48. „  Canada 1991 - Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  49. (de) „GP Mexic din 1991: Precalificare” (versiunea din 23 martie 2008 pe Arhiva Internet ) , pe motorsportarchiv.de
  50. „  Mexic 1991  ” , la statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  51. (de) „GP de France 1991: Precalificare” (versiunea din 23 martie 2008 pe Arhiva Internet ) , pe motorsportarchiv.de
  52. „  France 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  53. (în) „GP of Great Britain, 1991: Pre-qualification” (lansare din 23 martie 2008 pe Internet Archive ) , pe motorsportarchiv.de
  54. „  Marea Britanie 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  55. „  Germania 1991: Prezentarea evenimentului  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  56. (în) „  Marele Premiu al Germaniei - PRACTICA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  57. (în) „  GP Germania - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  58. (în) „  Marele Premiu al Germaniei - 2 PRACTICĂ  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  59. (în) „  GP Germania - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  60. „  Germania 1991: Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  61. „  Calificări pentru Marele Premiu al Germaniei 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  62. (în) „  Marele Premiu al Germaniei - WARM UP  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  63. „  Germania 1991: Marele Premiu  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  64. „  Clasamentul Marelui Premiu al Germaniei 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  65. (în) „  Marele Premiu al Ungariei - PRACTICA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  66. (în) „  GP Ungaria - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  67. (în) „  Marele Premiu al Ungariei - 2 PRACTICĂ  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  68. (în) „  GP Ungaria - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  69. „  Calificarea la Marele Premiu al Ungariei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  70. (în) „  Marele Premiu al Ungariei - WARM UP  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  71. „  Ungaria 1991: Marele Premiu  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  72. „  Clasamentul Marelui Premiu al Ungariei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  73. „  Marele Premiu al Ungariei 1991: rând după rând  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  74. „  Marele Premiu al Ungariei din 1991: cele mai bune ture  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  75. „  Belgia 1991 - Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  76. (în) „  GP Belgia 1991  ” pe grandprix.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  77. (în) „  Marele Premiu al Belgiei - PRACTICA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  78. (în) „  Marele Premiu al Belgiei - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  79. (în) „  Marele Premiu al Belgiei - 2 PRACTICĂ  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  80. (în) „  Marele Premiu al Belgiei - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  81. „ Calificări la Marele Premiu al Belgiei  1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  82. (în) „  Marele Premiu al Italiei Coca Cola - PRACTICA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  83. (în) „  Marele Premiu al Italiei Coca Cola - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  84. (în) „  Marele Premiu al Italiei Coca Cola - 2 PRACTICĂ  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  85. (în) „  Marele Premiu al Italiei Coca Cola - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  86. „  Calificări pentru Marele Premiu al Italiei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  87. (în) „  Marele Premiu al Italiei Coca Cola - WARM UP  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  88. „  Italia 1991 - Le Grand Prix  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  89. „  Clasamentul Marelui Premiu al Italiei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  90. „  Cele mai bune ture ale Marelui Premiu al Italiei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  91. „  Portugalia 1991 - Prezentarea evenimentului  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  92. (în) „  Marele Premiu al Portugaliei - PRACTICĂ 1  " pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  93. (în) „  Marele Premiu al Portugaliei - CALIFICAREA 1  " pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  94. (în) „  Marele Premiu al Portugaliei - 2 PRACTICĂ  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  95. (în) „  Marele Premiu al Portugaliei - CALIFICAREA 2  " pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  96. „  Calificări pentru Marele Premiu al Portugaliei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  97. „  Spania 1991 - Prezentarea evenimentului  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  98. (în) „  Marele Premiu al Spaniei Tio Pepe - PRACTICA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  99. (în) „  Marele Premiu al Spaniei Tio Pepe - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  100. (în) „  Marele Premiu al Spaniei Tio Pepe - 2 PRACTICĂ  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  101. (în) „  Marele Premiu al Spaniei Tio Pepe - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  102. „  Calificări pentru Marele Premiu al Spaniei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  103. „  Japonia 1991  ” , la statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  104. (în) „  Marele Premiu al Japoniei Fuji Television - PRACTICE 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  105. (în) „  Marele Premiu al Japoniei Fuji Television - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  106. (în) „  Marele Premiu al Japoniei Fuji Television - 2 PRACTICE  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  107. (în) „  Marele Premiu al Japoniei Fuji Television - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  108. „  Calificarea la Marele Premiu al Japoniei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  109. „  Australia 1991 - Prezentarea evenimentului  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  110. (în) „  Foster's Australian Grand Prix - PRACTICE 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  111. (în) „  Marele Premiu al Australiei Foster - CALIFICAREA 1  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  112. (în) „  Marele Premiu al Australiei Foster - 2 PRACTICE  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  113. (în) „  Marele Premiu al Australiei Foster - CALIFICAREA 2  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  114. „  Calificarea la Marele Premiu al Australiei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  115. (în) „  Marele Premiu al Australiei Foster - WARM UP  ” pe formula1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  116. „  Australia 1991 - Marele Premiu  ” , pe statsf1.com (accesat la 30 noiembrie 2019 )
  117. (în) „  GP australian 1991  ” pe grandprix.com (accesat la 14 decembrie 2019 )
  118. (în) „  Marele Premiu al Australiei - Apele calme sunt adânci  ” , revista Motor Sport ,Decembrie 1991, p.  16-19
  119. (în) Peter Collins , model Lamborghini după model , The Crowood Press Ltd.2015, 144  p. ( ISBN  978-1847979377 )