Concarneau | |||||
Vedere aeriană a orașului zidit Concarneau. | |||||
Heraldica |
|||||
Administrare | |||||
---|---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | ||||
Regiune | Bretania | ||||
Departament | Finistere | ||||
Târg | Quimper | ||||
Intercomunalitate |
Aglomerarea Concarneau Cornouaille ( sediul central ) |
||||
Mandatul primarului |
Marc Bigot 2020 -2026 |
||||
Cod postal | 29900 | ||||
Cod comun | 29039 | ||||
Demografie | |||||
Grozav | Concarnois | ||||
Populația municipală |
19.502 locuitori. (2018 ) | ||||
Densitate | 475 locuitori / km 2 | ||||
Geografie | |||||
Informații de contact | 47 ° 52 ′ 34 ″ nord, 3 ° 55 ′ 04 ″ vest | ||||
Altitudine | 6 m Min. 0 m Max. 106 m |
||||
Zonă | 41,08 km 2 | ||||
Tip | Municipalitate urbană și de coastă | ||||
Unitate urbană |
Concarneau ( centrul orașului ) |
||||
Zona de atracție |
Quimper (municipiul coroanei) |
||||
Alegeri | |||||
Departamental |
Cantonul Concarneau ( sediul central ) |
||||
Legislativ | A opta circumscripție electorală | ||||
Locație | |||||
Geolocalizare pe hartă: Bretania
| |||||
Conexiuni | |||||
Site-ul web | concarneau.fr | ||||
Concarneau [kɔ.kaʁ.no] (în bretonă Konk-Kerne ) este o comună în departamentul de Finistère în regiunea Bretagne din Franța .
Al treilea municipiu din Finistère după populația sa, capitala unui canton și o comunitate de aglomerare , Concarneau, care include fostele municipii Beuzec-Conq și Lanriec , este un oraș situat pe coasta Cornwall , în golful Pădurii .
Orașul s-a format în Evul Mediu din orașul cu ziduri situat în estuarul Moros . Acest adăpost natural a permis dezvoltarea celui de-al șaptelea cel mai mare port de pescuit francez în tonaj debarcat și în șantierele navale majore.
Amplasarea sa pe coastă și moștenirea sa istorică îl fac astăzi o destinație turistică bretonă.
Orașul Concarneau este situat în sudul departamentului Finistère , în vestul regiunii Bretania . Este al treilea municipiu al departamentului în funcție de populație și cel mai important din zona urbană Concarneau, care include două municipalități și 27.031 de locuitori în 2007. Unitatea sa urbană include municipalitățile Concarneau și Trégunc . Concarneau este situat la 19 km de Quimper , la 44 km de Lorient , la 71 km de Brest , la 169 km de Rennes și la 475 km de Paris .
La Forêt-Fouesnant | Saint-Yvi | Melgven |
Oceanul Atlantic | Melgven | |
Oceanul Atlantic | Oceanul Atlantic | Trégunc |
Orașul sa născut în insula fortificata vechi legat de continent printr - un pod fortificat, numit „oraș aproape“ , și situat în estuarul a MOROS care a dezvoltat portul, în principal , pe malul drept , cu toate că există extensii urbane de pe malul stâng (Le Passage-Lanriec, Le Cabellou). Faleza situată mai la vest, de-a lungul Oceanului Atlantic , alcătuită din mai multe plaje (plaja Dames, plaja Sables Blancs etc.), este în esență pe malul mării de -a lungul cornișei .
Vedere aeriană.
„Orașul închis” văzut din Passage-Lanriec.
Concarneau văzut din Passage-Lanriec.
Orașul, de coastă și ușor deluros , are altitudini mici, variind de la 0 metri (coastă) la 106 metri (nord). Partea de nord este cea mai înaltă, partea de sud-vest cea mai mică. Linia de coastă este foarte indentată, cu de la nord la sud Anse Saint-Laurent ( malul stâng , malul drept făcând parte din municipiul La Forêt-Fouesnant) și Anse Saint-Jean (despărțit de Pointe de Stang Bihan, un zonă împădurită deținută de Conservatoire du litoral ), pe plajele din Sables Blancs, Cornouaille, des Dames, The Peninsula a Walled orașului , Cove a Kersaux, vârful de Cabellou. Concarneau este situat pe coasta Baiei de La Forêt .
Louis Le Camus: L'Anse Saint-Laurent (1883, Muzeul de Arte Frumoase Quimper )
L'Anse Saint-Laurent la maree
L'Anse Saint-Laurent la apusul soarelui și la reflux
Pointe de Stang Bihan văzut de pe malul stâng al Anse Saint-Jean
L'Anse Saint-Jean la reflux
Plaja Sables Blancs
Orașul este situat la câțiva kilometri sud de marile defecte ale masivului armorican de la Quimper la Nantes . Subsolul este compus din granit , o rocă intruzivă herciniană ( veche de 400 până la 245 milioane de ani) spre sud, dar și straturi paleozoice inferioare ( vechi de 570 până la 400 milioane de ani) spre nord. În centru și vest se află roci sedimentare , Ordovician (aproximativ 460 milioane de ani) și Silurian (aproximativ 420 milioane de ani).
La apele albe de maree , rămășițele pădurii de scufundări (17 trunchiuri de stejar) estimează data dintre 5000 și 1000 î.Hr.
Orașul Concarneau este traversat de estuarul a Moros , un mic râu de coastă , care curge în port.
Pârâul Minaouët constituie limita municipală sudică; pârâul Saint-Jean curge din nord către golful Saint-Jean, apendicele golfului La Forêt. Val se află la limita estică, iar Saint-Laurent constituie limita vestică și o parte a limitelor nord-vestice ale orașului.
Există mai multe stații de pompare, un rezervor și un turn de apă.
Orașul se bucură de un climat oceanic comparabil cu cel al orașului Lorient sau al insulei Groix datorită apropierii sale directe de mare.
Oraș | Soare (h / an) |
Ploaie (mm / an) |
Zăpadă (d / an) |
Furtună (d / an) |
Ceață (d / an) |
---|---|---|---|---|---|
Mediană națională | 1.852 | 835 | 16 | 25 | 50 |
Lorient | 1827 | 896 | 5 | 11 | 43 |
Paris | 1.662 | 637 | 12 | 17 | 8 |
Grozav | 2.724 | 733 | 1 | 27 | 1 |
Strasbourg | 1.693 | 665 | 26 | 28 | 51 |
Brest | 1.530 | 1 210 | 7 | 12 | 76 |
Bordeaux | 2.035 | 944 | 3 | 31 | 69 |
Lună | Ianuarie | Februarie | Martie | Aprilie | Mai | iunie | Iul. | August | Sept. | Oct. | Noiembrie | Dec. | an |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Temperatura medie medie ( ° C ) | 5 | 4.8 | 5.9 | 7.3 | 10 | 12.6 | 14.4 | 14.7 | 13.5 | 11.3 | 8.1 | 6.1 | 9.5 |
Temperatura medie (° C) | 7 | 7 | 8.3 | 10.1 | 12.8 | 15.5 | 17.5 | 17.6 | 16.3 | 13.7 | 10.1 | 8.1 | 12 |
Temperatura maximă medie (° C) | 9 | 9.1 | 10.7 | 12.8 | 15.5 | 18.5 | 20.5 | 20.6 | 19.2 | 16.1 | 12.2 | 10 | 14.5 |
Precipitații ( mm ) | 88.2 | 72,5 | 66.4 | 45.4 | 58.7 | 39.1 | 36,8 | 33,5 | 53,5 | 70.7 | 77 | 90,4 | 732.1 |
Un feribot circulă pe tot parcursul anului între cartierul Passage și Ville Close. Sâmbătă, 11 aprilie 2015, Concarneau și-a inaugurat noul feribot electric „Le Vachic”.
Vara, „Vedettes de l'Odet” se alătură insulelor Glénan și oferă excursii la râul Odet , supranumit și „cel mai frumos râu din Franța”.
„Vedettes de l'Odet” și „Blue Cruises” asigură legătura Concarneau-Beg Meil: o plimbare comentată în golf vă permite să descoperiți Concarneau pe malul mării.
La Santa Maria oferă plimbări și pescuit pe mare.
Popoff oferă , de asemenea , excursii la mare la bordul horizontal vechi.
Transport feroviarDouă linii de cale ferată au deservit Concarneau: linia de la Rosporden la Concarneau a fost deschisă în 1883 și linia Concarneau - Quimperlé a fost deschisă în 1908.
Traficul de pasageri între stația Rosporden și stația Concarneau este transferat pe șosea la 4 octombrie 1959 , un autobuz de transfer este întotdeauna asigurat de rețeaua TER Marea Britanie de la stația Rosporden ( linia 4 rețea Coralie). Clădirea de călători a stației este întotdeauna deschisă, oferă serviciile unui magazin SNCF.
Linia de marfă era încă foarte activă în anii 1970, cu 76.000 de tone transportate pe an, înainte de a pierde viteza și a oprit în sfârșit în septembrie 1998, cu o ultimă călătorie transportând echipamente pentru GDF.
Transport cu camionAutostrada RN165 trece câțiva kilometri nord de Concarneau; două schimburi vă permit să ajungeți în oraș.
Transport aerianConcarneau nu are aeroport. Cele mai apropiate aeroporturi sunt cele din Lorient și Quimper .
Calea verdeModul verde n o 8, de la Roscoff în Concarneau prin Morlaix și Carhaix împrumută în partea sa sudică pe vechea ruta liniei de cale ferată de la Rosporden Concarneau; s-a deschis pe întreg traseul în 2016. Se întinde pe aproape 160 de kilometri, inclusiv 147 spre Roscoff .
Concarneau este un municipiu urban, deoarece face parte din municipalități dense sau densitate intermediară, în sensul rețelei de densitate municipală a INSEE . Ea face parte din unitatea urbană a Concarneau , o aglomerare intra-departamentale gruparea 2 municipii și 26,091 locuitori în 2017, din care este un oras-centru .
În plus, municipalitatea face parte din zona de atracție din Quimper , din care este o municipalitate în coroană. Această zonă, care cuprinde 58 de municipalități, este clasificată în zone cuprinse între 200.000 și mai puțin de 700.000 de locuitori.
Municipalitatea, mărginită de Oceanul Atlantic , este, de asemenea, o municipalitate de coastă în sensul legii din3 ianuarie 1986, cunoscută sub numele de legea costieră . De atunci, se aplică dispoziții specifice de urbanism pentru a păstra spațiile naturale, siturile, peisajele și echilibrul ecologic al litoralului , cum ar fi, de exemplu, principiul inconstructibilității, în afara zonelor urbanizate, pe fâșie. Linia de coastă de 100 de metri sau mai mult dacă planul urbanistic local prevede acest lucru.
Tabelul de mai jos prezintă zonarea orașului în 2018, după cum se reflectă în baza de date a ocupației europene a solului biofizic Corine Land Cover (CLC).
Tipul ocupației | Procent | Suprafață (în hectare) |
---|---|---|
Țesătură urbană discontinuă | 21,5% | 881 |
Zone industriale sau comerciale și facilități publice | 4,3% | 175 |
Zonele portuare | 2,0% | 80 |
Echipamente sportive și de agrement | 0,8% | 33 |
Teren arabil în afara schemelor de irigații | 34,0% | 1394 |
Pajiști și alte zone încă în iarbă | 1,8% | 74 |
Sisteme complexe de tăiere și complot | 19,9% | 817 |
Suprafețe agricole în principal întrerupte de spații naturale mari | 3,4% | 138 |
Păduri de foioase | 11,1% | 455 |
Zone intertidale | 0,3% | 12 |
Locuri de apă | 0,6% | 25 |
Mări și oceane | 0,4% | 16 |
Sursa: Corine Land Cover |
Denumirea bretonă a orașului este Konk-Kerne .
Numele localității este atestat în formularele Cuncheto în 1235 - 1239, Conc în 1279 , Conca în al XIII - lea lea Conchet XV - lea secol Conq în 1407, Concarneau în 1489.
Primul element Conc- ( Konk- în bretonă ) reprezintă bretonul konk (altfel scris conc sau concq ) „golf, adăpost, port, golf mic golf”. Acest termen desemnează, de asemenea, o coajă mare conform Grégoire de Rostrenen, o pană sau un punct conform lui Pelletier. Potrivit lui Catholicon (vechi dicționar breton ), este o împrumut din latina concha „scoică, scoică”, ea însăși de origine greacă κο'γχη și care i-a dat și conque-ului francez care a calificat porturile ale căror golful adăpostit era o garanție a protecție pentru nave.
Vechile forme arată că adăugarea celui de-al doilea element - [c] arneau este târziu. Acesta este kerneo-ul breton " Cornouaille " al cărui -eo final a fost redat prin finalizarea -eau în franceză. În bretonul modern, îl notăm pe Kernev „Cornouaille”.
Astfel, conform traducerilor, Concarneau înseamnă „adăpost, golf sau golf de Cornouaille”, care poate fi comparat cu Konk-Leon ( Le Conquet ), prin urmare, înseamnă golf sau golf de Leon. Toponimul corespunde bine situației orașului, construit de la originea sa pe o insulă din mijlocul unui estuar .
O altă teorie derivă din fondarea unui oraș de către Concar, care a fost numit Concar-Keroneos (Concar, fiul lui Urbien). Numele orașului s-a transformat în Conkernos și în timp în Concarneau.
Lanriec , orașul vechi atașat la Concarneau în 1959 se reflectă în formele Lan rioc XI - lea secol , Lanriec 1330, Lanreuc în 1368, în 1405, Lanriec în 1535.
Este vorba despre o formațiune toponimică bretonă în Lan „schit” și riog , probabil fondator al acestui schit.
Orașul Concarneau este construit în jurul orașului cu ziduri . Suburbii s-au dezvoltat pe continent în jurul acestui „oraș-insulă”. Abia recent în istoria Concarneau, orașul a ieșit din metereze.
Primele urme ale civilizației din Concarneau nu au fost găsite în orașul zidit, ci în jurul golfului. Densitatea habitatului și modificările profunde ale solului create de diferitele construcții pot explica această absență a artefactelor .
In jurul Concarneau de megalitic arată prezența civilizației neolitice , ca dolmen Keristin-Beuzec (sau Keristin-ar-HOAt-Milieu), un V îngropare al IV - lea mileniu BC. Acest monument, reprezentând tranziția dintre dolmenele de trecere și pasarelele acoperite , și-a păstrat toți stâlpii, dar nici o masă. Partea sa estică este plină de vegetație.
Un tunel din epoca fierului a fost descoperit la Stang-Vihan (între plaja Sables Blancs și golful Saint-Laurent) în 1966; este alcătuit din patru încăperi dreptunghiulare, laturile măsoară între 1,4 și 1,8 metri, dintre care doar una și-a păstrat bolta. Înălțimea camerelor este de aproximativ 1,5 metri; unul a ajuns la el prin două fântâni, descoperite complet umplute. Ceramică, pietre de moară și diverse obiecte, inclusiv multe cioburi, au fost descoperite acolo. Rămășițe datând din epoca fierului, în special o impunătoare incintă de 8000 m², datată de finalul La Tène , au fost descoperite la nivelul zonei de activitate din Colguen în 2021 în timpul unei săpături de salvare.
O mică unitate termală gallo-romană a fost scoasă la lumină în anii 1964-1965, lângă locul numit Questel.
Cel mai vechi act, în care se menționează Concarneau, este cartular a abației de Landévennec . Acest act scris în jurul anului 1050 nu citează direct Concarneau (sau orice alt nume care desemnează Concarneau), scrie: Ego Gradlonus do sanclo Uuingualeo…, locum sancli Uuingualet in Buduc, V villas Translated into Me, Gradhlon , I give to Saint -Guénolé , locul Saint-Guénolé, în parohia Beuzec, cinci case .
Sfântul Guénolé (461-532) este întemeietorul mănăstirii Landévennec . La acea vreme, parohia Beuzec cuprindea actualul cartier Beuzec și insula Conq. Casele menționate au fost înființate ca priorat în partea cea mai înaltă a insulei. Astăzi putem localiza acest loc pe Place Saint-Guénolé. Prin urmare, călugării din Landévennec își vor construi prioratul și vor ajuta dezvoltarea orașului.
Conform altor surse, Concarneau ar fi fost fondat de Concar, fiul lui Urbien și nepotul regelui Judicaël . El ar fi alungat picturile prezente și, prin urmare, s-ar fi așezat pe insula stâncoasă Concarneau. Concar a botezat în 692 orașul Concar-Keroneos sau Conkerneos care ar fi tradus de Concar, fiul lui Urbien . Concar a murit în 725. Concarneau a fost luat de franci în 799, dar preluat de bretoni în 809.
Insula stâncoasă Conq, acum un oraș cu ziduri , depindea de parohia Beuzec . Este posibil ca acesta să fi fost apărat de șanțuri adânci, cu îngrășăminte de pământ, înconjurate de palisade puternice în trunchiuri de copaci care înconjurau o movilă a castelului care poartă castelul, dar nu au fost găsite urme arheologice în timpul săpăturilor efectuate în 1997. baza unui turn din sec . secolul al XIV- lea și un zid din secolul al XIV- lea găsit aproape de viraj Potcoava confirmă totuși existența unui zid medieval.
Fouesnant - regiunea Concarneau formată în evul mediu timpuriu Pagus Konk , o țară istorică , a fost un pagus , adică o subdiviziune administrativă a Cornouaille .
X - lea și XI - lea secolePopulația a crescut foarte mult. A fost construită o biserică, capela priorală devenind prea mică, această biserică aflându-se în continuare în parohia Beuzec. Conc este capitala unei chatelenii ducale.
XII - lea din secolul al XV - lea secolDucele John al II - lea a construit o audiență pentru instanța de ducal și probabil că ar fi construit prima incinta zid de piatra din jurul insulei, deși nu este posibilă cu precizie data, dar perioada de al XIII - lea lea sau începutul XIV - lea secol este cel mai probabil. În secolul al XII- lea, doar cinci orașe din Bretania (Rennes, Nantes, Vannes , Aleth și Dinan ) sunt înconjurate de un zid de piatră, cel mai adesea sunt fortificațiile galo-romane. În acest moment există un senescal și ofițerii obișnuiți ai unei justiții, procurori, sergenți, notari etc. O comunitate formată din burghezi, negustori și pescari locuiește în oraș, protejată pare de o fortăreață sau de un turn fortificat.
Insula fortificată (actuala Ville Close ) a fost apoi clasificată ca a patra cetate din Bretania. Bastion plasat în avangardă pentru apărarea ducatului de atunci al regatului, orașul a devenit miza multor lupte și rivalități dintre englezi și francezi, în special în timpul războiului de succesiune al Bretaniei, în care englezii au venit în ajutor. al lui Jean de Montfort , a investit orașul. În 1373, după treizeci de ani de ocupație engleză, polițistul Du Guesclin , cu ajutorul trupelor ducilor de Rohan , Maury, Beaumanoir și Sire de Vaucouleurs , a luat orașul în numele regelui Franței Carol al V-lea , sprijin de Jeanne de Penthièvre . Toți englezii au fost trecuți la marginea sabiei, cu excepția șefului căruia „polițistul i-a acordat milă” .
Ducele de Bretagne Pierre al II - lea a avut reconstruit de perete , iar lucrarea a continuat de către succesorii săi Arthur III și François II .
În 1488, Orașul Murat, după înfrângerea lui Saint-Aubin-du-Cormier , a trecut în mâinile regelui Franței Carol al VIII-lea , înainte de a fi preluat de bretoni. „În acest moment, acest loc fortificat era doar un refugiu pentru hoți și oameni de frânghie, așa cum reiese din experiență că, dacă cineva și-ar fi ucis vecinul sau ar fi furat sau ar fi aruncat o fată sau o femeie, Concarneau a fost refugiul său” scrie Canon Moreau . În 1489, vicontele de Rohan , ajutat de Jean IV de Rieux , a asediat orașul, care a cedat curând, revenind temporar sub controlul francezilor. Ducesa Anne , încercând să prevină subjugarea ducatului Bretagne Regatului Franței a apelat la englezi care au ocupat orașul până în 1495.
În timpul războaielor Ligii , 17 ianuarie 1576 , treizeci de domni ai țării, comandați de domnii de Kermassouet și Baud de Vigne-la-Houlle, care profesau religia reformată, au luat orașul prin viclenie. Garnizoana a fost ucisă și Louis de Lézonnet, guvernatorul orașului, a trebuit să fugă. Reformatul a apelat apoi la Rochellois care a trimis o escadronă comandată de Du Vigean. Locuitorii parohiilor învecinate, comandați de de Pratmaria și Jean de Tyvarlen se adună la sunetul tocsinului și se îndreaptă spre Concarneau. Cu greu le-am putea forța fără Charles Le Bris, un negustor din Concarneau, care i-a înjunghiat pe Sieurs de Kermassouet și Baud de Vigne-la-Houlle în paturile lor, a apucat cheile pe care le avea în jurul brațelor și a plecat. Deschid porțile orașului. La calvini au fost toate măcelăriți. Navele lui Du Vigean, sosind prea târziu, au fugit auzind căderea locului.
Louis de Lézonnet a preluat guvernul Concarneau; la fel ca majoritatea nobilimii bretone, el s-a alăturat mai întâi ligilor și a fost unul dintre primii nobili bretoni care s-au alăturat ducelui de Mercœur care i-a încredințat apărarea lui Concarneau, dar mai târziu conversia regelui Henric al IV-lea la catolicism în 1593 , acesta din urmă l-a lăsat guvernatul Concarneau. Louis de Lézonnet a murit în 1595 ca urmare a unei vătămări primite „în timpul unei întreprinderi împotriva orașului Quimper (...) lăsând pentru succesor la comanda locului de Concarneau un fiu minor sub tutela vărului său Jean de Jegado ” . Concarneau a devenit o jurisdicție regală cu dreptul de prepost și a fost unul dintre cele 42 de orașe din Bretania, care de acum înainte a deputat în statele provinciei .
La 5 mai 1597 , Jean Jegado, Lordul lui Kerollain, pe atunci guvernator al Concarneau în numele nepotului său Lézonnet, orfan în copilărie, a mers la Quimper în compania a șapte sau opt soldați înarmați, așa cum făcea obișnuit. chiar momentul în care bandiții conduși de La Fontenelle atacă orașul. El i-a ajutat pe Quimpérois să-i împingă înapoi
XVII - lea din secolul al XVIII - lea secolÎn iulie 1619 , regele Ludovic al XIII-lea , nemulțumit de acțiunile guvernatorului Concarneau, sieur de Lézonnet, a ordonat guvernatorului Bretaniei , apoi César de Vendôme , să meargă și să preia controlul asupra orașului, ceea ce a necesitat ridicarea unei armate format din „trei sute de cai din companiile de ordonanță și trei sute de elvețieni și câteva tunuri care au coborât de-a lungul Loarei și au fost conduse pe mare; în șase douăzeci de soldați scoși din companiile gărzilor pe care regele le-a dat să conducă la Sieur de la Besne, unul dintre căpitanii gărzilor SM [Majestatea Sa] și în câteva companii ale regimentelor din Picardia, Navarra și Beaumont ” , care s-a îmbarcat la Tours la 29 iulie 1619 pentru a coborî în Loire , apoi a ajuns pe uscat până la Quimperlé unde César de Vendôme s-a alăturat acestora pentru a întreprinde asediul orașului, stabilindu-și sediul în Chef-du-Bois. Sieur de Lézonnet a capitulat în cele din urmă și s-a predat, guvernarea orașului a fost apoi repartizată Sieur de l'Isle Rouhé.
Concarneau este descris după cum urmează în 1636 de François-Nicolas Baudot, sieur du Buisson și d'Aubenay (ortografia a fost respectată):
„Conk, sau Conkerneau este un mic pătrat de aproximativ 100 de case (...). Este situat pe mare care îl înconjoară spre est de un canal numit în mod obișnuit Cameră, lățime de 60 sau 80 de picioare și adâncime de 20 de picioare, în ape scăzute, 40 sau 50 în maree și care avansează cu un sfert de ligă mai departe și primește cursurile de apă proaspătă de la Fromeur și Lisivi unde pot fi udate caii. Acest braț este cel care trebuie trecut cu barca, venind de la Kimperlé (...). Există puține nave acolo, iar locul, în timpul apei scăzute, este de 3 coaste uscate; dar în maree este 3 laturi înconjurate de apă. Există doar canalul, spre est, spune Camera, care este întotdeauna plină. La vest, este istmul sau pământul care nu are niciodată apă, decât sub podul levabil și în șanțul temniței. Numai pe partea de vest locul se ține de continent printr-o limbă de pământ (...). Orașul este bine înconjurat de ziduri de pietre mari cu granule grosiere, cu turnuri, bastioane și potcoave și o temniță mare care, la poarta pământului, servește drept cabină și casă pentru Sieur du Puy Robin care comandă 20 de oameni slab întreținuți , sub comanda Sieur de Rouet, numit La Béraudière, un tânăr călăreț care i-a succedat tatălui său, Sieur de l'Isle de Rouet. (...) Locul este destul de bun, zidurile toate cu machicolări (...). Un stâlp oferă intrare acolo, din partea de est, pasagerilor canalului; un altul, pe partea de uscat, opus și spre vest, este încă deschis; o treime spre nord, numită poarta vinului , este zidită. (...) Există cisterne și fântâni de apă dulce în piață și, printre altele, una în temniță sau cabina guvernatorului. (...) Parohia se află în afara orașului și se numește Sfântul Busec . În oraș există trei biserici: marea capelă Sfântul Guennolé (...), foarte drăguță; cea a Nostre Dame du Portail și a Spitalului de la Trinité. Rectorul Saint Busec este rectorul Conquerneau și rămâne acolo »
Walled orașului , placate sau dublate cu tunuri și culevrinele , au continuat să protejeze portul. Deținut inițial de Fouquet , Concarneau a suferit multe schimbări, deoarece apărarea sa a fost îmbunătățită, s-au construit nave și s-au topit multe tunuri pentru a înarma cetatea Belle-Isle și pentru a-l ajuta pe Superintendentul Finanțelor în planurile sale. În jurul anului 1680, Vauban a vizitat Concarneau și a ordonat lucrări pentru îmbunătățirea sistemului de apărare. Acoperișurile turnurilor dispar, permițând instalarea artileriei pe platforme. Aceste lucrări au fost finalizate în 1694, Vauban a venit să le inspecteze pe 7 iunie același an.
Până la Revoluția Franceză , Concarneau avea, pe lângă garnizoană, o populație de pescari care înarmau câteva zeci de bărci. În 1665, portul găzduia trei nave mari, șase bărci și 41 bărci cu sardină (sardinele erau pescuite în golf, presate, uscate sau afumate și apoi expediate cu barca la Saint-Malo , Nantes , La Rochelle , chiar Bordeaux și cu căruța la orașele din interior). Portul, în aval de „Orașul Închis”, este atunci doar o plată de noroi adăpostită de masa meterezei „Orașului Închis” unde bărcile cu vâsle vin la iarnă , un dig dur care protejează bărcile de umflătura care vine de la mare. Nu exista un debarcader: pentru a descărca peștii, trebuia să sari în apă de-a lungul țărmului . Concarneau Memoria de31 august 1770ia în considerare situația dificilă a pescarilor: prețul unui butoi de icre a fost fixat în funcție de plăcerea bună a pescariilor , oscilând între 27 și 60 de lire sterline, iar pescarii, uniți, absorb tot pescuitul la prețul mizeriei pe care le impun
Concarneau era sediul unui mic senechaussee al cărui izvor se întindea de la valea Odetului până la mânerul Shelducks ; principalele sale cetăți erau Bodigno și Le Mur, în districtul Fouesnant ; Hénan, Coetconq și Kergunus, lângă Pont-Aven ; Coetcanton și Coetlorec, lângă Rosporden ; Trévalot și Tréanna, în direcția Scaër .
Decretul Adunării Naționale din 16 august 1791 precizează că în afara orașului, parohiile din districtul Quimper sunt reduse la 18. Printre acestea, „ Beuzec-Conq , care va avea ca sucursală Concarneau”. Această diviziune a fost doar provizorie și nu a fost reluată din nou în timpul creării municipalităților prin decretul Convenției naționale din 10 Brumaire Anul II ( 31 octombrie 1793 ).
În 1807, mai multe nave engleze au ancorat în arhipelagul Glénan și au hărțuit coasta din apropiere. În noaptea de 22 spre 23 ianuarie 1807, bateria Beg Meil a fost atacată de aproximativ șaizeci de englezi. Asaltul provoacă moartea comandantului fortului, dar englezii sunt împinși înapoi. În februarie, bărcile lungi engleze fură vite pe insula Saint-Nicolas, iar în iulie Veteranul , înarmat cu 80 de tunuri , comandat de Jérôme Bonaparte , urmărit în Golful Pădurii de escadrila amiralului Keith, trebuie să se refugieze la Concarneau. În ianuarie 1813 , o engleză corsari navă , The Strennous , ancorat la Glénan și au atacat longboats de la Concarneau.
Creșterea pescuitului și a fabricilor de conserveSub Revoluția franceză, în 1795, flotila de pescuit Concarnoise avea 300 de bărci (în 1792 Lesconil și Le Guilvinec aveau o singură barcă , Sainte-Marine 3, Treffiagat și Kérity 4 fiecare, L ' Île-Tudy 8, Concarneau 250 și Douarnenez aproximativ 275). Concarneau comercializează astfel vinul, grâul și mai ales peștele, trimis cu căruța la mănăstiri și orașe din interiorul țării. Această relativă ușurință a fost oprită de războaiele Imperiului și de blocada coastelor.
Odată cu revoluția industrială , orașul se transformă. La începutul XIX - lea secol, un nou dig a fost construit pentru a proteja mai bine port și de-a lungul cheiului care unește - o la intrarea în „orașului , aproape.“ Acest port de mică adâncime, cu toate acestea, adăpostite de până la 600 rowboats în timpul sezonului sardine, iar mai târziu tonierelor au fost adăugate. Casele burgheze sunt construite de-a lungul cheilor din afara „orașului închis”. Acesta din urmă devine, în această perioadă, un cartier popular care adăpostește marinari și sardine. Stația de Biologie Marină Concarneau a fost fondat de Victor Coste în 1859. Este cea mai veche stațiune marină din lume.
Din 1851 au apărut primele fabrici de conserve , care înlocuiau treptat alimentele prăjite și prese de sardină. Sunt specializați în sardine și ton. Vor face averea câtorva comercianți și vor permite o creștere a nivelului de trai al populației. În 1877, orașul avea 20 de fabrici, inclusiv fabrica Béziers, iar în 1900 30 de fabrici cu 2.000 de muncitori (care poartă coafura penn sardin ) dintr-o populație de 7.000 de locuitori. Din 1902, dispariția marilor școli de sardine l-a scufundat pe Concarneau în sărăcie.
François Hippolyte Lalaisse : Femeia lui Concarneau (Armorican Gallery, 1848).
Portul în a doua jumătate a XIX - lea secol (fotograf necunoscut).
Portul în primii ani ai XX - lea secol (fotograf necunoscut).
Intrarea în orașul zidit în 1899 (foto de Louis Rousselet ).
În 1866, din 3.555 Concarnois, 850 trăiau din pescuitul la sardină și 957 erau angajați de una dintre cele paisprezece fabrici de conserve din oraș. În 1894, 21 de fabrici de conserve erau listate în cantonul Concarneau, angajând 539 de bărbați și 1325 de femei.
Pescuitul la sardină, care se practică din mai până în septembrie pe bărci montate de trei sau patru bărbați, este descris de Victor Pierre (1834-1906) într-o carte publicată în 1867:
„Este ora șase seara: pescarii se întorc, pleacă. Odată ce pasul a fost traversat, încărcăm și fiecare barcă, folosind vâsle, vine la locul său, într-un bazin rezervat de-a lungul cheiului. Acolo sunt, două-trei sute, plasele suspendate de la un stâlp la altul cu dopurile în aer, pentru a se usca până a doua zi dimineață. Femeile, fetele și copiii vin alergând cu coșuri. Aruncăm coșurile în barcă; pescarii le umple cu două sute de sardine fiecare, le aruncă înapoi în apă pentru a le reîmprospăta și le ridică pe chei, toate picurând cu apă. Timp de o oră sau două, există o ieșire continuă de la bărci la frégasse [fabrica de conserve ] (...). Unele bărci au pescuit șapte, doisprezece, cincisprezece și până la douăzeci de mii de sardine (...). La marginea cheiului, femeile bătrâne și bune îngenunchează în fața bărcilor și rugă rugăciuni. Pescarii le aruncă câteva sardine și plătesc imediat în bani Hail , pentru a începe repede în altă parte. "
Facilitățile portuare erau încă foarte simple: pescarii și-au spălat bărcile pe cheiul Nul pentru a profita de rezervoarele de apă construite în pietre aflate pe plaja Rödel pentru a spăla și sorta sardinele înainte de a le depozita în coșuri destinate fabricilor de conserve. .; alții au acostat în bazinul cu jumătate de lună (situat pe partea de vest a estuarului Moros, chiar în aval de orașul zidit și completat în 1935 în timpul dezvoltărilor portuare efectuate atunci).
Lucrarea în fabrici de conserve a fost descrisă în 1877 de Pierre-Frédéric Bainier:
„Peștele este dus imediat la fabricile unde sunt conservate sardinele; sunt aruncate pe o zonă de ciment sau asfalt și imediat decapitate și golite de muncitori. Apoi sunt aruncați în butoaie pline de saramură, unde stau câteva ore; sunt îndepărtate pentru spălare cu multă apă, apoi sunt așezate pe grătarele de sârmă și uscate în cuptoare de uscare . Când se efectuează desicarea, grătarele sunt duse în bazine umplute cu ulei în clocot și lăsate acolo doar câteva minute. Sardinele sunt apoi conservate; lasă-le să se scurgă, apoi umple-le cu ulei de măsline proaspăt. Capacul cutiei este sudat, iar acesta din urmă, închis ermetic, este supus acțiunii apei clocotite, pentru a distruge orice germeni care pot rămâne în cutie. "
Primul trauler cu aburi breton, Kerino , al „ Traulerelor de Vest”, a fost pus în funcțiune în 1899 în Lorient . Echipajul a vrut să-și vândă pescuitul la pescarii de la Concarneau, dar nu au putut să-l aterizeze și a trebuit să meargă din nou la mare sub amenințări și huiduieli din partea marinarilor locali. Un trauler cu abur, cu un echipaj de 12 bărbați, a pescuit până la 8 dundees cu un total de 50 până la 60 de marinari, ceea ce explică de ce un număr bun de pescari au persistat mult timp în a nu-i vedea favorabil (în 1914 traulerele cu aburi erau 25 de-a lungul coastei Bretaniei).
Laboratorul de biologie marinăBiologie Concarneau Stația Marină a fost deschisă în 1859. Acum , numit „ Marinarium “, acesta este cel mai vechi laborator marin biologie încă în funcțiune în lume.
Cartierul maritim ConcarneauCrearea districtului maritim Concarneau datează din 1882. În 2010 a devenit districtul de înregistrare CC .
Sosirea căii ferate și primele dezvoltări portuareLinia de cale ferată Rosporden - Concarneau construită de stat, dar retrocedată la Compagnie d'Orléans , a ajuns la Concarneau în 1883, stația terminus fiind numită Concarneau-Etat din acest motiv, se afla de fapt pe teritoriul municipiului. De Beuzec -Conq). Construcția în 1908 a unei căi ferate cu gabarit metric, linia de cale ferată operată de compania Căilor Ferate Departamentale din Finistère care vine de la Quimperlé prin Pont-Aven , Trégunc și Lanriec , presupune crearea de terasamente care se îndreaptă către cheiul Carnot, în apropierea stației terminale. , numită Concarneau-ville , precum și construcția Quai du Lin. Până atunci, fundul estuarului Moros , în amonte de „Ville Close”, a rămas neexploatat, formând la maree joasă o vastă fosă cu contururi noroioase și mlăștinoase, marea inundând cele două vaste zone umede ale râului la maree. 'Anse du Roudouic și Anse du Lin.
Școala Doamnei Maicii DomnuluiÎn 1868, Congregația Fiicelor Duhului Sfânt a cumpărat o casă cu grădină pentru a construi patru săli de clasă și cămine; o capelă a fost construită în 1880. Această școală sărbătorește 150 de ani în 2020.
Începuturile turismului Flaubert în ConcarneauGustave Flaubert a rămas de două ori la Concarneau, prima dată în 1847 (la întoarcere, a scris un jurnal de călătorie: Par les champs et par les grèves ), împreună cu Maxime Du Camp , a doua oară în 1875 (a început apoi scrierea The Legend of Saint Julien l'Hospitalier ), în compania lui Félix Pourchet, cazând de fiecare dată la Hôtel des Voyageurs.
Vilele CornicheiÎncă din 1873, Concarneau era inclusă în una dintre cele trei „unități de scăldat pe mare” din departamentul Finistère, chiar dacă, la vremea respectivă, turiștii se mulțumeau să privească valurile fără să îndrăznească să se aventureze acolo. Spre sfârșitul XIX - lea secol, pășuni și mlastini care au ocupat până atunci malul mării sunt cumpărate de către unii investitori cunoscători , care subdivid și le vinde cetățenilor bogați și pensionarilor, cea mai mare parte din regiunea Paris , care construiesc vile opulente , de multe ori de un stil original (construcția a fost gratuită, fără nicio constrângere arhitecturală) și suficient de mare pentru a se putea bucura de peisajul marin, în stilul stațiunilor litorale ale vremii din districtele Coat-Pin, Minez, des White nisip; cumpărătorii au fost de acord să nu construiască nicio fabrică de conserve în acest sector ...
În special din 1870 până în 1950, dar chiar și atunci, Concarneau a întâmpinat o serie de pictori (vorbim despre „grupul Concarneau”, care a fost mult mai faimos în timpul Belle Époque decât École de Pont-Aven ), francezi și străini, au atras patrimoniu arhitectural, populația de lucru, și mare în special țăran, flota mare (la începutul XX - lea secol, portul a fost acasă , uneori , mai mult de 2 000 de nave , în iunie sezonul de pescuit în luna octombrie și până la 650 de nave de pescuit ton ), pitoresc costume tradiționale. Charles Fromuth scria în 1890: „Ce fundal am găsit, Ville Close, un mic sat înconjurat de fortificații care povestește secole trecute, acoperit cu licheni, mușchi, ferm fixat în fiecare crevetă ... nu mă obosesc niciodată de el. ' un fundal pentru subiectul meu, mi se pare nepieritor ” . Sydney Lough Thompson scrie: „Concarneau are un pitoresc irezistibil care atrage atât de puternic toți artiștii încât este cunoscut ca orașul a treizeci de ateliere și treizeci de fabrici de sardine” . Datorită unei petiții semnate de numeroși pictori, meterezele orașului zidit au fost salvate de la vânzare și clasificate în inventarul monumentelor istorice în 1899.
„Moda artistică a lui Concarneau a coincis cu perioada de glorie a industriei sardinei. Legiuni de pictori au exultat la vederea acestui port strălucitor, măreția lui (...), roiul de bărci cu pânze maronii sau roșii, catarguri lungi între care pluteau conform ritului imemorial de uscare, ghirlande de dopuri și tulle flexibile. ”.
Primirea turiștilor bogați, mai ales pictori, devine târziu XIX - lea secol o industrie în Concarneau: "Grand Hotel din Cornwall", la "Hotel de France", la "Hotel des Voyageurs", la „Hôtel du Commerce“ (The pictorul Charles Fromuth a frecventat-o mai mult de treizeci de ani), „Atlantic Hôtel” mai presus de toate, acesta din urmă oferind o vedere directă a portului și a studioului pictorului, fiind cel mai frecventat de artiști, printre alții de Théophile Deyrolle, Fernand Le Gout-Gérard, Kouznetzoff, Achille Granchi-Taylor, Sydney Lough Thompson.
„Dacă academismul , pictorii pompierilor , este unul dintre semnele de recunoaștere atribuite lui Concarneau, originalitatea Concarneau va fi cel mai internațional, cel mai anglo-saxon centru pictural din Bretania. Bun venit este mai mult decât prietenos, este organizat. Atelierele sunt construite, modelele sunt ușor de găsit, iar industria hotelieră este dedicată, unele meniuri sunt chiar scrise în limba engleză. "
Concarneau a fost „o necesitate pentru tinerii pictori americani ai vremii” care au venit să locuiască o vreme la Paris și să petreacă vara la Concarneau precum Howard Russell Butler (1856 - 1934), Arthur Wesley Dow (1857 - 1922), Walter Gay ( 1856 - 1937), William Lamb Picknell (1853-1897), Thomas Alexander Harrison (1853 - 1930), Edward Emerson Simmons (1852 - 1931), Eugène Lawrence Vail (1857 - 1934), Charles Fromuth (1858 - 1937), Cecilia Beaux , dar și pentru pictorii de alte naționalități precum danezul Peder Severin Krøyer (1851 - 1909), canadianul James Wilson Morrice (1865-1924), irlandezul William John Leech (1881 - 1968), italo-englezul Achille Granchi -Taylor (1857 - 1921), austriecii Max Kurzweil (1867 - 1916) și Carl Moser (1873 - 1939), neozelandezul Sydney Lough Thompson (1877 - 1973), finlandezii Amélie Lundhal și Helene Schjerfbeck (care au rămas la Concarneau în timpul verii 1881) etc.
Mulți pictori au reprezentat apoi Concarneau și regiunea sa, mai ales că a trăit la sfârșitul XIX - lea lea și prima jumătate a XX - lea secol . Printre aceștia Alfred Guillou (1844 - 1926), Henri Guinier , François-Alfred Delobbe , Paul Signac , Émile Schuffenecker , Michel Bouquet , Per Ewert , Colin Campbell Cooper , William Lamb Picknell , Alexandre Cabanel , Fernand Cormon , Jean-Bertrand Pégot-Ogier Jean , William Bouguereau , Jozef Pankiewicz , Théophile Deyrolle (1844 - 1923), Fernand Legout-Gérard (1854 - 1924), Alfred-Victor Fournier (1872 - 1924), Emil-Benediktoff Hirschfeld (1867 - 1922, rus), Emmy Leuze (1884-1976), Emma Herland (1855 - 1947), Eugène Labitte (1858 - 1935) etc. reprezintă prima generație de pictori Concarnois; Henri Barnoin (1882 - 1940), Léon Broquet (1869 - 1935), Mathurin Janssaud (1857 - 1940), Lucien-Victor Delpy (1898 - 1967), Paul Eschbach (1881 - 1961), John Recknagel (1870 - 1940), Maurice Grün (1870 - 1947, eston), Mathurin Méheut (1882 - 1958), William John Leech (en) (1881 - 1968, irlandez), Zinaida Serebriakova (1884 - 1967), Maurice Ménardeau (1897 - 1977), Jean Le Merdy (născut în 1928) etc. sunt cei mai cunoscuți pictori din a doua generație din Concarneau, a treia generație este reprezentată în special de Yan Robert (1901 - 1994), René Le Forestier (1903 - 1972), Jean-Marie Martin (1922 - 2012), Jean-Claude Carsuzan (născut în 1938), Jean Le Merdy , Trannod , pe nume real Michel Donnart (1931, recent decedat). O listă mai completă a pictorilor care au frecventat Concarneau și regiunea sa este disponibilă pentru pictorii francezi și străini.
Colin Campbell Cooper : Coasta Bretagne (regiunea Concarneau).
Paul Signac : Regate la Concarneau (1891).
Paul Signac : Concarneau, Opus 221 (Adagio) (1891).
Émile Schuffenecker : Apus de soare la Concarneau (1887).
Alfred Guillou : Sosirea iertării Sfintei Ana de Fouesnant la Concarneau (1887).
Alfred Guillou: Portul Concarneau (c.1890).
Per Ewert : Portul Concarneau (1892).
Józef Pankiewicz : Portul Concarneau (1908).
Howard Russell Butler : Pickers kelp (în regiunea Concarneau, 1886).
Ahile Granchi Taylor : Slab Fisherman Concarneau (începutul XX - lea secol).
Fernand Legout-Gérard : Vedere asupra lui Concarneau (1897).
Léon Broquet : Intrarea în port (1929).
Peder Severin Krøyer : Fabrica de sardine din Concarneau (1879).
François-Alfred Delobbe : tineri lacieri din Beuzec-Conq (ulei pe pânză, circa 1905, Muzeul departamental breton din Quimper ).
William Lamb Picknell : Drumul către Concarneau (1880).
Quimper Pottery : decor placă Breton om Concarneau (Jules Verlingue, al XIX - lea secol).
Pământ de faianță Quimper: vază de tip chinezesc cu capac (scenă inspirată de un poster de Achille Granchi-Taylor pentru prima „Fête des Filets Bleues” din Concarneau în 1905, muzeul de faianță Quimper ).
Cartea lui Henri Belbéoch: Pictorii din Concarneau și DVD-ul Concarneau și pictorii săi, o frumoasă poveste de dragoste vă permit să aflați mai multe despre pictorii din Concarneau. Alte cărți sunt citate în bibliografia dedicată lui Concarneau la sfârșitul acestui articol.
Mai mult, XX - lea secol, unii scriitori au fost interesați în Concarneau: Georges Simenon este situat în „Grand Hotel“ , intriga romanului său galben Dog și scriitor Benoite Groult locuit în „Ty Bugale“ , o vilă cu vedere la plajă Dames. Muzicianul Jules Massenet a stat într-o vilă cu vedere la plaja Sables Blanc.
La 9 septembrie 1906 , o barcă cu motor care deservea între Concarneau și Bénodet s-a defectat; cei patru bărbați de la bord au încercat să-l recâștige pe Concarneau vâslind, dar barca lor s-a scufundat. Doar unul dintre bărbații de la bord a reușit să se apuce de o piatră și să fie salvat.
La 20 noiembrie 1940 , The dundee barca ton Claude-Anne , de la Concarneau, a fost condus la coasta langa Bénodet; barca este pierdută, dar cei șapte oameni de la bord sunt salvați.
Tensiuni politice și religioaseA fost necesar să se trimită 483 de soldați, jandarmi și ofițeri de poliție la Concarneau pentru a expulza, conform legii congregațiilor , cele șase călugărițe care predau în școlile catolice ale orașului.
Dificultățile economice și sociale ale Belle ÉpoqueÎn jurul anului 1900, cartierul La Croix a fost principala zonă de activitate pentru pescarii care, întorcându-se de la mare, și-au încălecat bărcile pe malul din apropiere, mărginit de dune și un zid embrionar, și au trebuit să urce pe nisip dureros pentru a-și aduce rapid pește către cele zece fabrici de conserve care se aliniau pe faleză și erau astfel foarte aproape de locul de debarcare, astfel încât să poată fi lucrat fără întârziere. Aproape 5.000 de marinari și spume au lucrat apoi la cele 800 de bărci înregistrate la Concarneau. Flotila Concarnoise număra atunci aproximativ o sută de bărci ; pentru a le facilita ancorarea, între 1882 și 1901 a fost construit un debarcader de diguri, formând un port artificial care s-a dovedit ineficient în zilele furtunoase, ceea ce explică de ce Concarnois l-a poreclit „Cheiul Nul”. Astăzi, acest mic port este folosit de școala de navigație Concarnoise, care își aduce elevii începători acolo pentru primele lor navigări. În 1902, există la Concarneau și Beuzec-Conq 28 de fabrici de conserve de pește, care angajează 610 lucrători, numai pentru tinichigii .
În 1904, Emilija , un maestru cu trei stăpâni din Riga ( Letonia ) [pe atunci în Rusia ] a încetat la sud de arhipelagul Glénan ; conținea o încărcătură de peste 2.000 de butoaie de ciment care deveniseră inutilizabile pentru că luase apă. Municipalitatea Concarneau a decis să le recupereze, acești cilindri de ciment întărit formând o zidărie providențială împotriva mării și să le folosească pentru a construi un zid de protecție împotriva eroziunii marine, numit de atunci „cheiul rus”.
Condițiile de viață erau atunci dificile și alcoolismul era abundent, în special în porturi (consumul de alcool pe cap de locuitor era în jur de 1900 de zece ori mai mare în Concarneau decât în Huelgoat ):
„Pescarii din Douarnenez și Concarneau trăiesc aproape toți în barăci muncitoare mari și urât mirositoare (...). Mirosul acestor camere, adesea locuite de patru până la șase persoane, nu are egal. Aroma înțepătoare a peștilor avansați domină. (...) Alcoolismul degradează sardinii; de coniac fasole, rachiul monstruoasă, „Gwin-ardere“ picături incendiare (...). Ingerarea acestor amestecuri dăunătoare le-a dat bărbaților un ten care se înnebunește și vinete coapte când sunt bătrâne. "
Între 1880 și 1911, Concarneau a cunoscut multe conflicte sociale, exasperat de lipsa sardinelor. În 1896-1897, greva sudorilor, care s-au opus instalării mașinilor de sertizare în fabrici, a fost susținută de pescari (3.600 de marinari erau în grevă în iunie 1897), care au protestat împotriva scăderii prețului de cumpărare al sardinelor lor. prinși de proprietarii de fabrici din cauza abundenței sale (în 1903, 35 de fabrici erau în funcțiune, angajând aproape 3.000 de bărbați, femei și copii). O nouă grevă cauzată de refuzul modernizării a izbucnit în 1909, sudorii spargând 28 de mașini ; muncitorii fabricii au decis apoi blocajul , care a pus capăt acestei mișcări sociale. Lipsa sardinelor între 1902 și 1907, apoi între 1910 și 1912, a dat o lovitură fatală pescuitului la sardină și a provocat o emigrație puternică (între 1906 și 1911, 744 de locuitori au abandonat meseriile maritime, mulți plecând la fabrici. Din nordul Franței , carierele din Trélazé sau către atelierele din alte porturi).
Prima barcă de ton construită în Concarneau, L'Avenir , a fost construită abia în 1906. Succesul său a creat o agitație și marinarii Concarnois au mers să cumpere vechi dundee în Fécamp sau Boulogne pentru a începe pescuitul de ton.
Biroul de caritate creat în 1880 încearcă să ajute populațiile afectate de aceste crize; abonamentele sunt organizate, chiar și la nivel național, iar donațiile sunt în creștere. În contextul unei opoziții între republicani și catolici, „Fête des Filets Bleues”, creată în septembrie 1905 la propunerea primarului și muncitorului fabricii Louis-Marie-Samuel de Billette de Villeroche, își propune să „amelioreze sărăcia imensă”, Profiturile sale sunt folosite pentru a fonda o „ sobă economică ” și pentru a distribui supă copiilor din camera de azil. Abri du Marin deschis în ianuarie 1901 , la Passage-Lanriec de Jacques de Thézac (și finanțat de o vânzare de caritate organizat în august 1899 de văduva amiralului du Fretay ) contribuie la lupta împotriva beției , care se dezlănțuie din abundență și are ca scop îmbunătățirea morală și educația intelectuală a navigatorilor. Un alt Abri du marin s-a deschis în noiembrie 1901 la Concarneau chiar și pe un teren din apropierea licitației (s-a închis în 1960 și servește acum ca pensiune pentru tineret ). Victoria la alegerile municipale din februarie 1911 a listei socialiste, dominată de marinari, este percepută ca victoria muncitorilor împotriva burgheziei locale (2.000 de oameni cântă The International pe străzile orașului pentru a sărbători această victorie, reînnoită în timpul alegeri din 1912 și promisiunea unei politici sociale mai generoase).
bărci de pescuit plajate (1901).
bărci cu sardină în port (1901).
descărcarea peștilor (1901).
Tonul este adus la magazinele de chipsuri din Concarneau (în jurul anului 1900)
umplerea coșurilor cu sardine (1913)
capetele sardinelor sunt îndepărtate (lucrează într-o fabrică de conserve) (1913)
bărci blocate lângă „Ville închisă” (1913)
colțul fabricilor de conserve din sardină (1913)
Feribotul Concarneau în 1904.
vedere la dig o zi înapoi de la pescuitul la sardină.
Concarneau adăpost marinarului ( în jur de 1910)
vechi lupi de mare parte din Vache à l'Abri du marin (circa 1910)
„Deschizătorul” Passage-Lanriec în 1915 (fotografie de Jacques de Thézac )
Passage-Lanriec Sailor Shelter în 2014
Primăria din Concarneau în 1913
strada centrală în 1913
„Union Sportive Beuzec-Concarnoise” (USBC) a fost fondată la 11 martie 1911 și a devenit, după fuziunea celor două municipalități în 1945, „Union Sportive Concarnoise” (USC).
Primul Război MondialCapela-spital al Trinității, situată în orașul cu ziduri , a fost victima unui incendiu în 1917, dar o bogată americană, Katerine Wylie, și-a finanțat reconstrucția în 1924 ca spital-dispensar; clădirea a devenit ulterior o maternitate până când a fost construită maternitatea Porzou la începutul anilor '70.
Biserica Saint-Cœur de MarieBiserica Saint-Cœur de Marie, în stil romano-bizantin , inspirată de Hagia Sofia din Constantinopol , a fost construită de arhitectul eparhial Charles Chaussepied la cererea preotului paroh din Concarneau din cauza boomului demografic pe care îl trăiește orașul la timpul (a trecut de la 6.500 de locuitori în 1886 la peste 8.000 în 1906). Lucrările au început în 1912, au fost întrerupte de primul război mondial și apoi au fost reluate. Capabilă să găzduiască 2.500 de persoane, biserica a fost inaugurată în 1922, dar nu a fost încă complet finalizată și nu a primit primii închinători până în 1929.
Furtuna din 1987 a slăbit clădirea, care era deja în stare proastă, și care trebuia închisă pentru închinare, ceremoniile religioase avându-se loc într-un cinematograf vechi, „Vox”. În ciuda opoziției „Asociației Prietenilor Bisericii”, demolarea bisericii a început în noiembrie 1994 și a fost finalizată pe 19 ianuarie 1995, doar clopotnița fiind păstrată. O nouă biserică, închinată Sfântului Guénolé, a fost sfințită în septembrie 1996.
Între două războaieDupă Primul Război Mondial , micile bărci de pescuit au cedat locul pinaclurilor montate. Motorul suplineste treptat vela. Pescuitul cu traul este practicat tot timpul anului. Din 1925, portul interior a fost dezvoltat, odată cu crearea Quai d'Aiguillon și, perpendicular pe acesta, Quai de la Criée, creând o vastă mediană recuperată de pe malul mlăștinos. Noua licitație, înlocuind-o pe cea a Crucii, a fost construită în 1938 și deservită de o ramură de cale ferată pentru a facilita munca peșterilor . Cheiul Pénéroff, în portul exterior, a fost, de asemenea, construit în anii 1930 și a devenit punctul de andocare preferat pentru navele de ton . Pe malul stâng al estuarului Moros (care atunci făcea parte din orașul Lanriec ), lucrările de dezvoltare au fost efectuate și în anii 1930, în special dezvoltarea golfului Roudouic în 1936-1967.
Furtuna de la 17 la 21 septembrie 1930a provocat scufundarea a 4 tunuri (47 de marinari au dispărut) înmatriculați în districtul maritim Concarneau. Această furtună a fost cel mai puternic și mai mortal al XX - lea secol Franța.
podul Moros.
cheiul îngrășămintelor (cheiul actual Carnot).
Anse du Lin; în prim-plan orașul cu ziduri.
Demonstrația CGTU a muncitorilor din construcții în 1929
Barci de pescuit plajate pe mal (1930)
Patronatul catolic „L'Hermine Concarnoise” a fost deschis la începutul anilor 1920. Anii 1920 au fost, de asemenea, marcați de saloanele Union Artistique des Amis de Concarneau, care au fost un punct culminant al anotimpurilor de vară.
Paul Nédellec descrie portul Concarneau în 1936:
„[Pescarii] s-au angajat într-o vânătoare activă a sardinelor sezoniere și a portului lor, în care alimentele prăjite erau mai numeroase decât oriunde altundeva, susțineau un roi de muncitori și atrăgeau, în timpul verii, majoritatea bărcilor cu vâsle de pe gol laturile Cornouaille maritime. Concarneau era orașul plaselor albastre, cel în care peștele era cel mai scump; de asemenea, ușurința abundă acolo. În fiecare zi, trebuia să vezi grupurile animate de frumoase bărci de sardină, coafuri în vânt și râsete pe buze, grăbindu-se de-a lungul cheilor în care erau ocupați marinarii când se întorceau la pescuit. (...) În ultimii ani, plasele albastre au părăsit Concarneau: pescuitul, care odinioară era mai fericit și care necesită mai mult curaj și efort, i-a înlocuit. (...) În sezonul potrivit, o mulțime de bărci, ton (sic) ( ton ) și bărci cu sardină , acoperă acest colț al oceanului cu pânzele lor cu diverse variegări (...) Barcile cu sardină cu motoare răsucitoare alunecă peste potopul calm (...), tonii (sic) , mai masivi, merg încet pe mare, structura bogată a corpurilor lor solide și pânzele lor triunghiulare (...) Ziua în care tonul este raportat la coastele Atlanticului, superbele dundee cu nouă dispozitive (...) au pornit spre marea liberă, principalele lor linii suspendate înclinându-se în rulou. Pentru că tonul albacor și tonul roșu sunt prinși din mers, în ritmul rapid al unei nave care zboară cu pânză completă (...). De multe ori vai! trebuie să navigați mult timp, să alergați pe marea goală, sub un soare aprins care deteriorează capturile sau, în caz de uragan, să fugiți sub rafala care desimează adesea această populație eroică de pescari fără bani. (...) "
În 1935, Concarneau era unul dintre cele cinci municipii din departamentul Finistère care aveau o municipalitate comunistă majoritară (celelalte fiind Douarnenez , Beuzec-Conq , Guilvinec și Treffiagat ).
Un decret din 24 octombrie 1937 a dus la retrogradarea și, prin urmare, la închiderea, liniei ferate cu gabarit metric care mergea de la Concarneau la Quimperlé ; „Stația mică” a fost demolată în 1959.
O descriere a „Fête des Filets Bleues” din 1939 poate fi găsită într-un număr al ziarului Le Matin .
Cei uitați de Saint-PaulÎn 1930, șapte angajați, printre care mai mulți de la compania Le Havre „La Langouste française”, au păzit pescăria de pe insula Saint-Paul din Oceanul Indian și au rămas acolo fără provizii, au rămas pentru ei înșiși, timp de nouă luni; trei dintre ei au murit de scorbut , un al patrulea a dispărut pe mare, ceilalți trei au supraviețuit. O asociație „Aducând în viață amintirea Sfântului Paul uitat” le perpetuează memoria.
Al doilea razboi mondialÎn timpul celui de- al doilea război mondial , Bretania, deci Concarneau, a făcut parte din zona ocupată de la armistițiul din 22 iunie 1940 până în august 1944 . Kommandantur este situat intr - o vila pe Bulevardul Bougainville și anexa acesteia se află la Hôtel de la Mer.
La 28 septembrie 1940 , patru aviatori britanici din a 42- a armată a Forțelor Aeriene Regale care se aflau la bordul unui Bristol Beaufort sunt doborâți peste Golful Concarneau; unul dintre ei, locotenentul John R. Bendell, pilot, își are mormântul în cimitirul Lanriec (alți doi aviatori sunt îngropați în Trégunc : sergentii Woolnaught și Macnaughton, iar altul, Charles Masson, în Fouesnant ).
Pietro Orseolo , o navă de marfă italian de 6,344 tone, care au încărcat conserve în portul Concarneau, dar , de asemenea , a avut o întreagă încărcătură de diferite materiale legate de Japonia , ancorate în golful Cabellou în golful Concarneau, a fost atacat18 decembrie 1943de douăzeci de avioane britanice și, încercând să scape, s-au scufundat la nord de Insula Penfret .
RezistenţăLa 29 iunie 1943 , traulerele cu vele Fleur de Lisieux și Pierre Marcel s-au întors la Concarneau cu patru aviatori americani la bord care adunaseră pe mare cu o zi înainte, paisprezece mii de marinari la vest de arhipelagul Glénan. Acestea sunt încredințate poliției locale. La 30 august 1943 , trupul unui aviator englez a fost descoperit în Lanriec. La 14 martie 1944 , traulerul cu aburi Ter , de la Concarneau, aparținând armamentului Boutet, a fost scufundat pe fondurile sale de pescuit la aproximativ 40 km de Penmarch de un avion de naționalitate necunoscută; o bombă care a căzut pe stâlpul din față al traulerului ucide patru bărbați și dintre cei zece supraviețuitori, șase peresc pe pluta de salvare înainte ca aceștia să poată fi salvați de un alt trauler din Concarneau, La Flandre .
Din portul Concarneau, bărcile de pescuit au asigurat transbordarea luptătorilor de rezistență la bordul submarinelor engleze de pe coasta Glénan : acesta a fost cazul, de exemplu, la 28 noiembrie 1941 pentru Veac'h Vad , din Saint-Guénolé al cărui proprietar era Sébastien Briec, care a asigurat transportul a patru luptători de rezistență printre care Paul Vourc'h .
Marc Bourhis , profesor de școală (în Trégunc) și activist comunist trostkist , deținut în lagărul de la Choisel, a fost împușcat în timpul represaliilor după moartea lui Karl Hotz .
În cursul anului 1943 , la Concarneau sunt create mai multe rețele de rezistență, una pentru Eliberare-Nord , condusă de doctorul Pierre Nicolas, Pierre Coroller, Jeanne Le Bastard, Louis Le Bourhis; un altul, grupul Vengeance , condus de Georges Martin, Louis Kreps și Albert Gloaguen; alta este rețeaua FTPF formată inițial de Henri Joncourt, Marcel Lancien, Pierre Le Rose și Baptiste Pascal.
Yves Daoudal, împușcat pe 5 aprilie 1944 la Mont Valérien , Alfred Le Ray și Georges Beaujean, doi Concarnois în vârstă de 20 de ani , împușcați la 25 iunie 1944 în Kerguérizit (în Melgven ), Henri Cevaer.
Eliberarea orașului5 august 1944, căpitanul german Otto, în fruntea celor 800 de soldați ai garnizoanei din Concarneau, organizează apărarea orașului. La 8 august 1944 , civililor li s-a ordonat să evacueze orașul, ceea ce a făcut aproximativ o treime din locuitori. Atacul asupra unui convoi german efectuat de aproximativ treizeci de luptători de rezistență din rețeaua Răzbunării în timpul ambuscadei Kernaourlan (la Nizon la 7 august 1944 , care a lăsat în jur de patruzeci de morți pe partea germană și a provocat moartea luptătorului de rezistență Yves Berth, a dus la reacție violentă a germanilor care au luat apoi doi luptători de rezistență (Joseph Pézennec și Joseph Limbourg) ca ostatici pentru a-i folosi ca scuturi umane înainte de a-i ucide (trupurile lor au fost ulterior găsite la Pointe du Cabellou). La 9 august 1944 , căpitanul Otto primește ordinul de a arunca în aer portul Concarneau; el decretează o stare de asediu la 13 august 1944. La 14 august 1944 , companiile de rezistență din Rosporden, Pont-Aven și cele două din Concarneau fac o mișcare spre oraș; sunt conduși de comandantul Rincazaux și Jean Le Bourhis, un profesor în Trégunc și includ luptători de rezistență FTP comandați de Yves Furic, în jur de treizeci de luptători de rezistență din batalionul FFI al căpitanului Mercier, alții din g Grup de răzbunare comandat de Bertrand Le Barillec și luptători de rezistență din rețeaua Eliberare-Nord condusă de primarul din Lanriec , Louis Krebs (care îl succedase doctorului Pierre Nicolas) și care a fost asasinat pe 24 august 1944 de trupele germane. Comandantul Rincazaux, liderul FFI din zonă, a făcut o ofertă de predare garnizoanei germane, dar liderul lor a răspuns că nu va avea de-a face cu trupe neregulate.
Un detașament american de 15 tancuri, comandat de colonelul Brown, a sosit la 16 august 1944 ; ocupă poziția pe câmpurile din Colguen și trag primele lor salutări împotriva garnizoanei germane. Pe 17 august, germanii au scufundat două bărci din flotila lor în portul interior și, pentru a evita distrugerea orașului prin bombardamente de tancuri americane, luptătorii de rezistență au început în acea zi în jurul orei 14:00 eliberarea orașului, ceea ce provoacă moartea lui Robert Le Mao în Beuzec-Conq, inclusiv în centrul orașului, dar trebuie să se retragă seara; în aceeași zi, căpitanul Otto și o parte din trupele germane s-au predat la 18 august 1944 , căpitanul corbetei germane Notholt preia conducerea restului trupelor ocupante. Din 20 august 1944 , trupele americane au plecat în direcția buzunarului Lorient , lăsând rezistența pentru a finaliza eliberarea orașului. Germanii au început să evacueze pe 22 august 1944 , ultimul părăsind postul Kerviniou, situat la intrarea în peninsula Cabellou, pe 24 august 1944 , fugind pe mare în direcția buzunarului Lorient.
După al doilea război mondial Formarea Marelui ConcarneauLa 19 septembrie 1945 , comuna Beuzec-Conq , care are 4.155 de locuitori, a fost atașată de cea a Concarneau. În 1959, a fost atașat și orașul Lanriec , care avea 3.079 de locuitori la recensământul din 1954 .
În 1949, a fost fondat „Club cycliste Concarnois” (CCC).
Prosperitatea portului în deceniile 1950-1960După cel de-al doilea război mondial, traulerele de lemn au fost înlocuite treptat cu traule de oțel (numite malamoks în Pays Bigouden ). În 1968, 135 de traulere (fără a lua în considerare numeroasele bărci mici care practicau pescuitul la mal), aproape toate din oțel, înregistrate în districtul maritim Concarneau, își descărcau regulat pescuitul la Concarneau. La acea vreme erau multe sardine, macrou și conserve de ton, în jur de patruzeci. José Le Goff identifică în Concarneau însăși fabricile Béziers (în Ville închis), Provost-Barbe, Teyssonneau, Billette de Villeroche, De Servigny, Palmer (închis în decembrie 1965), Tertrais (mai târziu devenit Saupiquet), Azemor-Farman, Chancerelle , Amieux , Ramel (devenit mai târziu Compagnie Générale), Courtin Frères, Bouvais-Flon, Rödel, Leroy, Ravilly (mai târziu devenit Conserverie de Cornouaille, apoi Pêcheurs de France), Le Touze Frères, Conserverie Océane, Graciet, Fleury-Michon, Balestrié; în plus , patru fabrici au fost în trecere en Lanriec: Delory, Vermillard, Gonidec , Cassegrain; fabrica Delorme-Ravallec era la Pointe de Trévignon , fabrica Madimpex la Trégunc și această listă rămâne incompletă). Același autor enumeră aproximativ 80 de vânzători de pește la acea vreme și trei fabrici de cutii de conserve (Chatelard, Carnaud, Cutii în Arvor).
29 noiembrie 1954patru bărci de pescuit de la Concarneau ( Perle d'Arvor , Tourville , Cradle of Moïse , Alain-Yvon ) și încă una dintre ele câteva zile mai târziu ( Pierre-Nelly a dispărut în timpul unei furtuni cumplite.
Industriile portuare se deplasează treptat către partea Passage-Lanriec, pe malul stâng, odată cu construcția primelor trei garaje pentru pantă în 1946, alte trei fiind construite în 1960, permițând dezvoltarea construcției și reparațiilor navale. Un lift pentru bărci a fost construit acolo între 1978 și 1980.
Linia de cale ferată Rosporden-Concarneau a fost închisă circulației de călători pe 4 octombrie 1959, iar linia de cale ferată a fost acum complet dezafectată. Cu toate acestea, stația este încă deschisă, iar autocarele SNCF TER Bretagne asigură transferuri către stația Rosporden.
Dărâmarea la 25 martie 1966 a micului pod peste Moros (care a permis căii ferate cu gabarit metric să traverseze estuarul), a permis extinderea portului interior în amonte de estuarul Moros.
BaschetÎn secolul al XX- lea se dezvoltă ateliere de cochetarie (în principal în jurul stației) pentru a satisface cerințele coșurilor de conservare pentru manipularea și curățarea sardinelor și tonului. Din anii 1950, a fost în principal realizarea de „cătușe de traul” pentru pescarii care au ocupat aceste ateliere. Astăzi, aceste produse sunt importate din Indonezia. Ultimul atelier (atelierul Roger Le Gall) s-a închis în 1991.
Dificultățile economice ale portului și pescuitul din anii 1970În Concarneau, în 1952 existau încă 24 de fabrici de conserve; jumătate dintre aceștia s-au închis între 1952 și 1965; în 1972, erau la trei.
Anii 1973-1978 au fost marcați de o nouă criză a pescuitului, cu epuizarea fundului mării și concurența din alte țări comunitare. Partea portului de pescuit situat în aval de „Ville închisă” este transformată într-un port de agrement .
În 1975, Concarneau mai avea încă 87 de traule semi-industriale; au rămas trei în 2014. Au fost în jur de 200 de docenti profesioniști și sortatori. Nu mai este aproape nimic.
În 2015, un centru de talasoterapie s-a deschis în Concarneau, lângă plaja Sables Blancs.
Concarneau și celelalte comune din Golful La Forêt s-au confruntat, mai ales din anii 2000, cu eșecuri masive de alge verzi .
În 2018, licitația Concarneau a comercializat 6.002 tone de pește pentru o valoare de 19.458.000 euro; 4.092 tone numai în 2020; Concarneau nu mai este în 2020 decât cea de-a patra licitație a Cornouaille, precedată de Douarnenez , Le Guilvinec și Saint-Guénolé , din cauza căderii bolinchei .
Lucrările de modernizare a portului și licitația Concarneau sunt întreprinse între 2020 și 2023; această lucrare va permite, de asemenea, instalarea de pontoane destinate găzduirii bărcilor care practică curse pe ocean ; sosirea lui François Gabart este planificată.
Concarneau rămâne un port cu multiple activități: construcții și reparații navale, pescuit, iahturi, curse oceanice. Datorită schimbării companiei care se ocupă de remorcarea portului, două remorchere noi, Toulonnais V și Portzic , înlocuiesc la începutul anului 2021, cu ocazia sosirii unui nou concesionar pentru gestionarea portului, Van der Kemp I și II , cele două remorchere istorice de la Concarneau.
În 2010 , orașul Concarneau a primit „ Ville Internet @@“ etichetă .
Perioadă | Identitate | Eticheta | Calitate | |
---|---|---|---|---|
Septembrie 1944 | Mai 1945 | Alphonse Duot | PCF | |
Mai 1945 | Octombrie 1947 | Robert Jan | PCF | |
Octombrie 1947 | 1948 | Alain Jean Le Dervouet | SFIO | Profesor |
Ianuarie 1948 | doamna 1971 | Charles Linement | SFIO → PS | Trezorier, apoi director al consilierului general al Fondului de economii Concarneau (1967-1973) |
Martie 1971 | Martie 1977 | Yves Couchouron | RPR | |
Martie 1977 | Februarie 1980 | Robert Jan | PCF | |
Februarie 1980 | Martie 1983 | Joseph Argouarc'h | PCF | |
Martie 1983 | Martie 2008 | Gilbert Le Bris | PS | Adjunct |
Martie 2008 | 4 iulie 2020 | André Fidelin | UMP → LR | Președinte pensionar al aglomerării Concarneau Cornouaille (2014 → 2020) |
4 iulie 2020 | În curs | Marc Bigot | DVD |
Orașul Concarneau este înfrățit cu:
Actualul municipiu s-a născut din atașamentul din 19 septembrie 1945 al municipiului Beuzec-Conq care avea 4.155 de locuitori și din atașamentul din 1959 al municipiului Lanriec , care avea 3.079 de locuitori în 1954.
Beuzec-Conq: biserica parohială Saint-Budoc .
Beuzec-Conq: memorialul de război.
Beuzec-Conq: Calvarul de lângă biserica parohială.
Capela lui Lochrist.
Biserica Notre-Dame-de-Lorette - Lanriec.
Evoluția numărului de locuitori este cunoscută prin recensămintele populației efectuate în municipiu încă din 1793. Din 2006, populațiile legale ale municipalităților sunt publicate anual de Insee . Recensământul se bazează acum pe o colecție anuală de informații, care se referă succesiv la toate teritoriile municipale pe o perioadă de cinci ani. Pentru municipalitățile cu mai mult de 10.000 de locuitori, recensămintele au loc în fiecare an în urma unui sondaj de sondaj al unui eșantion de adrese care reprezintă 8% din locuințele lor, spre deosebire de alte municipalități care au un recensământ real în fiecare an.
În 2018, orașul avea 19.502 de locuitori, o creștere de 3,37% față de 2013 ( Finistère : + 0,86%, Franța excluzând Mayotte : + 2,36%).
1793 | 1800 | 1806 | 1821 | 1831 | 1836 | 1841 | 1846 | 1851 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.000 | 1.561 | 1.608 | 1.511 | 1.843 | 1.816 | 1 984 | 2.100 | 2 289 |
1856 | 1861 | 1866 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.372 | 2.767 | 3.555 | 4.463 | 4 745 | 5.191 | 5 684 | 5.991 | 6500 |
1901 | 1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 | 1954 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7 635 | 8,007 | 7.263 | 6 170 | 5.995 | 5 815 | 5 878 | 10,519 | 10,341 |
1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2011 | 2016 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
15.907 | 17.801 | 18.759 | 17.984 | 18.630 | 19 453 | 19.953 | 18,826 | 19.046 |
2018 | - | - | - | - | - | - | - | - |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
19.502 | - | - | - | - | - | - | - | - |
Evoluția demografică a Concarneau , Beuzec-Conq și Lanriec
An | 1793 | 1800 | 1806 | 1821 | 1831 | 1836 | 1841 | 1846 | 1851 | 1856 | 1861 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Concarneau | 2.000 | 1.561 | 1.608 | 1.511 | 1.843 | 1.816 | 1 984 | 2.100 | 2 289 | 2.372 | 2.762 |
Beuzec-Conq | 1.206 | 1 236 | 1.280 | 1.126 | 1.176 | 1.300 | 1339 | decalaj | 1.547 | 1.504 | 1643 |
Lanriec | 702 | 895 | 930 | 847 | 1.012 | 1.021 | 1.073 | 1.080 | 1.111 | 1.145 | 1.165 |
An | 1866 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 | 1901 | 1906 | 1911 | 1921 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Concarneau | 3.555 | 4.463 | 4 745 | 5.191 | 5 684 | 5.991 | 6500 | 7 635 | 8,007 | 7.263 | 6 170 |
Beuzec-Conq | 1.735 | 1.856 | 2.052 | 2394 | 3 156 | 3.660 | 3.994 | 4.608 | 5 112 | 4.666 | 4 140 |
Lanriec | 1.343 | 1.565 | 1.711 | 1.931 | 2.074 | 2 103 | 2 381 | 2.514 | 2.750 | 2 855 | 2.633 |
An | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Concarneau | 5.995 | 5 815 | 5 878 | 10,519 | 10,341 | 15.907 | 17.801 | 18.759 | 17.984 | 18.630 | 19 453 |
Beuzec-Conq | 4 132 | 4.100 | 4.155 | ||||||||
Lanriec | 2.595 | 2.644 | 2.671 | 2.850 | 3.079 | ||||||
Număr reținut din 1962 : populație fără număr dublu |
Evoluția demografică a lui Concarneau în limitele sale actuale
1793 | 1800 | 1806 | 1821 | 1831 | 1836 | 1841 | 1851 | 1856 | 1861 | 1866 | 1872 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3.908 | 3.692 | 3.818 | 3 484 | 4.031 | 4.137 | 4 396 | 4.944 | 5.021 | 5.575 | 6 633 | 7 884 |
1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 | 1901 | 1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8.508 | 9,516 | 9 659 | 11.754 | 12 875 | 14.757 | 15.869 | 14 784 | 12 943 | 12 722 | 12,559 | 12.704 |
1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2009 | - | - |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13 369 | 13.420 | 15.907 | 17.801 | 18.759 | 17.984 | 18.630 | 19 453 | 19.953 | 19 352 | - | - |
Cifre luând în considerare populația respectivă a municipiilor Concarneau, Beuzec-Conq și Lanriec înainte de fuzionarea acestora.
În 2016, în Concarneau erau 8.763 bărbați și 10.283 femei. Distribuția populației municipiului pe grupe de vârstă a fost, în acel an, după cum urmează:
Bărbați | Clasa de vârstă | femei |
---|---|---|
73 | 293 | |
850 | 1.507 | |
1.870 | 2 426 | |
2.078 | 2 239 | |
1.385 | 1422 | |
1.326 | 1.121 | |
1.181 | 1.274 |
Municipalitatea Concarneau are nouă școli publice primare :
și două școli primare private:
Orașul Concarneau are trei colegii :
Orașul Concarneau are două licee :
Centrul European de Educație Continuă Maritimă (CEFCM) are o unitate în Concarneau, unde se află și sediul său central.
Mai mulți medici (medici generaliști și specialiști) și stomatologi practică. Spitalul Porzou este situat în oraș. După închiderea urgențelor nocturne în 2008, în 2011 a fost pus în aplicare un sistem de înlocuire a unităților terestre cu elicoptere.
Asociere | Sport | Competiție | Locul de activitate | Creare | Titlu |
---|---|---|---|---|---|
Uniunea sportivă Concarnoise | Fotbal | Campionatul Național Francez (echivalent cu a 3-a divizie franceză) | Stadionul Guy-Piriou | 1911 | 0 |
Hermine Concarnoise | Fotbal | Campionatul raional | Stadionul Moros | 1921 | 0 |
Baschet USC | Baschet | Pre-național masculin | Sala Sporturilor Porzou | 1945 | 0 |
Rugby Club Concarnois | Uniunea de Rugby | Onora | Stadionul Henri-Sérandour | 1983 | 0 |
Amicale Laïque Concarneau | Handbal | Regional - Departamental | Gimnaziul Porzou | 1968 | 0 |
Amicale Laïque Concarneau | Tenis de masa | Departamental | Sala Sporturilor Porzou | 1964 | 0 |
Clubul de tenis Concarneau | Tenis | Pre-regional | Complex sportiv Porzou | 1927 | 0 |
Societatea de regate Concarneau | Naviga | ? | Golful Concarneau | 2002 | 0 |
Concarneau este în primul rând un port de pescuit : în 2014 , cel de-al 9- lea port de pescuit francez după tonaj și valoarea peștilor debarcate; 887 marine (1300 în 2010) au urcat 154 bărci de pescuit (7 traulere industriale off - shore , 2 meseriași traulere , coastã 95 traulere, 9 nave cu plasă - pungă , 25 de ton cu plasă pungă , congelatoare, aceste pescuitul de ton tropical în Oceanul Atlantic și Oceanul Indian , debarcă capturile în Dakar , Abidjan , Seychelles și Madagascar, Concarneau este principalul port european pentru ton tropical.
În 2012, la licitația Concarneau au fost vândute 8.000 de tone de pește , cele cinci specii principale de pește vândute au fost eglefin (891 tone), merluciu (623 tone), sardine (568 tone), burbot (541 tone) și langustină (492 tone) ). Tonul este debarcat în porturile tropicale menționate anterior.
Pescuitul a fost multă vreme principala activitate economică a Concarneau datorită 1.600 m de chei și 14.000 m 2 de piață de maree . După ce a fost în plină expansiune în deceniile 1950 și 1960 (în 1962 , portul de pescuit din Concarneau a fost al treilea port de pescuit francez, după Boulogne-sur-Mer și Lorient , după volumul capturilor (47 580 tone) și al doilea ca valoare , în spatele Boulogne-sur-Mer, dar înainte de Lorient (activitatea sa dublându-se în zece ani), portul de pescuit a cunoscut o recesiune majoră. De la mijlocul anilor 1980 și încetinirea ritmului de pescuit, alte activități au dezvoltat: 1 st port francez și pescuitul de ton european (72 000 de tone în 1989 , 100.000 de tone de ton capturat nave oceanice par21 în 2010) Concarneau este apoi 6 - lea în debarcarea peștelui proaspăt (10 000 de tone de pește debarcat și vândut pe piața de pește). Portul de pescuit este în prezent în criză: vânzarea către Scapêche (grupul Intermarché ), cu sediul în Lorient, a șantierului naval Concarnois Nicot în 2000, apoi a șantierului naval Concarnois Furic în 2003 și a șantierului naval Concarnois Delhemmes (patru traulere și trei pânze bărci) în 2014 fiind principalele episoade, amenințând sustenabilitatea portului de pescuit Concarneau.
Pescuitul de coastă a reprezentat 45% din intrări în 2013, comparativ cu 32% în anii 2000.
Marea liberă descarcă pe sub licitație șobolan , cod , tampon , limbă . În toiul nopții, docherii și pescarii (aproximativ 1.000 de persoane în 2010) lucrează pentru aprovizionarea tarabelor pescariilor.
Albacore sau ton albacore se pescuiește între Azore , Irlanda și Golful Biscaia . Ton cu aripioare galbene sau dungat în este prins în largul coastei Africii negre sau în Seychelles de nave cu plasă - congelator-pungă.
Licitația Concarneau rămâne atractivă, inclusiv pentru pescarii din alte porturi, cum ar fi Loctudy , deoarece prețurile de achiziție ale peștelui sunt adesea mai mari acolo.
Clasificat drept port de interes național, portul Concarneau este proprietatea Consiliului General din Finistère, care acordă management Camerei de Comerț și Industrie din Quimper Cornouaille .
Turismul reprezintă o activitate importantă mai ales de la începutul lunii iunie până la sfârșitul lunii septembrie. Marina este, de asemenea, punctul de plecare pentru arhipelagul Glénan și, în sezonul estival, stelele Odet fac legături regulate între principala insulă Saint-Nicolas și continent. Datorită orașului Close și a unei frumoase linii de coastă presărate cu plaje cu nisip alb, stațiunea turistică Concarneau este astăzi una dintre fortărețele turismului din Bretania .
Portul de agrement Concarneau, administrat de oraș, întâmpină aproape 25.000 de navigatori pe an. Are 767 de locații în total. Portul exterior situat între biroul comandantului portului (Maison du port) și Ville Close găzduiește 291 de dane pe pontoane. Aproximativ cincizeci de dane suplimentare sunt disponibile în portul interior. Aproximativ 350 de ancorări sunt întinse între peninsula Cabellou și golful Kersaux. Marina fiind în general saturată, se pune problema extinderii sale pe o parte din portul de pescuit.
Un proiect de creare a talasoterapiei există din 2005 în spatele plajei Sables Blancs; în acest scop, orașul a vândut în acel an 27.500 m 2 către compania Eiffage . Dacă clădirile de locuințe au fost construite și vândute unor persoane, proiectul de talasoterapie rămâne blocat pentru moment și este o sursă de controverse.
Majoritatea companiilor Concarnois au activități legate de port.
Calitatea de membru al cartei Ya d'ar brezhoneg a fost votată de Consiliul municipal la 28 iunie 2012 .
La începutul anului școlar 2012-2013, peste 10 copii din Concarneau erau înscriși la Trégunc la școala Diwan .
La începutul anului școlar 2017 , 96 de elevi erau înscriși în fluxuri bilingve publice și catolice (6,7% dintre copiii din municipiu înscriși în școala primară).
Concarneau a primit eticheta „Oraș și țară de artă și istorie” în 2002.
Parcul conacului Moros a fost total devastat de uraganul din 1987; de atunci a fost complet reproiectat și replantat; prezintă în special o frumoasă colecție de plante de erică; camelii, azalee, rododendri, hortensii ...
Conacul Moros și curtea interioară a acestuia.
Le manoir du Moros: fațada estică văzută din curtea interioară.
Le manoir du Moros: fațadă vestică, partea Moros.
Conacul Moros și porumbarul său.
Le Moros văzut de pe terasa conacului Moros.
În 1952, filmul Raoul Walsh , Sea Devils cu Rock Hudson și Yvonne De Carlo este parțial împușcat în pădure și pe plajele din Porzou. Scene din Si tous les hommes du monde de Christian-Jaque au fost filmate și în 1955 în portul Concarneau. În 1958, Pierre Schoendoerffer a ales și Concarneau pentru a regiza anumite secvențe ale filmului Pêcheur d'Islande bazat pe romanul lui Pierre Loti . Putem cita, de asemenea, filmele Tant d'amour perdue din 1958, Doucement les basses în 1971 și Moon rece în 1991, parte a cărei filmare a avut loc și la Concarneau.
Acțiunea filmului Le Chien Jaune bazată pe romanul lui Georges Simenon , care urmărește aventurile polițienești ale comisarului Maigret, are loc la Concarneau. În mod similar, unele scene ale filmului Claude Chabrol , The Hatter's Ghost au fost filmate la Concarneau în 1982. Romanul Simenon The Young Girls of Concarneau se află în Pass-Lanriec.
Secvențele care au loc în fabrica de conservă a filmului Les Seigneurs au fost filmate în iulie 2011 la fabrica de conserve din Concarnoise, Gonidec - Les Mouettes d'Arvor .
Mai recent, autorul german Jörg Bong a scris sub pseudonimul Jean-Luc Bannalec cel mai bine vândut roman detectiv Bretonische Verhältnisse - Ein Fall für Kommissar Dupin (Un été à Pont-Aven) publicat în 2012 și cu un tiraj de peste 500.000 de exemplare care sunt situate în Concarneau și Pont-Aven . Un telefilm german bazat pe roman a fost filmat în septembrie 2013 între Concarneau și Pont-Aven.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.