Yokosuka D4Y Suisei | |
Yokosuka D4Y3 | |
Constructor | Yokosuka |
---|---|
Rol | Bombardier cu scufundări |
Primul zbor | Decembrie 1940 |
Punere in functiune | 1942 |
Număr construit | 2.038 |
Echipaj | |
2 (Pilot & Radio / gunner) | |
Motorizare | |
Motor | Aichi Atsuta 32 IAEA (ro) |
Număr | 1 |
Tip | Motor cu piston în linie |
Puterea unității | 1.400 CP (1.044 kW ) |
Dimensiuni | |
Span | 11,50 m |
Lungime | 10,22 m |
Înălţime | 3,74 m |
Suprafața aripii | 23,6 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 2.440 kg |
Cu armament | 4.250 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 550 km / h |
Tavan | 10.700 m |
Viteza de urcare | 840 m / min |
Intervalul de acțiune | 1.465 km |
Armament | |
Intern |
Înainte : 2 mitraliere tip 97 de 7,7 mm (pe capacul motorului). În spate : |
Extern | 500 kg de bombe (versiuni convenționale) sau 800 kg de exploziv (versiunea kamikaze) |
Yokosuka (横須賀 ) D4Y Suisei (彗星, "cometa" ) A fost un bombardier se arunca cu capul de Marina Imperială Japoneză . Aliații i-au dat numele de cod Judy . D4Y a fost unul dintre cele mai rapide bombardiere de scufundări din vremea sa și a fost pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial. Numai întârzierile de dezvoltare i-au împiedicat punerea în funcțiune, în beneficiul predecesorului său, robustul, dar lent Aichi D3A, care a rămas în funcțiune până la sfârșitul războiului. În ciuda utilizării sale limitate, viteza și raza de acțiune a modelului D4Y au fost apreciate și pentru bombardiere de recunoaștere sau sinucigași.
Dezvoltarea D4Y a început în 1938 la Yokosuka Naval Air Arsenal , dintr-un proiect de bombardier de scufundări, pentru a înlocui Aichi D3A . Designul său a fost influențat foarte mult de bombardierul german Heinkel He 118 , care a dus la alegerea unui motor în linie, o raritate pe avioanele japoneze.
D4Y a fost un tren de rulare retractabil și frâne de viteză montate pe aripă, cu un singur motor, cu un singur motor, cu un singur motor, cu un singur motor . Pilotul și navigatorul / radioul / tunul erau așezați într-o cabină de pilotaj acoperită cu un baldachin lung, asigurând o vizibilitate multidirecțională sporită. Pilotul versiunilor de bombardament vertical a folosit o vizor telescopic. Motorul a fost un motor de linie V12 Aichi Atsuta de răcire lichidă de 1200 CP sub licență japoneză copie a motorului german Daimler-Benz DB 601 (in) . Radiatorul era amplasat în spatele și sub elice cu trei palete, ca pe Curtiss P-40 .
Fuzelajul său subțire și subțire i-a permis să atingă viteze mari în zbor orizontal și scufundări, în timp ce încărcătura redusă aripii i-a conferit o manevrabilitate excelentă, mult superioară celei altor bombardiere de scufundări, cum ar fi SB2C Helldiver . În conformitate cu doctrina Marinei Imperiale Japoneze în ceea ce privește proiectarea aeronavelor sale, D4Y nu era echipat cu tancuri sau blindaje autosigilante. Drept urmare, D4Y a fost extrem de vulnerabil și a avut tendința să ia foc.
D4Y putea transporta bombe sub aripi, dar și într-o priză internă, ceva rar pentru un singur motor. Ar putea transporta o bombă de 500 kg , dar unele rapoarte susțin că Susei ar putea transporta două bombe de 250 kg , cum ar fi în timpul atacului asupra portavionului ușor USS Princeton . Doar 30 de kg de bombe puteau fi încărcate sub aripi. Aeronava a fost înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm (calibru .303) montate pe capacul motorului și o mitralieră de tip 1 de 7,92 mm (calibru .312) în cabina de pupa. Ulterior, 7,92 mm a fost înlocuit cu o mitralieră tip 2 13 mm (calibru .51). Această mitralieră defensivă era tipică pentru un bombardier japonez. Mitraliera de apărare a fost scoasă în versiunea kamikaze.
Primul prototip al modelului D4Y a zburat pentru prima dată în Decembrie 1940. După primele încercări de succes, dezvoltarea a continuat și au apărut primele probleme. În timpul fazelor de bombardament cu nasul în jos, aripile D4Y au început să vibreze puternic , o eroare care s-a dovedit fatală aeronavei, care în mod normal trebuia să reziste la solicitări structurale ridicate. Din această cauză, prima serie de producție a acestui model a fost utilizată ca aeronavă de recunoaștere, cum ar fi D4Y1-C, care a profitat de viteza și autonomia sa, limitând în același timp constrângerile structurale.
Producția de D4Y1-C a continuat în număr mic de laMartie 1943, când pierderile în creștere pentru D3A au adus D4Y1 în prim plan ca bombardier de scufundare, odată ce problemele sale structurale au fost corectate. Destinate inițial să funcționeze de la marile portavioane care alcătuiau cea mai mare parte a flotei japoneze la începutul războiului, Surei a întâmpinat probleme atunci când pierderile din bătălia de la Midway l-au obligat să folosească transportoare mici și lente. din clasa Hiyō. Întrucât trebuia instalat echipament de catapultare, s-a născut o nouă versiune sub numele D4Y-1 Kai (sau îmbunătățită ).
Aceste versiuni ulterioare ale modelului D4Y au avut dificultăți în a rămâne în serviciu activ, din cauza problemelor de întreținere cu motoarele în linie Atsuta din prima linie. Încă de la început, multe părți interesate au cerut ca D4Y să fie echipat cu un motor stea răcit cu aer, ca toate dispozitivele japoneze. De acolo, a fost construită o nouă variantă echipată cu un motor Mitsubishi MK8P Kinsei 62 cu 14 cilindri și denumită Yokosuka D4Y3 Model 33 .
Deși acest nou motor îmbunătățește altitudinea maximă (10.000 m față de 9400 m) și viteza de urcare (3000 m în 4,5 min față de 5 min), creșterea consumului de combustibil care a rezultat din scăderea autonomiei și a vitezei de croazieră, în timp ce viziunea a fost redusă de acest nou motor mare ... Dar aceste probleme au fost tolerate din cauza întreținerii mai bune și a disponibilității rapide a acestei variante.
Ultima versiune a modelului a fost Special Attack Bomber D4Y4 destinat misiunilor sinucigașe. Din această aeronavă monoplază Kamikaze , care era capabilă să transporte aproape 800 kg de explozivi, a fost produsă dinFebruarie 1945. Acesta a fost echipat cu 3 rachete JATO pentru a accelera viteza de scufundare a bombardierului. D4Y4 a fost totuși avionul Kamikaze ideal prin combinarea unei viteze mari ( 560 km / h ), o autonomie mare (2000 km ) și o sarcină utilă de neegalat în aviația japoneză (800 kg ) ...
Modelul D4Y5 Model 54 a fost o versiune proiectată proiectată în 1945. A fost echipat cu motorul Nakajima JK9C Homare de 12 stele dezvoltând 1.825 CP , o elice metalică cu patru palete și o armură mai bună pentru echipaj și tancuri.
Un total de 2.038 D4Ys, toate variantele combinate, au fost produse, majoritatea de către compania Aichi Kokuki KK.
În timpul angajamentelor sale împotriva luptătorilor aliați, Susei s-a dovedit a fi handicapat de lipsa blindajelor și a tancurilor autosigilante. Cu toate acestea, a reușit să provoace daune considerabile flotei inamice, de exemplu USS Franklin, care a fost aproape scufundat de un singur D4Y.
D4Y operat din următoarele portavioanele japoneze: Chitose , Chiyoda , Hiyō , Jun'yō , Shin'yō , Shōkaku , Sōryū , Taihō , Unryū , Unyō și Zuikaku .
D4Y1-C , recunoaștere , intrat în serviciu activ la mijlocul anului 1942, când două aeronave a acestei versiuni au fost instalate la bordul soryu în timpul bătăliei de la Midway. Ambele aeronave au fost distruse când Sōryū a fost scufundat.
În timpul bătăliei de la Marianas (de la 19 la20 iunie 1944), DY4-urile au fost angajate de luptătorii marinei americane și au fost doborâți în număr mare. D4Y a fost mai rapid decât Grumman F4F Wildcat , dar mai puțin decât noul Grumman F6F Hellcat . Avioanele japoneze, eficiente în 1943, s-au dovedit a fi depășite de progresele tehnologice americane din 1944 și de introducerea unui număr mare de portavioane din clasa Essex capabile să transporte mai multe aeronave. a fost un dezavantaj grav.
Task Force 58 au atacat aerodromurile Filipine pe bază și distruse la început forțele aeriene japoneze înainte de a se angaja pe uscat aeronava Imperial Navy. Rezultatul este ceea ce americanii vor numi „Mariana Pigeon Shoot” sau „Great Marianas Turkey Shoot”, unde aproape 400 de avioane japoneze au fost doborâte într-o singură zi. În acea zi, un pilot Hellcat , locotenentul Alexander Vraciu , a doborât 6 D4Y-uri în câteva minute.
D4Y a fost retrogradat la operațiuni terestre unde lichidul răcit D4Y2 și motorul stea D4Y3 au luptat atât împotriva marinei SUA. Un D4Y a lovit cu succes și sa scufundat portavionul USS Princeton pe24 octombrie 1944. D4Y-urile au lovit și celelalte portavioane atât prin atacuri convenționale, cât și prin atacuri Kamikaze. În timpul luptelor aeriene asupra Filipinelor, japonezii au folosit pentru prima dată atacuri kamikaze care au provocat pierderi grele în partea americană. D4Y-urile din 761 Kōkūtai au atârnat portavioanele de escortă USS Kalinin Bay pe panourile lor de luptă de pe25 octombrie 1944iar a doua zi USS Suwannee . Ambele nave au fost grav avariate, în special Suwannee, care a avut multe decese și multe avioane distruse. O lună mai târziu,25 noiembrie, portavioanele USS Essex , Hancock , Intrepid și Cabot au fost lovite de atacuri kamikaze din luptătorii A6M Zero și D4Y din Kōkūtai 601 și 653, care au făcut mai multe daune.
Task Force 58 s-a apropiat de sudul Japoniei în Martie 1945să atace obiective militare în sprijinul invaziei Okinawa . Japonezii au răspuns cu atacuri masive kamikaze , cu numele de cod Kikusui , unde au fost folosite multe D4Y.
Portavioanele USS Enterprise și Yorktown au fost avariate de D4Ys de la 701 Kōkūtai înainte18 martie. 19 martie, portavionul Franklin a fost lovit de un alt D4Y, în ciuda barajului intens. Franklin a fost atât de grav avariat încât acesta a fost retras din serviciu până la sfârșitul războiului. Un alt D4Y a lovit portavionul USS Wasp .
12 aprilie 1945Un D4Y, parte a misiunii Kikusui n o 2 a lovit Enterprise , provocând unele daune.
În timpul atacului Kikusui n o 6,11 mai 1945, USS Bunker Hill a fost lovit de doi sinucigași pe care unii îi identifică drept D4Y. A fost al treilea portavion din clasa Essex care a fost retras din serviciul activ pentru a se întoarce pentru reparare în Statele Unite.
D4Y a fost mai rapid decât Mitsubishi A6M Zero . Câțiva au fost convertiți în luptători de noapte D4Y2-S pentru a lupta cu Boeing B-29 Superfortresses , o misiune unică pentru un bombardier cu un singur motor. Conversia luptătorului de noapte a fost făcută de cel de-al 11- lea Arsenal Naval Aviation Hiro. Fiecare D4Y2-S și-a văzut echipamentul de bombardare îndepărtat și un tun de 20 mm tip 99 Model 2 instalat în cabina de popa, al cărui tun a fost înclinat înainte și în sus. Cu toate acestea, lipsa de radar pentru operațiunile nocturne și rata scăzută de urcare, combinată cu altitudinea mare de zbor a B-29, au făcut D4Y2-S ineficient ca luptător de noapte.
La sfârșitul războiului, câțiva D4Y au rămas în acțiune împotriva marinei SUA, ultimii unsprezece dintre ei participând la ultimul atac kamikaze al războiului,15 august 1945. Condus de viceamiralul Matome Ugaki , toți cu excepția a trei au fost doborâți.