XAT 1000
XAT 1000 (PO-Midi / SNCF)
Vagon autopropulsat în două moduri XAT 1000.
| Operator (i) | PO - Midi apoi SNCF |
|---|---|
| Desemnare |
Midi ZZ PEty 23661 to 23662 SNCF ZZAT 1001-1002 SNCF XAT 1001-1002 |
| Poreclă | Amfibiu |
| Motorizare | Electric + Diesel |
| Compoziţie | 1 cutie |
| Producător (i) | Alsthom - Soulé |
| Punere in functiune | 1939 |
| Efectiv | 2 |
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Combustibil | motorină |
| Motor termic |
2 motoare diesel cu 6 cilindri |
| Putere |
2x184 kW 2x250 CP |
| Alimente | 1,5 kV DC |
| Motoare de tractiune | 2 motoare de 750 volți |
| Transmisie | electric |
| Puterea continuă | 300 kW |
| Lungime HT | 25.680 m |
| Masa totală | 55 t |
| Viteza maxima | 140 km / h |
Xat 1001 și 1002. sunt auto - propulsate „amfibie“ (two-mode): acestea ar putea rula sub 1500 V DC sau în modul diesel pe liniile fără catenară .
Istorie
Construcția lor a fost inițiată de rețeaua Midi în jurul anului 1930 pentru a face cât mai multe călătorii posibil sub catenar pe această rețea în mare parte electrificată. Livrat în 2 exemplare, după crearea SNCF în 1938 . Primul testat pe linia Pau - Canfranc.
Au făcut trenuri Bordeaux - Périgueux și Bordeaux - Bergerac, în regim electric între Bordeaux și Coutras sau Libourne, iar în regim diesel restul traseului. În timpul celui de-al doilea război mondial, aceste mașini au funcționat numai în modul electric pe liniile electrificate din jurul Bordeaux. Modul diesel nu a fost posibil din cauza restricțiilor aplicate produselor petroliere, motorul nefiind modificat pentru a funcționa cu combustibili alternativi.
Având în vedere utilizarea redusă a modului electric, echipamentul continuu a fost îndepărtat în 1952 și a fost menținut doar modul diesel-electric. În 1960 cele două XAT-uri au fost complet demotorizate și una transformată în material de antrenament, iar cealaltă într-o vagon de dormit.
Conceptul unei mașini dual-mode (termice și electrice) este aproape la fel de vechi ca prima electrificare. Cu toate acestea, complexitatea unor astfel de dispozitive, în care două lanțuri de alimentare trebuie să coexiste, a dus la multe eșecuri ale cărora XAT-urile au fost victimele. Abia în anul 2000 , firma Bombardier a dezvoltat o aeronavă autopropulsată fiabilă cu două moduri: B 81500 / B 82500 , din gama AGC .
Modelarea
XAT 1000 au fost reproduse la scara HO de:
- Meșterul Apocopa (transkit cu carcasă din rășină care trebuie montat pe un cadru la alegere).
- Ediții Atlas (model static plastic), colecția „Michelines et Autorails”.
Vezi și tu
Articole similare
Link extern
Bibliografie
- Autorails de France , t. 1, La Vie du Rail
- Patrimoniul SNCF și al căilor ferate franceze , t. 2, La Vie du Rail ( ISBN 2-84234-069-8 ) (diagrama XAT pagina 859)