Viaductul se estompează | ||||
Geografie | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Regiune | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
Departament | Puy de Dome | |||
Comuna | Sauret-Besserve / Les Ancizes-Comps (Puy-de-Dôme) | |||
Coordonatele geografice | 45 ° 58 ′ 19 ″ N, 2 ° 48 ′ 11 ″ E | |||
Funcţie | ||||
Cruci | Sioule | |||
Funcţie | Podul feroviar | |||
Traseu | Linie de la Lapeyrouse la Volvic | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Tip | Șorț metalic drept pe grămezi de zidărie | |||
Lungime | 470 m | |||
Lăţime | grămezi: 22 m / șorț: 8 m | |||
Înălţime | 133 m | |||
Materiale) | moloz de granit / oțel laminat și fier | |||
Constructie | ||||
Constructie | 1901 - 1909 | |||
Designer | Felix Virard | |||
Companii | Companie franceză de construcții mecanice | |||
Istoric | ||||
Protecţie | MH înregistrat ( 1984 ) | |||
Geolocalizare pe hartă: Puy-de-Dôme
| ||||
Fades viaduct este un francez viaduct de cale ferată a lansat peste Sioule , între comunele Sauret-Besserve (canton din Saint-Eloy-les-Mines ), la nord, și Ancizes-comps ( cantonul Saint-Georges-Mons -de ), la sud, în departamentul Puy-de-Dôme ( regiunea Auvergne-Rhône-Alpes ).
Această structură de inginerie asigură trecerea către linia de cale ferată de la Lapeyrouse la Volvic (secțiunea legăturii de la Clermont-Ferrand la Montluçon-Ville , prin platoul Combrailles ), a cărei operațiune a fost suspendată pe9 decembrie 2007de către conducerea regională a SNCF din motive de siguranță, starea proastă a acesteia rezultând din lipsa de întreținere.
Numele viaductului provine dintr-o legendă locală în occitană , transcrisă de scriitorul Benezet Vidal în romanul său Jan Combralha , care afirmă că zânele ( „ fadas ” în limba occitană) trăiesc pe malurile Sioule.
Această linie, numită inițial „de la Saint-Éloy la Pauniat ” , a fost declarată de utilitate publică pe22 iulie 1881. 20 martie 1893, a fost acordat Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) . Între 1893 și 1896 , un proiect de viaduct pentru a traversa valea profundă a Sioule a fost studiat succesiv de către inginerii Ponts et Chaussées Dupin și Guillaume, sub îndrumarea inginerilor șefi Daigremont, apoi Draux.
De la 1 st luna noiembrie anul 1896, inginerul Félix Virard preia studiul proiectului, sub îndrumarea inginerului șef Abel Draux. 26 aprilie 1901, proiectul prezentat de Virard primește aprobarea ministerială. 25 iulieîn continuare, compania franceză de construcții mecanice ( Anciens Établissements Cail ), ale cărei fabrici se aflau în Denain ( nord ), este declarată ofertantul cu succes al lucrărilor.
Proiectul ales a constat dintr - un viaduct semi-metalic, compus din trei deschideri din laminate din oțel și fier , cu drept grinzi și triplu ciorchine , de tipul Warren , sprijinindu -se pe două gigant cheiuri construite din granit moloz . Era de așteptat un șorț unic, dar apariția unei alunecări de teren în timpul construcției bont stânga (partea de nord) necesară înlocuirea pe această parte a celor două arcade în zidărie a proiectului inițial printr - un interval de metal secundar brichetă.
Munca începe la 28 octombrie 1901. Construit cu var și nisip, în grămezi sunt lucrarea „Corporation“ a itinerante Masonii din Creuse . Au particularitatea de a fi scobite, ceea ce a permis construirea lor fără ajutorul schelelor, muncitorii fiind transportați la locul de muncă din interior, datorită unui lift de marfă .
Puntea a fost asamblată folosind două „cuști” zburătoare, una la începutul fiecărei maluri. Urmărind extern profilul structurii finite, aceste „cuști” (astăzi seamănă mai mult cu echipaje mobile ) conțineau toate instrumentele necesare pentru placare , instalare și nituire a diferitelor părți ale cadrului punții. Porturile laterale de 116 metri au fost montate, pentru prima jumătate, pe o schelă uriașă (formată dintr-o punte sprijinită pe două grămezi temporare de lemn) și, pentru a doua, în consolă . Lungimea centrală de 144 de metri era complet corelată , cele două jumătăți ale punții extinzându-se deasupra golului de la fiecare debarcader; joncțiunea finală (sau tastarea ) a avut loc pe18 mai 1909. 11 septembrie, viaductul a fost complet finalizat.
De la 14 la16 septembrie 1909, structura a trecut cu succes testele de rezistență, prin intermediul unui tren încărcat cu balast a cărui greutate în configurație completă a ajuns la 1.075 tone. Inaugurat pe10 octombrie 1909, sub președinția lui René Viviani , ministrul muncii , viaductul Fades a fost pus în funcțiune zece zile mai târziu.
Viaduct Padeș a fost , la momentul inaugurarii sale, cel mai înalt pod din lume, în toate categoriile. Se află încă pe patruzeci și trei pe lista celor mai înalte viaducte feroviare din lume existente sau în construcție.
Cele două grămezi monumentale de piatră de dărâmături culminează la peste 92 de metri; rămân cele mai înalte chei tradiționale de pod din zidărie construite vreodată. Au o bază mai mare decât un teren de tenis.
În timp ce alte viaducte joacă pe eleganța curbelor, cea a Fades vede triumful rigoării fasciculului drept. Șorțul său este unul dintre cele mai frumoase exemplare de acest tip.
Viaductul Fades în timpul testelor de rezistență
Imagine largă a viaductului, în perioada interbelică
Viaductul Fades și vechiul pod care leagă Saint-Priest-des-Champs de Ancizes
Viaductul Fades văzut din cale ferată
Viaductul se estompează (vizualizare 2008)
Viaductul se estompează (vizualizare 2008)
Compania feroviară de la Paris la Orléans (PO).
Ponts et Chaussées (al patrulea pachet de infrastructură pe așa-numita „ Saint-eloy la Pauniat “ line ); Abel Draux (1894-1909), inginer șef la Angoulême ; Félix Virard (1852-1910), inginer obișnuit la Limoges ; Joseph Barrère, șef de secție, Henri-Étienne Dupré și Bonneau, șefi de secție adjuncți la Ancizes-Comps .
Companie franceză de construcții mecanice (foste unități Cail) din Denain (Nord). Louis Le Chatelier (1853-1928), președinte. Auguste Thomas (1855-1930), director general. Ingineri: F. Cartier; Arthur Dague (1861-1932); Émile Robert (1839-1927), manager de construcții.
SNCF-Réseau (de la1 st ianuarie 2015).
3.671.866,75 franci la acea vreme (inclusiv cheltuielile pentru suma de revendicat) , sau aproximativ 14.200.000 euro astăzi.
Înregistrat pe inventarul suplimentar al monumentelor istorice (decret din28 decembrie 1984, Jurnalul Oficial al30 martie 1985p. 3737).
Din cauza lipsei de întreținere din 1982 , puntea metalică a viaductului se află acum într-o stare avansată de coroziune, ceea ce riscă să compromită în cele din urmă siguranța și durabilitatea structurii. 10 martie 2019, viaductul Fades a fost selectat de Fundația Heritage ca un loc emblematic al regiunii Auvergne Rhône-Alpes, ca parte a misiunii de salvgardare a patrimoniului pe cale de dispariție încredințată facilitatorului Stéphane Bern .
Grație tragerii la sorți pentru 2019 ediția a Patrimoniului Loto , viaductul a beneficiat de un sprijin financiar de 500.000 de euro , care va permite proiectul de reabilitare turistică a site - ului inițiat de asociația Sioule et Patrimoine , în parteneriat cu Fundația Heritage și actorii locali. În același timp, a fost relansată campania de abonament publică deschisă în 2007 de asociația menționată în beneficiul restaurării punții viaductului.
În primăvara anului 2020 , SNCF Réseau , actualul proprietar al clădirii, a semnat un acord de transfer de gestiune cu comunitatea comunelor Combrailles Sioule și Morge. Acest lucru a făcut posibilă materializarea primei faze a proiectului, și anume punerea în funcțiune,27 iunie 2020un traseu cu bicicleta de 7,5 km între vechea gară Ancizes-Saint-Georges și Les Fades, inclusiv trecerea sub trei tuneluri și traversarea viaductului.
Notă: o cușcă rulantă conformă cu profilul extern al punții principale și destinată să faciliteze monitorizarea și întreținerea acesteia a fost instalată permanent de la început; ar putea circula pe toată lungimea structurii metalice. Această cușcă există încă (vezi fotografiile), dar, nemaifiind îndeplinită standardele actuale de siguranță, nu mai este folosită.
Între 1982 și 1991 , în fiecare al treilea week - end din iunie, „ Congresele obișnuite de banalizare ” au avut loc la gara Fades, fondată de doi academicieni din Rennes, Pierre Bazantay și Yves Hélias. Principala ocupație a congresmanilor a fost să aștepte „oricine, după ce a auzit de Congresul Fades, a fost puternic tentat să meargă acolo” . „Banaliștii” erau intelectuali - sau nu -, susținuți - sau nu - de mișcările situaționiste și suprarealiste , venite din toată Europa .