Japonia are una dintre principalele flote maritime din lume, două companii aeriene internaționale, o rețea rutieră. Una dintre specificitățile transportului japonez este rețeaua sa de trenuri, metrou și trenuri de mare viteză ( Shinkansen ).
Una dintre specificitățile transportului japonez este rețeaua sa de trenuri, metrou și trenuri de mare viteză .
Kyūshū Shinkansen.
Metrou Nagoya.
Osaka Monorail.
Infrastructura rutieră japoneză este bine întreținută și acoperă o mare parte a teritoriului. Activitatea auto este din ce în ce mai densă în apropierea zonelor urbane, în special la nivelul autostrăzilor. Aceste autostrăzi sunt împărțite în autostrăzi clasice și autostrăzi urbane. Autostrăzile urbane separă traficul motorizat de pietoni și traficul local subiacent.
Rețeaua rutieră totală este de 1.166.340 km, din care aproximativ 77% sunt acoperite cu bitum.
Rețeaua cu o lățime de peste 5 metri și jumătate este formată din:
Direcția de trafic este pe partea stângă. Din punct de vedere istoric, acest lucru s-ar datora faptului că samurailor (majoritatea dreptaci) nu li se cerea să-și șocheze săbiile în timp ce se deplasau pe drumuri. Poziționând pe partea stângă a drumului, sabrele ajung pe partea exterioară a drumului.
În Japonia, 62% din călătorii se fac cu mașina privată, iar 5% cu transportul rutier public, contra 33% cu trenul.
Conform sondajelor efectuate de MyVoice Communications, 18,1% din gospodăriile japoneze nu aveau mașină în 2010, 25,7% în 2019. În 2019, 24,7% din gospodării dețin o mini-mașină sau keijidōsha .
Decesele rutiere scad în Japonia, în parte datorită noilor legi și politici
În Tokyo, insecuritatea rutieră ucide 13 persoane pe milion de locuitori.
Japonia are trei tipuri de dimensiuni de vehicule, altele decât semiremorcile:
Șabloanele includ, de asemenea, alți factori tehnici, cum ar fi lungimea, raza, distanța roților și muchiile .
Drumurile pentru autovehiculele mai mici sunt mai înguste decât drumurile pentru autovehiculele de dimensiuni normale .
Vehicule autonomeÎn 2019, Dieta Japoniei a modificat Legea japoneză a vehiculelor de transport rutier, care a fost inițial concepută pentru șoferii umani pentru a permite introducerea jidō sōkō sōchi (sau dispozitiv de operare automată în engleză, adică să spunem „sistem de manevrare automată”) și a modificat japonezul Highway Act de trafic pentru a permite circulația nivelului 3 vehicule autonome pe autostrăzi și 4 pe domenii specifice.
În realitate, utilizarea acestor tehnologii este limitată la condiții adecvate, tip de drum, tip de geografie, climă, context de mediu.
În Japonia, geometria drumurilor este definită de tipul lor. Standardul prevede patru tipuri de drumuri, în funcție de faptul că sunt rurale (tip impar) sau urbane (tip par), în funcție de faptul dacă sunt autostrăzi naționale sau autostrăzi controlate cu acces (tip 1 și 2) sau nu (tip 3 și 4) ).
Benzile autostrăzilor urbane pot fi cuprinse între 3 metri și trei metri 50 în funcție de lățime și de numărul de vehicule pe care le susțin. Banda laterală a autostrăzilor urbane poate fi redusă la un metru și nu permite o oprire de urgență.
Lățimea celorlalte benzi poate fi redusă la 2,75 metri.
Trotuarele trebuie să existe pe drumurile urbane, cu excepția autostrăzilor urbane, precum și pe anumite drumuri rurale, lățimea lor standard este de doi metri și 3,5 metri pentru cele mai frecventate trotuare, dar lățimea lor variază în funcție de utilizare.
De viteze de proiectare depind de tipul de drum:
Datorită statutului insular al Japoniei, flota japoneză este una dintre cele mai mari de pe planetă. Flota de pescuit Japonia este una dintre cele mai importante din lume și poartă aproape 15% din captura totală. În ceea ce privește marina comercială , aceasta are 3.751 de nave pentru 183 milioane tone greutate - inclusiv 169 milioane sub pavilion străin - (începând cu1 st ianuarie 2010), situându-se astfel pe locul al doilea în rândul națiunilor maritime (în spatele Greciei ) și reprezentând o pondere semnificativă (15,73%) din totalul tonajului mondial. Trebuie remarcat faptul că 71,39% din totalul tonajului japonez este înregistrat în Panama ( steagul de comoditate ).
Nava japoneză de marfă.
Taiheiyō Ferry Company Feribot în portul Osaka .
Portul Kobe .
Japonia are două companii aeriene internaționale: Japan Airlines (JAL) fondată în 1951 și All Nippon Airways (ANA) fondată în 1952, aceasta din urmă devenind atunci o companie internațională. Flotele lor sunt importante și asigură o legătură continuă cu multe țări ale lumii.
Piața zborurilor interne este deschisă concurenței. Pe lângă companiile grupurilor ANA ( Air Nippon (en) , Air Nippon Network (en) și ANA Wings ) și JAL ( Hokkaido Air System , J-Air , Japan Air Commuter , Japan Transocean Air și Ryukyu Air Commuter ), Airtransse este disponibil , Amakusa Airlines (ro) , Fuji Dream Airlines , Ibex Airlines , New Central Airlines (ro) și Oriental Air Bridge . Configurația geografică a arhipelagului fiind foarte favorabilă căii ferate, în special pe axele principale deservite de shinkansen , bătălia dintre avion și șină este dură. Cu toate acestea, traficul este astfel încât ambele moduri prezintă cifre de participare de invidiat. Zborurile interne sunt interesante doar pentru distanțe mari. Există astfel un număr mare de companii low cost care oferă prețuri competitive pentru majoritatea orașelor importante și unele zboruri către Coreea de Sud : Air Japan și Peach Aviation (în) de la grupul ANA, JAL Express , dar și AirAsia Japan. , Air Do , Jetstar Japonia , Skymark Airlines , Skynet Asia Airways și StarFlyer .
Japonia are 84 km de conducte pentru țiței , 322 km pentru produse petroliere și 1.800 km pentru gaze naturale .