Thierry boutsen

Biografie

Data de nastere	13 iulie 1957
Locul nasterii	Bruxelles
Naţionalitate	Belgia
Site-ul web	http://www.boutsen.com/

Carieră

Ani de activitate	1983 - 1993

Traseu

Ani	Grajd	0C.0 ( V. )
	Săgeți Benetton Williams Ligier Jordan

Statistici

Numărul de curse	164 (163 pornește)
Pole positions	1
Podiumuri	15
Victorii	3
Campion mondial	0

Thierry Marc Boutsen , născut pe13 iulie 1957la Bruxelles , este un fost pilot de curse belgian francofon , care a câștigat în special mai multe victorii în Formula 1 și curse de anduranță .

Biografie

Începuturi

Și-a început cariera sportivă în 1975 în Formula VW câștigând roata școlii de conducere a lui André Pilette pe circuitul Zolder și a câștigat primele curse. În 1976 , a obținut încă trei succese și a petrecut același an în Formula Ford , în care a obținut 15 victorii în 1978 . În anul următor, a trecut la Formula 3 și a făcut primul pas pe podium la Zolder . A câștigat titlul de vicecampion al Europei în 1980 , grație victoriilor sale la Nürburgring , Zolder și Magny-Cours .

În 1981 , a abordat Formula 2 . A înregistrat două victorii și a terminat Campionatul European în poziția a doua. A părăsit Formula 2 anul următor, după trei victorii ( Nürburgring , Francorchamps și Enna ).

Formula 1

Thierry Boutsen a început în Formula 1 cu echipa britanică Arrows în 1983 . A urmat o progresie clară: primul Grand Prix în 1983, primele puncte în 1984 și primul podium în 1985 . Pe de altă parte, sezonul 1986 a fost o mare dezamăgire, deoarece Arrows A9 a fost un monopost rău, care a fost, de asemenea, demult. Boutsen a trebuit să înceapă anul cu șasiul A8 înainte de a-și da seama că fiabilitatea lui A9 era teribilă din cauza vechilor blocuri turbo BMW învechite. Deși șasiul este modificat de mai multe ori, nimic nu se va schimba.

Boutsen s-a mutat la Benetton în 1987 și a recâștigat sprijinul oficial al Ford. Are un sezon solid cu turbo-ul V6 B187. În 1988 , el a lansat B 188 cu un motor V8 atmosferic și a fost principalul outsider din spatele lui Ayrton Senna și Alain Prost care aveau un motor turbo. Boutsen câștigă trofeul Colin Chapman care încoronează cel mai bun pilot actual cu un motor aspirat.

În 1989 , unii entuziaști belgieni de Formula 1 au văzut în el un nou Jacky Ickx și au visat să aibă în cele din urmă un campion mondial la disciplină. După plecarea lui Nigel Mansell către Ferrari , roata modelului Williams - Renault FW 12 este încredințată. Boutsen a câștigat două victorii, dar, deși a reușit un sezon superior coechipierului său Riccardo Patrese , a fost respins de Patrick Head care l-a găsit „moale”. 1990 începe foarte rău cu o ieșire violentă de pe șosea care îl handicapează tot sezonul. Cu toate acestea, el a câștigat o victorie și a luat pole position în Ungaria. La sfârșitul sezonului, el este înlocuit de Mansell.

Cu toate acestea, Renault și-a păstrat încrederea în el, iar Boutsen își continua cariera la Ligier în 1991 . Dar, din motive ale unui contract exclusiv cu Williams, Renault nu poate echipa Ligier, care trebuie să fie mulțumit de blocurile Lamborghini slab performante. Boutsen a căzut în spatele liniei și a suferit chiar și testul de elicopter pre-calificat. Anul 1992 a fost la fel de dezamăgitor: șasiul Ligier putea fi îmbunătățit foarte mult, iar motoarele furnizate în cele din urmă de Renault erau blocurile RS2 de generație veche de la Williams. Renault își concentrează toate eforturile asupra lui Williams (care va fi campion anul acesta), în timp ce managerilor Ligier nu le pasă de Boutsen, deoarece iau în calcul recrutarea lui Alain Prost pentru o vreme. Boutsen își dă seama că este doar un înlocuitor de lux și demotivat, își va încheia dureros al doilea sezon la Ligier.

În 1993 , Boutsen a încercat un alt sezon la Marele Premiu al Iordaniei , dar a aruncat mănușile în timpul sezonului, după Marele său Premiu național.

Rezistență

Thierry Boutsen și-a făcut debutul în rezistență la 24 de ore de la Le Mans 1981 în numărul 82 WM-Peugeot P81 asociat cu această ocazie cu Michel Pignard și Saulnier. Mașina este introdusă în grupa C; Saulnier a calificat mașina în poziția a 8- a și a fost Boutsen cel care a luat startul, dat la ora 15:00. Prima experiență a lui Boutsen la fiecare 24 de ore a fost dramatică: la 16:06, a părăsit pista din Hunaudières drept la o viteză de 350 km / h, tundând trei mareșali pentru ocazie, ucigându-i pe unul dintre ei. Cursa este imediat neutralizată. Thierry Boutsen iese nevătămat din acest accident teribil. L-am văzut pe Boutsen în anul următor la volanul unui grup C, în acest caz o fabrică Rondeau M382 pe care a împărtășit-o cu Henri Pescarolo în cei 1000 km de Spa le5 septembrie 1982 (Boutsen în afara pistei) apoi în timpul celor 6 Ore din Mont-Fuji pe 3 octombrie 1982. Anul 1983 a început cu o mare victorie în cei 1000 km de Monza le10 aprilie 1983cu Bob Wollek la volanul unui Porsche 956 intrat de Joest Racing . A participat la mai multe curse la volanul unui Porsche 956 în timpul anului, precum și în 1984 și 1985. În 1985 , a câștigat 24 Ore de Daytona la începutul sezonului cu un Porsche 962 . Ulterior, a participat la diferite curse din campionatul mondial de prototipuri sportive pentru Brun Motorsport . La 1000 de kilometri de Spa , coechipierul Stefan Bellof conduce cursa în etapa a 72- a , dar după un prea mult timp de realimentare, oficialul Porsche Mass Ickx a preluat conducerea. Bellof vrea să câștige cu mașina sa privată în fața mașinii oficiale a lui Jacky Ickx. În cea de-a 75- a rundă, Bellof a obținut venituri belgiene, încercând să depășească panta abruptă a Eau Rouge, dar se agață. Mașina lui se prăbușește apoi în fața colțului unei tribune și dă foc imediat. Pilotul german nu va supraviețui rănilor sale.

Thierry Boutsen, prietenul său de la F2 și coechipier, a văzut accidentul în direct și va fi marcat pentru totdeauna: moartea lui Ștefan este de departe cea mai proastă amintire din cariera mea. În acea zi, am pierdut un coechipier grozav, dar mai presus de toate am pierdut un prieten. Mi-a trebuit ani de zile să mă recuperez. Și totuși ... . A câștigat cursa în 1986 cu Frank Jelinski într-un Porsche 962C de la echipa Brun Motorsport .

După cariera de Formula 1, Boutsen exercitat din nou talentele sale ca motor de anduranță pentru Peugeot ( 2 nd la 24 de ore de la Le Mans 1993 ), Porsche ( 3 rd la 24 de ore de la Le Mans 1994 și 2 II în 1996 ) și Toyota . El și-a pus capăt carierei în urma unui accident teribil, care a avut loc la aproape 300 km / h în timpul celor 24 de ore din Le Mans din 1999 , la volanul unui Toyota GT-One , o săptămână mai târziu în timpul unei curse în Mosport .

Alte curse de mașini sportive

De asemenea, a câștigat unul dintre testele DRM în 1984 la Norisring pe Porsche 956 al lui John Fitzpatrick Racing și în 1996 după alte 4 ore de Brands Hatch și Spa în septembrie pe Porsche 911 GT1 în Championship OPI și a terminat al treilea la 12 ore de Sebring în 1998 cu această mașină (a 4- a în 1999), în special cu bob wollek . Tot în 1998, a câștigat apoi 24 de ore de Zolder GT cu Patrick Huisman și Marc Goossens pe 993 , a terminat pe locul trei la Petit Le Mans cu Wollek și Helmut Kelleners pe 911 GT1 și a terminat sezonul cu un titlu de Campion al Statele Unite. Cursele rutiere unite (USRRC) în categoria GT1.

Mitinguri

După ce a jucat rolul de deschizător la un raliu național în 1982, Boutsen a participat la Rallye du Condroz anul următor la volanul unui Porsche 911 SC . Pentru această ocazie, ea este navigată de Willy Lux , copilotul obișnuit al lui Marc Duez . S-a arătat imediat eficient, indicând locul al treilea în spatele Porsche-ului lui Patrick Snijers și al Ford Escort al lui Robert Droogmans , doi specialiști la eveniment. O ieșire din șosea în cea de-a doua buclă a primei etape, însă, îl coboară pe locul nouă, dar pilotul belgian va urca treptat înapoi pentru a termina pe locul cinci în finală.

Boutsen Ginion Racing

Thierry Boutsen sponsorizează o echipă de motorsport, Boutsen Ginion Racing, care concurează cu mașini în Cupa Clio și trofeul Mégane , precum și un LMP2 în seria europeană Le Mans . În Monaco , el administrează, de asemenea, compania Boutsen Aviation , creată în 1997. Activitatea sa este brokerajul, cumpărarea și vânzarea de avioane de afaceri sau Avioane de afaceri.

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Sezon	Grajd	Cadru	Motor	Anvelope	GP contestat	Victorii	Puncte inscrise	Clasament
1983	Arrows Racing Team	A6	Ford V8	An bun	10	0	0	nc
1984	Barclay Nordica Săgeți BMW	A6 A7	Ford V8 BMW 4 turbo inline	An bun	15	0	5	14 - lea
1985	Barclay Arrows BMW	LA 8	BMW 4 turbo inline	An bun	16	0	11	11 - lea
1986	Barclay Arrows BMW	A8 A9	BMW 4 turbo inline	An bun	16	0	0	nc
1987	Benetton Formula Ltd.	B187	Ford V6 turbo	An bun	16	0	16	A 8- a
1988	Benetton Formula Ltd.	B188	Ford V8	An bun	16	0	27	Al patrulea
1989	Echipa Canon Williams	FW12C FW13	Renault V10	An bun	16	2	37	A 5- a
1990	Echipa Canon Williams	FW13B	Renault V10	An bun	16	1	34	A 6- a
1991	Ligier Gitanes	JS35 JS35B	Lamborghini V12	An bun	16	0	0	nc
1992	Ligier Gitanes Blondes	JS37	Renault V10	An bun	16	0	2	14 - lea
1993	Sasol Jordan	193	Hart V10	An bun	10	0	0	nc

Rezultate la 24 de ore de la Le Mans

An	Mașină	Echipă	Membrii echipei	Rezultat
nouăsprezece optzeci și unu	WM P81	WM AEREM	Serge Saulnier / Michel Pignard	Abandonați cea de-a 15- a rundă
1983	Roundel M482	Ford Franța	Henri pescarolo	Abandonați cea de-a 174- a tură
1986	Porsche 956	Brown Motorsport	Alain Ferté / Didier Theys	Abandonați cea de-a 89- a rundă
1993	Peugeot 905	Peugeot Talbot Sport	Yannick Dalmas / Teo Fabi	A 2 -a
1994	Dauer 962 Le Mans	Echipa Porsche Le Mans Joest Racing	Danny Sullivan / Hans-Joachim Stuck	3 rd
1995	Kremer K8 Spyder	Porsche Kremer Racing	Christophe Bouchut / Hans-Joachim Stuck	A 6- a
1996	Porsche 911 GT1	Porsche AG	Bob Wollek / Hans-Joachim Stuck	A 2 -a
1997	Porsche 911 GT1	Porsche AG	Bob Wollek / Hans-Joachim Stuck	Abandonați cea de-a 238- a tură
1998	Toyota GT-One	Toyota Motorsport	Ralf Kelleners / Geoff Lees	Abandonarea la turnul 330 e
1999	Toyota GT-One	Toyota Motorsport	Ralf Kelleners / Allan McNish	Abandonați cea de-a 176- a tură

Premii

Șapte șoferi belgieni -time Campion , titlu acordat de către Royal Automobile Club din Belgia (RACB): 1983 până la 1985 , și anul 1987 până la anul 1990 ;
Sportiv belgian al anului în 1989 (al treilea în 1987 și 1988).

Note și referințe

Auto Weekly Review nr . 396 - 24 noiembrie 1983
Laurent Mercier, „ Sébastien Buemi la Boutsen Ginion Racing. » , Pe endurance-info.com ,5 martie 2012(accesat pe 27 iunie 2017 )

linkuri externe

Thierry Boutsen pe RacingSportsCars .