IATA | OACI | Indicativ de apel |
---|---|---|
STR | STELLAIR |
Data crearii | 1982 |
---|---|
Data dispariției | 1993 |
Fondator | Christian Beugin și Stella Beugin / Bottaro |
Bazat la | Aeroportul Nantes-Atlantique |
---|---|
Sediul central | Nantes |
Societate-mamă | Stellair Transport Aerian |
Efectiv | 30 (1991) |
Lideri | Stella Beugin (manager) |
Stellair , denumire comercială a companiei Stellair-Transports Aériens ( cod ICAO : STR ) a fost o companie aeriană franceză cu sediul pe aeroportul din Nantes care operează în Europa, dar mai ales în Africa.
Christian Beugin și fiica sa Stella Beugin-Bottaro au creat în februarie 1982 compania aeriană Stellair - Transports Aériens după ce au achiziționat în noiembrie 1981 un Douglas DC-3 înregistrat F-BYCU apoi apoi în martie 1982, un Mooney M20C înregistrat F-BMLI.
Compania a luat numele Stellair de pe prenumele fiicei fondatorului, Stella , ea însăși în aventură.
Primele zboruri încep peste Europa și Africa .
În 1983, compania și-a început participarea la aventura mitingului Paris-Dakar al lui Thierry Sabine . DC-3, F-BYCU asigură perfect pas cu pas, transportul mecanicii echipelor implicate, jurnaliștilor sau cronometrilor, așa cum făcuse același DC-3 în 1981 cu Bretagne Air Services .
Un al doilea DC-3, înregistrat F-BEIG, a fost achiziționat și s-a alăturat Stellair în primăvara anului 1984. Zborurile către Europa și Africa au crescut și cele două aeronave au fost angajate la următorul Raliu Dakar . Acest DC-3, F-BEIG a participat deja la Raliul Dakar în 1982 și 1983, de asemenea, închiriat de „Africatours” când se afla la Normandie Air Services .
F-BEIG va fi numit „ Micul Prinț ” în tribut lui Antoine de Saint-Exupéry .
La 11 noiembrie 1984, în timpul unui zbor peste Maroc lângă Tangier, DC-3, F-BYCU a rămas fără combustibil în timpul unei furtuni de nisip . Aeronava a aterizat în caz de dezastru, dar a fost foarte grav avariată în momentul impactului și nu a putut fi reparată. Echipajul este nevătămat. Acesta va fi înlocuit cu același tip de aeronavă în vara anului 1985 de către F-GEOM. În același an, un alt DC-3 a fost achiziționat și apoi depozitat pe aeroportul Saint-Brieuc . Cu toate acestea, când furtuna din octombrie 1987 și vânturile s-au înregistrat la 176 km / h în sectorul Saint-Brieuc , DC-3, lipsit de motoare, a zburat și a aterizat în parcarea Camerei de Comerț și a industriei. Nu va fi reparat având în vedere daunele mari.
Stellair a dorit să evolueze în 1988 către transportul de pasageri pe linii regulate, dar a fost necesar să se schimbe avioanele pentru confortul pasagerilor și să se ofere viteze de croazieră mai apropiate de legăturile comerciale.
Compania a intrat în flotă cu prima sa aeronavă cu turbină în ianuarie 1999, un Fairchild F27 înregistrat F-GDXT apoi pe 2 februarie 1990, a primit certificatul de operator aerian .
Compania s-a separat de vechiul DC-3 bun, primul care a plecat a fost F-BEIG vândut în 1989 către compania „Légend Air”, apoi F-GEOM în 1990 după ce a finalizat ultimul Dakar. Imediat după aceea, compania va returna primul său Embraer EMB-110 Bandeirante înregistrat F-GESB, care va oferi zboruri regulate în Africa pentru companiile aeriene. Un al doilea Embraer EMB-110, F-GEDR i se va alătura în Africa pentru aceleași aventuri. Compania a avut atunci o puternică activitate africană, în special prin transferul echipajelor companiilor Air France și Sabena cu cei doi Bandeirante de 19 locuri.
Un al doilea Fairchild F27J, F-GEXZ- a intrat în flotă în august 1991, apoi în septembrie, cei doi Fairchild au fost revopsiți într-o livră superbă de nuanțe de albastru, cu steaua sa căzătoare pe aripa din spate, opera companiei Nantes Graphibus.
În 1991, Stellair a efectuat peste 80% din zborurile în străinătate și a reprezentat 0,6% din cele 18.656 de tone de marfă manipulate pe aeroportul din Lyon.
Stellair a decis să meargă o treaptă de viteză în ianuarie 1992, cu închirierea unui Fokker F28 înregistrat F-GIAI de la TAT (Touraine Air Transport) cu sediul în Tours , de asemenea revopsit în culori albastre stele, dar nu a zburat suficient pentru a face profitabil.
În urma dificultăților economice și financiare și nu urmată de bănci, este căderea brutală, la doar câteva săptămâni după a zecea aniversare a existenței companiei.
Stellair și-a încetat activitatea definitiv la 10 mai 1993 prin retragerea certificatului de operator aerian. O parte din flotă a fost preluată de Air Toulouse International sau vândută.
În 1991 :
DC-3 F-GEOMV la Paris-CDG pe 2 decembrie 1985.
DC-3 F-GEOMV în Faro (Portugalia) în 1987.
F-27 F-GEXZ în Stuttgart (Germania) în octombrie 1991.
F-28 F-GIAI la Praga în 1992.
F-28 F-GIAI pe aeroportul din Orly în februarie 1992.
F-28 F-GIAI pe aeroportul Le Bourget în iunie 1992.