SNCASO | |
Creare | 16 noiembrie 1936 |
---|---|
Dispariție | 28 februarie 1957 |
Forma legala | Companie cu economie mixtă |
Sediul central |
Courbevoie Franța |
Activitate | Construcția de aeronave |
Produse |
SO.6000 Triton SO.1221 Djinn SO.4050 Vautour II |
Compania anterioară | Blériot Aéronautique , Marcel Bloch Aircraft Company și Bordelaise Air Company |
Următoarea companie | Sud-Aviație |
Société Nationale des Construcții Aéronautiques du Sud-Ouest a fost o companie de construcții de aeronave fondată în 1936 ca urmare a legii de a naționaliza industria aeronautică. La fel ca omologii săi creați în același timp, a reunit diferite fabrici și birouri de proiectare situate în principal în sud-vestul Franței ( Bordeaux , Rochefort ).
De-a lungul celor douăzeci de ani de existență, compania a fabricat atât propriile avioane (SO.6000 Triton, SO.1221 Djinn, SO.4050 Vautour ...), cât și elemente (aripi, empenaje, fuzelaje) ale altor companii.
În 1957 , SNCASO și-a unit forțele cu SNCASE pentru a forma Sud-Aviation , strămoșul Aérospatiale .
La mijlocul anilor 1930 , când Germania și-a început rearmarea la începutul deceniului, Franța a rămas în urmă. Forțele sale aeriene nu pot concura cu forțele aeriene germane. O politică de prototipuri fusese inițiată în Franța, dar dispozitivele produse nu îndeplineau specificațiile ambițioase emise de serviciile oficiale sau nu puteau fi produse în masă suficient de repede. Atât de mult încât acestea erau deja învechite când au intrat în serviciu. Așadar, atunci când Frontul Popular a venit la putere în mai 1936 , a decis naționalizarea a două treimi din industria aeronautică pentru a compensa lipsa de productivitate a producătorilor vremii și pentru a raționaliza producția. Astfel prin legea naționalizării din11 august 1936, Guvernul francez reunește fabrici și birouri de proiectare ale mai multor companii private în termen de șase întreprinderi de stat (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ). Create sub statutul societăților comerciale pe acțiuni cu economie mixtă în care statul deține două treimi din acțiuni, acestea sunt administrate de un consiliu de administrație, toți membrii fiind numiți de stat și al căror președinte este Henri de l - Escaille.
Asa ca 16 noiembrie 1936, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest a fost creată prin exproprierea fabricilor Blériot Aéronautique din Suresnes , compania de avioane Marcel Bloch din Villacoublay , Courbevoie și Châteauroux , Société aeronautique du Sud-Ouest de Mérignac , Uniunea Corporativă Aeronautică din Bègles , Compania Aeriană Bordeaux din Bordeaux - Bacalan și compania Lioré și Olivier de Rochefort . Consiliul său de administrație este format din nouă membri, inclusiv generalul Fernand Héderer, care reprezintă statul și Marcel Bloch în calitate de director general. Când a fost creată, SNCASO avea 168.000 m 2 de suprafață acoperită, 7.000 de angajați și 1.162 de mașini-unelte. Apoi a produs în masă în diferitele sale fabrici Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri, Potez 540 , Blériot-SPAD S.510, precum și prototipurile Bloch MB.170 , MB.134 , MB. 160 și MB.480 . 27 septembrie 1938Albert Caquot îl înlocuiește pe Henry de l'Escaille în funcția de președinte al SNCA. Apoi a decis să specializeze fabricile în anumite componente ale aeronavelor pentru a raționaliza producția. Pe toată perioada antebelică, producția a suferit întârzieri din cauza problemelor din industria echipamentelor (motoare, trenuri de aterizare, elice, radio, armament etc.) și a problemelor de finanțare și aprovizionare cu materii prime. Astfel, termenele de livrare sunt depășite cu câteva luni.
Când a început războiul, ratele de producție ale SNCASO au crescut, dar aeronava nu a putut intra în serviciu din cauza lipsei de echipamente, în plus, aeronava în curs de dezvoltare a întâmpinat probleme de dezvoltare. Asa ca15 februarie 1940, Marcel Bloch este obligat să demisioneze din administrația SNCASO sub pretextul performanței slabe a lui Bloch MB.152 , este înlocuit de Paul Mazer. 20 mai 1940, la scurt timp după atacul german , au fost luate măsuri de către SNCASO pentru a pregăti retragerea instalațiilor și a instalației10 iuniese dă ordinul de evacuare a fabricilor pariziene. Retragerile s-au succedat în fața avansului german: birourile de design pariziene au fost înființate la Bordeaux, în timp ce fabricile mutate la Châteauroux au fost confiscate de germani. În acest timp, producția de MB.174 și MB.175 continuă la Bordeaux-Bacalan. Odată cu ocupația germană, fabricile au fost oprite, iar personalul a fost disponibilizat, iar SNCASO avea în acel moment 11.000 de angajați. Armistițiul a oprit dezvoltarea mai multor prototipuri, inclusiv Bloch MB.157 luptător proiectat de Lucien Servanty , atentatorul cu doua motoare MB.134 , cele patru - Bombardierele motorului MB.135 și MB.162 , iar Bloch MB.480 hidroavion luptător . În cele din urmă, toate fabricile SNCASO sunt situate în zona ocupată, cu excepția Châteauroux. Toate producțiile aeronautice fiind oprite, pentru a evita șomajul și la cererea guvernului , fabricile se angajează la fabricarea de gazeificatoare , cuptoare de carbonizare , barje ...
OcupațiaDupă ce a reușit să ajungă la Châteauroux și având speranța de a putea continua dezvoltarea avioanelor civile, el a lansat mai multe proiecte: un planor metalic, SO.10 (denumit ulterior SO.P-1 ) a căror dezvoltare este încredințată lui Lucien Servanty , un antrenor experimental SO.20, un transport motor sub presiune SO.30 , un avion de marfă cu patru motoare și un SO.80 poștal bimotor (denumit ulterior SO.800). Studiile SO.20 sunt oprite înNoiembrie 1940 iar cele de SO.50 in Martie 1941.
1 st ianuarie 1941, SNCAO a fost dizolvat deoarece era prea mic, unitățile sale au fost apoi încredințate SNCASO, care a moștenit fabricile Issy-les-Moulineaux , Bouguenais și Saint-Nazaire, precum și fabrica Brandt din Châtillon. Pe lângă producțiile sale pentru germani, acestea au realizat valize poștașe, remorci pentru biciclete și case demontabile. Integrarea lor este completă în1 st aprilie 1941. În februarie, inginerii de la birourile de proiectare (toți producătorii de aeronave la un loc) care au fugit din zona ocupată au fost grupați la Cannes-la-Bocca , la uzina SNCASE din Cannes, care se află în zona liberă sub controlul comisiei italiene. armistiţiu; au format apoi Biroul Național de Studii (BEN) sub conducerea lui Maurice Hurel . Aceștia sunt autorizați să-și continue activitatea în fabrica SNCASO de la Cannes , cu condiția să lucreze exclusiv pe avioane civile. Biroul de proiectare a inclus apoi mai multe divizii: „avioane grele”, „avioane ușoare”, „hidroavioane” și „avioane speciale”; precum și servicii obișnuite de „aerodinamică”, „echipament” și „standardizare”. Între timp, deși dezvoltarea SO.800 continuă, s-a decis realizarea unei versiuni cu o capacitate mai mare, numită SO.90. Trei avioane sunt apoi în studiu: SO.30 , SO.90 și SO.3050 avioane turistice . Primul zbor al planorului SO.P1 a avut loc pe9 iulie 1941, si 23 decembrie a venit rândul lui SO.800 să facă primul zbor.
Este doar din 23 iulie 1941că fabricile SNCASO pot relua construcția de avioane, în urma unui acord între ministerul aerian german și guvernul francez care stipulează că industria aeronautică franceză trebuie să producă pentru întregul beneficiu al Germaniei. Astfel, fabricile din Suresnes și Courbevoie produc Junkers Ju 52 , cele din Bordeaux din Focke-Wulf Fw 189 și o serie mică de MB.175 pentru Luftwaffe , în timp ce Châteauroux produce luptători MB.152 și MB.155 pentru „statul francez”.
În Noiembrie 1942, Germania a invadat zona liberă , un număr mare de lucrători SNCASO au fost apoi trimiși la STO în Germania și fabricile au fost jefuite. În același timp, s-au intensificat raidurile aeriene efectuate de Royal Air Force și USAAF împotriva fabricilor industriale care lucrau pentru germani. Fabricile SNCASO sunt deci victime: înNoiembrie 1942 fabrica de la Cannes a fost bombardată, 17 mai 1943 fabrica Bordeaux-Bacalan a fost închisă timp de opt zile, 4 iuliea venit rândul fabricii Bouguenais, apoi în septembrie au fost atacate fabricile pariziene. În ciuda distrugerii, SNCASO continuă să producă dispozitive. În 1943, a fost lansat un nou proiect de avioane cu reacție sub denumirea SO.6000 , a cărui realizare a fost încredințată lui Lucien Servanty .
La Cannes, 16 august 1943, Maurice Hurel, directorul GTC, însoțit de 8 persoane, zboară la bordul prototipului neterminat al SO.90 cu barba gărzii italiene și aterizează în Algeria. În urma acestei „evadări”, germanii decid să transfere consultanților Issy-les-Moulineaux și să lucreze la proiectul Zeppelin SWZ 523 (în) și să preia controlul fabricii Cannes, care va trebui să producă suporturi pentru motor Junkers Ju 52 . 11 noiembrie 1943 Aliații au bombardat fabrica de la Cannes, deteriorând SO.30N și SO.30R, apoi Ianuarie 1944un submarin tunuri atelierele de asamblare cadru. În februarie, Grupul Tehnic de la Cannes a fost dizolvat, iar personalul s-a mutat în regiunea Parisului.
EliberareaSfârșit August 1944, fabrica de la Cannes este eliberată, lucrările de restaurare și repatrierea uneltelor și prototipurilor adăpostite la începutul anului încep la începutul lunii noiembrie și se încheie la începutul anului. Ianuarie 1945. ÎnIanuarie 1945, CEO-ul SNCASO, Paul Mazet, este înlocuit de Charles Avenet. În timp ce fabricile au fost eliberate și facilitățile sunt revizuite și modernizate, lucrările la dispozitive continuă. În acel an, mai multe avioane au făcut primul lor zbor: SO.30N pe26 februarie, SO.3050 pe 15 martie, SO.93 derivat din SO.90 din 17 august și SO.30R pe 6 noiembrie. În plus, producția de dispozitive germane este continuată sub alte denumiri; SNCASO continuă astfel să producă aripile, cârma și clapele Ju 52 sub numele AAC-1 Toucan .
Când s-a încheiat războiul, SNCASO, ca și restul industriei aeronautice, a fost devastată, fabricile au fost distruse de bombardamente, atelierele au fost jefuite de ocupant și, mai presus de toate, birourile de proiectare au urmat foarte parțial progresele tehnologice care au avut loc în această perioadă.
Lucien Servanty s-a alăturat SNCASO în 1937 și și-a continuat activitatea în timpul celui de- al doilea război mondial , sub controlul autorităților de ocupație, dar a realizat și în secret studiul SO.6000 Triton , primul avion cu reacție francez, care a efectuat primul său zbor înNoiembrie 1946.
După președinția lui Georges Héreil , prin fuziune cu SNCASE în martie 1957 , a luat numele de Sud-Aviation .